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Marcos Gutiérrez

Motores Diésel

Unidad 1: Órganos fijos y órganos móviles del motor de combustión interna

1.0.0 Introducción

1.2.1 Partes que se compone el motor de combustión interna de ciclo diésel

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Introducción

Fue creado y luego patentado en Berlín por Rudol Diesel en 1893, como la necesidad de
suministrar energía y reemplazar a las máquina de vapor que tenían un eficiencia del 3%.

Las mejoras sociales y económicas para Alemania con esta invención fueron prometedoras.

Fue creado como la necesidad de suministrar energía y reemplazar a las máquina de vapor
que tenían un eficiencia del 3%.
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Principio básico de funcionamiento:

1. Aire entra a un cilindro y se comprime fuertemente por acción

de un pistón (1-2).
2. La temperatura del aire se incrementa por encima del punto de
inflamación del combustible y se inyecta paulatinamente
combustible (2-3).
3. La combustión sin incremento sustanciales de presión y
temperatura, empuja al pistón en dirección contraria al
movimiento de compresión, continuando la expansión de los gases
en el cilindro (3-4).
5. Los gases de la combustión son expulsados del cilindro a presión 1-2-3’-4’ y 1-2-3’’-4’’ corresponden
constante (4-1). a distintos períodos de admisión
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Objetivos:
1. Obtener temperaturas máximas de combustión de 800° y presiones de compresión de 250atm.
2. Basado en la eficiencia del 73% del ciclo de Carnot a 800°C, se espera una eficiencia del ciclo diésel
de 50%.

Primeras acciones:
1. Se redujo la presión deseada de compresión de 250atm a 90atm y posteriormente a 30atm.
2. Se usó carbono como combustible.
3. Se construyó un motor de carrera: 400mm y diámetro: 150mm con un soplado externo de aire.

Primeros resultados:
1. El consumo de combustible fue de 512.27 gr/kW∙h, eficiencia indicada de 30,8% y eficiencia
efectiva de 16,6%
2. En 1897 con un continu desarrollo se alcanzó una eficiencia de efectiva de 26,2%
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Teoría básica de los motores de combustión interna

Los motores transforman la energía térmica en energía mecánica

Balance de energía:
EB + EL +We +∑EV = 0

EB: Energía del combustible

EL: Energía del aire = 0
We: Trabajo útil
∑EV: Suma de pérdidas de energía
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Parámetros de construcción
– Relación Carrera / Diámetro ζ= s/D,
– Relación largo de la biela λbl = r/l,
– Relación de compresión ε= Vmax/Vmin = (Vc + Vh)/Vc.

Vmax corresponde al volumen máximo del cilindro siendo la suma de Vc y Vh

Vh = s ∙ π ∙ D² / 4

Vmin corresponde al volumen de compresión Vc

VH = z ∙ Vh

Siendo z es el número de cilindros

ω = dϕ / dt = 2 ∙ π ∙ n
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La variación del volumen del cilindro viene dado por la fórmula:

Vz(ϕ) = Vc + zk (ϕ) ∙ π ∙ D² / 4
El movimiento del pistón es dependiente del radio del cigüeñal
y del ángulo de giro
Zk = r ∙ f(ϕ)
f(ϕ) = 1 – cos ϕ + (λbl / 4) ∙ sin² ϕ
Velocidad del pistón:
ck = dzk / dt = r ∙ ω ∙ [sin ϕ + (λbl / 2) ∙ sin 2ϕ ]
Aceleración del pistón:
ak = d²zk / dt² = -r ∙ ω ∙ [cos ϕ + λbl ∙ cos 2ϕ ]
Velocidad media del pistón
cm = 2 ∙ s ∙ n [m/s]
En los motores diésel con una diámetro 0.1m < D < 1m,
existe la correlación con respecto al tamaño del motor:
cm = 8 ∙ D-1/4
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Partes que se compone el motor de combustión interna de ciclo diesel

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1. Turbocompresión: 2. Combustión: 3. Inyección:

4. Gases de escape: 0. Motor Diesel 5. Combustible:

6. Lubricación: 7. Mecánica: 8. Refrigeración:

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8. Refrigeración:
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qwk = qk = αk ( Twk –Tk)

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Exposición Nr. 1:

Ev 1. Deducción de las ecuaciones cinemáticas del mecanismo biela manivela

Ev 2. Programa de cálculo en MS Excel

Opcional: MS Excel en combinación con VBA o C#

Pregunta de repaso:

Por qué es importante la velocidad media del pistón en el diseño de motores?