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Informe del producto academico nro 01 caminos 1

matematicas (Universidad Continental)

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FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

CURSO: CAMINOS 1

DOCENTE: Ing. CONDORI CASTRO RICHARD

TEMA: CLASIFICACIÓN DE UNA CARRETERA:TIPO DE OROGRAFIA

• VELOCIDAD DE DISEÑO
• PENDIENTE MAXIMA Y MINIMA
• MEMORIA (PENDIENTE DE TRABAJOS UTILIZADOS)
• METODO DE BRUCE (ELECCION DE RUTA)

ALUMNOS:

➢ QUISPE DE LA CRUZ , EDEL CIRO HIPOLITO

➢ ASCONA MEDINA, JOSEPH ANTONY
➢ CCENTE VASQUEZ, JESUS DAVID
➢ ESPEJO LUDEÑA, JOSE MANUEL

HUANCAYO - 2022

PERÚ

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1) TRAZADO DE RUTAS

Se dibujaron 3 líneas de gradiente entre el punto I (Origen) y N (destino) de acuerdo a

lo siguiente:

a) Ruta 1 (anaranjado)
b) Ruta 2 (azul)
c) Ruta 3 (amarillo)

Pendiente Transversal:

Para el caculo de la pendiente se

ha trazado una línea transversal y
se calculó de la siguiente manera:

Clasificación por orografía:

Una vez obtenido la pendiente transversal hemos procedido a consultar el manual de

diseño geométrico para la clasificación en función a la orografía.

La pendiente calculada es del 20% y esta se encuentra dentro de un terreno ondulado

tipo 2

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Clasificación por demanda:

Se consideró la orografía es
ONDULADO y es una carretera de
TERCERA CLASE.
Son vías con IMDA inferior a 400
vehículos/día, vías de dos carriles con un
ancho mínimo de 3,00 m. En casos
especiales, los carriles de estas vías
pueden tener una longitud de hasta 2,50 m
y contar con el correspondiente apoyo
técnico. Estas carreteras pueden emplear
las llamadas soluciones básicas o
económicas, incluyendo la aplicación de
estabilizadores de suelo, emulsiones
bituminosas y/o micropavimentos; o
afirmado, sobre superficies rodantes. Si
está pavimentado, debe cumplir con las
condiciones geométricas especificadas
para las carreteras que son de segunda
clase.

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Rangos de velocidad:

Para la determinación de la velocidad de diseño se ha considerado en función a la

clasificación de la carretera por demanda y la orografía y la velocidad elegida fue de 40
Km/h según la tabla 204.1 del Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG -018.

Pendiente máxima:

La pendiente elegida fue de 9% según la tabla 303.01 del Manual de Carreteras: Diseño
Geométrico DG -018

La abertura del compás es de 22 m. de acuerdo al cálculo realizado donde se divide la

diferencia de curva de nivel (2 m) entre la pendiente elegida y nos arroja la abertura de
compas.

X=2/0.09=22.22 aproximado = 22metros

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En la siguiente imagen muestra el trazo tangente de la línea gradiente de las tres rutas.

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2) EVALUACIÓN DE RUTAS POR EL MÉTODO DE BRUCE

El método de BRUCE, compara, para cada ruta o trazado alterno, sus longitudes, sus
desniveles y sus pendientes, tomando en cuenta únicamente el aumento de longitud
correspondiente al esfuerzo de tracción en las pendientes.

Se empleará la siguiente fórmula para el cálculo de longitud de resistencia

desde el punto A (Origen) hasta B (destino), la ruta de IDA

Y para el cálculo de longitud de resistencia desde el punto B (Origen) hasta A

(destino), la ruta de VUELTA

Además, se tomó en cuenta la siguiente tabla para asignar el valor de K:

De acuerdo a lo establecido para el presente ejercicio, el valor asignado para

K es de 44, que corresponde a una vía de concreto.

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2.1 Ruta 01 (Línea anaranjado):

RUTA PUNTOS PROGRESIVA COTA
Ruta 1 I 0+000 1012
a 0+108 1020
b 0+174 1014
c 0+239 1020
d 0+327 1028
e 0+371 1024
f 0+415 1020
g 0+502 1016
h 0+524 1018
i 0+567 1016
j 0+610 1012
k 0+632 1010
N 0+696 1010

CALCULO DE LONGITUD DE RESISTENCIA DE I-N (Ida) RUTA 1

Según el cálculo se tiene una longitud de resistencia de 0+696 ml para la ruta 1 desde el
punto I hasta N. La longitud de resistencia que es 1752.023 ml

RUTA PUNTOS PROGRESIVA COTA DESNIVEL DISTANCIA PENDIENTE Desniveles x0= x + kΣy
perjudiciales
por
pendientes
Ruta 1 I 0+000 1012
a 0+108 1020 8 108.47 7.4 8.0
b 0+174 1014 -6 65.93 -9.1 0.0
c 0+239 1020 6 64.90 9.2 6.0
d 0+327 1028 8 87.59 9.1 8.0
e 0+371 1024 -4 43.86 -9.1 0.0
f 0+415 1020 -4 43.91 -9.1 0.0 1752.023
g 0+502 1016 -4 87.05 -4.6 0.0
h 0+524 1018 2 22.00 9.1 2.0
i 0+567 1016 -2 43.79 -4.6 0.0
j 0+610 1012 -4 42.93 -9.3 0.0
k 0+632 1010 -2 22.00 -9.1 0.0
N 0+696 1010 0 63.61 0.0 0.0

CALCULO DE LONGITUD DE RESISTENCIA DE N-I (Vuelta) RUTA 1

Para este cálculo se consideró los contrapendientes, donde se tiene desnivel, así mismo
hay tres tramos (bc, cd y gh) que exceden la pendiente recomendada (9%) a ser consideras,
con todas estas condiciones se obtuvo una longitud de resistencia de 1853.05 ml para la
ruta 1

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RUTA PUNTOS PROG. COTA DESNIVEL DIST. PENDIENTE Desniveles Desniveles Desniveles x0= x + k[Σy+li(pi-
perjudiciales por exceso por exceso pr)]
por de de
pendientes pendientes pendientes
Ruta 1 I 0+000 1012
a 0+108 1020 8 108.47 7.38 0 0.00
b 0+174 1014 -6 65.93 -9.10 -6 0.00
c 0+239 1020 6 64.90 9.25 0 9.25
d 0+327 1028 8 87.59 9.13 0 9.13
e 0+371 1024 -4 43.86 -9.12 -4 0.00
f 0+415 1020 -4 43.91 -9.11 -4 0.00 0.29608 1853.05052
g 0+502 1016 -4 87.05 -4.60 -4 0.00
h 0+524 1018 2 22.00 9.09 0 9.09
i 0+567 1016 -2 43.79 -4.57 -2 0.00
j 0+610 1012 -4 42.93 -9.32 -4 0.00
k 0+632 1010 -2 22.00 -9.09 -2 0.00
N 0+696 1010 0 63.61 0.00 0 0.00

2.2 Ruta 02 (Línea azul):

RUTA PUNTOS PROGRESIVA COTA

Ruta 2 I 0+000 1012
l 0+086 1004
m 0+151 1006
n 0+195 1006
o 0+260 1008
p 0+304 1008
q 0+391 1008
r 0+478 1008
s 0+520 1006
N 0+563 1010

CALCULO DE LONGITUD DE RESISTENCIA DE I-N (Ida) RUTA 2

Según el cálculo se tiene una longitud de resistencia de 0+563 ml para la ruta 2 desde el
punto I hasta N. La longitud de resistencia que es 914.795 ml

RUTA PUNTOS PROGRESIVA COTA DESNIVEL DISTANCIA PENDIENTE Desniveles x0= x +

perjudiciales kΣy
por
pendientes
Ruta 2 I 0+000 1012
l 0+086 1004 -8 86.48 -9.3 0.0
m 0+151 1006 2 64.99 3.1 2.0
n 0+195 1006 0 43.10 0.0 0.0
o 0+260 1008 2 65.91 3.0 2.0
914.795
p 0+304 1008 0 43.77 0.0 0.0
q 0+391 1008 0 87.20 0.0 0.0
r 0+478 1008 0 86.96 0.0 0.0
s 0+520 1006 -2 42.00 -4.8 0.0
N 0+563 1010 4 42.39 9.4 4.0

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CALCULO DE LONGITUD DE RESISTENCIA DE N-I (Vuelta) RUTA 2

Para este cálculo se consideró los contrapendientes, donde se tiene desnivel, así mismo
hay un tramo (sN) que exceden la pendiente recomendada (9%) a ser consideras, con todas
estas condiciones se obtuvo una longitud de resistencia de 1010.939 ml para la ruta 2

RUTA PUNTOS PROG. COTA DESNIVEL DIST PENDIENTE Desniveles Desniveles Desniveles x0= x +
perjudiciales por exceso por exceso k[Σy+li(pi-pr)]
por de de
pendientes pendientes pendientes
Ruta 2 I 0+000 1012
l 0+086 1004 -8 86.48 -9.3 -8 0.00
m 0+151 1006 2 64.99 3.1 0 0.00
n 0+195 1006 0 43.10 0.0 0 0.00
o 0+260 1008 2 65.91 3.0 0 0.00
0.18508 1010.93852
p 0+304 1008 0 43.77 0.0 0 0.00
q 0+391 1008 0 87.20 0.0 0 0.00
r 0+478 1008 0 86.96 0.0 0 0.00
s 0+520 1006 -2 42.00 -4.8 -2 0.00
N 0+563 1010 4 42.39 9.4 0 9.44

2.3 Ruta 03 (Línea amarilla):

RUTA PUNTOS PROGRESIVA COTA

Ruta 3 I 0+000 1012
t 0+044 1008
u 0+088 1004
v 0+152 1002
w 0+218 1004
x 0+305 1012
y 0+371 1018
N 0+483 1010

CALCULO DE LONGITUD DE RESISTENCIA DE I-N (Ida) RUTA 3

Según el cálculo se tiene una longitud de resistencia de 0+483 ml para la ruta 3 desde el
punto I hasta N. La longitud de resistencia que es 1187.36 ml

RUTA PUNTOS PROGRESIVA COTA DESNIVEL DISTANCIA PENDIENTE Desniveles x0= x + kΣy
perjudiciales
por
pendientes
Ruta 3 I 0+000 1012
t 0+044 1008 -4 44.00 -9.1 0.0
u 0+088 1004 -4 43.88 -9.1 0.0
v 0+152 1002 -2 64.47 -3.1 0.0
1187.36
w 0+218 1004 2 65.59 3.0 2.0
x 0+305 1012 8 87.05 9.2 8.0
y 0+371 1018 6 65.81 9.1 6.0
N 0+483 1010 -8 112.56 -7.1 0.0

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CALCULO DE LONGITUD DE RESISTENCIA DE N-I (Vuelta) RUTA 3

Para este cálculo se consideró los contrapendientes, donde se tiene desnivel, así mismo
hay dos tramos (wx y xy) que exceden la pendiente recomendada (9%) a ser consideras,
con todas estas condiciones se obtuvo una longitud de resistencia de 1286.0344 ml para
la ruta 3.
Desniveles Desniveles Desniveles
perjudiciales por exceso por exceso
RUTA PUNTOS PROG COTA DESNIVEL DIST PENDIENTE x0= x + k[Σy+li(pi-pr)]
por de de
pendientes pendientes pendientes
Ruta 3 I 0+000 1012
t 0+044 1008 -4 44.00 -9.1 -4 0.00
u 0+088 1004 -4 43.88 -9.1 -4 0.00
v 0+152 1002 -2 64.47 -3.1 -2 0.00
0.2426 1286.0344
w 0+218 1004 2 65.59 3.0 0 0.00
x 0+305 1012 8 87.05 9.2 0 9.19
y 0+371 1018 6 65.81 9.1 0 9.12
N 0+483 1010 -8 112.56 -7.1 -8 0.00

2.4 RESUMEN DE LAS TRES RUTAS:

En la tabla siguiente, se muestran las tres rutas con la longitud de resistencia tanto de ida
(de I hasta N) y de regreso (de N hasta I), se observa claramente que la ruta 2 tiene valores
más bajos en la longitud de resistencia de ida y de vuelta, se elige a la ruta 02 como la
mejor entre las tres.

x0= x + kΣy
x0= x + k[Σy+li(pi-pr)]
RUTA LONGITUD DE RESISTENCIA I-N
LONGITUD DE RESISTENCIA N-I (vuelta)
(ida)
RUTA 1 1752.023 1853.05052
RUTA 2 914.795 1010.93852
RUTA 3 1187.36 1286.0344

3) GRÁFICO DE EVALUACIÓN DE RUTAS

El grafico de rutas se hizo en funciona las progresivas y las cotas para cada una de las
rutas teniendo los siguientes:

Ruta 01: Se tiene un total de 696.023 metros lineales, con cotas que van desde 1012nsnm
hasta 1028 msnm.

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Ruta 02: Se tiene un total de 562.80metros lineales, con cotas que van desde 1004 hasta
1012 msnm.

Ruta 03: Se tiene un total de 483.36 metros lineales, con cotas que van desde 1004 hasta
1018msnm.

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4) CONCLUSIONES:

• Según los cálculos realizados por el método de Bruce, la ruta (línea anaranjada),
presenta VALORES MÁS ALTOS EN LA LONGITUD DE RESISTENCIA de
ida y de vuelta.
• Según los cálculos realizados por el método de Bruce, la ruta 2 (línea azul),
presenta VALORES MÁS BAJOS EN LA LONGITUD DE RESISTENCIA de
ida y de vuelta.
• Según el análisis de los gráficos de evaluación de ruta, se observa que la ruta 3
presenta un mejor perfil longitudinal.
• Finalmente, la elegida es la ruta tres por las características que presente el perfil
longitudinal.

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