PROYECTO DE DISEÑO UNA CARRETERA

ENTREGA PARCIAL No. 1

Presentado por:
SEBASTIAN MOTTA CHARRY. CÓD. D7303553 GRUPO B

JESSICA VANESSA MEDINA CÓD. D 7303597 GRUPO B

LYLY VERÓNICA MÉNDEZ H. CÓD. D7301722 GRUPO B

JAVIER ALEXANDER PÁEZ VILLABA CÓD. D7303317 GRUPO B

DOCENTE GUILLERMO CORTÉS

UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA

FACULTAD DE ESTUDIOS A DISTANCIA (FAEDIS)
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
BOGOTÁ, D.C.
 INTRODUCCIÓN

Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente acondicionada dentro de

toda una faja de terreno denominada derecho de vía, con el propósito de permitir la circulación
de vehículos de manera continua en el espacio y en el tiempo, con niveles adecuados de
seguridad y comodidad.
En general, se pueden clasificar según su funcionalidad, o según el tipo de terreno. En cuanto
al tipo de terreno, este puede ser: plano, ondulado, montañoso, o escarpado, dependiendo de
la pendiente longitudinal del eje de la vía.
El trazado de la línea de ceros constituye el paso inicial de diseño de acuerdo a la pendiente
del terreno, y con base en la misma se establece el eje de la vía. Es muy importante que el
trazado del eje vial se corresponda adecuadamente con la velocidad de diseño, y las curvas
en los empalmes de cambio de dirección. La línea de ceros, en general, se puede definir como
líneas rectas que se interceptan en puntos de paso obligados. Se recomienda por experiencia
colocar las pendientes mayores al inicio del proyecto, y las menores al final del tramo.
 OBJETIVOS

Objetivo general

 Conocer los diferentes parámetros de diseño iniciales de una vía que son fundamentales
en el diseño de pavimentos flexibles, rígidos y articulados.

Objetivos específicos
 Aplicar los conocimientos adquiridos en clase y en el Manual Geométrico de Vías, para
trazar una carretera nueva.
 Analizar y caracterizar la cartografía escogida.
 Comprender como se ilumina e identifican los puntos de partida y llegada de una
carretera.
 Conocer como se hace el trazado de una línea de ceros.
 Calcular corte y terraplén de una vía.

PROCESO METODOLÓGICO

1. Realizar el trazado de la carretera, uniendo el punto de partida A con el punto de

Destino B
2. Realizar un análisis y caracterización de la cartografía, del terreno y de la zona
3. Iluminar el plano, y las curvas de nivel en donde se encuentra el punto de partida y de
llegada.
4. Realizar el Cálculo De la Línea De Ceros.
5. Realizar el trazado de la línea de Ceros. Tener en cuenta los parámetros de corte y
terraplén (Corte 20 Metros; Terraplén:7 metros)
6. Realizar el Trazado De La poligonal o eje de la carretera.

SOLUCION

Lo primero que se realiza es marcar los punto de partida y de llegada denominados como A y B,
sobre la cota 3120(A) y 3150(B), la diferencia de altura entre estas dos cotas debe ser de 30 m.
 A B
N 1162674 1161966.684
E 1147625 1147747.785
COTA 3120 3150

Ya identificados los puntos A Y B, así como sus coordenadas, se traza una poligonal en
medio de las dos cotas, esta con el fin de saber la distancia entre estas, en este caso
debe estar entre los 800m y 1 km.

Después de tener trazada la línea guía y saber la longitud, podemos hallar la pendiente
que tenemos en las cotas.

Tramo L(m) Pendiente Cota salida Cota llegada

1 147.92𝑚 3.38% 3120 3125

2 147.92𝑚 3.38% 3125 3130
3 147.92𝑚 3.38% 3130 3135
4 147.92𝑚 3.38% 3135 3140
5 147.92𝑚 3.38% 3140 3145
6 147.92𝑚 3.38% 3145 3150

Trazado de línea de ceros.

Pendiente:

∆ℎ 3150𝑚 − 3120𝑚
= = 0.0338 ∗ 100 = 3.38%
𝐿 885.81

Se establece una diferencia entre curvas de nivel de: 5 m

𝑒𝑞𝑢𝑖𝑠𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 5𝑚
𝛼= = = 147.92𝑚
𝑝 0.0338

Cuando se obtiene esta distancia, se procede a marcarlo en plano de AutoCAD el radio del
circulo con un radio de 147.92 m, para poder trazar la línea de ceros con los parámetros de
corte, como se muestra a continuación.
Finalmente se traza la línea poligonal como se muestra en la siguiente plancha.
 PROYECTO:

PAZ DEL RÍO-

BOYACA

MATERIA: DISEÑO
GEMOETRIOCO DE
VÍAS

ESCALA 1:2000

PROPIETARIOS:
SEBASTIAN MOTTA
CHARRY
JESSICA VANESSA
MEDINA
LYLY VERONICA
MENDEZ
JAVIER ALEXANDER
PAEZ

Donde la línea roja es la línea de cero, la morada es la poligonal y la verde fue la guía que se
trazó de primera.
 CONCLUSIONES

1) Cuando se proyecta el diseño y construir una nueva vía, es necesario conocer primero
el terreno y comprender las características del mismo a través del suelo estudiando sus
características topográficas empleando medios físicos o técnicos, para comenzar a
diseñar el tipo de estructura, que se requiere en cada tramo.
2) Conociendo los requisitos que necesitará la nueva vía, podemos calcular su particular
velocidad de diseño y los distintos elementos geométricos que la complementarán, para
dar la mayor eficiencia en ella.
3) Dependiendo de la clasificación de la carretera, la velocidad de diseño se puede ajustar
para cualquier tipo de terreno, ya sea este, llano, montañoso, accidentado o empinado,
características topográficas y condiciones de clima que son fundamentales en el
diseño.
4) Se debe establecer la línea cero desde el mecanismo de los círculos que definen los
puntos de llegada requeridos para garantizar la pendiente dentro de los valores
adecuados para el tipo de terreno, garantizará la mayor eficiencia de la vía.

5) Dentro del proceso constructivo es importante tener en cuenta el movimiento de tierras

para corte y conformación de terraplenes ya que estos constituyen la parte más
costosa del proyecto. El trazado de la línea poligonal debe ser tal, que los trabajos de
corte y conformación de terraplenes sea mínimo, y reducir al máximo la utilización de
materiales externos a la obra, tiempo y recursos.

6) La comodidad del usuario en la vía se podría ver afectada independiente del tipo
de transporte usado, si la nueva vía presente cambios de pendiente demasiado
bruscos.

7) Cuando conocemos el tipo de carretera que se realizara para saber los parámetros de
los factores internos y externos, en este caso la categoría de la vía es secundaria,
permitiendo al terminar el tramo conectar con alguna vía primaria.

8) Si combinamos alineamientos vertical y horizontal lograremos que los vehículos

pesados disminuyan su velocidad frente a los vehículos livianos, consiguiendo que
no haya cambios de velocidad importante en sus curvaturas, conservando el
lineamiento del manual de diseño de carreteras Invías 2008.

9) La seguridad y eficiencia del corredor vial son parámetros fundamentales que se

deben garantizar en el proyecto, debe respetarse la normatividad, esto dará
confiabilidad al usuario de la vía y reflejará la planificación del diseño.

10) Se debe contar con los estudios de geotecnia y geología, las pendientes del terreno
en la zona de intervención, el entorno, el comportamiento del clima, incluso el
ecosistema y su posible afectación y la fuente de materiales más cercana.
 BIBLIOGRAFÍA

Cárdenas Grisales, J. (2008). Diseño geométrico de carreteras. Cali, Valle del Cauca:
Ecoe Editores.
INVIAS. (2008). Manual de Diseño Geométrico de Carreteras. Bogotá, D.C.: Ministerio de
Transporte. Instituto Nacional de Vías. Subdirección de apoyo técnico.