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UNIVERSIDAD AERONÁUTICA EN QUERÉTARO

Ingeniería Aeronáutica en Manufactura

Estructuras de Aeronaves

Velocidades Características en Aeronáutica

Docente
David Marquina Hernández

Alumno
 Luis Carlos Molina Zendejas 9726

03 de marzo del 2024

Introducción
En aerodinámica, la envolvente de vuelo define los límites operativos de una plataforma aérea en relación con la
velocidad máxima y el factor de carga dada una densidad atmosférica particular.
Esta envolvente de vuelo, que se define normalmente durante la fase de diseño, muestra un gráfico de velocidad
aerodinámica frente al factor de carga (o diagrama V-n) es una forma de mostrar los límites operacionales de una
aeronave. Muestra cuánto factor de carga se puede lograr de forma segura a diferentes velocidades aerodinámicas.
De ahí que todos los involucrados en el diseño y operación de la aeronave, desde pilotos, ingenieros, técnicos,
operadores aéreos, etc.…, deben comprender y conocer todas las velocidades que se tienen para referenciar diferentes
aspectos de operación de dicha aeronave.

Velocidades Características en Aeronáutica

Velocidad Indicada (IAS)

Velocidad de una aeronave que indica el velocímetro. Asociada al sistema Pitot-estático, calibrado para reflejar el
flujo compresible adiabáticamente de la atmósfera estándar a nivel del mar, no corregido por errores del sistema.

Velocidad Calibrada (CAS)

Velocidad indicada de una aeronave, corregida por posición y error de la instrumentación. Hay que considerar que la
Velocidad Calibrada es igual a la velocidad verdadera en la atmosfera a nivel del mar

Generalmente, la velocidad indicada será algunos nudos más baja. Esto se debe a que no están ingresando tantas
moléculas de aire al tubo Pitot como debería, por el ángulo de ataque. La velocidad real no cambia, pero el
velocímetro puede que sí.

Velocidad Equivalente (EAS)

Velocidad a nivel del mar que produce la misma presión dinámica incompresible que la velocidad verdadera (TAS) en
la altitud en la que la aeronave está volando. Puede decirse que es la CAS corregida por el error de compresibilidad
del aire.

1 2
EAS=Presi ó n din á mica= d v
2

d = Densidad del Aire

v = Velocidad

Velocidad Verdadera (TAS)

Velocidad de la aeronave respecto a una masa de aire. Es la velocidad calibrada corregida por variaciones de
temperatura y Presión.
A nivel del mar considerar en Atmosfera Estándar Internacional (ISA) y a bajas velocidades, la IAS corresponde a la
TAS.

TAS=IAS∗¿ )
Velocidad con respecto al suelo (GS)
Velocidad de la aeronave con respecto al suelo. Es calculada por la suma de la TAS y el vector del viento

GS=TAS−V w GS=Velocidad respecto al sueloTAS=Velocidad verdadera V w =Vector del viento

El vector viento se determina:

V w =cos ( W d ¿ X W I )
W d= Á ngulo del viento con respectoal curso de la aeronave
W I =Intensidad del viento

Velocidades V
Las velocidades características o velocidades V son velocidades que definen algunos comportamientos y limitaciones
de una aeronave. Son establecidas por el fabricante durante el diseño y prueba, y son específicas para cada modelo de
aeronave.
Estas velocidades características son relativas al aire en el que la aeronave se desplaza y son por lo tanto velocidad del
viento (airspeed) y usualmente son definidas por códigos que son términos estándar usados para definir velocidades
operacionales de toda aeronave. Se utilizan para maximizar la seguridad de la aviación y el rendimiento de la
aeronave.

V1: Velocidad de decisión. Es la velocidad máxima a la cual el piloto todavía puede detener la aeronave y
abortar el despegue sin dejar la pista. Es también la velocidad mínima que permite al piloto continuar de manera
segura hacia V2, aunque ocurriera un fallo crítico de motor (entre V1 y V2).

V2: Velocidad segura de despegue es un 20 % mayor que V1. Para una velocidad V1 de 84 nudos, la V2
sería de 100, nudos. Es la velocidad que debe alcanzarse, con un motor inoperativo, para poder iniciar el ascenso
inicial con seguridad incluso con un motor inoperativo y con margen suficiente para franquear los posibles obstáculos
que hubiera. Debe alcanzarse cuando la aeronave está al menos a 35 pies por encima de la pista (este parámetro es
típico, pero varía según la categoría del avión), y al menos 15 pies en pista mojada. No es una velocidad óptima. En
caso de falla del motor a una velocidad entre V2 y V3, se debe mantener la velocidad que se haya alcanzado.

V3: Velocidad de retracción de flaps.

VA: Velocidad de maniobra (velocidad de entrada en pérdida a la fuerza G máxima legal, y por lo tanto a la
velocidad máxima a la que cambios abruptos de la actitud de la aeronave por el piloto no causarán que esta exceda sus
límites de soporte de fuerzas G). La velocidad de maniobra está limitada por las características estructurales de la
aeronave. También se refiere a la máxima velocidad para la aplicación total del timón y los alerones.

Vapp: Velocidad de aproximación final (VRef + 5 kt o si la ráfaga es mayor a 10 kt, se divide en dos (2) y
se le suma a la VRef).

VD: Velocidad de diseño en turbulencias

VF: Velocidad con flaps. Velocidad máxima a la que puede operar la aeronave con los flaps extendidos en una
posición prescrita.

VFC: Velocidad para características de estabilidad.

VFE: Velocidad máxima con flaps totalmente extendidos

VLE: Velocidad máxima con el tren de aterrizaje extendido o abajo . La VLE generalmente es más
alta que la VLO, depende de los mecanismos de retracción y extensión del tren de aterrizaje.

VLO: Velocidad máxima con el tren de aterrizaje en operación, es decir, mientras se sube o baja el
tren de aterrizaje.

VMC: Velocidad mínima de control con el motor crítico inoperativo.

VMCA: Velocidad de mínimo control en el aire. La mínima velocidad a la que la dirección del avión es
controlable.

VMCG: Velocidad mínima de control en el suelo. Es la velocidad más baja a la que el despegue puede
continuarse con seguridad, después de una falla del motor durante la carrera de despegue. Por debajo de VMCG y con
falla de un motor, se debe disminuir la potencia al mínimo para no salirse de la pista.

VMCL: Velocidad mínima de control en configuración de aterrizaje con un motor

inoperativo.

VNE: Velocidad de nunca exceder. Es la velocidad máxima que soporta la aeronave antes de incurrir en la
posibilidad de daños estructurales, comúnmente por la deformación o falla total de las alas o la cola. La VNE está
indicada con color rojo en la mayoría de velocímetros. Esta velocidad es específica para cada aeronave y representa un
punto crítico en su desempeño.

VNO: Velocidad de operación normal. Es la velocidad de crucero estructural máxima (la velocidad máxima
que se utilizará en condiciones turbulentas). VNO se especifica como el límite superior del arco verde en muchos
velocímetros. Esta velocidad es específica al modelo de la aeronave. El rango después de la VNO está marcado en el
velocímetro como un arco amarillo desde la VNO a la VNE.

VR: Velocidad de Rotación. Es la velocidad tras la cual se comienza a levantar la nariz y así aumentar el
ángulo de ataque.

VRef: Velocidad con la cual hay que sobrevolar la cabecera en el aterrizaje.

VS: Velocidad de pérdida (stall) o velocidad mínima de vuelo estable para la cual la aeronave es aún
controlable en configuración limpia.

VS0: Velocidad de pérdida o velocidad mínima de vuelo en configuración de aterrizaje.

VS1: Velocidad de pérdida o velocidad mínima de vuelo estable para la cual la aeronave es aún controlable en una
configuración específica.

VX: Velocidad de mejor ángulo de ascenso (velocidad que permite alcanzar la mayor altitud en una
distancia determinada).

VY: Velocidad de mejor régimen de ascenso (velocidad que permite alcanzar la mayor altitud en un
período determinado de tiempo).

VYse: Velocidad de mejor régimen de ascenso con un motor fuera.

Anémometro y Código de Colores

El anemómetro, también llamado indicador de velocidad aerodinámica, velocímetro o indicador de velocidad
horizontal (Airspeed Indicator), es el instrumento que mide la velocidad relativa del avión con respecto a la masa de
aire en que se mueve, e indica esta velocidad en millas terrestres por hora "m.p.h.", nudos "knots"
(1 nudo=1 milla marítima por hora)
Para recibir un certificado Tipo por parte de la FA, las aeronaves fabricadas a partir de 1945 que tengan un peso de
hasta 12500 lbs. (5670 kg), deben contar con un anemómetro conforme con un sistema de marcas de colores estándar.
Este sistema de marcas de colores permite al piloto determinar a simple vista ciertas limitaciones de velocidad que son
importantes para manejar el avión con seguridad.
Velocidades Limitadas por Razones Estructurales

Conclusión
La importancia de conocer estas velocidades radica en la contribución significativa que cada una
aporta al diseño, operación y seguridad de las aeronaves. La IAS, por ejemplo, refleja la velocidad
medida por el indicador de velocidad del aire, mientras que la TAS ajusta esta medida a las
condiciones atmosféricas, brindando una referencia precisa de la velocidad en relación con la masa
de aire circundante. La GS, por su parte, proporciona la velocidad real del avión con respecto al
suelo, siendo fundamental para la planificación de rutas y la eficiencia operativa. La comprensión
de estas velocidades es esencial para delinear la envolvente de vuelo de una aeronave, optimizar su
rendimiento y garantizar la seguridad durante todas las fases de vuelo.

Referencias
Navarro, M. Á. M. (n.d.). Anemómetro (indicador de velocidad).
https://manualvuelo.es/2inst/25_anemo.html

UAV Navigation en Profundidad: Conceptos básicos de velocidad respecto al aire | UAV

Navigation. (n.d.). https://www.uavnavigation.com/es/empresa/blog/velocidad-aerea

Gasparoni, G. (n.d) Velocidades. https://files.ar.ivao.aero/Training/Manuales/Velocidades.pdf

Anexo
NOMENCLATURA DE VELOCIDADES

V1 The maximum speed in the takeoff at which the pilot must take the first action
(e.g. apply brakes, reduce thrust, deploy speed brakes) to stop the aircraft within
the accelerate-stop distance. V1 also means the minimum speed in the takeoff,
following a failure of the critical engine at V EF, at which the pilot can continue the
takeoff and achieve the required height above the takeoff surface within the
takeoff distance.
V2 Takeoff safety speed.
V2MIN Minimum takeoff safety speed.
VA Design maneuvering speed.
This is the“rough air” speed and the maximum speed for abrupt maneuvers. If
 during flight, rough air or severe turbulence is encountered, reduce the airspeed
to maneuvering speed or less to minimize stress on the airplane structure. It is
important to consider weight when referencing this speed. For example, VA may
be 100 knots when an airplane is heavily loaded, but only 90 knots when the load
is light.
VB Design speed for maximum gust intensity.
VC Design cruising speed.
VD Design diving speed.
VDF/MDF Demonstrated flight diving speed.
VEF Speed at which the critical engine is assumed to fail during takeoff.
VF Design flap speed.
VFC/MFC Maximum speed for stability characteristics.
A speed that may not be less than a speed midway between maximum operating
limit speed (VMO/MMO) and demonstrated flight diving speed (VDF/MDF).
VFE Maximum flap extended speed.
VFTO Final takeoff speed.
VH Maximum speed in level flight with maximum continuous power.
VLE Maximum landing gear extended speed.
The maximum speed at which an airplane can be safely flown with the landing
gear extended.
VLO Maximum landing gear operating speed.
The maximum speed for extending or retracting the landing gear if using an
airplane equipped with retractable landing gear.
VLOF Lift-off speed.
VMC Minimum control speed with the critical engine inoperative.
This is the minimum flight speed at which a light, twin-engine airplane can be
satisfactorily controlled when an engine suddenly becomes inoperative and the
remaining engine is at takeoff power.
VMU Minimum unstick speed.
VMO/MMO Maximum operating limit speed.
VNE Never-exceed speed.
VNO Maximum structural cruising speed.
VR Rotation speed.
VREF Reference landing speed
VS Stalling speed or the minimum steady flight speed at which the airplane is
 controllable.
VS0 Stalling speed or the minimum steady flight speed in the landing configuration.
VS1 Stalling speed or the minimum steady flight speed obtained in a specific
configuration.
VSR Reference stall speed.
VSR0 Reference stall speed in the landing configuration.
VSR1 Reference stall speed in a specific landing configuration.
VX Speed for best angle of climb.
The airspeed at which an airplane gains the greatest amount of altitude in the
shortest distance. It is used during a short-field takeoff to clear an obstacle.
VY Speed for the best rate of climb.
The speed at which an aircraft will gain the most altitude in the least amount of
time.
VYSE This airspeed provides the most altitude gain in a given period of time in a light,
twin engine airplane following an engine failure.