Practica Grupo N°2 Inyección Diesel

Página 1 de 16 .
CARRERA
MECÁNICA ☒ ELECTRÓNICA ☐
AUTOMOTRIZ
MECÁNICA INDUSTRIAL ☐ TDII ☐
ELECTRICIDAD ☐ OFFSET ☐
UNIDAD / COMISIÓN / ÁREA / DEPARTAMENTO
SISTEMAS DE INYECCIÓN DIESEL/TECNOLOGÍA EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ
INFORME DE INYECTORES MECANICOS
Quito – Ecuador 2022

FOR.GC15.05 INFORME GENERAL Página 2 de 16 .
Índice De Contenido
1. Antecedentes........................................................................................................................ 4
2. Objetivos .............................................................................................................................. 4
2.1. Objetivo General ............................................................................................................... 4
2.2. Objetivos Específicos ......................................................................................................... 4
3. Justificación .......................................................................................................................... 5
4. Marco Teórico....................................................................................................................... 5
4.1. Inyectores Mecánicos ........................................................................................................ 5
4.1.1. Definición...................................................................................................................... 5
4.2. Tipos de Inyectores Mecánicos Diésel ................................................................................. 6
4.2.1. Inyección Directa ........................................................................................................... 6
4.2.1.1. Tipos De Inyección Directa .......................................................................................... 6
4.2.1.1.1. El Método Common-Rail (“Conducto Común”) ............................................................. 6
4.2.1.1.2. Método Bomba-Inyector............................................................................................. 7
4.3. Partes De Un Inyector Y Funcionamiento ............................................................................ 7
4.3.1. Porta-tobera.................................................................................................................. 7
4.3.2. Tobera (O Inyector)........................................................................................................ 8
4.3.3. Válvula De Aguja............................................................................................................ 8
4.3.4. Resorte ......................................................................................................................... 8
4.3.5. Varilla De Empuje .......................................................................................................... 8
4.3.6. Tornillo De Reglaje ......................................................................................................... 8
4.3.7. Racor de cierre .............................................................................................................. 8
4.4. Presión De Trabajo ............................................................................................................ 9
4.5. Averías Y Soluciones .......................................................................................................... 9
4.5.1. Desgaste U Oclusión De Uno O Varios Inyectores........................................................... 10
4.5.2. Sistema Atascado Permanentemente Abierto................................................................ 10
4.6. Consejos De Mantenimiento ............................................................................................ 10
5. MATERIALES ....................................................................................................................... 10
6. Metodología ....................................................................................................................... 11
7. Actividad realizada .............................................................................................................. 11
8. Conclusiones....................................................................................................................... 14
9. Recomendaciones ............................................................................................................... 14
10. Bibliografía ...................................................................................................................... 15
10.1. ANEXOS............................................................................. ¡Error! Marcador no definido.
1. Antecedentes
En cuanto la trayectoria del campo automotriz de ha ido desarrollando nuevos
motores según la necesidad de las personas, como en tiempos pasado la utilización
de vehículos de carga pesada ¡, ya que así nació el motor diésel el cual fue inventado
en el año 1893, por el ingeniero alemán Rudolf Diesel, por lo que este estudiaba los
motores de alto rendimiento térmico, con el uso de combustibles alternativos en los
motores de combustión interna, durante toda su trayectoria pese a sus dificultades
sus estudios buscaba que los motores sean de comprensión sin ignición de chispa.
En algo que, durante un buen tiempo, lo que no han cambiado son los inyectores que
estos tienen el mismo funcionamiento, pero en algunos de sus componentes pueden
cambiar.
2. Objetivos
2.1. Objetivo General
Desarrollar la práctica planteada en clases sobre el funcionamiento, partes y fallas de
un inyector mecánico en un sistema de alta presión del motor diésel mediante la
explicación previa e información obtenida en páginas web para así comprender de
mejor manera el papel que cumple el inyector.
2.2. Objetivos Específicos
• Realizar una consulta previa sobre que es un inyector mecánico para así
obtener información de la practica a realizar.
• Determinar las partes de un inyector mecánico durante la práctica.
• Reconocer el correcto funcionamiento del inyector mecánico y sus fallos
para un correcto diagnóstico si está en buen estado o en mal estado.

3. Justificación
El presente informe se enfoca en el sistema de alta presión de un motor Diesel
mediante el cual se determinar los componentes que intervienes centrándose en el
inyector mecánico conociendo su funcionamiento, características importantes y tipos
que permitirá realizar la práctica de una mejor manera entendiendo los concentos
básicos para el desarrollo fluido de la práctica, se realizara la identificación de lo
diferente componentes que constituyen un inyector mecánico para posteriormente
realizar las respectivas comprobaciones de presiones de trabajo que permitirán el
aumento de nuestro conocimientos
4. Marco Teórico
4.1. Inyectores Mecánicos
4.1.1. Definición
Es un componente del sistema de inyección de combustible. Su misión es pulverizar, de
forma homogénea y en el instante preciso, una cantidad de combustible determinada hacia la
cámara de combustión donde, al mezclarse con el aire a elevadas temperaturas, se consigue la
combustión (Ruta 401, 2019).
Ilustración 1: Inyectores Mecánicos.

Fuente: (Ruta 401, 2019)
4.2. Tipos de Inyectores Mecánicos Diésel
Existen dos tipos de sistemas de inyección: sistemas de inyección directa y sistemas de
inyección indirecta.
4.2.1. Inyección Directa
Utilizados en los motores diésel, inyectan el carburante en la cámara de combustión, mientras
que los sistemas de inyección indirecta lo hacen fuera de la cámara de combustión. Los
inyectores diésel de un sistema de inyección directa están integrados directamente sobre el
cilindro, por lo tanto, el combustible que dosifica el inyector entra directamente a la cámara
de combustión del motor. Este tipo de inyección es un sistema más eficiente que el de la
inyección indirecta porque ofrece ahorro de combustible y mejora el rendimiento del motor.
4.2.1.1. Tipos De Inyección Directa
4.2.1.1.1. El Método Common-Rail (“Conducto Común”)
Es un sistema electrónico de inyección de combustible. El carburante del tanque es
succionado hacia la bomba de alta presión. Esta lo bombea a alta presión hacia el conducto
común, que actúa de acumulador y se encarga de mandar el combustible a los cilindros a
través de los inyectores, controlados mediante electroválvulas por la unidad de control
electrónica (ECU).
Ilustración 2: Sistema Common-Rail.

Fuente: (Redondo, 2020).
4.2.1.1.2. Método Bomba-Inyector
Es un sistema de inyección en el que cada cilindro dispone de una bomba y un inyector, por
lo tanto, la alta presión se genera directamente en cada cilindro, evitando de este modo,
tuberías y consiguiendo mayores presiones.
Ilustración 3: Método Bomba Inyector.

Fuente: (Taller Virtual , 2020)
4.3. Partes De Un Inyector Y Funcionamiento
Los inyectores diésel se localizan sobre los cilindros (un inyector para cada cilindro), en la
culata del bloque motor y su movimiento está gobernado por la presión de combustible
generada por la bomba de inyección.
Cada inyector está controlado por la centralita electrónica, que determina la cantidad de
combustible que debe entrar en el motor en función de la necesidad del vehículo. (Ruta 401,
2019).
4.3.1. Porta-tobera
Bloque de acero que funciona como estructura de guiado para el montaje del resto de
componentes. A través de este bloque, entra el carburante hacia la cámara de presión del
inyector.
4.3.2. Tobera (O Inyector)
Pieza fijada a la porta-tobera mediante un manguito roscado. En su interior se monta la
válvula de aguja; esta permite formar una cámara de presión estanca ya que la punta de la
misma tapona los orificios de salida del inyector.
4.3.3. Válvula De Aguja
Pistón que actúa como compuerta de inyección. En estado de reposo la válvula cierra el paso
de combustible.
4.3.4. Resorte
Muelle cuya fuerza en reposo permite el cierre estanco de la válvula contra el orificio de
salida del inyector. El aumento de la presión del combustible recae sobre la solapa cónica de
la válvula y la levanta, venciendo la fuerza del resorte. En este momento, el combustible se
inyecta a través de los orificios del inyector hacia la cámara de combustión del cilindro. Una
vez finalizada la inyección, el resorte vuelve a empujar la válvula de aguja contra el asiento
de estanqueidad.
4.3.5. Varilla De Empuje
Vástago que comunica el movimiento entre la válvula de aguja y el resorte.
4.3.6. Tornillo De Reglaje
Tornillo que permite ajustar la presión de inyección del combustible.
4.3.7. Racor de cierre
Durante el proceso de inyección, se filtra una pequeña dosis de combustible entre la válvula
de aguja y la porta-tobera. De este modo se consigue lubricar el resto de elementos del
inyector. El racor de cierre hermetiza el conjunto del inyector y permite la vuelta del
combustible residual al tanque.

Ilustración 4: Partes Del Inyector Mecánico.

Fuente: (Ruta 401, 2019)
4.4. Presión De Trabajo
Las bombas de inyección, hasta hace unos pocos años, han estado generando presiones
alrededor de 1.000 bares. En la actualidad, las presiones máximas se encuentran entre los
1.500 y 2.000 bar. Para poder producir tanta presión, deben ser elementos muy robustos al
igual que los conductos que transportan el carburante a dichas presiones. (Ferrer, 2021).
4.5. Averías Y Soluciones
El estado de los inyectores está directamente relacionado con las prestaciones y la vida útil
del motor y con el consumo de combustible. Normalmente, una avería en los inyectores se
evidencia por una drástica reducción de potencia y por el aumento significativo del consumo.
Si la avería está localizada en un inyector, el resto de inyectores no se verán afectados. Sin
embargo, en los sistemas common-rail, es recomendable reemplazar la totalidad de los
inyectores para asegurar la protección y equilibrado del motor. (Ruta 401, 2019).
4.5.1. Desgaste U Oclusión De Uno O Varios Inyectores
El vehículo da tirones y desprende un olor a combustible puro. Si la obstrucción se detecta
con suficiente antelación, se puede optar por una limpieza de los inyectores mediante el uso
de aditivos o bien en el taller, por medio de ultrasonidos o descarbonizadoras, alternativas
más económicas a la sustitución.
4.5.2. Sistema Atascado Permanentemente Abierto
El vehículo expulsa humo negro y las bujías están impregnadas de combustible. Aunque este
tipo de averías es poco común, la reparación del sistema de inyección es una tarea compleja y
costosa.
4.6. Consejos De Mantenimiento
• Realizar las tareas de mantenimiento preventivo y predictivo respetando los plazos
recomendados por el fabricante del vehículo, especialmente en la sustitución
del filtro de combustible (comúnmente, cada 30.000 km).
• No apurar el depósito de combustible por debajo de una cuarta parte del
tanque para evitar que los sedimentos de carburante entren en el circuito.
• Asegurarse de la procedencia y calidad de los combustibles. En el caso de rellenar
el depósito con el combustible equivocado, hay que vaciarlo con la máxima
urgencia y purgar el circuito.
• Añadir aditivos limpia-inyectores es una opción para prevenir obstrucciones. No
obstante, siempre hay que atender a las especificaciones del producto y a las
recomendaciones del fabricante.
5. MATERIALES
6. Metodología
7. Actividad realizada
Tabla 1: Desarmado del Inyector
DESARMADO DEL INYECTOR

1. Retiramos del motor el inyector.
2. Con ayuda de una entenalla y con

la llave correcta aflojamos las dos
partes del cuerpo inyector y
procedemos a retirarle con nuestras
manos.
3. El inyector es colocado de forma

vertical mirando hacia arriba.
4. Retiramos la parte roscada.

5. Retiramos la tobera.
6. Retiramos la aguja.
7. Retiramos las rodelas de

calibración o el tornillo de regulación.
8. Retiramos el resorte.
9. Retiramos el vástago.
10. Finalmente nos quedamos con el

cuerpo del inyector.
11. Para proceder con el armado,

limpiamos los componentes con
diésel, y para cada ensamble de cada
elemento vamos colocando diésel
constantemente, y una vez armado lo
colocamos en el motor.
Fuente: (Autores, 2022)
Para realizar las comprobaciones de los inyectores se deben realizar los siguientes
pasos para su comprobación:
1. Se debe desmontar el inyector del motor y ponerlo en el banco de pruebas
2. Conectarlo al banco de pruebas y de ahí verificar que la presión del inyector
este entre los 200 a 250 bares dependiendo del tipo de inyector que se esté
comprobando
3. Observar que al momento de mandar el combustible a presión por el inyector
este salga de manera pulverizada y con la presión adecuada
4. Si la presión no es suficiente o es escaza se debe desarmar el inyector y
calibrarle con las rodelas de calibración o con la tuerca de calibración
dependiendo del tipo de inyector
5. Cuando ya este calibrado se debe poner otra vez en el banco de prueba y
verificar su funcionamiento
6. Volverlo a montar en el motor y encender el vehículo para que vuelva a estar
en su modo de funcionamiento optimo
8. Conclusiones
• Al momento de realizar un diagnóstico ir desde los más básico como son filtros
hacia lo más profundo.
• Antes de realizar alguna comprobación basarse en el manual de fabricante

para obtener datos específicos del inyector
• Para adquirir el repuesto del inyector lo correcto es por el cogido que tiene
impregnando ya que indica todas las especificaciones del mismo.
9. Recomendaciones
• Utilizar dentro del taller el equipo de protección personal para evitar accidentes,
debido a que podemos tener algún problema cuando estemos trabajando con
las herramientas.
• Se recomienda usar el manual del fabricante, ya que nos da los datos exactos
del inyector dando así una mejor eficacia al trabajo que vayamos a realizar,
teniendo en cuenta que también nos dará la presión con la que trabaja cada
inyector.
• Al rato de realizar el armado lavar continuamente con Diesel para que este
elimine las impurezas que puede quedar dentro del mismo.
10. Bibliografía
GUMERJO. (21 de Diciembre de 2016). Obtenido de
http://gumerjo.es/blog/2016/12/21/la-historia-del-motor-diesel/
Ferrer, Á. (26 de Julio de 2021). Inyección Diésel: Todo lo que tienes que saber.
Autonocion.com. https://www.autonocion.com/inyeccion-diesel-
motor/#:~:text=En%20la%20actualidad%2C%20las%20presiones,el%20carb
urante%20a%20dichas%20presiones.
Redondo, M. (06 de Enero de 2020). Common Rail: todo lo que debes saber sobre
esta tecnología. Highmotor. https://www.highmotor.com/common-rail-debes-
saber-esta-tecnologia.html
Ruta 401. (21 de Febrero de 2019). Tipos de inyectores diésel y consejos de
mantenimiento. Loctite Teroson Blog: https://blog.reparacion -
vehiculos.es/tipos-de-inyectores-diesel-y-consejos-de-mantenimiento
Taller Virtual . (07 de Mayo de 2020). La inyección Diesel por inyector-bomba.
Actualidad Motor. https://www.actualidadmotor.com/la-inyeccion-diesel-por-
inyector-bomba/
REALIZADO POR:
NOMBRE FIRMA
REVISADO POR:
NOMBRE FIRMA
APROBADO POR:
NOMBRE FIRMA

Practica Grupo N°2 Inyección Diesel

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Practica Grupo N°2 Inyección Diesel

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Página 1 de 16 .

SISTEMAS DE INYECCIÓN DIESEL/TECNOLOGÍA EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ

INFORME DE INYECTORES MECANICOS

Quito – Ecuador 2022

En cuanto la trayectoria del campo automotriz de ha ido desarrollando nuevos

motores según la necesidad de las personas, como en tiempos pasado la utilización

motores de alto rendimiento térmico, con el uso de combustibles alternativos en los

motores de combustión interna, durante toda su trayectoria pese a sus dificultades

estos tienen el mismo funcionamiento, pero en algunos de sus componentes pueden

2.1. Objetivo General

Desarrollar la práctica planteada en clases sobre el funcionamiento, partes y fallas de

un inyector mecánico en un sistema de alta presión del motor diésel mediante la

explicación previa e información obtenida en páginas web para así comprender de

mejor manera el papel que cumple el inyector.

2.2. Objetivos Específicos

obtener información de la practica a realizar.

• Determinar las partes de un inyector mecánico durante la práctica.

• Reconocer el correcto funcionamiento del inyector mecánico y sus fallos

para un correcto diagnóstico si está en buen estado o en mal estado.

El presente informe se enfoca en el sistema de alta presión de un motor Diesel

mediante el cual se determinar los componentes que intervienes centrándose en el

inyector mecánico conociendo su funcionamiento, características importantes y tipos

básicos para el desarrollo fluido de la práctica, se realizara la identificación de lo

diferente componentes que constituyen un inyector mecánico para posteriormente

realizar las respectivas comprobaciones de presiones de trabajo que permitirán el

aumento de nuestro conocimientos

4.1. Inyectores Mecánicos

Es un componente del sistema de inyección de combustible. Su misión es pulverizar, de

forma homogénea y en el instante preciso, una cantidad de combustible determinada hacia la

cámara de combustión donde, al mezclarse con el aire a elevadas temperaturas, se consigue la

combustión (Ruta 401, 2019).

Ilustración 1: Inyectores Mecánicos.

4.2. Tipos de Inyectores Mecánicos Diésel

Existen dos tipos de sistemas de inyección: sistemas de inyección directa y sistemas de

4.2.1. Inyección Directa

Utilizados en los motores diésel, inyectan el carburante en la cámara de combustión, mientras

inyectores diésel de un sistema de inyección directa están integrados directamente sobre el

4.2.1.1. Tipos De Inyección Directa

4.2.1.1.1. El Método Common-Rail (“Conducto Común”)

Es un sistema electrónico de inyección de combustible. El carburante del tanque es

común, que actúa de acumulador y se encarga de mandar el combustible a los cilindros a

través de los inyectores, controlados mediante electroválvulas por la unidad de control

Ilustración 2: Sistema Common-Rail.

4.2.1.1.2. Método Bomba-Inyector

tuberías y consiguiendo mayores presiones.

Ilustración 3: Método Bomba Inyector.

4.3. Partes De Un Inyector Y Funcionamiento

generada por la bomba de inyección.

4.3.2. Tobera (O Inyector)

Pieza fijada a la porta-tobera mediante un manguito roscado. En su interior se monta la

misma tapona los orificios de salida del inyector.

4.3.3. Válvula De Aguja

la válvula y la levanta, venciendo la fuerza del resorte. En este momento, el combustible se

4.3.5. Varilla De Empuje

Vástago que comunica el movimiento entre la válvula de aguja y el resorte.

4.3.6. Tornillo De Reglaje

Tornillo que permite ajustar la presión de inyección del combustible.

4.3.7. Racor de cierre

de aguja y la porta-tobera. De este modo se consigue lubricar el resto de elementos del

combustible residual al tanque.

Ilustración 4: Partes Del Inyector Mecánico.

4.4. Presión De Trabajo

4.5. Averías Y Soluciones