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UNIVERSIDAD CATÓLICA DE SANTA MARÍA

FACULTAD DE CIENCIAS FÍSICAS Y FORMALES

PROGRAMA PROFESIONAL DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

CURSO: Dibujo Industrial II

TEMA: Motores Híbridos

PRESENTADO POR:

Stefano Danfer Taco Llaiqui

Farith Israel Carpio Sanchez
Alejandra Beatriz Lazo Tardillo
Red Cesar Banda Guillen
Juan Caros Mayta Vilca

AREQUIPA

2018
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Índice
1. Introducción ....................................................................................................................... 4

2. Objetivos ............................................................................................................................ 5

3. ¿Qué es el motor hibrido? .................................................................................................. 6

4. Componentes de un motor hibrido .................................................................................... 6

4.1 Motor térmico: ............................................................................................................... 6

4.2 Motor eléctrico ............................................................................................................... 6

4.3 Generador:...................................................................................................................... 6

4.4 Baterías: ......................................................................................................................... 7

4.5 Sistema de gestión: ........................................................................................................ 7

5. Motores Híbridos en el mundo automotriz ........................................................................ 8

5.1 ¿Cómo funcionan? ....................................................................................................... 10

5.2 ¿Por qué elegir un híbrido? .......................................................................................... 15

6. Tipos de Motores Híbridos en el mundo automotriz: ...................................................... 16

6.1 Según su configuración: ............................................................................................... 16

6.1.1 Híbridos en serie: .................................................................................................. 16

6.1.2 Híbridos en paralelo: ............................................................................................ 16

6.1.3 Híbridos en combinados: ...................................................................................... 17

6.2 Según su combinación de tecnologías: ........................................................................ 17

6.2.1 Motores Híbridos diésel: ...................................................................................... 17

6.2.2 Motores Híbridos eléctricos: ................................................................................ 18

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6.3 En función si tienen enchufe o no: ............................................................................... 20

6.3.1 No enchufables: .................................................................................................... 20

6.3.2 Enchufables: ......................................................................................................... 20

7. Ventajas y desventajas de los vehículos híbridos ............................................................ 21

7.1 Ventajas: ...................................................................................................................... 21

7.2 Desventajas: ................................................................................................................. 21

8. Bibliografía: ..................................................................................................................... 22
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1. Introducción

Debido a la necesidad de reducción de emisiones contaminantes por parte de los vehículos y a

los elevados costos que los combustibles convencionales han logrado alcanzar en los últimos

tiempos se han comenzado a implementar desde hace varios años en los diferentes países tecnología

alternativas, que permitan mejorar las condiciones de propulsión del vehículo reduciendo los

contaminantes.

Dentro de las más novedosas tecnologías se encuentra la de los vehículos híbridos, las cuales

logran establecer cifras muy importantes de reducción de emisiones colocando esta tecnología en

el nivel PZEV (Emisión Cero de forma parcial). Esto quiere decir que el vehículo por momentos

genera emisiones cero, un logro muy importante puesto que en el momento que esta tecnología

este de forma masiva existirán momentos de operación de los vehículos en los cuales no generan

emisiones y esto reduce de forma importante los niveles de contaminación.

La base importante de un vehículo HIBRIDO está dada por un motor de combustión interna que

trabaja de forma alternada con un motor eléctrico, este motor puede ser también generador en

algunas condiciones y todo el sistema utiliza una batería de alto voltaje para almacenar carga

eléctrica. Esta tecnología es bastante avanzada y permite utilizar por ejemplo la cinética del frenado

para convertir al Motor en Generador y reestablecer la carga de la batería de alta tensión.

Lógicamente todo este evento se logra por la electrónica incorporada en cada unidad de control del

sistema.

Dentro de las varias tecnologías HIBRIDAS que se van incorporando en el mercado existe la

opción de que el motor de combustión interna funcione con combustibles menos contaminantes

como el Metano o Alcohol Carburante, por ejemplo.

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En el diseño de un automóvil híbrido, el motor térmico es la fuente de energía que se utiliza

como última opción, y se dispone un sistema electrónico para determinar qué motor usar y cuándo

hacerlo.

En el caso de híbridos gasolina-eléctricos, cuando el motor de combustión interna funciona, lo

hace con su máxima eficiencia. Si se genera más energía de la necesaria, el motor eléctrico se usa

como generador y carga la batería del sistema. En otras situaciones, funciona sólo el motor

eléctrico, alimentándose de la energía guardada en la batería.

En algunos es posible recuperar la energía cinética al frenar, que suele disiparse en forma de

calor en los frenos, convirtiéndola en energía eléctrica. Este tipo de frenos se suele llamar

"regenerativos".

La combinación de un motor de combustión operando siempre a su máxima eficiencia, y la

recuperación de energía del frenado (útil especialmente en la ciudad), hace que estos vehículos

alcancen mejores rendimientos que los vehículos convencionales.

2. Objetivos

Familiarizar a los ingenieros y técnicos con el diseño de sistemas interdisciplinario desde el

punto de vista mecánico, en motores híbridos

Concientizar a los usuarios de automóviles en el país de la importancia de cuidar el medio

ambiente y promover el uso de vehículos de cero emisiones.

Conocer la efectividad de un motor híbrido comprender el funcionamiento y los componentes

que los conforman.

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3. ¿Qué es el motor hibrido?

Se han llamado “motores híbridos” a los motores que son la combinación entre un motor

eléctrico y uno de combustión interna (térmico), la combinación de estas logra conseguir mayor

eficacia de combustible y menor cantidad de emisiones contaminantes.

La combinación de un motor térmico y uno eléctrico funciona como una simbiosis. Una

centralita especial será la encargada de decidir qué motor funciona en cada momento para

mantener una eficiencia máxima y minimizar las variables antes mencionadas de consumos y

emisiones.

A diferencia de los motores híbridos solo eléctricos, existen motores híbridos que no es

necesario conectar a una toma de corriente para recargar las baterías, se utiliza el motor térmico

para recargar las baterías que alimentan a eléctrico.

4. Componentes de un motor hibrido

4.1 Motor térmico: Suele ser gasolina o diésel. También podría funcionar con gas o

biocombustibles. Tienen poca cilindrada respecto a un modelo equivalente de motor

convencional y prima el par máximo sobre la potencia.

4.2 Motor eléctrico: Puede haber más de uno y siempre va conectado a la transmisión o

empuja directamente a las ruedas, como es el caso de los motores in-wheel o dentro de

la rueda. Su sonoridad es prácticamente nula y dan casi todo el par en un régimen muy

bajo de revoluciones.

4.3 Generador: No es una pieza sino una función. Recupera energía en las frenadas,

retenciones y aceleraciones en las que el motor térmico entregue potencia de más. Lo

normal es que el mismo motor eléctrico desempeñe esta función siempre que no esté

empujando.
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4.4 Baterías: Suelen ser de plomo-ácido (Pb), níquel-metal hibrido (NiMh), níquel-

cadmio (NiCd) o ion litio, en orden de eficiencia. Se almacenan normalmente en la

parte trasera y añaden mucho peso al coche. Necesitan un sistema de refrigeración,

pero no mantenimiento por parte del usuario. Van aparte de la batería de 12V de

siempre.

4.5 Sistema de gestión: Independientemente de que hablemos de un modelo manual (muy

raro) o de uno automático, para que un híbrido sea más eficiente debe está gestionado

por un ordenador con múltiples sensores, que decida qué combinación es más eficiente

en cada momento.
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5. Motores Híbridos en el mundo automotriz

Los vehículos híbridos, que combinan la propulsión tradicional a nafta con motores eléctricos,

vienen creciendo en el mercado automotriz mundial. Resultan una solución ideal para los países

que no tienen una infraestructura (estaciones de carga) que brinde soporte a un parque de autos

puramente eléctricos, como ocurre con la Argentina.

"Híbrido" significa que el auto en cuestión se pone en movimiento tanto por un motor

eléctrico como por un motor de gasolina tradicional. Los dos sistemas trabajan entre sí para hacer

girar las ruedas motrices.

El ejemplo más obvio de un vehículo híbrido es el Toyota Prius, el automóvil que en 1997

comenzó la tendencia de los híbridos en el mercado y que millones han llegado a disfrutar. La

razón por la cual los híbridos son ahora populares es porque reducen uno de los mayores gastos

de nuestro diario vivir: el consumo de combustible, detalla Digital Trends en su edición española.
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Una mejor economía de combustible es el principal motivo detrás de la hibridación. Pero

ahora, más recientemente, los fabricantes de automóviles se han dado cuenta de que la

hibridación beneficia también el rendimiento de sus autos.

Chevrolet Volt 2018.

Fuente: https://www.iprofesional.com

En esencia, el motor eléctrico de un híbrido obtiene su potencia de una batería que viene a

bordo, la cual generalmente se encuentra en el baúl o en la bandeja del piso para bajar el centro

de gravedad y mejorar el manejo.

Cuando ciertas condiciones de manejo favorecen el uso exclusivo del motor eléctrico, como

conducir por debajo de cierta velocidad o estar sentado al ralentí, el motor permanece apagado y,

por lo tanto, no quema nafta. Cuando el nivel de la batería llega a un cierto nivel de agotamiento,

o si se pisa a fondo el acelerador, el motor a gasolina se activa automáticamente para ayudar tanto

a recargar la batería como a propulsar las ruedas motrices.

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5.1 ¿Cómo funcionan?

Los automóviles híbridos son propulsados tanto por gasolina como por energía eléctrica y

están orientados (en principio) a ahorrar combustible. Ese puede ser su identificador principal.

Pero varían los diseños, dependiendo del tipo de vehículo y modelo.

En un híbrido tradicional, como un Toyota Prius, un Toyota Highlander Hybrid más grande,

un Honda Accord Hybrid, Chevrolet Volt, Malibu Hybrid y Ford Fusion Hybrid, el motor de

gasolina sigue siendo la principal fuente de energía. El motor eléctrico también genera

electricidad mediante la conversión de energía cinética con el frenado regenerativo.

Sin embargo, sin el motor de gasolina, la batería del híbrido no se puede recargar para

alimentar el motor eléctrico ni activar algunas de las funciones principales del vehículo. Por lo

tanto, el automóvil se convertiría básicamente en un auto eléctrico de muy corto alcance y

escasísima potencia.

Suplementando el motor naftero tradicional, vemos al motor eléctrico integrado en la

transmisión. Aquí, en la transmisión, sirve como principal fuente de energía, mientras que el

motor de gasolina es secundario. En el caso del omnipresente Hybrid Synergy Drive de Toyota,

una CVT especial “sin engranaje” (Transmisión Variable Continua) toma el lugar de la caja de

engranajes tradicional, con el motor eléctrico metido dentro de una especie de engranaje

planetario, una corona dentada, piñón engranajes, un engranaje solar y un transportador.

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Hyundai Sonata Hybrid.

Fuente: https://www.iprofesional.com

El motor eléctrico impulsa las ruedas enviando potencia a través de la transmisión cada vez

que se pisa el acelerador. En híbridos como en un Prius o Chevrolet Volt, el motor eléctrico actúa

únicamente para poner en marcha el automóvil desde un punto muerto.

Una vez que sobrepasa cierta velocidad, o el pedal del acelerador se presiona hasta cierto

punto, el motor de gasolina se activa para ayudar al motor eléctrico al enviar más potencia a

través de la transmisión CVT, utilizando en última instancia ambos motores para mover las

ruedas, explica Digital Trends.

Controlándolo todo, una serie de computadoras detectan automáticamente ciertas condiciones

de manejo y varios parámetros. Aunque el ahorro de combustible es el objetivo principal, las

computadoras siempre priorizarán el uso del motor eléctrico por sobre el motor de gasolina.
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Recientemente los fabricantes también comenzaron a darse cuenta de que los híbridos pueden

beneficiar enormemente el rendimiento, y por ello han diseñado varios tipos de vehículos

híbridos. Esto se debe fundamentalmente a la entrega instantánea de potencia de los motores

eléctricos; los motores de combustión interna, por el contrario, tienen que “cargarse” antes de

alcanzar sus picos de potencia.

Los ejemplos incluyen al Porsche 918, el McLaren P1 y el LaFerrari. Los tres dependen de

una combinación de motor eléctrico y un motor de gasolina para la propulsión y la potencia. Sin

embargo, todos están diseñados de manera diferente, especialmente cuando se los compara con el

sistema híbrido tradicional que se encuentra en un vehículo de mercado masivo.

Ford Fusion Hybrid Platinum.

Fuente: https://www.iprofesional.com
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El Porsche 918 tiene un V8 doble turbo que se encuentra en el medio del chasis que impulsa

las ruedas traseras, pero cuenta también con unos motores eléctricos montados en el eje

delantero, lo que le proporciona al 918 una tracción total “simulada”.

El motor eléctrico del McLaren P1 está integrado al motor de gasolina y acoplado a una

transmisión de doble embrague, mientras que las capacidades híbridas de LaFerrari incluyen un

sistema desarrollado inicialmente para las carreras de la Fórmula 1, también conocido como

KERS, o sistema de recuperación de energía cinética (freno regenerativo).

Como sea, en última instancia, todos ellos dependen de la electricidad y el combustible para su

propulsión, lo que les otorga su estatus de híbrido.

Fuente: https://www.iprofesional.com

Otro tipo de vehículo híbrido gasolina-eléctrico “diferente” es el BMW i3 cuando está

equipado con su “extensor de alcance”. Cuando lo tiene, usa tanto gasolina como electricidad, ya

que el extensor de alcance es un motor de combustión interna, tradicional, aunque más avanzado
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tecnológicamente. Sin embargo, el i3 es técnicamente un vehículo totalmente eléctrico, ya que

está disponible sin su extensor de alcance a gasolina, y no un híbrido.

Además, en el i3 el motor eléctrico es la principal fuente de propulsión. El motor a gasolina –

que es básicamente una unidad de dos cilindros sacado de una de las motocicletas de BMW– está

allí para ayudar a recargar la batería principal de iones de litio, y nunca envía su potencia

directamente a las ruedas motrices.

El BMW i8, sin embargo, es un híbrido más tradicional con un motor de gasolina

turboalimentado de 1.5 litros acoplado a un motor eléctrico, el cual envía potencia a las ruedas

traseras a través de una transmisión automática de seis velocidades especialmente diseñada.

Más recientemente, otro término también ha comenzado a surgir, agregándose a la lista como

otra variante más: el “híbrido suave”. El término fue acuñado para describir una de las

innovaciones más recientes de la industria: el sistema eléctrico de 48 voltios.

Un ejemplo de “híbrido suave” o “mild-hybrid” aparece en la nueva Ram 1500 eTorque 2019.

El sistema de 48 voltios proporciona un suministro eléctrico adicional que complementa el

suministro eléctrico estándar de 12 voltios utilizado en los vehículos.

También alimenta un nuevo módulo de combinación de motor eléctrico/generador, o “EMG”,

montado fuera de un motor de combustión interna y conectado directamente a la polea del

cigüeñal a través de una correa de alta resistencia, detalla Digital Trends.

El EMG actúa como un pequeño motor eléctrico que también funciona como motor de

arranque y alternador. El EMG enciende y acciona brevemente el motor con energía eléctrica

antes de que la computadora del motor cambie automáticamente a la energía por gasolina,

proporcionando beneficios similares a los híbridos sin que el motor eléctrico envíe su energía

directamente a través de la transmisión o los ejes. También prescinde de la necesidad de utilizar

una función automática para detener el arranque del motor.

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5.2 ¿Por qué elegir un híbrido?

Al igual que con cualquier compra de automóvil, se debe considerar el presupuesto y

necesidades. Gracias a su creciente popularidad, hay hoy en día para elegir muchos modelos

híbridos en el mundo, pero en la Argentina recién están desembarcando.

El Toyota Prius y el Hyundai Ioniq son dos de las opciones disponibles.

Algunos fabricantes de automóviles de lujo como Lexus también producen híbridos. Otros

fabricantes incluyen a Hyundai, Kia, Ford, Chevrolet, Honda, Audi, Mini, BMW y muchos más.

Más recientemente, los fabricantes de automóviles también han incorporado capacidades de

complemento a modelos híbridos actuales y futuros, ofreciendo a los propietarios la opción

flexible de cargar los paquetes de baterías de sus vehículos enchufándose a la toma de corriente o

estación de carga más cercana.

Para aprovechar al máximo un híbrido, también se debe considerar el estilo de conducción.

Los híbridos tienden a ser ideales en las condiciones de manejo de ciudad, deteniendo el auto y

poniéndolo en marcha constantemente, pero no son nada recomendables para las largas jornadas

en la ruta, indica Digital Trends.

Finalmente, es importante tener en cuenta que no todos los híbridos son hechos de igual

manera. La etiqueta de “híbrido” es un término genérico que simplemente identifica un vehículo

como propulsado por dos tipos de suministro de energía, más típicamente, por un motor a

gasolina y un motor eléctrico.

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6. Tipos de Motores Híbridos en el mundo automotriz:

6.1 Según su configuración:

6.1.1 Híbridos en serie:

Cuenta con un propulsor principal, que es el único encargado de mover al coche, y otro

secundario, cuyo cometido es generar energía para el principal. Suena complicado, pero es muy

sencillo: un híbrido serie es, por ejemplo, un coche eléctrico que cuenta con un pequeño motor

generador capaz de recargar la batería para aumentar su autonomía.

La ventaja es que el motor térmico puede funcionar en su punto de máxima eficiencia -de

mínimo consumo de combustible en relación con la energía producida-, ya que su régimen de

giro es independiente de la velocidad del vehículo.

El inconveniente de esta estrategia es la pérdida de eficiencia que supone convertir la energía

del combustible a energía eléctrica para almacenarla en la batería y después usarla.

Un ejemplo es el BMW i3 REX. Se trata de un coche propulsado exclusivamente por un motor

eléctrico de 170 CV, que cuenta con un generador bicilíndrico de gasolina y 38 CV de potencia

que puede recargar sobre la marcha la batería principal. A este concepto se le denomina también

Range Extender o ampliador de autonomía.

6.1.2 Híbridos en paralelo:

Cuenta con dos propulsores que accionan directamente las ruedas. Se le denomina “paralelo”

porque ambos motores pueden propulsar simultáneamente, en equipo, al vehículo. Casi todos los

híbridos del mercado pertenecen a esta categoría, desde el Hyundai Ionic Hybrid al Golf GTE, e

incluidos todos los modelos de Audi, BMW y Mercedes.

La ventaja es que se trata del tipo de híbrido más sencillo, ya que basta con intercalar el motor

eléctrico entre el propulsor térmico y la caja de cambios.

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El inconveniente es que el régimen del motor térmico está ligado a la velocidad del vehículo, y

no puede funcionar siempre en su régimen de máxima eficiencia.

6.1.3 Híbridos en combinados:

Cuentan con dos propulsores, conectados a las ruedas de manera que el propulsor térmico

puede funcionar tanto en serie cargando las baterías como en paralelo moviendo al coche.

Por ejemplo, todos los híbridos de Toyota y Lexus, así como modelos como el Mitsubishi

Outlander PHEV pertenecen a esta categoría.

La ventaja es que se trata del tipo de híbrido más sencillo, ya que basta con intercalar el motor

eléctrico entre el propulsor térmico y la caja de cambios.

El inconveniente es que el régimen del motor térmico está ligado a la velocidad del vehículo, y

no puede funcionar siempre en su régimen de máxima eficiencia.

6.2 Según su combinación de tecnologías:

6.2.1 Motores Híbridos diésel:

Estos motores ya no se fabrican en gran cantidad debido a que tiene más puntos en contra que

a favor que se pondrá a continuación:

Su ventaja es que los motores de gasóleo tienen un rendimiento termodinámico superior a los

de gasolina ya que el combustible empleado produce más calorías por unidad de volumen en los

regímenes en los que trabaja. Es decir, en igualdad de condiciones, un diésel siempre consumirá

menos combustible que un motor a gasolina.

Sus desventajas son por razones económicas es que estos motores son más caros que los de la

gasolina, ya que requieren más materiales y con esto aumenta su complejidad mecánica y por

estas razones en sus operaciones hay un sobrecosteo y si se ponen al mercado tendrán un precio

demasiado grande que pocos podrán adquirirlo, siendo esta su principal desventaja.
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Luego por razones ecológicas es que estos motores

6.2.2 Motores Híbridos eléctricos:

- Microhíbridos:

Se trata de una tecnología que permite una significativa reducción de los consumos y

emisiones de la mayoría de los automóviles, de un modo sencillo y a bajo coste. Por ejemplo,

los Suzuki con denominación SHVS llevan un alternador inteligente que permite generar

pequeñas cantidades de energía eléctrica, almacenarlas en una batería y usarlas en momentos

puntuales para ganar en eficiencia, pero con un sistema eléctrico de 12 voltios.

- Híbrido suave:

Estos híbridos tienen una tecnología de una capacidad de 48V que es desconocida para el

público.

Un híbrido de 48 voltios es un coche propulsado por un motor térmico que trabaja de forma

paralela con otro eléctrico. El sistema eléctrico permite detener el motor térmico cuando se viaja

a velocidades constantes, durante la frenada o estando detenidos, y reactivarlo rápidamente

cuando necesitamos reanudar la marcha. En este caso, el sistema híbrido nunca se conectará a la

red para alimentarse, sino que recuperará energía del movimiento del vehículo cuando frena o

decelera para cargar su batería.

Los beneficios que implica utilizar un sistema eléctrico de 48 voltios son numerosos, pues se

trata de una tecnología que combina a la perfección suficiencia energética a bajo coste con un

riesgo mínimo. Como resultado, la industria asegura que uno de cada cinco automóviles vendidos

en 2025 equiparán este tipo de tecnología. De hecho BorgWarner, una de las más importantes

empresas auxiliares con sede en Norteamérica, estima que los sistemas de 48 voltios acapararán

el 60% del mercado mundial de vehículos híbridos en 2027.

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Por otro lado, según un informe de Navigant Research, en 2024 se venderán anualmente cerca

de 60 millones de vehículos con tecnología start-stop, y de estos, unos 7 millones serán coches

propulsados por sistemas híbridos suaves de 48 voltios. Una de las grandes ventajas de los

sistemas “mild hybrid” está en que ofrecen un start-stop de arranque rápido integrado, el cual

requiere menos consumo de potencia y permite detener el giro (y a la vez el consumo) del motor

de combustión en numerosas ocasiones, como por ejemplo, cuando viajamos a velocidad de

crucero por autovía (conocido como modo ‘vela’) o cuando nos detenemos por completo en una

intersección.

Este tipo de híbrido estima que los automóviles reduzcan su consumo de combustible entre un

10% y un 15%, aunque el fabricante de neumáticos y componentes Continental asegura que

consigue hasta un 21% de mejora en la eficiencia energética. Estas cifras convierten la

hibridación suave en una solución barata y fácil de implementar que permite grandes ahorros en

materia de consumos y emisiones.

- Híbrido fuerte:

La tecnología Full Hybrid, un sistema híbrido combinado, es la estrategia para liderar durante

años la ‘liga’ de las propulsiones alternativas.

El secreto de la tecnología Full Hybrid de Toyota es un motor a gasolina de ciclo que se une a

otro propulsor eléctrico para ofrecer una potencia total. Con la capacidad de decidir qué tipo de

propulsión necesita el conjunto para ser más eficiente en cada momento.

Contiene una batería auxiliar que consta 12V que alimenta varios elementos del auto, como las

luces, el sistema de sonido o los elevalunas, entre otros.

Las pruebas reales de la tecnología Full Hybrid de Toyota demuestran que hasta el 60 % de los

trayectos cotidianos se pueden realizar con el motor de gasolina apagado.

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6.3 En función si tienen enchufe o no:

6.3.1 No enchufables:

Carecen de una conexión eléctrica para recargar su batería. La razón es que su batería tiene tan

poca capacidad que no merece la pena recargarla en casa. Por ejemplo, las baterías de híbridos

como el Toyota Prius o el Hyundai Ioniq cuentan con menos de 3 kWh de capacidad total de los

que sólo 1,5 kWh serían aprovechables para moverse en modo 100% eléctrico. El coste de

dotarles de enchufe y el esfuerzo de recargarlos sencillamente no compensa los menos de 5 km

de autonomía que brindan su batería. La batería de estos híbridos se carga, sobre todo, durante las

fases de frenada, aunque también se puede utilizar parte de la energía producida por el motor

térmico para mantener su estado de carga “estable” por ejemplo, durante viajes largos. Todos

estos coches suelen contar con un indicador de carga de la batería, pero es un instrumento

bastante inútil: la gestión del sistema de propulsión ya se ocupa de que el nivel de carga de la

batería ronde casi siempre el 50%.

6.3.2 Enchufables:

Tienen una batería lo bastante grande como para que merezca la pena recargarla enchufando el

coche en casa. Normalmente, hablamos de baterías de entre 7 y 14 kWh de capacidad, que

permiten recorrer entre 20 y 55 km en modo 100% eléctrico. A medida que desciende el precio

de las baterías, estos modelos están ganando en popularidad por motivos como que: si montas

una batería lo bastante grande como para poder recorrer 51 km en modo eléctrico, consigues la

pegatina 0 emisiones de la DGT, con las ventajas que ello implica.

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7. Ventajas y desventajas de los motores híbridos

7.1 Ventajas:

Aprovechan un 30% de la energía que generan, mientras que un vehículo convencional de

gasolina tan solo utiliza un 19%. Esta mejora de la eficiencia se consigue mediante las baterías,

que almacenan enérgica en los sistemas convencionales de propulsión se pierde, como la energía

cinética, que se escapa en forma de calor al frenar. Muchos sistemas híbridos permiten recoger y

utilizar esta energía convirtiéndola en energía eléctrica Gracias a los llamados frenos

regenerativos.

 Consumo de combustible, que se reduce de un 20% hasta un 60% .

 Disminuye la emisión de gases dañinos para el medio ambiente, comparado con un

vehículo tradicional, es del orden de 90% para No, 70% para VOC ,30% para CO y

100% para matrería, articulado.

 Se maximiza el rendimiento del uso del combustible, pues estos motores son pensados

para este rendimiento.

 Los híbridos no necesitan una carga externa, el único abastecimiento que necesita es

combustible.

 Menor gasto en la compra de combustible. Exento de paga de impuestos de gobierno.

7.2 Desventajas:

 Tienen menos potencia que los convencionales. Aun así, el avance tecnológico poco a

poco irá quitando esta brecha y tanto la velocidad como la autonomía tienden a

mejorar.
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 Tienen mayor peso debido a la suma del motor eléctrico y las baterías. Aunque el peso

del vehículo se puede aminorar usando carrocerías de aluminio, fibra de carbono o

fibra de vidrio.

 La inversión inicial aún es mayor para adquirir un híbrido en comparación con uno que

no lo es. En cambio, el ahorro económico que le da la reducción de combustible lo

solventa un poco.

 Es más complejo lo que dificulta revisiones y reparaciones, aunque eso es lo que ha

pasado con todo al principio

 Los motores híbridos no son cero emisiones, con el tiempo se desgasta y contamina

cada vez más.

 Al tener dos sistemas de generación a bordo son más complejas y costosas de reparar.

 Las baterías están sujetas a altas cargas específicas, que incrementan las pérdidas

internas y hacen necesario el uso de equipos auxiliares para el sistema de baterías.

8. Bibliografía:

- Modern Electric, Hybrid Electric, and Fuel Cell Vehicles, Mehrdad Ehsani, Yimin Gao

- Vehículos eléctricos e híbridos, Óscar Barrera Doblado, Joan Antoni Ros Marín

- Vehículos híbridos y eléctricos, Jose Maria Lopez Martinez, 2015

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