LIMPIADOR Y PROVADOR DE

INYECTORES A GASOLINA
MEDIANTE PULSACIONES
14-12-2022 Por Juan José Duran Benoso

INSTITUTO UNIVERSITARIO AUTOMOTRIZ KARL FRIEDRICH BENZ

LICENCIATURA EN INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ

AGRADECIMIENTOS

I
RESUMEN

II
TABLA DE CONTENIDO
CAPITULO I: GENERALIDADES DEL PROYECTO...........................................................................1

1.1 Introducción.................................................................................................................................. 1

1.2 Planteamiento Del Problema........................................................................................................ 2

1.3Justificación................................................................................................................................... 3

1.4 Hipótesis E Identificación De Variables...................................................................................... 4

1.5 Objetivos................................................................................................................................. 4

1.5.1 Objetivo General...................................................................................................................... 4

1.5.2 Objetivos Específicos.............................................................................................................. 4

Preguntas de Investigación................................................................................................................... 5

2 CAPÍTULO II: MARCO TEORICO............................................................................................. 5

2.1 FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA.............................................................................................. 5

2.2. CARGAS E INTERFACES DE POTENCIA....................................................................................6

2.3 TIPOS DE INTERFACES.................................................................................................................. 6

2.4 RELÉS............................................................................................................................................... 7

2.5 Capacitores......................................................................................................................................... 7

2.5.1 Tipos de capacitores................................................................................................................ 10

2.5.2 Capacitores cerámicos............................................................................................................. 10

2.5.3 Capacitores de plástico............................................................................................................ 11

2.5.4 Capacitores de mica................................................................................................................. 13

2.5.5 Capacitores electrolíticos......................................................................................................... 14

2.6 CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE INYECCIÓN....................................................16

2.7 INYECCIÓN INTERMITENTE............................................................................................... 19

2.8 INYECTORES AUTOMOTRICES..........................................................................................20

2.8.1 Función de un inyector de Gasolina........................................................................................ 20

2.8.2 Tipos de inyector...................................................................................................................... 21

2.8.3 Riel de inyectores..................................................................................................................... 26

III
 2.8.4 TIPOS DE RIEL...................................................................................................................... 27

2.8.5 Causas de Avería de inyectores............................................................................................... 30

3 CAPITULO III: IMPLEMENTACIÓN Y PRUEBAS DE LA APLICACIÓN...............................32

3.1 Análisis De Datos: Selección De Pruebas Estadísticas.......................................................32

3.1.1 Pregunta 1................................................................................................................................ 34

3.1.2 Pregunta 2................................................................................................................................ 35

3.1.3 Pregunta 3................................................................................................................................ 36

3.1.4 Pregunta 4................................................................................................................................ 36

3.1.5 Pregunta 5................................................................................................................................ 37

3.1.6 Pregunta 6............................................................................................................................. 38

El 10% Considera que la implementación de dicho banco de lavado de inyectores agilitaría el tiempo
de diagnóstico, así como el correcto lavado de los inyectores dentro de un taller de servicios, en un
25%, el 20% considera que lo agilitaría en un 50%, el 40% considera que en un 75%, y nadie piensa
lo contrario......................................................................................................................................... 38

3.1.7 Pregunta 7............................................................................................................................. 39

3.1.8 Pregunta 8................................................................................................................................ 40

3.1.9 CONCLUSIONES DE LA ENCUESTA................................................................................40

3.1.10 Recomendaciones................................................................................................................... 41

3.2 Diseño del prototipo............................................................................................................. 41

3.2.1 Características del sistema...................................................................................................... 41

3.2.2 Diseño mecánico....................................................................................................................... 42

3.2.3 Componentes............................................................................................................................ 42

3.2.4 Realización del pulsador.......................................................................................................... 44

3.2.5 Realización de banco de pruebas............................................................................................ 45

3.3 Comprobación De La Hipótesis................................................................................................. 49

4. CAPITULO IV: RESULTADOS Y CONCLUSIONES.....................................................................50

5. CAPITULO V: RECOMENDACIONES........................................................................................ 51

6 CAPÍTULO VI: LOGROS ALCANZADOS...............................................................................52

6.1 Logros alcanzados....................................................................................................................... 52

Referencias............................................................................................................................................. 54

IV
V
LIMPIADOR Y PROVADOR DE INYECTORES A GASOLINA MEDIANTE
PULSACIONES

CAPITULO I: GENERALIDADES DEL PROYECTO

1.1 Introducción.

Los inyectores son válvulas que fueron diseñadas para alimentar el motor con el flujo de

combustible correcto, garantizando no solo su buen desempeño, sino además más grande

rendimiento y eficiencia de la gasolina almacenada en el tanque, algo que reduce la

proporción de emisiones en autos de combustión interna. Sin embargo, los inyectores no

operan por sí solos, requieren de la Unidad de Control del Motor (ECU), un dispositivo

electrónico que les ordena qué hacer y que, además, es responsable de diversos sistemas

asociados al motor, tarea que realiza por medio de sensores.

Los inyectores funcionan por la presión del combustible que se alberga en su interior. Una

vez que esta presión es la correcta, la ECU envía una señal para llevar el combustible a

partir del depósito hasta estas pequeñas partes causantes de impedir que el mismo entre a la

cámara de combustión en estado líquido. Esto se debería a que la punta de aguja de los

inyectores está diseñada para pulverizar o atomizar el flujo de gasolina, empero además

para permitir el retorno del combustible no utilizado en cada momento que el sistema

alimenta al motor.

En el mercado hay diversos tipos de inyectores, los cuales permanecen asociados a la tarea

que vayan a hacer o al tipo de mecanismo que emplean para repartir el combustible en la

cámara de combustión. Además de inyectores de gasolina, hay inyectores de diésel, de gas,

1
además inyectores electrónicos, seguidos, de inyección directa, de ingesta de alimentos

lateral o ingesta de alimentos preeminente, de aguja (uno de los más comunes) o de bola.

Sus inicios se remontan a 1858, una vez que esta clase de sistema ha sido utilizado para el

procesamiento de otros tipos de fluidos, sin embargo, dichos dispositivos iniciaron a tener

un uso automotriz con el fin de minimizar las emisiones contaminantes desde 1990.

Esta propuesta se hizo con el fin de dar limpieza a los inyectores esto como una medida

preventiva o correctiva de cada uno de ellos, con este mismo aparato se puede observar o

probar si los inyectores aun tienen adecuado funcionamiento, ya que si el inyector no tiene

los patrones de pulgarización correctos este puede ya sea entregar menos combustible por

obstrucción o suciedad a la cámara de combustión o en dado caso el inyector puede tener

fuga constante de combustible generando un consumo excesivo del mismo, en este

proyecto de tesis el objetivo principal es mejorar el trabajo y alargar la vida de los

inyectores ya que considerando suministran a cada cilindro el combustible exacto en el

momento preciso al motor que es un elemento clave del funcionamiento de tu auto.

En este proyecto de tesis se estudiarán los temas principales como lo son: tipos de

inyectores, su funcionamiento, la función de un riel de inyeccion, la eficacia de mantener

limpio los inyectores, materiales para la elaboración del limpiador y probador de

inyectores.

Estos con la finalidad de tener todos los fundamentos necesarios para crear el prototipo de

lavado de inyectores.

2
1.2 Planteamiento Del Problema.

Uno de los grandes problemas de los conductores tanto como mecánicos es la falta de

mantenimiento de los inyectores, ya sea por el precio de dicho mantenimiento o por el costo

excesivo de la herramienta y el no hacer este tipo de servicio puede generar varias fallas en

tu automóvil como puede ser el fallo de encendido o algún funcionamiento anormal esto

dependerá de como este fallando el inyector, algunos inyectores en casos extremos pueden

estar directos lo cual puede incluso permitir que el combustible crudo y apestoso pase por

el motor y salga por el tubo de escape del coche. en algunas ocasiones puede activarse la

luz check en el tablero.

Cabe recalcar que el echo de que todo esto pase, es por falta de servicio, de lo contrario tu

les alargarías la vida útil de los mismos dándoles el mantenimiento preventivo y correcto

como es lavándolos y cambiándoles las ligas o empaques para que en este no haya fugas y

sea buena la disipación de la gasolina a través del inyector y el combustible llegue en buena

cantidad a la cámara de combustión.

Es por esto que es necesario la creación del limpiador y probador de inyectores a gasolina

mediante pulsaciones este con una mayor durabilidad y así evitar fallos en los inyectores a

un largo plazo, ya que en el mercado podemos encontrar gran variedad de bancos de

pruebas de inyectores a gasolina, pero su vida útil de estos es muy reducida, así como las

reparaciones son algo elevadas en el costo

3
1.3Justificación.

La importancia de crear el limpiador y probador de inyectores a gasolina mediante

pulsaciones se hace con el fin de dar mantenimiento (preventivo) de los inyectores ya que a

falta de servicio estos pueden carecer de un buen funcionamiento y esto afecte al motor o

incluso tener un excesivo gasto de combustible.

Por lo tanto, el objetivo de este banco de pruebas es el detectar si algún inyector este

dañado observando la pulverización correcta de la gasolina y limpiarlo si este lo amerita.

1.4 Hipótesis E Identificación De Variables.

El hecho de utilizar con materiales de baja calidad o básicos este banco de pruebas puede

generar ciertos errores debido a que la precisión y exactitud de los mismos se adecuan de

una forma positiva o negativa dependiendo de ciertos componentes tanto internos como

externos a los dispositivos a usar. Es por esto que se tienen que modificar ciertos elementos

que tengan más grande eficiencia y un mínimo margen de error que tengan la misma

funcionalidad.

Entonces en el presente trabajo se distinguen las siguientes variables:

Decidir la rapidez o variar la rapidez de las pulsaciones: con esto se obtiene el

funcionamiento de los inyectores por medio de pruebas operacionales y simuladas bajo las

condiciones reales de trabajo.

1.5 Objetivos.

4
1.5.1 OBJETIVO GENERAL.

Crear un limpiador y probador de inyectores a gasolina mediante pulsaciones

1.5.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS.

Establecer los elementos que son mas adecuados para la ejecución del limpiador y probador

de inyectores a gasolina mediante pulsaciones.

Implantar los tiempos de pulsaciones que se usaran en los elementos de inyección que será

fundamental para el limpiador y probador de inyectores a gasolina.

Elaborar un prototipo con los componentes y su programación de limpiador y probador de

inyectores a gasolina mediante pulsaciones que muestre la función de su sistema.

Preguntas de Investigación.

Tomando en cuenta lo que se desea hacer, que es la creación de un sistema de limpiador y

probador de inyectores a gasolina mediante pulsaciones surge algunas interrogantes:

¿Qué elementos que son más adecuados para la ejecución del limpiador y probador de

inyectores a gasolina mediante pulsaciones?

¿Qué tiempos de pulsación se usarán en los elementos de inyección los cuales serán

fundamentales para el inyector y probador de inyectores a gasolina?

¿Cuáles serian los componentes y programación que se aplicaran en la elaboración de dicho

sistema?

5
2 CAPÍTULO II: MARCO TEORICO
2.1 FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA

En este capítulo se recopila y sintetiza la información referente a las tecnologías usadas

para el desarrollo del sistema.

2.2. CARGAS E INTERFACES DE POTENCIA

De manera general, se puede definir como carga a todo elemento que consume potencia

eléctrica. Una carga puede ser resistiva o inductiva en función de su naturaleza. Las cargas

resistivas son simplemente aquellas en las que la electricidad produce calor y no

movimiento. Típicas cargas de este tipo son las lámparas incandescentes o los radiadores

eléctricos. Las cargas inductivas generalmente son aquellas en las que la electricidad

circula a través de bobinas. Normalmente son motores, tales como ventiladores frigoríficos,

transformadores que se encuentran en la mayoría de los aparatos electrónicos, tales como

televisores, ordenadores o lámparas fluorescentes.

2.3 TIPOS DE INTERFACES

Sin interfaces la electrónica no tendría aplicación práctica. Así, muchas veces en los

sistemas electrónicos de control, se necesita conmutar cargas que consumen gran cantidad

de corriente y por tal razón no pueden ser conectadas directamente a la electrónica

analógica o digital. Para manejar estas cargas es necesario adaptar al sistema ciertos

dispositivos que le permitan ejecutar el control. Entre estos dispositivos encontramos:

6
 Relés

 capacitores

2.4 RELÉS

El relé es un dispositivo electromecánico compuesto por una bobina y unos contactos

mecánicos que permiten abrir o cerrar otros circuitos eléctricos independientes. Se usa

comúnmente para manejar cargas que van a estar prendidas durante períodos largos de

tiempo, en donde la velocidad de conmutación no es importante.

Ilustración 1 Representación de un relé. (¿Qué es un relevador?, 2022)

Los contactos de un relé pueden ser normalmente abiertos (NO) y normalmente cerrado

(NC). En el relé, cuando se hace circular corriente por la bobina, ésta genera un - 10 -

campo magnético que cierra el contacto NA y abre el NC. Mientras el relé está desactivado,

no circula corriente por la bobina y ocurre lo contrario. Para activar la bobina desde un

circuito de control es necesario utilizar un transistor, debido a que las bobinas como son

cargas inductivas piden mucha corriente cuando se energizan.

7
2.5 CAPACITORES

Se llama capacitor a un dispositivo que almacena carga eléctrica. El capacitor está formado

por dos conductores próximos uno a otro, separados por un aislante, de tal modo que

puedan estar cargados con el mismo valor, pero con signos contrarios.

Ilustración 2 partes del capacitor (Morales, s.f.)

En su forma más sencilla, un capacitor está formado por dos placas metálicas o armaduras

paralelas, de la misma superficie y encaradas, separadas por una lámina no conductora o

dieléctrico. Al conectar una de las placas a un generador, ésta se carga e induce una carga

de signo opuesto en la otra placa. Por su parte, teniendo una de las placas cargada

negativamente (Q-) y la otra positivamente (Q+) sus cargas son iguales y la carga neta del

sistema es 0, sin embargo, se dice que el capacitor se encuentra cargado con una carga Q.

8
 Ilustración 3, Capacitores y Coeficiente Eléctrico (Morales, s.f.)

Los capacitores pueden conducir corriente continua durante sólo un instante (por lo cual

podemos decir que los capacitores, para las señales continuas, es como un cortocircuito),

aunque funcionan bien como conductores en circuitos de corriente alterna. Es por esta

propiedad lo convierte en dispositivos muy útiles cuando se debe impedir que la corriente

continua entre a determinada parte de un circuito eléctrico, pero si queremos que pase la

alterna.

Los capacitores se utilizan junto con las bobinas, formando circuitos en resonancia, en las

radios y otros equipos electrónicos. Además, en los tendidos eléctricos se utilizan grandes

capacitores para producir resonancia eléctrica en el cable y permitir la transmisión de más

potencia.

Para un capacitor se define su capacidad como la razón de la carga que posee uno de los

conductores a la diferencia de potencial entre ambos, es decir, la capacidad es proporcional a la

carga e inversamente proporcional a la diferencia de potencial.

9
(Morales, s.f.)

2.5.1 Tipos de capacitores

CAPACITORES FIJOS

Estos capacitores tienen una capacidad fija determinada por el fabricante y su valor no se

puede modificar. Sus características dependen principalmente del tipo de dieléctrico utilizado,

de tal forma que los nombres de los diversos tipos se corresponden con los nombres del

dieléctrico usado. 

De esta forma podemos distinguir los siguientes tipos:

 Cerámicos.

 Plástico.

 Mica.

 Electrolíticos.

 De doble capa eléctrica. 

(Morales, s.f.)

2.5.2 Capacitores cerámicos

El dieléctrico utilizado por estos capacitores es la cerámica, siendo el material más utilizado el

dióxido de titanio. Este material confiere al condensador grandes inestabilidades por lo que en
10
base al material se pueden diferenciar dos grupos:

Grupo I: caracterizados por una alta estabilidad, con un coeficiente de temperatura bien

definido y casi constante.

Grupo II: su coeficiente de temperatura no está prácticamente definido y además de presentar

características no lineales, su capacidad varía considerablemente con la temperatura, la tensión

y el tiempo de funcionamiento. Se caracterizan por su elevada permitividad.

Las altas constantes dieléctricas características de las cerámicas permiten amplias

posibilidades de diseño mecánico y eléctrico. 

(Morales, s.f.)

Ilustración 4: ejemplo de capacitor cerámica (Morales, s.f.)

11
 2.5.3 Capacitores de plástico

Estos capacitores se caracterizan por las altas resistencias de aislamiento y elevadas

temperaturas de funcionamiento.

Según el proceso de fabricación podemos diferenciar entre los de tipo k y tipo MK, que se

distinguen por el material de sus armaduras (metal en el primer caso y metal vaporizado en el

segundo).

Según el dieléctrico usado se pueden distinguir estos tipos comerciales:

KS: styroflex, constituidos por láminas de metal y poliestireno como dieléctrico.

KP: formados por láminas de metal y dieléctrico de polipropileno.

MKP: dieléctrico de polipropileno y armaduras de metal vaporizado.

MKY: dieléctrico de polipropileno de gran calidad y láminas de metal vaporizado.

MKT: láminas de metal vaporizado y dieléctrico de tereftalato de polietileno (poliéster).

MKC: makrofol, metal vaporizado para las armaduras y policarbonato para el dieléctrico.

12
 Ilustración 5 ejemplo de capacitores de plástico (Morales, s.f.)

A nivel orientativo estas pueden ser las características típicas de los capacitores de plástico: 

TIPO CAPACIDAD TOLERANCIA TENSION TEMPERATURA

KS 2pF-330nF +/-0,5% +/-5% 25V-630V -55ºC-70ºC

KP 2pF-100nF +/-1% +/-5% 63V-630V -55ºC-85ºC

MKP 1,5nF-4700nF +/-5% +/-20% 0,25KV-40KV -40ºC-85ºC

MKY 100nF-1000nF +/-1% +/-5% 0,25KV-40KV -55ºC-85ºC

MKT 680pF-0,01mF +/-5% +/-20% 25V-630V -55ºC-100ºC

MKC 1nF-1000nF +/-5% +/-20% 25V-630V -55ºC-100ºC

(Morales, s.f.)

13
2.5.4 Capacitores de mica

El dieléctrico utilizado en este tipo de capacitores es la mica o silicato de aluminio y

potasio y se caracterizan por bajas pérdidas, ancho rango de frecuencias y alta estabilidad

con la temperatura y el tiempo.

(Morales, s.f.)

Ilustración 6 capacitor de mica (aprender sobre la electronica, s.f.)

2.5.5 Capacitores electrolíticos

En estos capacitores una de las armaduras es de metal mientras que la otra está constituida

por un conductor iónico o electrolito. Presentan unos altos valores capacitivos en relación al

tamaño y en la mayoría de los casos aparecen polarizados.

14
 Ilustración 7 capacitor electrolítico (aprender sobre la electronica, s.f.)

Podemos distinguir dos tipos:

 Electrolíticos de aluminio: la armadura metálica es de aluminio y el electrolito de

tetraborato armónico.

 Electrolíticos de tántalo: el dieléctrico está constituido por óxido de tántalo y nos

encontramos con mayores valores capacitivos que los anteriores para un mismo

tamaño. Por otra parte, las tensiones nominales que soportan son menores que los de

aluminio y su coste es algo más elevado. 

Capacitores de doble capa eléctrica

Estos capacitores también se conocen como supercapacitores o CAEV debido a la gran

capacidad que tienen por unidad de volumen. Se diferencian de los capacitores convencionales

en que no usan dieléctrico por lo que son muy delgados. Las características eléctricas más

significativas desde el punto de su aplicación como fuente acumulada de energía son: altos

valores capacitivos para reducidos tamaños, corriente de fugas muy baja, alta resistencia serie,

y pequeños valores de tensión.

(Morales, s.f.)

15
Ilustración 8 capacitores electrolíticos (aprender sobre la electronica, s.f.)

2.6 CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE INYECCIÓN

Se pueden clasificar en función de cuatro características distintas:

2.6.1 SEGÚN EL LUGAR DE INYECCION

1.- Inyección directa.

16
Ilustración 9 inyeccion directa (todo mecanica, 2006)

El inyector introduce el combustible directamente en la cámara de combustión. Este

sistema de alimentación es el más novedoso y se está empezando a utilizar ahora en los

motores de inyección gasolina como el motor de Mitsubishi o el motor de Renault. El

inyector introduce el combustible en el colector de admisión, encima de la válvula de

admisión, que no tiene por qué estar necesariamente abierta. Es el tipo de inyección más

usada actualmente.

2.- Sistema de inyección monopunto MULTEC de Opel

Es un modelo de inyección monopunto propio de Opel. Gestiona la inyección y el

encendido. Este sistema lo encontramos en los modelos: corsa (91), Corsa (93), Kadett

(91), Astra (91), Astra-F (93), Vectra (91) y Vectra-B (98). Como todos los sistemas, este

17
también ha ido evolucionando desde su inicio hasta el final de su producción. Los primeros

modelos disponían de un distribuidor con generador inductivo (como los Corsa 1.2, 1.3 con

carburador) y la memoria de programa PROM era insertable y sustituible en caso de avería.

Después se cambió a distribuidor de efecto Hall y en los últimos modelos el encendido es

con generador inductivo en el volante y bobinas DIS o distribuidor normal. La

denominación MULTEC sale de la abreviación triple-tecnología. Si bien es cierto que la

mayoría de los sistemas MULTEC son monopunto, también tenemos los MULTEC-M o los

MULTEC-S, que son sistemas de inyección multipunto con tantos inyectores como

cilindros. La válvula de inyección es del tipo electromagnético y los impulsos de inyección

se producen con la misma frecuencia que los impulsos del circuito de encendido.

(todo mecanica, 2006)

Ilustración 10 Inyector monopunto (INYECTOR DE GASOLINA QUE

ES ,COMO FUNCIONA Y PARTES DE UN INYECTOR)

18
3.- Inyección multipunto.

Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del tipo "inyección directa o indirecta". Es la

que se usa en vehículos de media y alta cilindrada, con anti polución o sin ella.

Ilustración 11 inyeccion multipunto (ferrer, 2021)

2.7 INYECCIÓN INTERMITENTE

Los inyectores introducen el combustible de forma intermitente, es decir; el inyector abre y

cierra según recibe órdenes de la centralita de mando. La inyección intermitente se divide a

su vez en tres tipos:

a. Secuencial El combustible es inyectado en el cilindro con la válvula de admisión abierta,

es decir; los inyectores funcionan de uno en uno de forma sincronizada.

b. Semisecuencial El combustible es inyectado en los cilindros de forma que los inyectores

abren y cierran de dos en dos.

19
c. Simultánea. El combustible es inyectado en los cilindros por todos los inyectores a la

vez, es decir; abren y cierran todos los inyectores al mismo tiempo.

2.8 INYECTORES AUTOMOTRICES

Los inyectores son válvulas operadas eléctricamente (Es decir llevan un solenoide) que

controlan con precisión la cantidad de combustible entregado haciendo une efecto de

atomizado en la cámara de combustión. Al agregar el combustible al aire aspirado por el

motor, se crea una mezcla con la relación combustible / aire requerido.

(ingenieriaymecanicaautomotriz, 2020)

2.8.1 Función de un inyector de Gasolina

La aguja de inyección es empujada hacia atrás en su lugar por el resorte, cerrando el

orificio nuevamente. El caudal cuando la válvula de inyección está abierta está determinado

con precisión por el orificio. Para inyectar la cantidad de combustible calculada para la

condición de funcionamiento, la centralita calcula el tiempo de apertura de la válvula de

inyección, que la adapta al caudal, para que siempre se inyecte la cantidad correcta de

combustible. 

 La construcción precisa del asiento de la válvula y la boquilla logra una atomización

óptima del combustible.

(INYECTOR DE GASOLINA QUE ES ,COMO FUNCIONA Y PARTES DE UN INYECTOR)

20
Ilustración 12 partes de un inyector a gasolina (INYECTOR DE GASOLINA
QUE ES ,COMO FUNCIONA Y PARTES DE UN INYECTOR)

2.8.2 Tipos de inyector

Los inyectores utilizados en sistemas de inyección de gasolina son de dos tipos:

a. Inyector electrónico

Utilizados en todos los vehículos que en la actualidad se fabrican en el mundo; son

electromagnéticos y se activan por un pulso electrónico, controlado por la ECU (unidad de

control electrónico). Debido a sus excelentes técnicas de desarrollo, se ha estado

produciendo durante más de 25 años y aún es posible adaptar este inyector para que se

ajuste a una variedad de sistemas por inducción de aire y de alimentación de gasolina,

siendo necesarios distintos tipos de atomización y de caudal para satisfacer las necesidades

de los distintos fabricantes de vehículos.

21
Ilustración 13 inyectores electrónicos (https://www.bing.com/images/search?
view=detailV2&ccid=WNRck7o5&id=D12574395F95EE0691BEB2A97DDE063
3B454982E&thid=OIP.WNRck7o5x7OT8djUdebfPgHaE8&mediaurl=https
%3A%2F%2Fhttp2.mlstatic.com%2Finyectores-de-gasolina-nuevos-y-
remanufacturados-D_NQ_NP_675901-MCO2, s.f.)

Se usan para sistemas multipunto es decir uno para cada cilindro o de inyección en el

cuerpo del estrangulador uno para todos los cilindros o uno para cada bloque de cilindros

en los motores en V.

La diferencia que se encuentra en los inyectores controlados electrónicamente está en el

diseño de la válvula de alimentación de combustible. Existen tres tipos de válvulas de:

aguja, bola, y disco.

Existen otras variaciones, pero muy semejantes, las tres formas nombradas son las más

generalizadas.

b. Inyector con válvula de aguja

22
El inyector dispone de una armadura de resorte que es atraída magnéticamente por la

bobina del solenoide, la atracción magnética arrastra a la armadura contra el resorte de

retorno, levantando la aguja y alejándola del orificio de aspersión del inyector. El diseño de

la aguja y del asiento del inyector da a éste la capacidad de producir un rocío estrecho.

Ilustración 14 Inyector con válvula de aguja. (Nota técnica Introducción

Inyección Electrónica, s.f.)

El inyector de aguja tiende a formar depósitos entre la válvula y su asiento, restringiendo el

flujo de combustible al cilindro y causando problemas de empobrecimiento de la mezcla

aire-combustible. La armadura es más grande y pesada que otros diseños de inyectores y

por lo tanto el tiempo de reacción es más lento, presentando posibles desgastes.

c. Inyector tipo bola

Es el que se utiliza en sistemas de inyección en el cuerpo de aceleración o sistemas TBI, es

de tipo aguja y asiento; la armadura o solenoide es más pequeña y tiene una válvula

redondeada que se ajusta con un asiento cónico. La respuesta es más rápida presentando

menor desgaste en el asiento y el ángulo de pulverizado es más amplio.

23
Ilustración 15 Inyector tipo bola. (Nota técnica Introducción Inyección
Electrónica, s.f.)

Su diseño permite una velocidad más alta de flujo de combustible en un cierto tiempo de

encendido, en que la válvula está abierta y son de mayor caudal. Los inyectores de arranque

en frío que se montaban en los modelos iniciales de inyección eran generalmente diseño de

bola.

d. Inyector de disco

Este inyector no tiene armadura. El campo magnético que produce la bobina eléctrica se

dirige al área de la válvula por la forma del núcleo de inyector. La válvula real es un arreglo

del disco y del asiento con su orificio.

24
Ilustración 16 inyector con válvula de disco (Erazo & López, s.f.)

El disco por ser más pequeño, se mueve con gran rapidez en el campo magnético, debido a

su menor peso y por ende se necesita menor tensión en el resorte para retornar el disco a su

puesto para detener el flujo de combustible.

La diferencia en la construcción comprende las diferencias en tamaño de inyector, forma y

el modo en que se encuentran conectados al distribuidor de combustible.

Consta adicionalmente de una resistencia eléctrica que es el principal factor del retardo en

la respuesta de los inyectores es la autoinducción que aparece al principio y al final de cada

pulso de corriente.

A fin de reducir al mínimo la autoinducción, numerosos tipos de inyección contienen

solenoides de baja resistencia (4, 6, 8, 12 ,16 Ω a 20°C). Los mismos que logran una baja

resistencia ya que disponen de un número reducido de menos espiras en su arrollamiento.

25
2.8.3 Riel de inyectores

El “raíl” o “riel de inyectores” es un acumulador de presión situado después de la bomba de

alta presión; constituye una reserva de gasóleo a alta presión para los inyectores. El

conjunto del “riel” está constituido por el cuerpo o riel mismo, el sensor de presión del riel

(piezo eléctrico), adaptadores y acoples de entrada de la bomba de alta presión las salidas

hacia los inyectores.

El “rail” o “riel de inyectores” es un acumulador de presión, situado después de la bomba

de alta presión: constituye una reserva de gasóleo a alta presión para suministro de los

inyectores.

El conjunto del riel está constituido por:

 El cuerpo o el riel mismo.

 El sensor de presión del raíl (es un sensor piezo eléctrico)

 Adaptadores o acoples de entrada y salida.

 Una Válvula controladora de Presión.

26
Ilustración 17 riel de inyectores (El Riel de Alta Presión: “Common Rail”,
2012)

Conjunto Raíl montado:

 A la izquierda la válvula de alivio de presión.

 Abajo: los 4 racores de salida hacia el inyector.

 A la derecha: el sensor de presión del raíl.

 El segundo adaptador partiendo de la derecha: el racor de entrada alta presión

(viene de la Bomba de alta)

2.8.4 TIPOS DE RIEL.

El riel esférico representa una ventaja debido a su poco volumen, pero sólo es utilizable en

motores relativamente pequeños ya que su empleo implica la utilización de tubos

raíl/inyectores más largos que con un raíl tubular. El empleo de estos tubos más largos

provoca una pérdida de carga más importante. Sin embargo, el raíl esférico presenta una

ventaja importante en términos de hidráulica ya que todos los caminos hacia los inyectores

tienen la misma longitud. El raíl tubular tiene como ventaja tener tubos raíl/inyectores

idénticos.

27
Con respecto al volumen cuanto más bajo es el volumen interno del raíl, más fácil es

llenarlo o vaciarlo y así pues hacer aumentar o bajar la presión. Estas ventajas se adquieren

en detrimento de la estabilidad del control de la presión o del porcentaje de introducción al

final de la inyección. La elección del volumen del raíl reside pues en un compromiso entre

las duraciones de fases transitorias y la importancia de la caída de presión en el transcurso

de la inyección o la estabilidad del control.

EL SENSOR DE PRESIÓN RAÍL

El sensor de presión está esencialmente constituido por una membrana metálica que se

deforma bajo el efecto de la presión y en la que se deposita un elemento piezo-resistivo,

que tiene una resistencia que varía en función de la deformación de la membrana. Esta

deformación representa pues la imagen de la presión que reina en el raíl.

Ilustración 18 sensor de presión (El Riel de Alta Presión: “Common Rail”,

2012)

1. Gasóleo a alta presión

2. Membrana
28
IMPLANTACIÓN

El sensor se atornilla en el raíl. Una arandela de hierro dulce asegura la estanqueidad a alta

presión. El apriete está asegurado gracias a un par y a un ángulo que permiten controlar el

esfuerzo axial. Las últimas versiones se montan sin arandela de estanqueidad. El contacto

sensor/raíl es directo como para el HPV.

El HPV

Este actuador llamado HPV por High Pressure Valve está situado en el raíl y tiene por

objetivo controlar la presión en el raíl.

Un sistema Common Rail provisto de un HPV ya no descarga a través de los inyectores,

desde este momento el actuador es el que asegura esta función.

El HPV permite:

 Disminuir la presión en el circuito de alta presión descargando el gasóleo.

 Controlar de manera precisa los picos de oscilaciones de presión raíl.

 Limitar la presión en caso de que el sistema esté en sobrepresión. El HPV

permite así proteger el sistema Common Rail, especialmente el raíl y los

inyectores.

 Controlar la presión raíl en caso de que:

– El IMV ya no esté pilotado eléctricamente.

– Exista una avería en el sensor de presión.

– El sistema no esté equipado con IMV.

29
El HPV debe también mantener una presión suficiente para arrancar y girar en el caso de un

circuito abierto eléctricamente (HPV desconectado).

Ilustración 19 válvula (El Riel de Alta Presión: “Common Rail”, 2012)

2.8.5 Causas de Avería de inyectores

Las Causas para un defecto o una función limitada puede ser las siguientes:

1.- Un Tamiz filtrante obturado en la válvula de inyección debido a combustible sucio.

2.- Una válvula de aguja que cierra mal debido a pequeñas impurezas en el interior,

restos de combustión en el exterior, incrustaciones aditivas.

3.- Un orificio de salida obstruido, cerrado.

4.-Un cortocircuito en la bobina.

5.- Una rotura del cable que va hacia la Unidad de Control

30
Ilustración 20 inyector sucio y limpio (INYECTOR DE GASOLINA QUE
ES ,COMO FUNCIONA Y PARTES DE UN INYECTOR)

Localización de averías

A través de la medición comparativa cilindro a cilindro y la medición simultánea de los

valores de gases de escape, HC y CO de cada cilindro y el consumo de combustible con la

disminución de la velocidad del motor. En el mejor de los casos, los valores son los mismos

en todos los cilindros. Si los valores son muy diferentes, es probable que esté poniendo

muy poco combustible (mucho combustible sin quemar = valores altos de HC y CO; poco

combustible quemado = valores bajos de HC y CO). La causa puede ser un inyector con

dañado.

      
31
                              

Ilustración 21 ejemplo de un inyector en buenas condiciones (INYECTOR DE

GASOLINA QUE ES ,COMO FUNCIONA Y PARTES DE UN INYECTOR)

(INYECTOR DE GASOLINA QUE ES ,COMO FUNCIONA Y PARTES DE UN INYECTOR)

3 CAPITULO III: IMPLEMENTACIÓN Y PRUEBAS DE LA

APLICACIÓN

3.1 Análisis De Datos: Selección De Pruebas Estadísticas.

ENCUESTA

A continuación, se incluye la encuesta con las siguientes preguntas:

32
Sr. Técnico Automotriz, reciba un cordial saludo. El objetivo de la presente encuesta es

levantar información acerca del DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE UN LIMPIADOR Y

PROBADOR DE INYECTORES A GASOLINA MEDIANTE PULSACIONES.

1. Los conocimientos que dispone sobre el uso de banco de pruebas de inyectores gasolina

son: Muy Bueno_____ Bueno_____ Regular_____ Malo_____

2. ¿Conoce alguna de las diferentes pruebas de diagnóstico que se pueden realizan en un

banco de inyectores gasolina?:

SI _____ NO _____

3. Seleccione una opción. Se debe dar mantenimiento a inyectores gasolina cada:

5.000 km_____ 10.000 Km_____ 50.000 Km_____ Otro____

4. Luego de un mantenimiento y/o limpieza de inyectores la perspectiva de mejora de

potencia y consumo es de:

0%_____ 25%_____ 50%_____ 75%_____ 100%_____

5. Considera necesaria la implementación de un limpiador y probador de inyectores a

gasolina mediante pulsaciones

SI_____ NO _____

6. Considera que la implementación de dicho banco de lavado de inyectores agilitaría el

tiempo de diagnóstico, así como el correcto lavado de los inyectores dentro de un taller de

servicios en un:

0%_____ 25%_____ 50%_____ 75%_____ 100%_____

33
7. usted recomienda que se implemente un banco de limpiador y probador de inyectores a

gasolina mediante pulsaciones en los laboratorios de Mecánica Automotriz o en un taller de

mantenimiento mecánico.

SI_____ NO _____

8. En caso de administrar un taller de servicios, ¿implementaría usted un banco de

limpiador y probador de inyectores a gasolina mediante pulsaciones?:

SI_____ NO _____

En la realización de la encuesta, se les realizo a 10 técnicos automotrices de diferentes

talleres los cuales se obtuvieron los siguientes resultados. con el fin de determinar las

cuestiones más

relevantes de nuestra investigación.

A continuación, se detalla tanto los resultados de la encuesta, como las conclusiones y

recomendaciones a las que se es posible llegar gracias al presente estudio.

3.1.1 Pregunta 1

El 7% dice que los conocimientos que dispone sobre el uso de un banco

de pruebas de inyectores gasolina son muy buenos, el 63% menciona que

es bueno, el 13% regular y, por último, el 7% menciona que su

conocimiento es malo.

34
 1. Los conocimientos que dispone sobre el
uso de un banco de pruebas de inyectores
gasolina son:
7%
17% Muy Bueno
13%
Bueno
63% Regular
Malo

Ilustración 22 resultados pregunta

numero 1

3.1.2 Pregunta 2

El 87% de encuestados conoce alguna de las diferentes pruebas de

diagnóstico que se pueden realizan en un banco de inyectores gasolina,

el13% lo desconoce.

2. ¿Conoce alguna de las diferentes

pruebas de diagnóstico que se pueden
realizan en un banco de inyectores
gasolina?:

13%

Si
87% No

Ilustración 23 resultados pregunta numero

35
3.1.3 Pregunta 3

El 47% considera que se debe dar mantenimiento a inyectores gasolina

cada 5.000 Km, el 30% cada 10.000 Km, el 3% cada 20.000 Km y el

20% solamente si se presentan averías.

3. Seleccione una opción. Se debe dar

mantenimiento a inyectores gasolina cada:

20% 5.000 km
3% 47%
10.000 km
20.000 km
30%
Otro

Ilustración 24 resultado pregunta numero 3

3.1.4 Pregunta 4
El 7% considera que luego de un mantenimiento y/o limpieza de inyectores la perspectiva
de mejora de potencia y reducción de consumo es del 0%, en un 25% de incremento el
13%, en un 50% de incremento el 20% pruebas con un multímetro y el 87% con un
banco de pruebas.

4. Luego de un mantenimiento y/o limpieza

de inyectores la perspectiva de mejora de
potencia y reducción de consumo es de: 36

7%
13% 0%

33% 25%
 20%
27% 75%
100%

Ilustración 25 resultado pregunta numero 4

3.1.5 Pregunta 5

El 100% considera necesaria la implementación de un limpiador y

probador de inyectores a gasolina mediante pulsaciones.

5. considera necesaria la implementación de

un limpiador y probador de inyectores a
gasolina mediante pulsaciones

0%

Si
100% No

Ilustración 26 resultado pregunta numero 5

37
3.1.6 Pregunta 6

El 10% Considera que la implementación de dicho banco de lavado de inyectores

agilitaría el tiempo de diagnóstico, así como el correcto lavado de los inyectores dentro de

un taller de servicios, en un 25%, el 20% considera que lo agilitaría en un 50%, el 40%

considera que en un 75%, y nadie piensa lo contrario.

6. Considera que la implementación de dicho banco de lavado de

inyectores agilitaría el tiempo de diagnóstico, así como el correcto

lavado de los inyectores dentro de un10%

taller de servicios
40% 0%
20%
0% 25%
30% 50%
75%

Ilustración 27 resultado pregunta 6

3.1.7 Pregunta 7

El 100% recomienda que se implemente un banco de limpiador y

probador de inyectores a gasolina mediante pulsaciones en los

laboratorios de Mecánica Automotriz o en un taller de mantenimiento

mecánico.

38
 7. usted recomienda que se implemente un banco de
limpiador y probador de inyectores a gasolina
mediante pulsaciones en los laboratorios de
Mecánica Automotriz o en un taller de
mantenimiento mecánico.
0%

Si
100% No

Ilustración 28 resultado pregunta 7

3.1.8 Pregunta 8

El 100% dice que, en caso de administrar un taller de servicios,

Implementaría un banco de limpiador y probador de inyectores a gasolina mediante

pulsaciones

39
 8. En caso de administrar un taller de servicios, ¿implementaría

usted un banco de limpiador y probador de inyectores a gasolina

mediante pulsaciones?:
0%

Si
100% No

Ilustración 29 resultado pregunta 8

3.1.9 CONCLUSIONES DE LA ENCUESTA

 A pesar de que los criterios son variados, es obvio notar que existe

conocimiento básico sobre el uso de un banco de inyectores.

 Es muy importante notar que todos los encuestados consideran que es

necesario contar con un manual de usuario para una fácil

comprensión del funcionamiento del banco de pruebas.

40
3.1.10 Recomendaciones

 Reforzar el conocimiento sobre las diferentes pruebas posibles a realizarse

en un banco de inyectores gasolina.

 Elaborar un manual de usuario para facilitar la compresión de

funcionamiento y diagnostico

 Comercializar el proyecto de tesis en pequeña escala a mediano plazo, por la

gran acogida y expectativa generada por los encuestados.

3.2 Diseño del prototipo

Se pretende hacer un sistema de limpiador y lavado de inyectores a gasolina mediante

pulsaciones, el cual contara con un regulador de presión.

3.2.1 Características del sistema

El banco de pruebas para la limpieza y comprobación de inyectores gasolina debe ajustarse

a ciertos parámetros de aplicación y funcionalidad, los cuales se detallan a continuación:

1. Las pruebas de los inyectores realizadas en el banco van a basarse en situaciones

reales de funcionamiento eléctrico.

2. Las solicitaciones mecánicas quedaran establecidas en el diseño, considerando los

factores críticos de operabilidad, resistencia y calidad de los materiales empleados

para asegurar su correcto desempeño y durabilidad.

41
3.2.2 Diseño mecánico

El banco limpiador y comprobador de inyectores va a ser construido sobre la base de

consideraciones mecánicas tanto para la selección como de diseño de los distintos

componentes que lo conforman de forma independiente previo a la construcción y montaje.

3.2.3 Componentes

El banco de limpieza se compone tanto de componentes hidráulicos como eléctricos y

electrónicos.

Se muestra una lista de los componentes mecánicos usados para el banco de pruebas con

una pequeña descripción de su funcionamiento como datos previos para la aplicación de

diseño.

 Riel de Inyectores: Es el distribuidor de combustible donde van a instalarse los

inyectores para sistemas de 3, 4, 6 y 8 cilindros tienen que ser diseñados según sus

presiones de operación (45- 60- 80 psi).

 Bomba de Suministro de combustible o liquido limpiador: Es de tipo eléctrico y su

accionamiento tiene que ser comandado por dispositivos de control electrónico.

 Manómetro: Indican la presión manométrica a la que trabaja el sistema del banco de

pruebas de acuerdo a la procedencia del sistema de inyección.

42
 Depósito: Es el reservorio de fluido de limpieza, trabajará como depósito a presión

cuando se requiere operar con aire comprimido o sin presión en el caso de operación

a través de una bomba eléctrica.

 Válvula reguladora de presión: Regula la presión de funcionamiento para los

diversos sistemas de inyección de forma manual a fin de que se cumpla el ciclo de

limpieza (45- 60- 80 psi)

 Válvulas de Paso de ¼ de vuelta: Permiten o restringen el paso de fluido de acuerdo

a la aplicación del banco usado con el compresor o con la bomba eléctrica.

 Inyectores: Válvulas solenoides a los cuales se les realizará las operaciones de

comprobación y mantenimiento. De distintos tamaños y tipos dependiendo del

sistema y la marca.

 Cañerías Flexibles Y Acopladores: Ideales para manipulación y adaptación para los

distintos tipos de sistemas que se vayan a trabajar. A fin de permitir versatilidad en

el momento del montaje.

 Estructura Metálica: Soporte donde se alojarán tanto componentes mecánicos como

eléctricos.

43
  Probetas: Dispositivos de medición y recolección del fluido de pruebas para

verificación de la pulverización y caudal.

 Filtros: Dispositivo del tipo metálico que filtra del fluido de pruebas para asegurar

una correcta limpieza de los inyectores y mantenimiento del mismo.

3.2.4 Realización del pulsador

Lo que necesitaremos para la elaboración de nuestro pulsador serán:

Relevador de 5 pines

Capacitores electrónicos

Una fuente de poder.

En el caso de los capacitores mientras de menos capacitancia sea este componente, más

rápida será la pulsación y viceversa.

Los valores que yo utilice fueron:

2,200 microfaradios a 24 v. el cual da la pulsación lenta.

1,000 microfaradios a 24 v. el cual da una pulsación rápida.

44
Se necesita una fuente de poder que proporcione 12 volts (corriente directa) y entregue por

lo menos 1 amperio por cada inyector.

Ilustración 30 diagrama de conexión del pulsador (vochotalacha, 2018)

3.2.5 Realización de banco de pruebas

Teniendo la base metálica toca proceder a colocar el riel de inyectores acoplado en la base

este tiene que estar muy fijo.

45
Ilustración 31 base del riel de inyectores

Teniendo ya listo nuestro riel fijo en la base metálica procedo a conectar las mangueras en

este caso en la de presión y en retroceso.

46
Ilustración 32 conexión de mangueras

En el caso de la manguera donde va a entrar la presión se deberá poner el filtro de gasolina

como en la ilustración 33.

Ilustración 33 filtro de gasolina

47
La presión del liquido para lavar los inyectores la tomaremos de una boya la cual ya

incluirá el manómetro que se encargará de la presión necesaria para poder hacer la función

de lavado.

Ilustración 34 boya que hará la función de pasar el liquido limpiador con la

presión necesaria

En la ilustración 35 se muestra el banco de lavado y probador de inyectores el cual se le

hizo una prueba lavando unos inyectores.

48
Ilustración 35 banco de lavado y limpiador de inyectores

3.3 Comprobación De La Hipótesis.

Según las pruebas llevadas a cabo para ver el conveniente manejo del limpiador y lavado de

inyectores por medio de pulsaciones se puede hacer referencia que la conjetura fue

comprobada pues al usar elementos básicos y económicos para la ejecución de nuestro

sistema en el primer ejemplar tienen la posibilidad de producir ciertos errores, debido a que

la precisión y exactitud de los mismos se adaptan de una forma positiva o negativa

dependiendo de ciertos componentes tanto internos como externos a los dispositivos a usar.

Es por esto que algunas veces los elementos del sistema poseen un diminuto margen de

error de modo que se tienen que modificar ciertos elementos que tengan más grande

eficiencia y un mínimo margen de error que tengan la misma funcionalidad, para el lavado

de los inyectore y por consiguiente que realice un óptimo de trajo del mismo.

49
4. CAPITULO IV: RESULTADOS Y CONCLUSIONES.

Una vez concluido la presente indagación concluimos lo siguiente:

1.-La averiguación hecha establece que todos los modelos de vehículos recientes a gasolina

que ingresan al mercado son de control electrónico, lo cual necesita contar con alternativas

de conjuntos de mantenimiento de alta tecnología y control electrónico, tales como, el

banco inyectores que es lo cual expone nuestro trabajo.

2.- banco de pruebas diseñado y construido consta de un sistema mecánicohidráulico que

opera con presiones de 0 a 100 psi, que dispone de un modo dual de operación (bomba de

alimentación o aire comprimido).

3.- De las pruebas llevadas a cabo se verifica que el banco de pruebas ofrece resultados

satisfactorios de operación tanto en la parte mecánica-hidráulica, así como en la parte

eléctrica.

4.- La existencia de agua en la gasolina como agente contaminante de la misma, incide en

la formación de óxido, ocasionando el deterioro de la tubería del sistema de la alimentación

de combustible, ocasionando a futuro la obstrucción de los inyectores.

5.- Removiendo los inyectores del vehículo, y una vez diagnosticados, limpiados y

verificados por el banco de pruebas construido, tenemos la seguridad y garantía de que los

inyectores quedaron realmente en óptimas condiciones.

50
6.- Para obtener menor contaminación ambiental, un mejor rendimiento del motor,

economía de combustible, y una buena conducción del vehículo, la correcta atomización no

es una opción, es un requerimiento.

7.- Si los inyectores no entregan la porción idónea de combustible, el rendimiento del motor

sufre pérdida de potencia y más grande consumo de combustible. A extenso plazo, hacer

mantenimiento periódico a los inyectores puede significar notable ahorro de dinero en

combustible y costos en reparaciones.

5. CAPITULO V: RECOMENDACIONES

A continuación, presento las principales recomendaciones que se detallan, a continuación:

1.-Guardar normas de seguridad industrial en el momento de usar el banco de pruebas.

51
2.- Antes de instalar los inyectores en el vehículo, se deben reemplazar las partes del

inyector por unas nuevas como son: el filtro de entrada, puntas protectoras, arandelas y

sellos.

3.- Manipular con cuidado los aditivos de limpieza.

4.-Revisar que las instalaciones y conexiones que se realizan en el banco sean seguras antes

de realizar las pruebas.

5.-El área de trabajo debe ser lo suficientemente ventilada. Verifique que el equipo se

encuentre a punto antes de realizar las pruebas de comprobación.

6.-Despresurice el sistema del banco de pruebas el momento de realizar el desmontaje de

los inyectores

6 CAPÍTULO VI: LOGROS ALCANZADOS

6.1 Logros alcanzados

A lo largo del lapso de la ingeniería obtuve varios nuevos conocimientos en diferentes

ramas, e hice uso de ciertos de ellos en la ejecución de este plan de tesis, por nombrar

ciertos permanecen los próximos: Conocimientos del uso de herramientas y materias en

relación a la ingeniería en mecánica automotriz, debido a lo cual, la funcionalidad de las

mismas y las ventajas que permanecen dan.

Implementación de la electricidad básica

52
Desarrollo de la capacidad para, diseñar, interpretar y darle solución a una falla de

inyectores con la herramienta necesaria diseñando así el limpiador de inyectores como un

sistema básico de mantenimiento preventivo y correctivo.

Utilización del entendimiento de materias en relación a la electrónica Automotriz.

53
REFERENCIAS
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%20%2891%29%2CAstra%20%2891%29%2CAstra-F%20%2893%29%2C%20Vectra
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