Examen Técnicas Analíticas

de Seguridad. Enunciado
del Examen

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Empresa CARLUIQ

La empresa CARLUIQ se dedica al transporte de productos líquidos en camiones cisterna, y

habitualmente presta sus servicios a empresas bioquímicas. Su plantilla es de 22
trabajadores.

Dado que la gran parte de sus trabajadores realizan su actividad laboral conduciendo un
vehículo pesado, los accidentes de tráfico representa el mayor riesgo laboral.

Los datos de siniestralidad laboral de los últimos años han sido:

INDICADOR X X+1

Accidentes graves (con baja laboral) 12 16

Días perdidos por baja laboral 64 112

Accidentes leves (sin baja laboral) 16 12

Días laborables en el año (jornadas de 8 horas) 230 230

Días de trabajo perdidos (vacaciones, absentismo,

1.378 1.408
enfermedad, accidentes, maternidad, etc.)

Dado que estos datos son altos y además empeoran con los años, el responsable de
seguridad y salud en el trabajo de la empresa está revisando y reevaluando los riesgos
laborales de la empresa, comenzando por los de mayor número de accidentes, que son los
asociados a los trayectos por carretera de los conductores de la empresa.

Entre el conjunto de estos primeros riesgos a analizar, se encuentran:

1. Choque o vuelco del vehículo por la pérdida de reflejos que supone el consumo
de alcohol por parte del conductor.

2. Choque o vuelco por adormilarse el conductor por no haber dormido suficiente

(sobre todo en conducción nocturna), o estar fatigado (por ejemplo, por conducir
mucho tiempo seguido sin realizar ninguna parada de descanso).

3. Colisión o vuelco del vehículo por fallo de los frenos.

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4. Deslizamiento del vehículo o del remolque con la carga por aquaplaning de sus
neumáticos en condiciones de lluvia (debido a un excesivo desgaste de los
mismos, que ha producido la pérdida del dibujo que sirve para desalojar el agua, o
a no tener la presión adecuada).

Para evaluar los riesgos de tráfico, el responsable en Seguridad y Salud en el Trabajo ha

adaptado el procedimiento de evaluación de modo de fallos y efectos (EMFA), donde se
consideran tres variables, las cuales pueden tomar un valor que va de 1 a 10. Estas variables
y los criterios para asignarlas valor son:

 Gravedad del accidente para el trabajador (G). Se consideran 5 niveles de gravedad:

Muy leve, leve, medio, grave y muy grave. A estos niveles se les asignan,
respectivamente, los valores 1; 2,5; 5; 7,5 y 10.

 Probabilidad de que ocurra el accidente (P). La asignación de valores a esta variable

responde a la gráfica adjunta:

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10
9
8
7
6
VALOR

5
4
3
2
1
0
0% 70% 100%
PROBABILIDAD

a) Facilidad de detectar el fallo con antelación para la evitación del accidente (D). Se
consideran 5 posibilidades a las que se asignan los siguientes valores: Muy alta: 1;
alta: 2,5; media: 5; baja: 7,5; y muy baja o ninguna: 10.

La valoración de estas tres variables considerada para los 4 riesgos anteriores es:

RIESGO GRAVEDAD PROBABILIDAD DETECCIÓN

1 Muy grave 10% Muy alta

2 Muy grave 20% Alta

3 Muy grave 10% Muy baja (Alta)

4 Muy grave 15% Media (Muy alta)

En el caso de los riesgos 3 y 4, el valor de la variable "Detección" corresponde a la manera

en que actualmente se funciona en la empresa. El valor entre paréntesis, por el contrario,
correspondería al caso en que cada vehículo pasase una revisión en el taller cada 5.000 km.
o cada mes (según qué valor se alcance antes).

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La valoración de los riesgos se determina como el producto de las tres variables: G × P × D.

El valor mínimo posible es 1 y el valor máximo 1000. La política de la compañía es que
ningún riesgo debe superar el valor de 200, del tal manera que para los que inicialmente
superen ese límite, obligatoriamente hay que establecer medidas preventivas o protectoras
que lo eliminen o reduzcan su valor al máximo (y siempre por debajo del límite indicado).

Con vistas al futuro, la Dirección de la empresa ha decidido instaurar la obligación de que

todos los vehículos pasen una revisión por el taller cada 5.000 km. o cada mes, según que
límite se alcance antes. En estas revisiones, el personal de taller deberá comprobar los
niveles de líquidos, la presión de las ruedas, el aceite, las pastillas de los frenos, la
profundidad del dibujo de todas los neumáticos (incluidos los de las ruedas de repuesto), la
presión de los neumáticos, las luces de alumbrado, amortiguadores, etc. Con esa finalidad
se han elaborado unas plantillas con todos los puntos a controlar y los valores límites
admisibles. Cada vez que un vehículo pase revisión, se cumplimentará una ficha conforme a
esta plantilla, se marcarán los valores resultantes en los controles, y se procederá a cambiar
o reparar aquellos elementos cuyos indicadores están fuera de límites.

Por otro lado, todos los camiones de la empresa están obligados por ley a pasar
anualmente una inspección técnica del vehículo (la denominación puede cambiar de unos
países a otros) en alguno de los talleres homologados para este cometido. Estas
inspecciones también consisten en comprobar que los vehículos cumplen una serie de
indicadores inspeccionados, y es necesario superarlas para que el vehículo conserve el
permiso de circulación.

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