IMASE

Gestión De Mantenimiento Automotriz

NOMBRE:Patricio Barrera
Alexis Guacucano
Joaquin Sierra
Arturo Cardenas
CARRERA:IMASE
ASIGNATURA:Gestion de Mantenimiento Automotriz
PROFESOR:Jose Antonio Rojas Martin
FECHA:21-09-2022
 Introducción.

Introducción:
Determinaremos las necesidades de mantenimiento de acuerdo a las
necesidades de diagnóstico, reparación y mantención de una flota de vehículos de
transporte a partir de un análisis detallado de procedimientos y actividades preventivas
que son llevadas a cabo por una planificación de alto nivel.
Se idéntica el tipo de mantenimiento y las derivaciones necesarias que requiere
una maquina a través de estrategia de mantenimiento y tablas que analizaran estrictica
mente este proceso.
A partir de los datos obtenidos se dará con el componente que cuenta con más
criticidad y se realizara posteriormente el informe que analizará todo el proceso
realizado con anterioridad, para que con esto se pueda detectar la falla según lo
planificado.

Nombre del informe

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 Objetivos.

II.1. Objetivo general.

Realizar un informe determinando las necesidades de mantenimiento de la empresa de

Transportes Rojas S.A, por medio de actividades de diagnóstico, reparación y mantenimiento de
una flota de camiones Mercedes-Benz modelo Tracto New Actros 2645, dándose a conocer los
tipos de mantenimientos dentro de la empresa, el estado de criticidad de su flota de camiones,
informes de análisis de fallas detallando actividades y tareas, para generar un plan de
mantenimiento optimo en la empresa.

II.2. Objetivo específico.

 Tipo de mantenimiento.

 Análisis de criticidad.

 Informe de fallas.

 Análisis y conclusión.

Nombre del informe

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 Desarrollo.

Transporte Rojas S.A. es una empresa de transporte terrestre de carga, con más de 30
años de experiencia, que brinda servicios a todo tipo de empresas, principalmente a la minería
y la construcción. Es una empresa que cuenta con la certificación ISO 9001 y control de flota a
través de monitoreo de GPS. Especializadas en:

- Transportes de sustancias peligrosas.

- Transportes de carga sobredimensionada.
- Transportes de carga en general.

Ubicada en Av. Argentina 2467, en
infraestructura adecuada. Existe una oficina
mantenimiento, cuenta con una mini bodega,
diario y herramientas necesarias para el
mantenimiento.
la ciudad de Arica, donde cuenta con una
para la administración de las operaciones y
donde se almacena algunos insumos de uso
desarrollo de las distintas actividades de

En Transportes Rojas S.A. otorgamos a nuestros clientes experiencia, responsabilidad y

puntualidad en el servicio de traslado de carga terrestre a cualquier punto del país, en especial
al norte de chile.

Análisis de la situación presente en la empresa.

En un conjunto de tareas cuyo objetivo es revisar los equipos a intervalos programados

bien antes de que aparezca ningún fallo, bien cuando la fiabilidad del equipo ha disminuido
apreciablemente, de manera que resulta arriesgado hacer previsiones sobre su capacidad
productiva.

Dicha revisión consiste en dejar el equipo a cero horas de funcionamiento, es decir,

como si el equipo fuera nuevo. En estas revisiones se sustituyen o se reparan todos los
elementos sometidos a desgaste. Se pretende asegurar, con gran probabilidad, un tiempo de
buen funcionamiento fijado de antemano.

Las actividades preventivas programadas a ser efectuadas en periodos establecidos

(unidades calendario, horas de funcionamiento, kilómetros recorridos, unidades producidas,
etc.). Requiere un alto nivel de planeación, con rutinas y frecuencias conocidas. Se ejecuta a
través de inspecciones y mediante cambios estándar de componentes, fluidos o lubricantes de
los equipos. Abarca:

 Inspección de rutina (auto mantenimiento, mantenimiento de uso).

 Lubricación.

 Mantenimiento sistemático.

 Revisión de garantía.

 Reparación o revisión general (cero horas, hard time, overhaul).

Considere los costos asociados al mantenimiento inferior a $ 2 000 000 de pesos.

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Marca: Mercedes-Benz

Modelo: New Actros | 2645 | 6X2 | EURO5 | 33 | LS | STREAM 4 | SEG

Tipo de vehículo: Tractor.

Tabla 1.1. Flota de vehículos tipo Mercedes-Benz, para el periodo de tiempo entre enero
del 2020 a diciembre de 2020. (Fuente: Propia)

Cantidad
Nro. TIPO DE VEHÍCULO MARCA MODELO.
(UN)
Mercede Tracto New Actros
1 Camiones 10
s-Benz 2645

Tabla 1.2. Eventos de fallas para la flota de vehículos tipo Mercedes-Benz, clasificados
por componentes, para el periodo de tiempo entre enero del 2020 a diciembre de 2020.
(Fuente: Propia)

CÓDIGO. COMPONETES. EVENTOS PORCENTAJES

EL002 Eléctrico 52 35,14%
FR003 Frenos 31 20,95%
TR004 Transmisión 25 16,89%
MO005 Motor 15 10,14%
DI006 Dirección 9 6,08%
SU007 Suspensión 8 5,41%
AC008 Accesorios 5 3,38%
CO009 Combustible 2 1,35%
LU010 Lubricación 1 0,68%
TOTAL 148 100,00%

Con un riesgo medio en seguridad, higiene y ambiente. Además, no se cuenta con

unidades de reserva para cubrir parcialmente la demanda.

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Análisis de fallas.

Tabla 1.3. Hojas información Componente Sistema Eléctrico.

Análisis de modos de fallo Sistema Eléctrico. (Fuente: Propia)

Descripción del vehículo

Camión Mercedes-Benz
Hoja de información
Componente
Sistema eléctrico
Com
p Función Falla funcional Modo de falla
No provee 1 Quema de fusibles.
energía
A
Sistema eléctrico

Proveer de eléctrica a la
2 Corto circuito.
energía eléctrica iluminación.
para iluminación
1 Se acciona un código de falla como
y el No provee 1 son: temperatura, presión de aceite,
funcionamiento energía
B etc.
del motor. eléctrica al
motor. 2 Rotura de cables de conexión.

La actual situación no ha frenado el crecimiento de la empresa que se proyecta a crecer

cerca de un 5% anual.

La proyección fue obtenida de la oferta-demanda, no disminuyendo a pesar de la

pandemia.

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Tipo de mantenimiento.

El tipo de mantenimiento es mantenimiento preventivo y su derivado es mantenimiento

preventivo sistemático o mantenimiento cero horas o mantenimiento preventivo basado en el
tiempo.

La estrategia de mantenimientos es; programación del mantenimiento.

Tabla 1.4. Análisis de criticidad o CTR. (Fuente: Propia)

CÓDIGO. SISTEMA. FF IO FO CM SHA C CTR NIVEL DE

CRITICIDAD.
EL002 Eléctrico 4 5 4 1 6 27 24 C
FR003 Frenos 3 3 4 1 6 19 18 MC
TR004 Transmisión 2 3 4 1 6 19 12 NC
MO005 Motor 2 3 4 1 6 19 12 NC
DI006 Dirección 1 1 4 1 6 19 6 NC
SU007 Suspensión 1 1 4 1 6 19 6 NC
AC008 Accesorios 1 1 4 1 6 19 6 NC
Combustibl 1 1 4 1 6 19 6 NC
CO009
e
LU010 Lubricación 1 1 4 1 6 19 6 NC

El componente más crítico es; el sistema eléctrico con nivel de criticidad de Critico.

Nombre del informe

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Informes de fallas.

El sistema eléctrico con nivel de criticidad de Critico.

Tabla 1.5. Hoja información del sistema eléctrico. (Fuente: Propia)

Descripción del vehículo

Área nº Facilitador: Fecha: Hoja
Nro.
P01 Ing. Juan 09-09- 1 de
Hoja de Camión Mercedes-Benz casa 2022 1
información
Cod. Auditor: Fecha:
Sistema
Componente :
EL002 20-09-
Sistema eléctrico 2022
Com Modo de Efecto de falla
p Función Falla funcional falla
No provee Quema Ocurre que todo el circuito deje de
energía 1 de funcionar.
eléctrica a fusibles.
A
la Todos los accesorios del camión dejan
Corto
iluminació 2 de funcionar.
circuito.
n.
Se Aumento del número de revoluciones al
acciona ralentí, mayor consumo de combustible
Proveer
un y mal comportamiento en el arranque.
de
código
Sistema eléctrico

energía
de falla
eléctrica
como
para
1 1 son:
iluminació
tempera
n y el No provee
tura,
funcionam energía
B presión
iento del eléctrica al
de
motor. motor.
aceite,
etc.
Rotura El sistema deja de funcionar debido a
de excesiva fricción de cables.
cables
2
de
conexió
n.

Nombre del informe

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Tabla 1.6. Hojas de Actividades propias de mantenimiento del sistema eléctrico. (Fuente:
Propia)

Descripción del vehículo Área nº Facilitador: Fecha:

Hoja
Camión Mercedes-Benz P01 Ing. Juan 09-09- Nro.1
Casa 2022 de 1
Hoja de Actividades

Sistema Cod. Auditor: Fecha:

Sistem
a

Sistema eléctrico EL002 20-09-

2022

Sistema Actividad Frecuencia Responsable

10.000 km Mecánico
Reemplazar fusibles dañados.
automotriz

Desconexión de componentes 5.000 km Mecánico

eléctricos. automotriz
Sistema eléctrico
Leer códigos de falla mediante con 5.000 km Mecánico
scanner y cambio de componentes automotriz
dañados.

10.000 km Mecánico
Reemplazar de cables de conexión.
automotriz

Nombre del informe

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Tabla 1.7. Hojas de tareas propias de mantenimiento del sistema eléctrico. (Fuente:
Propia)

Descripción del Área nº Facilitador: Fecha:

vehículo
Hoja
Camión Mercedes-Benz P01 Ing. Juan 09-09- Nro.
Casa 2022 1 de
1
Hoja de Tareas

Sistema Cod. Auditor: Fecha:

Sistem
a:

Sistema eléctrico EL002 20-09-

2022

Referencia de Tareas Propuestas Frecuencia Responsable

F FF FM

Reemplazar fusibles dañados. 10.000 km Mecánico

A 1 automotriz
5.000 km Mecánico
2 Desconexión de componentes automotriz
eléctricos.
1 5.000 km Mecánico
B 1 Leer códigos de falla mediante con automotriz
scanner y cambio de componentes
dañados.
Reemplazar cables de conexión. 10.000 km Mecánico
2 automotriz

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Análisis y conclusiones.

Las tareas de mantenimiento son realizadas en los diferentes sistemas que posee la
flota de transporte estas pueden ser según las evaluaciones de criticidad de los sistemas:

 Sistema de eléctrico.

 Sistema de frenos.

 Sistema de transmisión.

 Sistema de motor.

 Sistema de dirección.

 Sistema de suspensión.

 Sistema de accesorios.

 Sistema de combustible.

 Sistema de lubricación.

Sabemos que la mayoría de estos sistemas la evaluación arrojo un resultado critico en el

sistema eléctrico y un resultado medio critico en el sistema de freno como fallas. Esto es el
resultado de un programa de mantenimiento deficiente. Las actuaciones que realizamos
consiste en realizar un mantenimiento preventivo, aplicando tareas de reposición de los
elementos en los sistemas, habiendo realizado previamente inspección de los sistemas de
avería de los camiones.

Una vez que se realizó este mantenimiento y se determinó la falla critica del sistema eléctrico
en base a la cantidad de 10 camiones mercedes Benz que habían tenido 52 eventos en un año
y causaron el 35,14% de las pérdidas de producción con una criticidad de riesgo total de 108,
por lo tanto se planifico el mantenimiento preventivo, por lo tanto debe planificarse
verificaciones visuales de los elementos de los sistemas cuando se encuentren en los talleres
rojas S.A con el fin de asegurarse la máxima disponibilidad y fiabilidad, otras tareas previstas
son remplazo de componentes según la ficha técnica de los vehículo. De esta manera estas
diversas tareas podremos cubrir las exigencias de las flotas con el mínimo de fallas posible,
reduciendo a su vez los niveles de criticidad de los sistemas evaluados.

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 Conclusiones.

De acuerdo al informe realizado de investigación en la empresa de transporte Rojas S.A

a su flota de camiones se suelen implantar varios tipos de mantenciones por la alta exigencia
de sus clientes y lograr la satisfacción. Por eso es necesario revisar la mayoría de los
componentes, para tener un óptimo rendimiento y un buen funcionamiento. Los camiones
deben estar operativos, para una buena rentabilidad de la empresa de transporte.

La planificación de la cantidad de mantenimientos técnicos se determina según las

normas de recorrido hasta cada ciclo de mantenimiento y el recorrido total de los camiones en
el período. Su objetivo es una adecuada previsión de los recursos que es preciso tener a
disposición cuando cada camión necesita mantenerse. Sin un adecuado aseguramiento, los
mantenimientos quedan incompletos y los camiones trabajan en condiciones desfavorables,
acelerando su deterioro. Además, existe el riesgo de accidentes, donde peligran vidas humanas
y bienes materiales.

Referencias bibliográficas.

Material de la asignatura:
 Asignatura: Gestión del Mantenimiento Automotriz.
 Unidad 1: Planificación Del Mantenimiento De Flotas Automotrices.
Sitios web:
 https://www.kaufmann.cl/

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 Anexos.
Modelo de criticidad total por riesgo o CTR (semicuantitativo).

Criticidad total por Riesgo (CTR) = Frecuencia de fallos (FF) x Consecuencias de los
eventos de fallos (C).

Factor de Frecuencia de Fallos (FF) (escala 1 - 4)

4: Frecuente: mayor a 50 eventos al año
3: Promedio: 50 y 30 eventos al año
2: Bueno: entre 30 y un 10 evento al año
1: Excelente: menos de 10 eventos al año

Consecuencias de los eventos de fallos (C) = (IO x FO) + CM + SHA

Impacto Operacional (IO) (escala 1 - 10)

10: Pérdidas de producción superiores al 75%
7: Pérdidas de producción entre el 50% y el 74%
5: Pérdidas de producción entre el 25% y el 49%
3: Pérdidas de producción entre el 10% y el 24%
1: Pérdidas de producción menor al 10%

Impacto por Flexibilidad Operacional (FO) (escala 1 - 4)

4: No se cuenta con unidades de reserva para cubrir la producción, tiempos de reparación y
logística muy grandes.
2: Se cuenta con unidades de reserva que logran cubrir de forma parcial el impacto de
producción, tiempos de reparación y logística intermedios
1: Se cuenta con unidades de reserva en línea, tiempos de reparación y logística pequeños

Impacto en Costes de Mantenimiento (CM) (escala 1 - 2)

2: Costes de reparación, materiales y mano de obra superiores a $ 2 000 000 de pesos.
1: Costes de reparación, materiales y mano de obra inferiores a $ 2 000 000 de pesos.

Impacto en Seguridad, Higiene y Ambiente (SHA) (escala 1 - 8)

8: Riesgo alto de pérdida de vida, daños graves a la salud del personal y/ó incidente
ambiental mayor (catastrófico) que exceden los límites permitidos
6: Riesgo medio de pérdida de vida, daños importantes a la salud, y/ó incidente ambiental de
difícil restauración
3: Riesgo mínimo de pérdida de vida y afección a la salud (recuperable en el corto plazo) y/o
incidente ambiental menor (controlable), derrames fáciles de contener y fugas repetitivas
1: No existe ningún riesgo de pérdida de vida, ni afección a la salud, ni daños

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