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Seminario de
Industria y Flotas.
Mobil – RyR Lubricantes.
Soluciones de lubricación confiables
que logran Productividad Avanzada.
Seminario de
Industria y Flotas.
Agenda del día
Seminario de Industria y Flotas,
Gestión de activos en la práctica

Juan Carlos Urrego
Ingeniero Mecánico - Universidad de Antioquia.

Especialista en finanzas, preparación y evaluación de
proyectos.
Magister en gestión energética industrial
Actualmente se desempeña como Gerente General de

Faismon SAS , compañía dedicada a la fabricación ,
aislamiento y montaje de estructuras metálicas, alquiler
de grúas telescópicas y mantenimiento Industrial .Profesor
de la Universidad de Antioquia en la especialización de
gerencia de mantenimiento.
2.017
¿Podrían decirme, ya que la gestión de activos tiene
como objetivo agregar valor, cuanto valor económico
agregaron después del proceso seguido para
certificación?
Si su gestión no agrega valor no puede llamarla
gestión de activos
Si su gestión sólo busca la certificación eso no puede

ser llamado gestión de activos.
Si su gestión de activos lo único que logra es la

certificación no hizo bien la tarea.
La gestión de activos:
Responsabilidad de todos.
Faismon S.A.S
1991 2005 2014
1995 2010
Faismon S.A.S
2%
27%
ROA 44%
de
26%
2018 27%
2015 Fabricación y montajes Servicio de grúas

Mantenimiento Entrenamiento
? Aporte a la utilidad global de la compañía

por U.E.N.
Faismon S.A.S EVA
EBITDA
ROA-ROCE-ROI
R(t) - A - M(t)
MTBF-DIAS SIN ACCIDENTES-

ROTACION INVENTARIOS-Kg
ELEVADOS
La ecuación de beneficio sería como:
BTF = %FM + %MI + %G + %CE
Donde:
BTF: Beneficio total de Faismon.
%FM: Beneficio aportado por UEN Fabricación y Montaje.

%MI: Beneficio aportado por UEN Mantenimiento Industrial.
%G: Beneficio aportado por UEN Grúas.
%CE: Beneficio aportado por UEN Centro de Entrenamiento.
Beneficio de cada unidad:
𝑽𝒆𝒏𝒕𝒂−𝑪𝒐𝒔𝒕𝒐 𝑫𝒊𝒓𝒆𝒄𝒕𝒐
%𝑩𝑼.𝑬.𝑵 = × 𝟏𝟎𝟎%
𝑽𝒆𝒏𝒕𝒂 𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍
2%
27%
44%
Fabricación y montajes
Servicio de grúas
Mantenimiento
27% Entrenamiento
El costo total:
𝑪𝑻 = 𝑪𝑭𝒀𝑴 + 𝑪𝑴.𝑰. + 𝑪𝑮 + 𝑪𝑪.𝑬 + 𝑮𝑨𝑫𝑴 + 𝑪𝑪 + 𝑪𝑮.𝑯. + 𝑪𝑭𝑰𝑵
Bajo condiciones normales y

sin realizar gestión de activos
la empresa entrega un
beneficio del 20%.
Cuanto mas va a lograr y para cuando:
Esa es la promesa de valor que hacemos los que nos

apoyamos en gestión de activos y si el saber hacer es
el que hemos desarrollado en mantenimiento, como
en nuestro caso, es aplicar gestión de
mantenimiento como pilar de la gestión de activos
físicos.
FAISMON sólo una UEN:
Alquiler de equipos móviles y de elevación:
La ecuación general del beneficio estaría dada por:
%𝐵𝐺 = 𝐼𝐺 − 𝐶𝐺
𝐼𝐺 = 𝐻𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑎𝑙𝑞𝑢𝑖𝑙𝑒𝑟 × 𝑇𝑎𝑟𝑖𝑓𝑎
𝐶𝐺 = 𝐶𝑂𝑆𝑇𝑂𝑆𝑂𝑃𝐸𝑅 + 𝐶𝑂𝑆𝑇𝑂𝑆𝑀𝑇𝑇𝑂
𝐻𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑎𝑙𝑞𝑢𝑖𝑙𝑒𝑟 = 𝐻𝑜𝑟𝑎𝑠𝑆𝑜𝑙𝑖𝑐 − 𝐻𝑜𝑟𝑎𝑠𝑀𝑇𝑇𝑂
F (R-A-M)
¿Cuál o cuales se deben mejorar y hasta donde?
M(t) = 91%
R(t) = 82% A
A = 88%
MTBF
Aumento de un 5% del MTBF
Incremento del 8%
Eleva un 12% los ingresos

con solo un 2% en los costos asociados
Aumento del 10% en el %BG.

Faismon S.A.S
ROA
de
26%
2018 2020 …
2015 2019 2021
ROA
de
37%
Conclusiones
La implementación de un modelo de gestión de activos
orientado a la consecución de beneficios económicos,
es la forma adecuada y precisa de llevar a cabo la puesta en
marcha de las recomendaciones plasmadas en la norma ISO
5500X.
Si la gestión que se desarrolla en las empresas no apunta a

generar valor a los accionistas o a las partes interesadas,
solo estamos haciendo un trabajo de buenas
intenciones.
Conclusiones
A medida que alcanzamos los objetivos y metas establecidas
por la gerencia, cuando mostramos resultados de progreso en
los principales indicadores estratégicos a través de la gestión
de activos, la implementación en las demás áreas de la
compañía se vuelve sencilla de realizar, pues ya hemos
convencido a la gerencia que una buena gestión de
activos otorga buenos beneficios a los accionistas.
¿Preguntas?
Gracias
Incremente la confiabilidad de
su planta a través de MobilServ.
Caso de Éxito.
Mauricio Roque Morales
• Ingeniero Mecánico UNALMED.

• Ingeniero de lubricación RYR Lubricantes.
• Años de Experiencia en Lubricación.
• Catedrático. UNALMED.
• Especialista en mantenimiento.
• Aspirante a Doctorado en Ing. Mecánica.
Mobil Serv, Por que Muestrear ?
Por que Muestrear.
• mantenimiento rutinario preventivo.
• mantenimiento basado en condiciones.
Que es Mobil Serv ?
Análisis de motor Análisis de compresores
Análisis de motores de gas natural

Análisis de transmisión
Análisis de motores de gas residual
Análisis de reductores Análisis de sistemas de circulación

Que es Mobil Serv
Análisis de turbinas de vapor.

Análisis de turbinas de gas.
Extensión de servicio para turbinas de gas y de vapor.
Análisis de sistemas hidráulicos.
Análisis de máquina de papel

Ventajas de Mobil Serv
Flexibilidad
En gestionar y actualizar los registros en línea de los equipos.
En escoger un análisis específico que encaje con sus necesidades.
En crear y estructurar rutas únicas de muestreo.
Experiencia
En usar los límites de control de prueba patentados establecidos específicamente para su
equipo.
En identificar problemas, establecer causas, y recomendar acciones.
Garantía de calidad
A través de prácticas y métodos auditados regularmente.
A través de un compromiso de análisis consistente y preciso.
Mobil Serv, Resultado de un análisis
Mobil Serv, Diagnóstico
• Para que el análisis sea válido, tiene que constar con una muestra representativa del aceite,
tomada en caliente y en condiciones limpias, al igual que las muestras históricas. Dichas
muestras deberían ser enviadas al laboratorio de manera inmediata. Es muy importante
recalcar que si los métodos o procesos de tomar las muestras varían, los resultados de análisis
también variaran.
• Los resultados entregados por el laboratorio y publicados en su base de datos en el Internet

demuestran el carácter científico del análisis de la condición del aceite. Para utilizar esta
información hay que entender lo básico del proceso, la operación y los componentes de la
máquina donde el aceite fue utilizado, y las condiciones operacionales de la máquina (motor,
compresor, transmisión, etc.).
Mobil Serv, Observaciones
• Verificar la viscosidad indicada de la muestra. Por ejemplo, si indica un ISO 46 pero los
resultados demuestran una viscosidad de 70 cSt a 40ºC, tenemos un problema de oxidación o
contaminación que probablemente aumentó la viscosidad. Pero si este aceite realmente es un
ISO 68, entonces no existe ninguna alteración de la viscosidad.
• Es importante saber el historial del equipo. Si recién fue reparado, el análisis indicará cosas
que son normales para un motor recién reparado, o en su caso, peligrosas para un motor en
funcionamiento normal.
• Si no se indica la marca y el nombre del aceite no podemos compararlo con sus valores
originales y determinar su descomposición en el servicio actual. Un error en esta información
eliminará la posibilidad de evaluar su comportamiento real.
• Si no se indica el tiempo que el aceite fue utilizado, no podemos evaluar su comportamiento.

Por ejemplo, sabiendo que un aceite hidráulico aumentó 20% en viscosidad por oxidación, ya
pasó de su vida útil. ¿Pero esta oxidación ocurrió en 500 horas o 3000 horas de uso?, ¿Cómo
podemos evaluar el aceite o el comportamiento del equipo si no conocemos el tiempo?
Herramientas de Análisis e Interpretación.
Estadística, Graficas, Tendencias.
Al (Aluminum) Cr (Chromium) Cu (Copper) Fe (Iron)
2 0 1 30
4 3 81 161
2 2 26 100
0 0 0 26
0 0 0 4
5 1 15 86
7 3 33 62
0 0 0 33
Soot TBN
Min. 0.00 0
1st Qu. 0.32 5.4
Median 0.8 6.2
Mean 1.18 6.084
3rd Qu. 1.7 7
Max 7.66 11.1
Limites de control.
Base de datos.
QST30-G5 MOBIL DELVAC MX 15W40 10639 650 Yes Yes Normal Normal Normal Normal
2506A-E15TAG4 MOBIL DELVAC MX ESP 15W40 3280 229 Yes Yes Normal Normal Normal Normal
1103A-33TG2 MOBIL DELVAC MX ESP 15W40 22876 516 Yes Yes Normal Normal Normal Normal
2306A-E14TAG3 MOBIL DELVAC MX 15W40 10289 90 Yes Yes Normal Normal Normal Normal
2506A-E15TAG4 MOBIL DELVAC MX ESP 15W40 27268 690 Yes Yes Normal Caution Normal Caution
KTA38-G4 MOBIL DELVAC MX ESP 15W40 14127 650 Yes Yes Normal Normal Normal Normal
QST30-G4 MOBIL DELVAC MX ESP 15W40 9405 650 Yes Yes Normal Normal Normal Normal
2506A-E15TAG4 MOBIL DELVAC MX ESP 15W40 10981 650 Yes Yes Normal Normal Normal Normal
1104A-44TG1 MOBIL DELVAC MX 15W40 9246 715 Yes Yes Normal Caution Caution Caution
BF6M1013FC MOBIL DELVAC MX 15W40 19452 683 Yes Yes Alert Caution Alert Alert
2806A-E18TAG3 MOBIL DELVAC MX ESP 15W40 12335 650 Yes Yes Alert Normal Alert Alert
2506A-E15TAG4 MOBIL DELVAC MX ESP 15W40 1038 658 Yes Yes Normal Alert Normal Alert
2506A-E15TAG4 MOBIL DELVAC MX ESP 15W40 4642 659 2 Yes Yes Alert Caution Normal Alert
2506C-E15TAG3 MOBIL DELVAC MX ESP 15W40 38236 670 8 Yes Yes Normal Caution Normal Caution
2806A-E18TAG3 MOBIL DELVAC MX ESP 15W40 26250 674 0 Yes Yes Normal Normal Normal Normal
2506C-E15TAG3 MOBIL DELVAC MX ESP 15W40 37829 350 No No Normal Normal Normal Normal
2806A-E18TAG3 MOBIL DELVAC MX ESP 15W40 31117 350 1 No No Normal Normal Normal Normal
2506A-E15TAG4 MOBIL DELVAC MX ESP 15W40 3815 571 0 Yes Yes Alert Caution Normal Alert
1306C-E87TAG4 MOBIL DELVAC MX ESP 15W40 16633 638 0 Yes Yes Normal Normal Normal Normal
QST30-G4 MOBIL DELVAC MX ESP 15W40 16721 340 0 Yes Yes Normal Normal Normal Normal
2806A-E1518TAG3 MOBIL DELVAC MX ESP 15W40 27189 680 8 Yes Yes Normal Normal Normal Normal
2206A-E13TAG6 MOBIL DELVAC MX ESP 15W40 29554 356 No No Normal Normal Normal Normal
2506A-E15TAG4 MOBIL DELVAC MX ESP 15W40 9241 588 0 Yes Yes Normal Caution Normal Caution
Confiabilidad
El cálculo de la Confiabilidad
.
No basta con un solo índice para medir la gestión del
mantenimiento. Para tener una visión más completa, se
hace necesario analizar el Índice de confiabilidad
junto con la Disponibilidad, la Mantenibilidad
Empleo de la distribución de Weibull, es complejo pero RYR
lubricantes lo hace.
MTBF (Tiempo Medio entre Fallas)

MTTR (Tiempo Medio Para Reparación)
Confiabilidad
El cálculo de la Confiabilidad
.
LOS DATOS BASE
Para que la confiabilidad calculada tenga una alta

credibilidad, los datos con los cuales se efectúa el
cálculo deben ser igualmente creíbles
DEFINICIÓN DE CONFIABILIDAD
Es la probabilidad de que un sistema, activo o

componente lleve a cabo su función
adecuadamente durante un período bajo
condiciones operacionales previamente definidas y
constantes
Gracias
Historias de beneficios con

lubricantes de nueva tecnología.
Juan Fernando Alvarez
Ingeniero de Lubricación Senior del Servicio de

Ingeniería Mobil. Ingeniero mecánico (Universidad
Pontificia Bolivariana - Medellín); con estudios de
especialización en mercadeo (Universidad de Medellín -
Medellín); Programa de buen gobierno y liderazgo
(Inalde, Universidad de la Sabana - Bogotá); Análisis de
fallas en engranajes (AGMA, USA) y estudios de temas
relacionado con lubricación y lubricantes, entre otros.
Especializado en ingeniería de lubricación con enfoque a
la industria de la energía, petróleo y gas. Amplia
experiencia en lubricación de motores de combustión
interna (diésel, gas, heavy fueloil, etc.), turbinas,
compresores y otros equipos comunes en esta industria.
Experiencia en análisis de fallas, evaluación y análisis de
aceites usados, implementación de planes de
lubricación, etc.
“La historia debe servir para liberarnos del pasado y
no para permanecer, encerrados, en esas cárceles
de larga duración que son las ideas”.
Alberto Flores G, Buscando un Inca.

Historias de beneficios.
Los usuarios de lubricantes Mobil, generan historias

y documentan millones de pesos en beneficios
obtenidos al implementar recomendaciones de
productos, servicios, procedimientos, etc., con el
soporte de los ingenieros de lubricación de Mobil y
sus distribuidores
No más minería de carbón en el horno
de galletas wafer.
Un cambio sencillo, significó un aumento de más del 12% en la

producción de una planta de galletas wafer. Además, eliminó
un trabajo riesgoso para un grupo de personas, redujo los
desechos y los consumos de repuestos.
PRECIO
PRECIO
AMBIENTAL
SEGURIDAD CALIDAD
SOBRE TIEMPO
MANTENIMIENTO MUERTO
PRECIO
AMBIENTAL
SEGURIDAD CALIDAD
SOBRE TIEMPO
MANTENIMIENTO MUERTO
SOBRE INGENIERIA RE PROCESO PROCESO ESTANDAR

SUB INGENIERIA RETRASO DE PRODUCTOS ESTANDAR
SISTEMAS ARRANQUE FACTURACIÓN
BACK-UP
ENTREGAS
INVENTARIO RETRASADAS
ESFUERZOS PÉRDIDA DE ORDEN
DUPLICADOS INGRESOS
COSTOS
OPERATIVOS
DESECHOS
¿Que ha evolucionado en los lubricantes Mobil?
• Mejores propiedades de viscosidad y estabilidad al cizallamiento para óptima protección

contra desgastes
• Mucha más estabilidad térmica y resistencia a la oxidación, reduciendo la formación de
depósitos y aumentando su vida útil
• Reducción de la volatilidad, bajando los consumos
• Propiedades de tracción que reducen los consumos de energía
• Aditivos mas avanzados, protegiendo los sistemas de control de emisiones de gases y
mejorando el control de hollín para mayor vida en servicio (en motores de CI).
• Diseños enfocados en aplicaciones especificas (aceites y grasas)
• Fluidez a muy baja temperatura
• Alta estabilidad térmica y mecánica (grasas)
• Productos que cumplen nuevas normas de desempeño para maquinaria y vehículos
Historias de beneficios de
nuestros clientes.
Mas producción de crudo, al
aumentar la disponibilidad
del sistema de inyección
de agua.
Lubricante anterior Mobil SHC Rarus 46
Mas producción de crudo, al aumentar la disponibilidad
del sistema de inyección de agua.
Sin costos adicionales, se evitaron paros

bimensuales de unas 8 horas en 26 bombas, con lo
que la producción no presentó descensos, logrando
beneficios que superan el millón de dólares!.
Mas producción y menos costos
por reducción de paradas para
engrase en unidades de bombeo
de superficie.
Mobilgrease XHP 462 Moly, unidades de
bombeo mecánico
Inspección a 4 meses. Inspección a 10 meses. Inspección a 20 meses.

Mas producción y menos costos por reducción de
paradas para engrase en unidades de bombeo de
superficie.
Usando grasa Mobil XHP 462 Moly, se están

ampliando los periodos de re-engrase de las
unidades de bombeo mecánico, anteriormente
fijados en 2 a 3 meses. Se definió un nuevo periodo
de re-engrase de un año. Beneficios cercanos al
millón de dólares.
Mayor disponibilidad de
equipos por aumento de
intervalo de cambio de
aceite en motores.
Mayor disponibilidad de equipos por aumento de
intervalo de cambio de aceite en motores.
Usando Mobil Delvac MX ESP 15W-40, se incrementó la

disponibilidad a los tractocamiones de campo de Ingenio
Risaralda (tren cañero), al extender los periodos de
cambio del aceite de motor de 5.000 a 16.000 km. Los
ahorros anuales alcanzan los 72 millones de pesos.
Mayor disponibilidad de equipos
por uso de Mobil Delvac 1 ESP
5W-40 en motores.
Motor lubricado con Mobil Delvac 1 5W-40
Mayor disponibilidad de equipos por uso de
Mobil Delvac 1 ESP 5W-40 en motores.
La implementación de Mobil Delvac 1 ESP 5W-40 en los

motores de los equipos de recolección de la empresa
ENVIASEO E.S.P ha permitido extender el periodo de
cambio de aceite a 1.800 horas de operación, logrando
mayor disponibilidad de los equipos y una mayor
protección de los motores alcanzando el Overhaul por
encima de las 20.000 horas (intervención regular a las
17.000 horas).
Menor consumo de energía y
mayor vida útil del aceite en
sistemas hidráulicos.
Menor consumo de energía y mayor vida útil del
aceite en sistemas hidráulicos.
La implementación de Mobil DTE 10 Excel 32 en las

prensas de la planta Sopó de la organización Corona
S.A, permitió un ahorro de energía del 3% y la
extensión de la vida útil del aceite en un 34%
comparado con el aceite anterior, esto acompañado de
buenas prácticas de mantenimiento preventivo.
Mayor vida útil en cojinetes y
menor consumo de grasa.
Mayor vida útil en cojinetes
y menor consumo de grasa.
La implementación de la grasa Sintética Mobilith SHC

220, le ayudó a Americana de Curtidos Ltda y Cia S.C.A a
extender la vida útil de los cojinetes de la máquina de
ablandamiento de cuero de 4.000 a 12.000 horas de
operación y a reducir el consumo de grasa hasta un 35%.
Menor consumo de aceite
con Mobil SHC Rarus 46.
El uso de Mobil SHC Rarus 46 ayudó a mina de carbón

del suroeste antioqueño a disminuir el consumo de
aceite en compresores SULLAIR al pasar de 5.000 horas
con el producto anterior a 24.000 horas con el producto
Mobil (aproximadamente 5 años).
Que historia puede escribir
en su compañía?
Gracias
Seminario de Industria,
Mantenimiento basado en
condición a través de análisis de
vibraciones mecánicas.
Francisco Andrés Góez López
Vibration Analyst CAT II - Ingeniero Mecánico

– Institución Universitaria Pascual Bravo
14 años de Experiencia profesional, 3 años de
experiencia en Mantenimiento predictivo,
preventivo en equipos rotatorios. Actualmente
se desempeña como Ingeniero de Servicios en
R&R Lubricantes S.A.S
Temas a tratar:
• Monitoreo de condición.
• Que es la vibración.
• Principios básicos.
• Unidades.
• FFT.
• Tipos de sensores.
• Tomas de datos.
• Norma ISO.
• Patologías Básicas.
Intervalo P-F y como aplicamos
Monitoreo de condición.
Determinar: Si la maquina esta
Advertir: Las condiciones en las que
funcionando en condiciones
esta el equipo a la persona
estables o si esta deteriorándose. Si
indicada, para que estas puedan
la maquina se esta deteriorando se
tomar decisiones sobre el
determina que tan rápido se esta
mantenimiento o los cambios que
descomponiendo y donde se
se requieran en el proceso.
encuentra en su ciclo de vida.
¿Que es la
vibración?
• Todo movimiento
oscilatorio de un
cuerpo solido respecto
a una posición de
referencia.
• Los equipos rotativos
como los ventiladores,
bombas, los motores y
las turbinas vibran
cuando están en
operación.
Vibración masa (Desplazamiento).
Amplitud
Amplitud/parámetros/Unidades:
Nos indica la severidad de la vibración y es igual a la “altura” de los ciclos
Nuevos términos:
Frecuencia: Que tan a menudo ocurre un evento en un periodo de tiempo de finido.
Periodo: La duración de un ciclo. Periodo: 1/Frecuencia Frecuencia: 1/periodo.
Segundo/milisegundos.
Fase:
• Fase: Medida de tiempo entre, la separación entre dos señales de la misma
frecuencia. (Absoluta y relativa). Generalmente encontrada en grados.
• Fase Absoluta: Es la medida del Angulo de fase en relación con un punto fijo del eje.
(Cinta reflectora y la señal con un tacómetro) Balanceo.
Fase:
Fase Relativa: Diagnostico fallos en maquinaria.
Usamos la fase: Para diagnosticar fallos tales como desbalanceo, problemas de flexibilidad
en la base, diagnóstico de desalineación, velocidades criticas.
Unidades de vibración
• Velocidad, desplazamiento, aceleración.
• Desplazamiento: (Esfuerzo) Es la medida dominante a baja frecuencia (Inferior a 1200 RPM).
• Velocidad: (Fatiga) Es la proporción del cambio del desplazamiento, (10 Hz a 1000Hz).
• Aceleración: (Fuerza) Proporcional al cambio de la velocidad (Mayores 10000 RPM)
Medición Unidades típicas Descripción
Desplazamiento Micron pk-pkl, Miles p-p Movimiento total de la maquina o estructura.
Velocidad mm/seg RMS, pulg/seg pk Rapidez del cambio del desplazamiento y esta relacionado con fatiga
Esta relacionado con las fuerzas presentes en los componentes de la

Aceleración g’s RMS
maquina.
Desplazamiento, velocidad, aceleración.
Desbalanceo /Fricción
Sumatoria de ondas
Ondas en dos planos
Análisis de espectro FFT
El espectro se deriva de la onda por
medio de un proceso denominado
“Transformada Rápida de Fourier” o
FFT.
Unidad de frecuencia en ordenes, CPM, Hz.
Sensor de desplazamiento
Tres componentes: Un acondicionador, una sonda y un cable.
(Principio de corrientes de Eddy) Diagrama de orbitas.
- Desalineaciones.
Un espiral dentro del extremo del sensor actúa como antena - Desequilibrio.
- Otras.
y genera una señal de alta frecuencia dentro del hueco
(Formándose un campo magnético). Cualquier material en
contacto con el campo absorbe la energía de la señal. Están
fijada sobre la superficie.
VENTAJAS:
Excelente respuesta hasta 1.5 kHz
Respuesta a baja frecuencias.
Mide el desplazamiento positivo entre el eje y el apoyo.
Son fiables si han sido bien montados.
Sensor de velocidad
Sensor de velocidad electrodinámico es básicamente un imán suspendido, montado
entre un muelle y un amortiguador. Una bobina abraza el imán. Cuando la carcasa
del sensor vibra, el imán se mantiene estacionario debido a la inercia.
VENTAJAS:
• Buena respuesta entre 15 Hz y 1500 Hz.
• No necesita energía del exterior, el propio sistema genera electricidad.
• La señal de salida es potente.
• Fácil de usar no tiene problemas debido al montaje.
• Trabaja a alta temperatura.
DESVENTAJAS:
• No es adecuado para medidas de baja frecuencias.
• No es adecuado para medidas de altas frecuencias.
• Hay cambios de sensibilidad con la temperatura.
• Los sensores son bastante grandes.
• Nos es muy preciso debido a la señal de ruido que presenta.
Sensor Acelerómetro
Los acelerómetros piezoeléctricos. El material piezoeléctrico (Cristal) esta situado bajo una masa
sísmica. Cuando el sensor vibra el cristal se comprime y descomprime debido a la presión ejercida
por la vibración y la masa símica. Esa carga de salida requiere de un amplificador para
convertirla en un voltaje de salida del colector.
ICP: Integrated Circuit Piezoelectric.
VENTAJAS:
•Mide movimiento absoluto de la carcasa
•Sensibilidad típica:
•Fácil de fijar
100 mV / G
•Buena respuesta entre 3 Hz y 10,000 Hz.
•Opera bajo la frecuencia natural de vibración
•Resistente a la temperatura alta
•Pequeño.
DESVENTAJAS:
•Sensible a la técnica de montaje. No mide la vibración en ejes El calor excesivo y los impactos
•No es fácil la calibración. Requiere alimentación externa Contra las superficies duras
•Respuesta pobre bajo los 10 Hz pueden dañar un acelerómetro.
•La doble integración genera ruido de baja frecuencia
Medición requerida
Medición requerida Rango de frecuencias Estrategia típica Aplicación

0 - 1,500 Hz
Desplazamiento relativo Proximidad Directo
0 - 60,000 CPM
0 - 20 Hz Indirecto: Doble integración
Desplazamiento absoluto Aceleración Velocidad
0 - 1,200 CPM Indirecto: integración
10 - 1000 Hz Directo
Velocidad Velocidad Aceleración
600 - 60,000 CPM Indirecto: Integración
10 - 10,000 Hz
Aceleración Aceleración Directo
600 - 600,000 CPM
Desplazamiento, velocidad, aceleración.
DESPLAZAMIENTO (um)
ACELERACIÓN (mG)
f [Hz]
VELOCIDAD (mm/s)
f [Hz]
f [Hz]
Montar el sensor
• Acceso seguro a la toma de datos con el colector.
• Buena transmisión mecánica entre la fuente de vibración
(Camino más corto).
• Lugares inaccesibles (Debido a razones físicas, seguridad,
ambiental) El sensor debe estar instalado
permanentemente y ser cableado a una caja de
medición.
• Montar el sensor correctamente, y de la misma manera.
Configuraciones de montaje del sensor.
• La mejor montaje es
directamente conectado a la
superficie de la maquina.
• Todos los otros métodos
reducen el rango de frecuencias
superior del sensor.
• Sonda Aguijón: Sacrifica
repetibilidad y respuesta de
frecuencia. (5Hz a 1Khz).
• Imanes: Con los años ha
mejorado una mayor fijación en
la maquina. Dos polos
magnéticos pueden ser
satisfactoriamente aplicados.
Norma ISO 10816
Colección de datos/Colector – Apredictor/Fluke 805
Análisis de espectros
• Eje con una frecuencia de 1000 CPM.
Consideremos un ventilador con 8

alabes con desgaste. (8000 CPM).
• Ordenes: Múltiplos de la velocidad de giro 1X.

Patología desbalanceo.
Patología desalineación Paralela/Angular.
Consecuencias de la desalineación
• Incremento en la fricción y consumo de energía

• Falla prematura de rodamientos y sellos
• Falla prematura de ejes y acoples
• Excesivas fugas de lubricante
• Problemas en asentamientos, bases.
• Incremento de vibración y ruido
En algunos casos problemas en la calidad del producto.

Ahorros energéticos
La alineación correcta de motores puede generar ahorros
de energía hasta de un 15%.
Como calcular ahorros:
• Mida el amperaje antes y después de la alineación.

• Obtenga la diferencia.
• Datos de motor: voltaje factor de potencia.
Kw/hora (volt x amperios x pf x 1.732)

ahorrados Kw =
1000
Ahorros = horas anuales x Kw/hora ahorrados x precio

Kw/hora
Ventilador
Potencia motor: 30 HP.
Voltaje: 460 volts.
Fp: 0.92
Amps. antes de alinear: 36
Amps. después de alinear: 32
Diferencia Amperios: 4
(volt x amperios x pf x 1.732) (460 x 4 x 0.92 x 1.732)

Kw = Kw = = 2.931
1000 1000
Ahorro= 8400 horas x 2.931 Kw h/hora x 200 $/Kw h = 4´924.080 COP

Patología holguras.
Patología Bombas.
Patología engranaje.
Comparación entre mediciones/ISO.
Comparación entre mediciones/NAF.
Cascada comportamiento ISO/NAF
Fuentes citadas.
• Mobius Institute.
• Vibration Institute.
• SKF.
• Sena.
Seminario de Flotas.
Gracias
Selección de grasas de alto
desempeño para su Industria.
Oscar Eduardo Castro Serna
Ingeniero Mecánico – Universidad Tecnológica de

Pereira 2014.
Supervisor de producción en línea metalmecánica
en Metalcon 2015-2016
Ingeniero de lubricación en R&R Lubricantes
S.A.S 2017-Actual.
Diplomado en mantenimiento y tribología –
Universidad Tecnológica de Pereira 2018.
Certificado MLA-I – International Council for
Machinary Lubrication 2018.
Grasa lubricante vs Aceite Lubricante
Composición de la grasa
La ASTM Internacional define la grasa lubricante como:
Producto entre sólido y semisólido obtenido mediante la dispersión de un agente
espesante en un lubricante líquido.
Se pueden incluir otros ingredientes que imparten propiedades especiales.
ASTM D4175 REV A: Terminología estándar relacionada con el petróleo, los productos derivados del petróleo y
lubricantes.
Considere la Grasa como una esponja
➢ Malla en 3-D de poros del espesante.
➢ Las partículas del espesante se adhieren entre sí debido a fuerzas
de atracción química / física.
➢ Los poros se llenan de aceite.
➢ El aceite es liberado del espesante debido a calor, movimiento y
otras fuerzas.
➢ Cuando se retiran las fuerzas, el aceite es reabsorbido dentro del
espesante.
Composición de la Grasa
Grasa = Aceite Base + Espesante + Aditivos
➢ Aceite Base : Aceites lubricantes minerales, sintéticos o naturales;

puede incluir una combinación de estos.
➢ Espesante: Provee el cuerpo y la estructura con componentes de
jabón o no-jabón.
➢ Aditivos: Mejora el desempeño del lubricante con componentes
solubles en aceite, para controlar: extrema presión, desgaste,
herrumbre, corrosión, oxidación, adhesión. Algunos componentes
sólidos ayudan al desempeño e incluyen: bisulfuro de molibdeno,
grafito, polímeros, carbonato de calcio y otros sólidos.
Recuerde: ¡El aceite es el que Lubrica!

Composición de una Grasa Típica
➢ La amplia variedad de aplicaciones
para las grasas lubricantes requiere Aceite Base:
igualmente de un rango de 75 → 95 %
composiciones igualmente diverso.
Espesante:
2 → 25%
Aditivos:
0 → 25%
Aceites Base
➢ El Aceite Base constituye el 75% - 95% de una grasa típica.

➢ El aceite brota de la grasa para lubricar – una grasa no puede ser mejor que su aceite
lubricante. (El espesante no provee lubricación).
➢ El rango de Aceites Base va desde mineral hasta sintético.
¡El aceite base es el que hace la Lubricación!

Aceites Base
• La viscosidad de los Aceites Base oscilan típicamente entre 10 cSt
y 1500 cSt.
Mineral Parafínico
Polialfaolefina (PAO) Nafténico
Sintético Ester
Poliglicol
Alquilbencenos
Natural Aceites Vegetales
Exótico Siliconas, Fluidos Fluorados
Una grasa no puede ser superior a su Aceite Base

La Importancia de la Viscosidad del Aceite Base
➢ La viscosidad del aceite base es el factor más importante para:
❑Prevenir el desgaste de los rodamientos.
❑Obtener óptimos beneficios EHL.
❑Seleccionar la mejor grasa con base a la velocidad de la aplicaciones.
➢ Baja viscosidad, mejor para:

❑Alta velocidad, baja carga & bajas temperaturas.
➢ Alta viscosidad, mejor para:

❑Baja velocidad, alta carga & altas temperaturas.
Guías Generales: Viscosidad y Aplicaciones
Viscosidad Aplicación
Usados para altas velocidades > 3600 rpm, cargas bajas y buenos a
ISO 100 & Menor
bajas temperaturas.
Velocidades moderadas, hasta 3600 rpm, buena capacidad de carga,

ISO 150/220
aceite típico en grasa multipropósito.
Velocidades menores, hasta 1800 rpm, cargas mayores que las de

ISO 320/460/680
ISO 150/220, frecuentemente mejor resistencia al agua.
Velocidades típicas < 100 rpm, excelente capacidad de carga y

ISO 1500
buena resistencia al agua.
Viscosidad del Aceite Base
Una forma rápida y menospreciada para determinar la viscosidad correcta del aceite base
para cojinetes es de acuerdo al factor de velocidad N.Dm
N = Velocidad angular en rpm.

Dm = Diámetro medio del rodamiento (DI + DE)/2.
Velocidad Factor de Velocidad Aceite Base
Muy Alta N.Dm > 400,000 ISO VG 22
Alta 400,000 > N.Dm > 200,000 ISO VG 100
Moderada 200,000 > N.Dm > 100,000 ISO VG 150 – 220
Baja 100,000 > N.Dm ISO VG 460 – 1500

Viscosidades a temperatura de operación de 40 °C
Ventajas de las Bases Polialfaolefínicas (PAO)
➢ Las Polialfaolefinas algunas veces se denominan PAO, así como SHF (Fluidos
Hidrocarbonados Sintéticos). Estos son los aceites base usados en las grasas Mobilith
SHC.
➢ Debido a los beneficios que brinda el desempeño de las bases PAO, se pueden obtener
economías en la operación de una flota, debido a la vida más larga y a la protección que
proveen en comparación con las grasas que emplean aceites base de tipo mineral.
Ventajas de las Bases Polialfaolefínicas (PAO)
Ventajas de las PAO comparadas con aceite mineral:
➢ Más amplio rango de temperaturas de 10 a 20 °C.
➢ Menor pérdida de viscosidad cuando se calienta.
➢ Mayor espesor de película de lubricación Elastohidrodinámica.
➢ Evaporación reducida a alta temperatura.

Espesante
Considere la Grasa como una esponja.
➢ Poros creados por el espesante
➢ Partículas llenadas con aceite
➢ Fuerzas externas (p.ej. Carga, Calor, Movimiento) causan que el aceite sea liberado del
espesante para proveer lubricación
➢ El aceite es reabsorbido por el espesante cuando las fuerzas que actúan son
removidas.
Espesante
Si una grasa libera muy poco aceite va a ser un lubricante insatisfactorio que se traducirá en
una lubricación deficiente, generando una alta temperatura de operación y una vida reducida.
Por el contrario, mucho aceite liberado va a conducir a perdida de lubricante con la
consecuencia de una reducción en la vida del componente y la indeseada apariencia de un
componente con derrame de aceite.
Propiedades de buenos material espesantes
para grasa:
➢ Una red tridimensional de fibras o partículas llenas con aceite, no con aire.
➢ Uniformemente disperso.
➢ Gran área superficial.
➢ Ligeramente soluble en aceite.
Jabón de litio con aceite removido

Separación de Aceite
La tendencia a la separación de aceite es importante en muchas aplicaciones. La
grasa lubrica cuando sangra el aceite. Un bajo sangrado se traduce en una
lubricación pobre. Una alto sangrado conduce a perdida de lubricante.
El sangrado depende de:

➢ Grasa:
❑ Tipo de espesante.
❑ Tipo de aceite base y viscosidad.
❑ Aditivos, tales como polímeros.
➢ Aplicación:
❑ Temperatura y velocidad.
❑ Geometría.
❑ Frecuencia de movimiento.
Espesante
La consistencia de la grasa depende del

contenido de espesante
➢ La viscosidad del aceite base y los aditivos

tienen poco efecto sobre la consistencia de la
grasa.
➢ En la izquierda se aprecia una grasa con alto

contenido de espesante (firme), en la derecha
una con bajo contenido de espesante (blanda).
Grados de Consistencia NLGI
Penetración
Grado Consistencia de
Trabajada ASTM Aplicación
NLGI la Grasa
D 217
445 a 475 000 Muy fluida Cajas de engranajes
400 a 430 00 Fluida Cajas de engranajes

355 a 385 0 Semifluida Lubricación central
310 a 340 1 Muy suave Usos múltiples
265 a 295 2 Suave Usos multiples
Rodamientos
220 a 250 3 Semifirme
verticales
175 a 205 4 Firme
130 a 160 5 Muy firme
85 a 115 6 Dura Grasa de bloqueo
Tipos Comunes de Espesantes
➢ Hay dos familias básicas de espesantes utilizadas en las grasas lubricantes:

❑ Jabón.
❑ No Jabón.
➢ Se debe enfatizar que diferentes tipos de espesantes no se deben mezclar excepto que
su compatibilidad se haya confirmado con pruebas que sean relevantes para la
aplicación.
Tipos Comunes de Espesantes
LITIO, CALCIO, SODIO

SIMPLE -
(BARIO, ALUMINIO)
JABÓN MEZCLA - CALCIO / LITIO
COMPLEJO - LITIO, CALCIO, SODIO,

ESPESANTES ALUMINIO
NO JABÓN POLIUREA, ARCILLA, POLIMEROS
Las tecnologías de espesantes en las que se enfoca ExxonMobil está resaltadas en ROJO
Espesantes en las Grasas Mobil
Espesantes de Jabón
➢ Jabón Simple
❑ Ácido graso + hidróxido metálico.
• Notable por su buena estabilidad mecánica y usos multipropósito.
➢ Jabón Complejo
❑ Mezcla de ácidos grasos + hidróxido metálico.
• Notable por sus propiedades a alta temperatura y multipropósito.
➢ En las grasas de jabón el nombre identifica:

❑ El hidróxido metálico –p.ej. litio, calcio, aluminio, etc.
Espesantes en las Grasas Mobil
Espesantes No - Jabón
➢ Poliurea - Reacción de compuestos amino e isocianato

❑ Notable por la duración de la grasa a alta temperatura.
❑ Las grasas de poliurea de ExxonMobil tienen una excelente estabilidad mecánica.
➢ Arcilla - Minerales de la tierra, tratados para espesar el aceite.

❑ Notables para ser usadas en altas temperaturas y en grasas militares.
Compatibilidad De Grasas
Complejo
Complejo Complejo Gel de
Tipos de aglutinantes Litio de Bario Sodio Bentonita Poliurea
de litio de calcio sílice
aluminio
Complejo de litio Sí Sí No Sí No No No Sí Sí
Litio Sí Sí No Sí No No No Sí Sí
Complejo de aluminio No No Sí No No No No Sí No
Complejo de calcio Sí Sí No Sí Sí No No No No
Bario No No No Sí Sí No No Sí No
Sodio No No No No No Sí No No No
Bentonita No No No No No No Sí Sí No
Gel de sílice Sí Sí Sí No Sí No Sí Sí No
Poliurea Sí Sí No No No No No No Sí
Consideraciones del Espesante al Escoger la Grasa
➢ Propiedades de desempeño de la grasa afectadas por el tipo de espesante:
❑ Punto de goteo – complejo de litio, poliurea y arcilla tienen altos puntos de goteo.
❑ Estabilidad al corte – complejo de litio y litio simple tienen excelente estabilidad
mecánica.
❑ Resistencia al agua – sulfonato de calcio, complejo de litio, poliurea y litio simple
pueden tener buena resistencia al agua.
❑ Bombeabilidad - litio, complejo de litio y poliurea son buenas.
➢ Los factores de aplicación afectan la selección del tipo de espesante:

❑ Frecuencia de relubricación – poliurea es excelente para llenado vitalicio.
❑ Requerimientos de OEM´s – según se especifique por parte del fabricante.
❑ Compatibilidad – debe ser evaluada caso por caso.
Note que muchas de estas propiedades también

son afectadas por el aceite base y los aditivos.
Seleccionando el Espesante Correcto
Oxidación y Resistencia
Tipo Estabilidad mecánica Bombeabilidad Usos principales
estabilidad térmica al agua
Multipropósito
Litio* = = = = Auto & Industrial
Multipropósito
Complejo de Litio* + ++ + = Auto & Industrial
Multipropósito
Poliurea* +++ = - + Auto & Industrial
Bentonita / Arcilla ++ - = - Alta Temperatura Industrial
Aluminio - + - - Lubricante Fibroso
Complejo de Aluminio --- +++ + - Multipropósito Industrial
Sodio - --- - ---- Rodamientos
Calcio (convencional) - - - = General (Barata)
Calcio (anhídrido) - + + --- Multipropósito Militar
Multipropósito
Complejo de Calcio + - - Auto & Industrial
Fuente: Guía de grasas del NLGI, 8va revisión, 2008.

= referencia (Baseline, B/L); + Mejorado; ++ Excelente; +++ Superior; - por debajo de B/L; -- Considerable mente por debajo de B/L
Puntos de Goteo contra Temperaturas de Servicio
Tipo de Espesante Punto de Goteo, °C Máxima Temp. de Servicio, °C
Litio Simple* 175 120 a 135
Complejo de Litio* 250+ 150 a 175
Poliurea* 250+ 180 a 200
Arcilla Modificada 280+ 190 a 220
Sulfonato de Calcio 260+ 150 a 175
Jabón de Cal 90 60 a 70
Calcio Anhídrido 140 90 a 110
Complejo de Calcio 260+ 150 a 175
Complejo de Aluminio 260+ 150 a 175
Sodio 190 135 a 150
Complejo de Sodio 250+ 150 a 175
* Foco de la tecnología Mobil

Producción Mundial de Grasa
Sodio 4%
Calcio /
Complejo Complejo Otros
de Litio De Calcio Metales 1%
12% 15%
Poliurea 4%
Otras
21% Arcilla 4%
Litio Otras
52% No- Jabón
3%
Aluminio /
Complejo de
Aluminio
5%
Aditivos
➢ Los aditivos constituyen del 0 al 15% de una grasa típica, para ampliar el desempeño
del lubricante:
❑ Extrema presión, desgaste, herrumbre, corrosión, oxidación, reducción de fricción, adhesión.
➢ Dos tipos:
❑ Soluble en aceite – la mayoría de los aditivos.
❑ Sólidos – Bisulfuro de Molibdeno, Grafito y Otros.
Aditivos
Los aditivos les brindan propiedades a las grasas que el espesante y el aceite solos no
pueden proporcionar o lo hacen en forma limitada. Muchas de estas propiedades son las
mismas que se esperan de cualquier lubricante, bien sea aceite o grasa.
Balance de las propiedades

Consistencia
Resistencia Extrema Presión

al Agua Antidesgaste
Bombeabilidad a
Alta Temperatura
Baja Temperatura
Protección contra
Compatibilidad
la Corrosión
Estabilidad Mecánica
Liberación de Aceite
Tipos y Funciones de los Aditivos
Tipo de Aditivo Propósito Funciones
Agentes Antidesgaste y Reduce fricción y desgaste. Reacción química con la superficie metálica para formar
Extrema Presión Previene rayado y agarrotamiento. una película con menor esfuerzo de corte que el metal,
previniendo el contacto metal – metal.
Inhibidor de Corrosión y Previene corrosión y herrumbre de las partes Absorción del componente polar sobre la superficie
Herrumbre en contacto con la grasa. metálica para proveer una película protectora que
neutraliza los ácidos corrosivos.
Modificador de Aumenta la viscosidad del aceite base. Polímeros solubles, aumentan la viscosidad del aceite
Viscosidad base.
Antioxidante Retarda el proceso de oxidación. Descomponen peróxidos y terminan reacciones del radical
libre.
Deactivador del metal Reduce efectos catalíticos de los metales Forma película inactiva sobre las superficies por acción con
sobre la oxidación. iones metálicos.
Modificador de Aumenta adhesión y resistencia al agua. Los polímeros aumentan propiedades cohesivas y
estructura adhesivas de la grasa.
Por qué y cuándo usar una grasa para lubricación
Las grasas tienen muchas ventajas
☺ Las grasas se quedan en su sitio.

☺ Las grasa sellan, dejando afuera los contaminantes.
☺ Las grasas no necesitan un sistema de circulación.
☺ Las grasas reducen el goteo, derrames y perdidas.
☺ Las grasas incorporan aditivos sólidos fácilmente.
☺ Las grasas son buenas para operación intermitente.
☺ Las grasa pueden usarse en sistemas sellados de por vida.
☺ Las grasas reducen el ruido.
☺ Las máquinas que usan grasas tienden a usar menos potencia.
Por qué y cuándo no usar una grasa para lubricación
Las grasas pueden también tener algunas desventajas:
 Las grasas no pueden alcanzar todos los puntos de lubricación.
 Las grasas no tienen efecto limpiador.
 Las grasas no transfieren calor.
 Las grasas no se pueden usar a muy altas velocidades.

Qué tener en cuenta para seleccionar una grasa
FACTOR DE SELECCIÓN CRITERIOS DE SELECCIÓN
GRADO NLGI
METODO DE APLICACION/DISPENSING
BOMBEABILIDAD, ENDURECIMIENTO
VISCOSIDAD DEL ACEITE

VELOCIDAD DE LOS COJINETES GRADO NLGI
TIPO DE JABÓN
ADITIVO EP
CAPACIDAD DE SOPORTAR CARGA VISCOSIDAD DEL ACEITE
TIPO DE JABÓN
ALTA TEMP.: PUNTO DE GOTEO
TEMPERATURA OPERATIVA
BAJA TEMP.: BOMBEAB., TORQUE
MEDIO AMBIENTE AGUA: JABON, ADITIVOS
Se usa Grasa Virtualmente en Todas Partes
➢ Sectores Industriales.
❑ Manufactura General.
❑ Procesos Industriales.
❑ Energía.
❑ Metales Primarios.
❑ Madera & Papel.
➢ Vehículos de Pasajeros.
➢ Vehículos Comerciales.
❑ De carretera.
❑ Fuera de carretera.
➢ Marina.
➢ Aviación.
Donde se Usa Grasa
Sectores Industriales
Aplicación:
➢ Rodamientos.
➢ Juntas Universales.
➢ Contactos deslizantes.
➢ Rodillos de hornos.
➢ Rodamientos de motores eléctricos.
➢ Industria metalúrgica.
➢ Aplicaciones marinas.
➢ Cajas de engranajes cerrados.
➢ Líneas de procesamiento de alimentos.
➢ Rodamientos de maquinas papeleras.
Mobil Polyrex EM
➢ Grasa especialmente formulada para la lubricación de cojinetes de motores
eléctricos.
Grado
Nombre Viscosidad Aplicación
NLGI
Las aplicaciones claves incluyen:
Mobil Polyrex 115 cSt @ ➢ Cojinetes de motores eléctricos.
2
EM 40°C
➢ Cojinetes de ventiladores de aletas.
➢ Cojinetes de altas temperaturas para bombas.
➢ Cojinetes de bola llenados en fábrica y sellados de por
vida.
➢ Cojinetes de bolas o de rodillos que funcionan a altas
Mobil Polirex 115 cSt @
3
EM 103 40°C temperaturas en los que se requiere una baja separación
del aceite.
➢ Mobil Polyrex EM para cojinetes de bolas o de rodillos que
funcionan en ambientes sensibles al ruido.
Mobilgrease FM Series
➢ Grasa multiusos de alto desempeño diseñada para la lubricación de
maquinaria usada en el procesamiento de alimentos. Aprobaciones NSF H1.
Kosher/Parve. Halal. Excede los requerimientos de FDA 21 CFR 178.3570.
Grado
Nombre Aplicación
NLGI
Viscosidad 100 cSt.
Sistemas centralizados, cojinetes de transportadores de
Mobilgrease
1 correa, acoplamientos y correderas de deslizamiento,
FM 101
lubricación de equipos rotativos en general.
ISO VG 220.
Multiusos para cojinetes de rodillos antifricción bajo cargas
Mobilgrease
2 pesadas o de impacto, lubricación de equipos rotativos en
FM 222
general, acoplamientos y correderas de deslizamiento, juntas.
Mobiltemp SHC Series
➢ Grasas totalmente sintética anti desgaste de máximo desempeño diseñadas
principalmente para aplicaciones a alta temperatura. Combinan características de un
aceite base Polialfaolefina (PAO) con un espesante orgánico de arcilla sin jabón.
Rango de Grado
Nombre Aplicación
operación NLGI
ISO VG 32.
Mobiltem -50 a 180
1.5 ➢ Rodamientos a bola o a rodillo sellados o rellenables.
p SHC 32 °C ➢ Estriados, tornilllos y algunos engranajes blindados.
ISO VG 100.
➢ Rodamientos de alta velocidad y de empuje donde se desea
Mobiltem un rango amplio de temperatura.
-50 a 200
p SHC 2 ➢ Es especialmente adecuada para utilizarla en rodamientos
°C de motores eléctricos donde las condiciones operativas
100
exigen una menor fricción, bajo desgaste y vida útil
prolongada.
ISO VG 460. Bisulfuro de molibdeno.
➢ Adecuada para la lubricación de las piezas de maquinarias
Mobiltem deslizantes, tales como levas y vías, las cuales están
p SHC -40 a 180 sujetas a intervalos prolongados de relubricación,
1
460 °C movimiento limitado, o carga de impacto.
Special ➢ Rodamientos de hornos o cintas transportadoras de
hornos, los cuales están sujetos a altas temperaturas o
ciclos que oscilan entre temperaturas elevadas y normales.
Mobilith SHC Series
➢ Grasa totalmente sintética con desempeño supremo, formulada para usar
en un amplio rango de aplicaciones que operan a temperaturas extremas.
Rango de Grado
Nombre Aplicación
operación NLGI
-40 a 150
Mobilith SHC 100 2 ISO VG 100. Alta velocidad, motores eléctricos
°C
-40 a 150 ISO VG 220. Presiones extremas en aplicaciones industriales y automotrices
Mobilith SHC 220 2
°C de servicio pesado.
-40 a 150 ISO VG 220. Presiones extremas en aplicaciones industriales y automotrices
Mobilith SHC 221 1
°C de servicio pesado con sistemas de aplicación centralizada.
-30 a 150 ISO VG 460. Presiones extremas en aplicaciones industriales severas,
Mobilith SHC 460 1.5
°C rodamientos que operan con cargas pesadas y velocidades bajas a moderadas.
ISO VG 1000. Cojinetes que operan bajo condiciones de velocidades
-30 a 150
Mobilith SHC 1000 2 extremadamente bajas, contactos deslizantes y altas temperaturas. Cuentan
°C
con aditivos sólidos, 11% grafito, 1% bisulfuro de molibdeno.
ISO VG 1500. Rodamientos de rodillos que operan bajo condiciones de
-30 a 150 velocidades extremadamente bajas, contactos deslizantes y altas
Mobilith SHC 1500 1.5
°C temperaturas. Aplicaciones severas de prensa a rodillo, rodillos de hornos,
rodillo de vagones para el transporte de escoria
-50 a 180 ISO VG 460. Sistemas centralizados, mazas de las ruedas de los acoplados de
Mobilith SHC 007 00
°C los camiones de servicio pesado sin tracción, cajas de engranajes cerrados.
Mobilith SHC PM Series
➢ Grasa totalmente sintética con desempeño supremo, formulada específicamente para las
aplicaciones severas de la industria papelera incluyendo ambientes con temperaturas
extremas y la exposición a diferentes calidades de agua
Rango de Grado
Nombre Aplicación
operación NLGI
Se recomienda para lubricar elementos rodantes de
Mobilith SHC PM -40 a 150 cojinetes críticos en las maquinarias de la industria
1.5 papelera. Se incluye:
220 °C
➢ Rodamientos del extremo húmedo de las
maquinarias de la industria papelera.
➢ Rodamientos de la sección de prensa con cargas

Mobilith SHC PM -40 a 150 elevadas.
1.5
460 °C
➢ Rodamientos que operan a alta temperatura y
rodamientos calandra.
Mobil SHC Polyrex Series
➢ Grasa totalmente sintética de desempeño supremo para altas temperaturas,
formulada con espesante avanzado de Poliurea para brindar una protección
excepcional en un amplio rango de aplicaciones industriales y en aplicaciones
de procesamiento de alimentos. Aprobaciones NSF H1. Kosher/Parve.
Rango de Grado
Nombre Aplicación
operación NLGI
ISO VG 220. Sistemas centralizados, bajas temperaturas ambientales,
Mobil SHC Polyrex 005 -30 a 170 °C 00 congeladores de la industria de procesamiento de alimentos o en
aplicaciones a la interperie, Lubricación de engranajes cerrados.
ISO VG 220. Multiusos para cojinetes planos y antifricción de servicio
Mobil SHC Polyrex 221 -30 a 170 °C 1
pesado.
ISO VG 220. Multiusos para cojinetes planos y antifricción de servicio
Mobil SHC Polyrex 222 -30 a 170 °C 2
pesado.
ISO VG 460. Recomendada para cojinetes planos y antifricción
altamente cargados, cojinetes donde las temperaturas extremas son
Mobil SHC Polyrex 462 -20 a 170 °C 2 un tema crítico como; rodillos calentados por vapor, cojinetes de
ventiladores extractores, cojinetes de rodillo de fieltro y cojinetes de
los transportadores de hornos.
Donde se Usa Grasa
Sector Vehículos de Pasajeros
Aplicación:
➢ Cojinetes de Ruedas.
➢ Chasis.
➢ Juntas de Velocidad Constante.
➢ Juntas de Bola – Rotulas.
➢ Componentes Bajo el Capo.
Donde se Usa Grasa
Sector Vehículos Comerciales – De Carretera (On Highway)
Aplicaciones:
➢ Chasis.
➢ Quinta Rueda.
➢ Pivotes.
➢ Driveline Splines.
➢ Engranajes de descanso del remolque.
➢ Cojinetes de liberación del embrague.
Componentes de los Vehículos Comerciales
Transmisión Quinta rueda
Mobil Delvac 1 Synthetic Transmision Mobil Delvac Xtreme Grease
Fluid 50
Mobil Delvac 1 GO 75W-90
Mobilube HD Plus 80W-90 Diferenciales
Mobiltrans HD 50 Mobil Delvac 1 GO 80W-140
Mobil Delvac 1 ATF Mobilube HD Plus 85W-140
Motor
Mobil Delvac 1 ESP 5W-40
Mobil Delvac XHP ESP 10W-40
Mobil Delvac MX ESP 15W-40 Rodamientos del embrague
Crucetas
Sistema de refrigeración Mobil Delvac Xtreme Grease
Mobil Delvac Extended Life 50/50
Prediluted Coolant / Antifreeze - CO
Puntos de engrase: Engrase de dirección manual

Terminales, bujes de perno de Mobilith SHC 007
resorte, pernos de anganche
y chasis
Mobil Delvac Xtreme Grease Rodamientos delanteros
Mobilgrase XHP 222 Mobilith SHC 007
Mobilgrase XHP 222
Mobil Delvac Xtreme Grease
➢ Primera grasa de trabajo pesado Mobil Delvac!

➢ Primera recomendada para propósitos generales de engrase, uniones U,
puntos del chasis y quinta rueda de vehículos de carretera.
➢ También recomendada para aplicaciones de los sectores de construcción y
minería , principalmente para la lubricación de crucetas, cojinetes de
empuje y antifricción, de camiones que trabajan en condiciones severas de
operación y clima.
❑Complejo de Litio.
❑NLGI 2
❑Aceite Base ISO VG 320
❑Color Naranja.
Donde se Usa Grasa
Sector Vehículos Comerciales – Fuera de Carretera (Off Highway)
Aplicación:
➢ Chasis.
➢ Bujes.
➢ Pivotes.
➢ Pasadores Bucket Pins.
➢ Engranajes.
Mobilgrease XHP 220 Series, mobilgrease XHP
460 Series y Mobilgrease XHP Mine Series
➢ La serie Mobilgrease XHP 220 son grasas para servicio prolongado a base de un
complejo de litio diseñadas para una amplia gama de aplicaciones severas. Aceite base
ISO VG 220.
➢ La serie Mobilgrease XHP 460 son grasas para servicio prolongado a base de un
complejo de litio diseñadas para una amplia gama de aplicaciones con alta
contaminación. Aceite base ISO CG 460.
➢ La serie Mobilgrease XHP Mine son grasas a base de un complejo

de litio, diseñadas específicamente para la lubricación de los
equipos de minería que permanecen expuestos a altos niveles
de contaminación.
Mobilgrease XHP Series
Rango de Grado
Nombre Aplicación
operación NLGI
ISO VG 220.
Mobilgrease XHP Hasta 140 Aplicaciones industrials y marinas, componentes del
1
221 °C chasis y maquinarias agricolas. Excelente
desempeño a bajas temperaturas.
ISO VG 220.
Aplicaciones industrials y marinas, componentes del
Mobilgrease XHP Hasta 140
2 chasis y maquinarias agricolas. Posee una
222 °C formulación pegajosa que permanece en las
aplicaciones por más tiempo.
ISO VG 460.
Mobilgrease XHP Hasta 140 Aplicaciones para trabajos pesados que incluyen
1
461 °C altas temperaturas, contaminación del agua, cargas
de choque e intervalos de relubricación extendidos.
ISO VG 460.
Mobilgrease XHP Hasta 140 Aplicaciones para trabajos pesados que incluyen
2
462 °C altas temperaturas, contaminación del agua, cargas
de choque e intervalos de relubricación extendidos.
Mobilgrease XHP Series
Rango de Grado
Nombre Aplicación
operación NLGI
ISO VG 220.
Mobilgrease XHP
Hasta 140 °C 00 Grasa más blanda, de alta temperatura recomendada
005
para sistemas centralizados de aplicación de grasa.
ISO VG 100.
Mobilgrease XHP Aplicaciones extremas fuera de la carretera y de minería
-50 a 140 °C 0
100 Mine en términos de severidad operativa y pulverizaciones
con agua.
ISO VG 220.
Mobilgrease XHP
Hasta 140 °C 0 Amplia variedad de equipos que incluyen aplicaciones
220
industriales, automotrices, de construcción y marinas.
ISO VG 220.
Mobilgrease XHP Contiene molibdeno y se recomienda para operaciones
Hasta 140 °C 2
222 Special de trabajos moderados en aplicaciones industriales,
componentes del chasis y maquinarias agrícolas.
ISO VG 320.
Mobilgrease XHP Aplicaciones extremas fuera de la carretera y de minería
Hasta 140 °C 0, 1, 2
320 Mine en términos de severidad operativa y pulverizaciones
con agua.
Diagnóstico de problemas de grasas
Esta tabla indica problemas y posibles causas.
Aplicación Síntoma Posibles causas Revisar
Condiciones del
Sonidos Rodamiento gastado ó dañado
rodamiento.
Demasiado frecuente el re-engrase. Excesiva cantidad de grasa al re-
Contacto Alta Exceso de grasa
engrasar.
rodante temperatura Falta de grasa
Insuficiente frecuencia de re-engrase.
del rodamiento Grasa incorrecta
Viscosidad del aceite base incorrecta. Falta de aditivos EP.
Rodamientos
de bola, Sellos dañados Daños por vibraciones, alineamiento o mala instalación.
rodamientos Exceso de grasa Demasiado frecuente el re-engrase. Excesiva cantidad de grasa al re-
Excesiva
de rodillos, Grasa incorrecta engrasar.
perdida ó goteo
etc. Incompatibilidad de Grasa demasiado baja en consistencia para la aplicación
grasas Mezcla de grasas con diferentes tipos de espesantes.
Insuficiente protección EP, falta de grasa, contaminación, tierra,
Reemplazo Desgaste excesivo
corrosión, grasa de consistencia muy alta causando canalización.
frecuente del Alta temperatura
Altas temperaturas operacionales
rodamiento. Mal alineado
Corregir alineamiento.
Seminario de Industria.
Gracias

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(volt x amperios x pf x 1.732) (460 x 4 x 0.92 x 1.732)

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Ingeniero Mecánico – Universidad Tecnológica de

Se pueden incluir otros ingredientes que imparten propiedades especiales.

➢ Aceite Base : Aceites lubricantes minerales, sintéticos o naturales;