SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: QUISPE RAFAELE DICK EDISON ID: 1309544

Dirección Zonal/CFP: CUSCO /APURIMAC –MADRE DE DIOS
Carrera: MECANICO AUTOMOTRIZ Semestre: V
Curso/ Mód. Formativo MANTENIMIENTO DE SISTEMA ELECTRICO DE UN VEHICULO
Tema del Trabajo: Mantenimiento del sistema eléctrico del vehículo

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N° ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA

01 INFORMACION GENERAL
02 PLANIFICION DE TRABAJO
03 PREGUNTAS GUIA
04

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
¿Qué problemas y/o averías se presentan en un motor de arranque? ¿Cuáles son los problemas que puede
1 ocasionar el tratar de encender el motor empujando el vehículo?

2 ¿Cuál es la función del sistema de carga del vehículo? ¿Cuál es la ventaja y /o desventaja de un regulador
de voltaje electrónico, con relación a un regulador de voltaje convencional?

3 ¿Qué influencia tiene el grado térmico de una bujía en el buen funcionamiento de un motor? ¿En un sistema
de encendido del tipo DIS cómo se regula el avance de encendido?

4 ¿Cuáles son las pruebas que se deben realizar al ventilador eléctrico del sistema de refrigeración? ¿Cuál es
la función de los fusibles y que ocurre cuando uno de ellos falla?

5
¿Qué nos indican las luces de color rojo en el tablero de instrumentos? ¿Cuáles son las características y
funciones del BCM

6 ¿Cómo es el funcionamiento del sistema inmovilizador del vehículo?¿Cuál es el procedimiento para la

memorización de llaves?
7

2
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Qué problemas y/o averías se presentan en un motor de arranque?

¿Cuáles son los problemas que puede ocasionar el tratar de encender el
motor empujando el vehículo?
Ante un fallido intento de arranque, los siguientes síntomas pueden indicar que el motor de arranque presenta
una avería:
Al accionar el interruptor de arranque del encendido no se produce ninguna reacción
El motor de arranque "golpete", pero no se acopla
Se oye cómo gira el motor de arranque, aunque sin que se accione el motor
Fallan las conexiones eléctricas. Interruptor magnético (relé de arranque) averiado o lento. El
electromotor presenta un fallo eléctrico. Sistema de piñón de engranaje con rueda libre, piñón o rueda libre
dañados.
El primer daño que ocasionaremos en caso de intentar encender el coche empujando, es con el catalizador, que
es el encargado de neutralizar las emisiones contaminantes liberadas durante el proceso de combustión.

En el peor de los casos esta acción puede contaminar el dispositivo e incluso dañarlo completamente si el
combustible reacciona con los materiales sensibles que tiene en su interior
2. ¿Cuál es la función del sistema de carga del vehículo?
¿Cuál es la ventaja y /o desventaja de un regulador de voltaje electrónico,
con relación a un regulador de voltaje convencional?

Este es el elemento del circuito eléctrico del automóvil que tiene como misión cargar la batería y transformar la
energía mecánica en energía eléctrica. Es, por tanto, el encargado del suministro eléctrico al vehículo cuando el
motor está en marcha. El sistema de carga tiene como objetivo generar la corriente eléctrica requerida para
alimentar los diferentes circuitos eléctricos del automóvil y recargar el acumulador

Los reguladores de voltaje electrónico tienen muchas ventajas sobre los reguladores de voltaje convencionales.
Estos reguladores ofrecen una mayor precisión de ajuste, permitiendo un control de voltaje más exacto, lo que
reduce el riesgo de daños a los dispositivos conectados. Estos reguladores también permiten un ajuste más
rápido, lo que significa que los cambios en el voltaje se pueden realizar de inmediato.

Factores para elegir un regulador de voltaje electrónico y un regulador de voltaje convencional

Al elegir entre un regulador de voltaje electrónico y un regulador de voltaje convencional, hay varios factores
que se deben tomar en cuenta. El primero de estos factores es el costo: los reguladores electrónicos suelen ser
más caros que los reguladores convencionales.

Otro factor importante es la precisión: los reguladores electrónicos ofrecen una mayor precisión, lo que significa
que se pueden lograr niveles de tensión más exactos. El tamaño también es un factor importante a considerar:
los reguladores electrónicos suelen tener un tamaño mucho menor que los reguladores convencionales, lo que
los hace más fáciles de instalar en espacios pequeños.

.
3
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
3. ¿Qué influencia tiene el grado térmico de una bujía en el buen
funcionamiento de un motor?
¿En un sistema de encendido del tipo DIS cómo se regula el avance de
encendido?
Un grado térmico de la bujía adecuado, ayuda a disipar el calor para poder mantener una temperatura óptima.
El grado térmico de la bujía debe depender en su mayor medida del tipo de combustible empleado y de la
temperatura que es capaz de alcanzar la cámara de combustión.

El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System) tambien llamado sistema de encendido sin
distribuidor (Distributores Ignition System), se diferencia del sistema de encendido tradicional en suprimir el
distribuidor, con esto se consigue eliminar los elementos mecánicos, siempre propensos a sufrir desgastes ya
verías. Las ventajas del sistema DIS frente al sistema convencional son las siguientes: Mayor tiempo para que la
bobina genere el suficiente campo magnético para hacer saltar la chispa que inflame la mezcla, lo que reduce el
número de fallos de encendido a altas revoluciones en los cilindros por no ser suficiente la calidad de la chispa
que impide inflamar la mezcla. Menor interferencias eléctricas del distribuidor por lo que se mejora la fiabilidad
del funcionamiento del motor, las bobinas pueden ser colocadas cerca de las bujías con lo que se reduce la
longitud de los cables de alta tensión, incluso se llegan a eliminar estos en algunos casos como ya veremos.
Mayor margen para el control del encendido, por lo que se puede jugar con el avance al encendido con mayor
precisión. A este sistema de encendido se le denomina también de "chispa perdida" debido a que salta la chispa
en dos cilindros a la vez, por ejemplo, en un motor de 4 cilindros saltaría la chispa en el cilindro nº 1 y 4 a la vez
o nº2 y 3 a la vez. En un motor de 6 cilindros la chispa saltaría en los cilindros nº 1 y 4, 2 y 5 o 3 y 6. Al
producírsela chispa en dos cilindros a la vez, solo una de las chispas será aprovechada para provocar la
combustión dela mezcla, y será la que coincide con el cilindro que esta en la carrera de final de "compresión",
mientras que la otra chispa no se aprovecha debido a que se produce en el cilindro que se encuentra en la
carrera de final de "escape".

4. ¿Cuáles son las pruebas que se deben realizar al ventilador eléctrico del
sistema de refrigeración?
¿Cuál es la función de los fusibles y que ocurre cuando uno de ellos falla?
Comprobar la tensión de la correa de transmisión del ventilador y que la polea tensora se encuentre en buen
estado. Revisar el cojinete del ventilador de refrigeración. Para ello, apagamos el motor y giramos el ventilador
a mano. Éste debe moverse uniformemente.

Este elemento está ubicado en un punto estratégico de la instalación eléctrica para que se funda si la intensidad
de la corriente supera un cierto valor. Así, el fusible interrumpe la corriente y salvaguarda la integridad de los
conductores minimizando el riesgo de incendio y/o avería.
5. ¿Qué nos indican las luces de color rojo en el tablero de instrumentos?
¿Cuáles son las características y funciones del BCM
Rojo. Los testigos de color rojo indican una falla grave el algún mecanismo o dispositivo del auto. No es
recomendable circular con un testigo rojo encendido.

Es el módulo principal de configuración central del vehículo y se encarga del control de funciones como luces,
ventanas, seguridad, cerraduras de puertas, control de acceso y diversas amenidades (ninguna de ellas
relacionada con el motor).
6. ¿Cómo es el funcionamiento del sistema inmovilizador del vehículo?
¿Cuál es el procedimiento para la memorización de llaves?
Cuando alguien intenta arrancar el motor, el vehículo envía una solicitud a la llave. Si la llave devuelve
la señal previamente establecida, el inmovilizador envía un comando a la unidad de control del motor
para que arranque. De lo contrario, el coche no arrancará.

7.

4
TRABAJO FINAL DEL CURSO

5
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE / NORMAS -
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS ESTANDARES

01 Procedimiento de diagnóstico del

sistema eléctrico de enfriamiento

1 diagnosticar fallas

 El motor del ventilador sigue

prendido a pesar de que el motor
este frio en todo caso

 Comprobar el funcionamiento del

interruptor de encendido

 Comprobar el buen funcionamiento

del rele del ventilador

 Probar el funcionamiento del motor

eléctrico

 El motor eléctrico del ventilador no

prende esta inoperativo y el motor
esta calentando para esto

 Revisar el sensor de temperatura

del agua si esta fallando remplazar
por uno nuevo

Con un multímetro averiguar si esta

llegando corriente al motor eléctrico

2.Sistema de inmovilización, con las

posibles fallas desde la causa más simple
hasta la más compleja.
El sistema consta de elementos de apertura y
encendido del auto, controlados y encriptados
electrónicamente. A pesar del nivel elevado
de complejidad y sofisticación, con el pasar
del tiempo, esto se ha convertido en un nuevo
recurso económico para el taller automotriz
en general.  El transponder se encuentra
previamente programado en el sistema, y
cualquier daño interno lleva a la
inmovilización del vehículo. Si se quisiera usar
otro transponder se hace necesario
6
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
programarlo en la unidad correspondiente.
Una vez la información es leída a través de la
antena, este dato viaja hasta un sistema
transreceptor, este elemento que puede ser la
misma antena en un solo conjunto, convierte
una señal alterna (Frecuencia), en un código
que viajará hasta la unidad correspondiente,
el módulo encargado de validar la información
(Para este caso del ejemplo el BCM), verifica
que la información del transponder es
correcta, se encargará de transmitir esa
información al módulo de control del motor
PCM.

3; Procedimiento de diagnóstico del

sistema de iluminación y del
sistema de inmovilización con las
posibles fallas desde la causa más
simple hasta la más compleja.

1: Verificar fusibles

 Usamos la luz de prueba en caso

de no estar seguros que se a
fundido el fusible conectamos el
switch y los interruptores del
circuito correspondiente
conectamos a tierra la luz de
prueba y tocamos con la punta
cada lado del fusible si la luz se
enciende en ambos lados el fusible
funciona correctamente

2: . Detectar la caída de tensión

 Usamos el multímetro para medir
la caída de voltaje a través de
cualquier componente del circuito.
Una caída de voltaje excesiva
indica una resistencia en exceso
en este componente o en la parte
del circuito que se está midiendo

3; Verificar relés
 Usamos el ohmímetro,
comprobamos de que haya
continuidad entre terminales 1 y 2,
luego entre los terminales 3 y 4, si
no hay continuidad hay que
reemplazar

4: Verificar cortacircuitos
Localizar el fusible fundido, remplazar
y conectar y probar si el fusible se
funde, la pieza que se está poniendo a
7
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
prueba tenemos que reemplazar o
reparar. Pero si desconectamos la
pieza y ponemos directa y se funde
nuevamente el corto es en otro lugar.

. REVISION GENERAL TECNICA DEL

ARRANCADOR

PASO 1: En primer lugar, debemos

desconectar el borne positivo de la batería.

PASO 2: A continuación, identificar la

posición exacta del motor de arranque en tu
vehículo, de manera que puedas determinar si
debes acceder al mismo por la parte inferior o
posterior, así como si se encuentra ubicado en
la parte delantera del motor. En caso de que
sea por la parte de arriba no será necesario
elevar el coche.

PASO 3: posteriormente debemos localizar

las conexiones y también las posiciones en las
que se encuentran los cuales que
proporcionan alimentación al motor de
arranque, que generalmente serán dos o tres.

PASO 4: una vez detectados deberemos

desconectar toda la alimentación.

PASO 5: con los cables desconectados

tendrás que analizar los diferentes puntos de
visión que tenga el motor de arranque. Este se
encontrará fijado a la caja de cambios en
funcional del modelo también lo podrá estar
al grupo motor, todo ello dependerá del
modelo de coche y la marca.

PASO 6: Una vez detectados los puntos de

fijación debemos desmontar el motor de
arranque.

PASO 7: Tener en cuenta que es habitual que

haya una guía que está pensada para centrar
el motor de arranque en la caja de cambios.
Esta guía debemos mantenerla para
posteriormente volver a colocarla, al igual que
el soporte de fijación.

8
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

9
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

[NOMBRE DEL TRABAJO]

QUISPE RAFAELE DICK EDISON [

10
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS

MULTIMETRO
ESCANER
LUCSOMETRO
PUNTA LOGICA

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS

JUEGO DE DADO
JUEGO DE LLAVE
DESARMADOR PLANA Y ESTRELLA
ALICATE DE CORTE

5. MATERIALES E INSUMOS

CABLES
TRAPO IDUSTRIAL
FOCOS
FUSIBLES

11