Sistema de Alimentación de Aire y Frenos

Contenido
Entrenamiento de Servicio

Introducción
Contenido del Curso (descripción general)................................................................................ 1
Objetivos del Curso .................................................................................................................... 3

Sistema de Alimentación
Sistema de Alimentación de Aire y
Frenos
Cuaderno del Participante
Principios Básicos ...................................................................................................................... 4
Medición de Presión .................................................................................................................. 5
Sistema de Frenos - descripción general
Sistema de Baja Presión FM FH .......................................................................................... 6
Descripción General del Sistema de Alta Presión FM FH.................................................... 8
Sistema de Alimentación y Sistema de Control ................................................................... 9
Sistema de Alta Presión FL FE .......................................................................................... 10
Componentes Principales de los Frenos en un Camión Común ............................................. 11

Diagrama de Freno a Aire y Numeración de Ports

Diagrama FM FH Sistema de Baja Presión 4x2 c/ susp. de ballesta y frenos tambor ........... 12
Diagrama FM FH Sistema de Alta Presión 4x2 con suspensión a aire y frenos tambor ......... 14
Diagrama FH FM Sistema de Alta Presión con EBS .............................................................. 16
Diagrama FL FE Sistema de Frenos (FE 4x2) ....................................................................... 18
Numeración de Ports ............................................................................................................... 20
Ejemplo 2, Válvula sensor de carga ........................................................................................ 21
Ejemplo 3, Válvula freno de remolque, con numeración de Ports ........................................... 22

Compresores y Secadores a Aire

Compresores y Secadores a Aire ............................................................................................ 23
Secadores a Aire Comúnmente Usados.................................................................................. 25
Compresores, general.............................................................................................................. 26
Compresor FM FH con Función de Reducción de Potencia (Función-PR). ............................ 27
Compresor FL FE con Sistema de Economía de Energía (Función-ESS) ............................. 28
Cómo funciona el Secador a Aire E ......................................................................................... 30
Diagrama Secador a Aire E .................................................................................................... 32
APM para FL FE ...................................................................................................................... 33
Diagrama APM ......................................................................................................................... 34
Animación APM ........................................................................................................................ 36

Corte Interno, Corte Externo y Regeneración

 Sistema de Alimentación de Aire y Frenos
Introducción > Contenido del Curso (descripción general)

Corte Interno, Corte Externo y Regeneración FM FH ............................................................. 37

Corte Interno, Corte Externo y Regeneración FL FE ............................................................... 39
Cómo Comprobar Corte Interno y Corte Externo con Medidor ............................................... 40
Cómo Comprobar Corte Interno y Corte Externo con Osciloscopio ........................................ 41

Principios para las Válvulas del Sistema de Alimentación FM FH

Principios para las Válvulas del Sistema de Alimentación FM FH .......................................... 42
Cómo Funcionan las Válvulas ................................................................................................ 43
Válvula de Retención y Válvula de Una Vía para FM FH ........................................................ 44
Válvula de Seguridad para FM FH ........................................................................................... 45
Válvula de Trasbordo para FH FM con Suspensión a Aire ..................................................... 46
Válvula de Trasbordo para FH FM con Suspensión a Aire, con Flujo de Retorno .................. 47
Válvula de Protección 4-circuitos 5-port (Sistema de Baja Presión) para FM FH .................. 48
Válvula de Protección 4-circuitos 7-port (Sistema de Alta Presión) para FM FH ................... 49
Válvula de Seguridad 4-circuitos, para FM FH, Sistema de Alta Presión (7-ports) ................. 51
Válvula de Protección Previa 4-circuitos, para FM FH ............................................................ 52
Válvula Limitadora de Presión para FH FM ............................................................................. 53

Diagnóstico y Servicio
Aviso de Servicio. FH FM......................................................................................................... 54
Diagnóstico del Procedimiento de Trabajo FM FH .................................................................. 56
1
Posibles Fallas en el Sistema Alimentador de Aire para FM FH ............................................. 57 Contenido del Curso (descripción general)
VCADS pro y AIDRY-E, FM FH ............................................................................................... 59
El sistema de frenos a aire en un camión se divide en tres partes: el sistema alimentador, el
Diagnóstico y Servicio. FL FE .................................................................................................. 60 sistema de control y el sistema de frenos de las ruedas. El sistema de alimentación, presuriza y
Diagnóstico FL FE.................................................................................................................... 61 almacena la presión de aire. El sistema de control distribuye y controla el aire que se aplica en
los frenos. El sistema de frenos de las ruedas hace el trabajo y crea fricción de frenado en las
ruedas.
Encajes de Aire
Nuevos Encajes de Aire para FM/FH ...................................................................................... 62 1 Compresor, con admisión de aire del filtro de aire del motor
2 Secador a aire
Nuevos Encajes de Aire para FM/FH ...................................................................................... 63
3 Regulador
Nuevos Encajes de Aire para FM/FH ...................................................................................... 64 4 Depósito primario, con válvula de drenado y conector de prueba
5 Válvula de protección 4-circuitos
Nuevos Encajes de Aire para FM/FH ...................................................................................... 65
El sistema de alimentación se localiza al lado del sistema de frenos y se usa para otros sistemas
Resumen como el de suspensión a aire y otros sistemas auxiliares, el embrague, caja de cambios y
Resumen del Curso ................................................................................................................. 66 suspensión de la cabina.
Resumen del Curso - continuación .......................................................................................... 67 Ese curso trata esencialmente del sistema de alimentación en camiones FM/FH. Sin embargo,
también se mencionan los camiones FL/FE.

En el curso vamos a ver diferentes componentes, circuitos, diagramas, numeración de ports,

rastreo de fallas, teórico y práctico, con la ayuda de las herramientas especiales Volvo e
informaciones de servicios. Se incluye en el curso también las revisiones y mantenimientos.

En los últimos 15 años, los componentes del sistema de alimentación se perfeccionaron y

modernizaron. Durante los últimos años, un desarrollo adicional resultó, parcialmente, de un
sistema alimentador controlado electrónicamente. Eso abrió una gama de nuevas posibilidades
como, por ejemplo, una descarga distinta

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 Introducción > Contenido del Curso (descripción general) Introducción > Objetivos del Curso

de presión para el compresor, distintos intervalos de tiempo para la regeneración del secador a
aire, rastreo de fallas con la ayuda de códigos de fallas y mucho más.

En camiones modernos, las demandas relacionadas con confiabilidad y accesibilidad son

todavía más altas y eso exige, entre otras cosas, un completo entendimiento de cómo funcionan
los diferentes sistemas del camión. Ese curso de entrenamiento, junto con las informaciones de
revisiones y diagramas de aire contribuirá para ese entendimiento.

Notas

Objetivos del Curso

Estructura del Sistema de Alimentación Freno y Aire.
(el dibujo muestra un Sistema FM/FH)
Un sistema alimentador de aire comprimido consiste, principalmente, en un compresor que
suministra aire comprimido a los depósitos de almacenamiento a través de un secador a aire. El
secador a aire tiene como función sacar la humedad del aire que pueda damnificar el sistema de
frenos, si entra. Después del secador a aire, el aire se divide en distintos circuitos, por la válvula
de protección 4-circuitos. De la misma, el aire se lleva para distintos depósitos circuitos. Es ahí
que empieza el sistema de control de frenos.

Sistema de Control de Frenos

Por razones de seguridad, el sistema de control de frenos se divide en cuatro circuitos distintos.
(6 circuitos para FL/FE). Si un circuito experimenta una caída de temperatura causada, por
ejemplo, por un tubo de aire perforado, el escape se reducirá y los otros circuitos permanecerán
funcionando. Los cuatro circuitos se llaman: circuito delantero, circuito trasero, circuito freno de
estacionamiento y circuito equipo extra.

Sistema de frenos de las ruedas

El sistema de frenos de las ruedas hace la función de frenado y fricción en las ruedas. Siempre
es la presión neumática que se usa para el trabajo mecánico en los frenos de rueda,
independientemente del tipo de freno usado, como frenos a disco y frenos tambor.

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 Sistema de Alimentación > Principios básicos Sistema de Alimentación > Medición de Presión

3 4

Principios Básicos Medición de Presión.

¿Qué es presión? Significa presión una fuerza continua en un área/superfície. Existen muchas maneras de medir la presión en el camión. La presión en el depósito primario,
por ejemplo, se puede medir con un medidor, verificar en un monitor o en el VTT (Volvo Tech
La unidad de presión se llama Pascal. Tool).

1 Pascal = 1 Newton, que es la fuerza de 1 kg aplicada en un área de 1 metro cuadrado (m2), 1 Pa, MPa, kPa, bar
N/m2
La presión en un camión con Sistema de Baja Presión es de aproximadamente 800.000 100 kPa = 1 bar
Pascales = 800 kPa = 8 bar 800 kPa = 8 bar
La presión en un camión con Sistema de Alta Presión es de aproximadamente 1.200.000 1 MPa = 10 bar
Pascales que es igual a 1200 kPa que es igual a 1.2 MPa que es igual a 12 bar (aprox.).
Ejercicio
x Algunas válvulas de seguridad abren en 13 bar, ¿cuánto es eso en kPa y MPa?
x La tolerancia de una válvula es de ± 40 kPa, ¿cuánto es eso en bar?

Notas

Notas

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Sistema de Alimentación > Sistema de Frenos – Descripción General > Sistema de baja presión Sistema de Alimentación > Sistema de Frenos - Descripción General > Sistema de Baja Presión
FM FH FM FH

13. Válvula dos vías

14. Válvula relé para freno de estacionamiento
15. Cilindro de frenos principal
16. Válvulas solenoides ABS
17. Depósito aire comprimido del equipo extra
18. Válvula freno de remolque

Notas

5
Sistema de Baja Presión FM/FH
En vehículos con bajo consumo de aire, por ejemplo, sin suspensión a aire y con frenos tambor,
la capacidad de aire es adecuada aún con baja presión de aire. Esos vehículos usan un sistema
de baja presión, 8.5 bar (850 kPa) aproximadamente, que se alimenta por el compresor del
vehículo.
Los compresores son, generalmente, cilindros únicos, pero existen compresores con dos
cilindros. El compresor alimenta al secador a aire con aire comprimido, que remueve la humedad
del aire.

Del secador a aire, el aire ya deshumidificado va para el depósito primario que lo almacena. Eso
se puede comparar con el contenedor donde la energía se almacena, en la forma de aire
presurizado.
Del depósito primario, el aire se lleva para la válvula de protección 4-circuitos, que divide el aire
entre los cuatro circuitos: circuito de frenos delantero, circuito de frenos trasero, circuito freno de
estacionamiento/frenos del remolque y equipo extra.

1. Compresor
2. Secador a aire con regulador de presión embutido y válvula de retención
3. Depósito primario
4. Válvula de descarga rápida
5. Válvula de freno de pie
6. Depósito aire comprimido, circuito de la rueda delantero
7. Depósito aire comprimido, circuito de la rueda trasero
8. Depósito aire comprimido, freno de estacionamiento
9. Válvula bloqueadora
10. Control de mano, freno de estacionamiento
11. Válvula de protección 4-circuitos
12. Válvula sensor de carga

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Sistema de Alimentación > Sistema de Frenos - Descripción General > Descripción General del Sistema de Alimentación > Sistema de Frenos - Descripción General > Sistema de Alimentación
Sistema de Alta Presión FM FH y Sistema de Control

Descripción General del Sistema de

6 Alta Presión FM/FH

En vehículos con alto consumo de aire, por ejemplo, con suspensión a aire o con frenos a disco,
la capacidad del aire no es adecuada con presión de aire de 8.5 bar (850 kPa) en el sistema de
Sistema de Alimentación y Sistema de Control
alimentación. En lugar de usar más contenedores de aire para obtener una mayor capacidad, se
usa la presión más alta en el sistema de alimentación. Esos vehículos usan presión de 12 bar Acúmulo de presión
(1200 kPa) aproximadamente, lo que se llama Sistema de Alta Presión. El compresor, que Con el sistema de aire desprovisto de aire, se arranca el motor. El compresor empieza a cargar
alimenta la alta presión es un compresor con dos cilindros. Para camiones con presión baja, la presión de aire para el secador a aire, que empieza a deshumidificar el aire y la presión de aire
presión de aire se alimenta para el secador a aire, que remueve la humedad del aire. continua hacia el depósito primario. Del depósito primario el aire se lleva para la válvula de
Algunos componentes no soportan alta presión. Del sistema alimentador de alta presión, es protección 4-circuitos y para afuera, para los cuatro circuitos.
posible usar una presión de aire menor para esos componentes/circuitos, tales como: circuito
freno de estacionamiento, circuito de frenos del remolque y equipo extra, con el uso de válvulas De la válvula de protección 4-circuitos, el aire se distribuye primeramente para los circuitos de
limitadoras de presión. frenos delantero y trasero, uno de esos circuitos se llena más rápidamente, en razón de las
tolerancias en las válvulas de trasbordo.
1. Compresor
2. Cilindro freno muelle Entonces, el circuito freno de estacionamiento y el circuito equipo extra se rellenan.
3. Válvula freno de pie
4. Válvula dos vías En ese ejemplo la válvula de trasbordo del circuito de aire trasero abre como la última válvula y
5 Depósito aire comprimido el depósito del circuito traseiro se llena con la presión de aire restante (se llenó, pero no tan
6. Válvula bloqueadora rápidamente como el circuito delantero). Cuando todos los depósitos se llenen, el compresor
7. Válvula limitadora de presión podrá descargar aire. El sistema de alimentación está lleno.
8. Válvula relé Aplicación de los frenos
9. Control freno de estacionamiento
Cuando el conductor pisa en el pedal de freno, se envían señales neumáticas para distintas
10. Válvulas de control solenoides, ABS
válvulas, en este caso para los moduladores (EBS). Los moduladores, uno en la delantera y otro
11. Secador a aire con regulador de presión embutido y válvula de retención
en la trasera, se abren y dejan que la presión de aire fluya para los cilindros de frenos. El pistón
12. Modulador del remolque
en el cilindro de freno se empujará y presionará una palanca en las mordazas de freno de
13. Modulador canal doble manera que las mordazas apretarán las pastillas de frenos, en el disco de frenos. El sistema de
14. Válvula de protección 4-circuitos
control empieza en la válvula pedal de freno y termina en el cilindro de freno.
15. Modulador canal único
El freno mecánico consiste en mordaza (calliper), pastillas y disco de freno.

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Sistema de Alimentación > Sistema de Frenos - Descripción General > Sistema de Alta Presión
FL FE Sistema de Alimentación > Componentes Principales de los Frenos en un Camión Común

8 9

Sistema de Alta Presión FL/FE Componentes Principales de los Frenos en un Camión Común
(Camión FL)
En el FL/FE se usa un sistema de alta presión. No obstante, existen diferencias entre el FL/FE y
el FM/FH. En el FL/FE el compresor bombea aire para dentro del secador a aire, en hasta 12 1. Compresor
bar (1200 kPa). El secador a aire no es sólo aire, también contiene cierto número de válvulas. El 2. Secador a aire
secador a aire se llama APM. El APM, Gerente de Producto Ar/Air Product Manager es un 3. Válvula freno de pie
componente que deshumidifica y controla el flujo de aire para los distintos circuitos, en el 4. Circuito depósito de frenos delantero
sistema de presión de aire. El APM se controla por su propia unidad de control que supervisa la 5. Circuito depósito de frenos trasero
presión en distintos circuitos. El APM sustituye los siguientes componentes en el sistema de 6. Válvula de freno de estacionamiento
presión de aire FM/FH: secador a aire, válvula de protección 4-circuitos, regulador, válvulas de 7. Cilindros de frenos
trasbordo, válvulas limitadoras de presión, válvulas de seguridad, sensor de presión y válvula 8. Válvulas ABS
bloqueadora para el freno de estacionamiento. 9. Modulador delantero
10. Modulador trasero
1. Compresor 11. Válvula freno de remolque
2. Secador a aire 12. Válvula relé freno de estacionamiento
3. Válvula pedal de freno 13. Depósitos de aire extra
4. Depósito de presión de aire, circuito de frenos delantero
5. Depósito de presión de aire, circuito de frenos trasero
6. Válvula de freno de estacionamiento
7. Modulador EBS (único) delantero
8. Modulador EBS (doble) trasero
9. Válvula freno de remolque
10. Cilindro freno muelle
11. Válvula de control solenoide ABS Notas
12. Válvula relé freno de estacionamiento

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Diagrama de Frenos a Aire y Numeración de Ports > Diagrama FM FH Sistema de Baja Presión Diagrama de Frenos a Aire y Numeración de Ports > Diagrama FM FH Sistema de Baja Presión
4x2 con suspensión de ballesta y frenos tambor 4x2 con suspensión de ballesta y frenos tambor

8f Indicador de baja presión, Regulador AT

9a Contacto luz de freno
9b Contacto luz de freno
9c Contacto luz de freno
10 Válvula freno de pie P=circuito primario S=circuito secundario
11 Depósito aire comprimido, circuito de ruedas delantero
12 Depósito aire comprimido, circuito de ruedas trasero
13 Depósito aire comprimido, freno de estacionamiento
14 Depósito aire comprimido, depósito primario
15 Válvula de retención, freno de estacionamiento
17 Válvula bloqueadora
19 Control de mano, freno de estacionamiento
21 Válvula de seguridad 10 bar
21 Válvula de seguridad 15 bar
23 Conector de Prueba
24 Válvula de protección 4-circuitos
25 Conector del distribuidor
25a Filtro
26 Válvula de drenado para Depósito 11,12,13,14
29 Válvula sensor de carga
29a Válvula sensor de carga, controlada por la presión de los fuelles
29b Válvula sensor de carga, controlada por la presión de los fuelles
30 Válvula de dos vías
31 Válvula relé para freno de estacionamiento
33 Cilindro de frenos principal
34 Válvula relé frenos principal
36 Válvulas solenoides ABS
P1 Entrada para válvula de protección 4-vías
P21 Port para circuito delantero
10 P22 Port para circuito trasero
P23 Port para circuito freno de estacionamiento
P24 Port para equipo extra
Los diagramas de frenos se encuentran en el Impact bajo el grupo función 56, diseño y función.
Para vehículos equipados con frenos de remolque, se añade lo siguiente:
Los diagramas varían entre distintos modelos. Algunos son en colores, otros en blanco y negro.
A Válvula de control, frenos de remolque
B Líneas de control, frenos de remolque
Diagrama FM/FH Sistema de Baja Presión 4x2 con Suspensión de C Líneas de conductos de abastecimiento, frenos de remolque
Ballesta y Frenos Tambor D Control manual, frenos de remolque, marcado con línea, disponible solamente en algunos
países
Código de Colores para el Diagrama SU Suministro (remolque)
Circuito de la rueda delantera (rojo) CO Control (remolque)
Circuito de la rueda trasera (azul) EM Emergencia (remolque)
Circuito de estacionamiento (verde) SEE Servicio (remolque)
Parte del compresor, parte del depósito primario (marrón)
Presión barométrica (amarillo) Los siguientes componentes eléctricos se muestran en los diagramas de frenos
200 Indicador de baja presión
Texto de Posición o los Diagramas 216a Contacto luz de freno
1 Compresor 216b Contacto luz de freno
1a Válvula de seguridad (18 bar) para compresor 216c Contacto luz de freno
2a Secador a aire con regulador de presión embutido y válvula de retención 218 Indicador de baja presión
2b Depósito seco
3 Los compresores capturan aire a través del filtro de aire del motor
5 Válvula de descarga rápida
5b Válvula auxiliar
5d Válvula relé
6 Cilindro diafragma único
7 Medidor de presión de aire Notas
8 Indicador de baja presión, contenedor de circuito de ruedas, delantero y trasero
8a Indicador de baja presión, freno de estacionamiento

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 Diagrama de Frenos a Aire y Numeración de Ports > Diagrama FM FH Sistema de Alta Presión Diagrama de Frenos a Aire y Numeración de Ports > Diagrama FM FH Sistema de Alta Presión
4x2 con suspensión de ballesta y frenos tambor 4x2 con suspensión a aire y frenos tambor

13 Depósito aire comprimido, freno de estacionamiento

14 Depósito aire comprimido, depósito primario 12 bar
15 Válvula de retención, freno de estacionamiento
17 Válvula bloqueadora
19 Control de mano, freno de estacionamiento
21 Válvula de seguridad 10 bar
23 Conector de Prueba
24 Válvula de protección 4-circuitos
25 Conector del distribuidor
25a Filtro
26 Válvula de drenado para depósito 11,12,13,14
29a Válvula sensor de carga, controlada por la presión de los fuelles
30 Válvula dos vías
31 Válvula relé para freno de estacionamiento
33 Cilindro de freno (servicio y freno de estacionamiento)
36 Válvulas solenoides ABS
51 Válvula Limitadora de Presión 7.5 - 7.7 bar
52a Válvula de Trasbordo 6.7 - 7.0 bar (suspensión a aire)
56 Fuelles de aire
P1 Entrada para válvula de protección 4-vías
P11 Port del circuito de frenos delantero (8.5 bar)
P12 Port del circuito de frenos traseiro (8.5 bar)
P21 Port para depósito circuito delantero (12 bar)
P22 Port para depósito circuito trasero (12 bar)
P23 Port para circuito freno de estacionamiento
P24 Port para equipo extra
Para vehículos equipados con frenos de remolque, se añade lo siguiente:
A Válvula de control, frenos de remolque
B Líneas de control, frenos de remolque
11 C Líneas de suministro, frenos de remolque
SU Suministro (remolque)
CO Control (remolque)
Diagrama FM/FH Sistema de Alta Presión 4x2 con suspensión a aire y EM Emergencia (remolque)
frenos tambor SEE Servicio (remolque)

Código de colores para el diagrama Los siguientes componentes eléctricos se muestran en los diagramas de frenos
Circuito de la rueda delantero - ROJO continuo, 12 bar (línea roja y punteada, 8.5 bar) 200 Indicador de baja presión
Circuito de la rueda trasero - AZUL continuo, 12 bar (línea azul punteada, 8.5 bar) 216a Contacto luz de freno
Circuitos de abastecimiento del freno de estacionamiento y remolque - VERDE, 8.5 bar 216b Contacto luz de freno
Compresor para el depósito primario - MARRÓN continuo, 12 bar

Texto para los diagramas

1 Compresor
1a Válvula de seguridad (18 bar) para compresor
2a Secador a aire con regulador de presión embutido y válvula de retención
3 Los compresores capturan aire a través del filtro de aire del motor Notas
5 Válvula de descarga rápida
5b Válvula auxiliar
6 Cilindro diafragma único
7 Medidor de presión de aire
8 Indicador de baja presión, circuito de frenos - ruedas trasera y delantera.
8a Indicador de baja presión, freno de estacionamiento
9a Contacto luz de freno
9b Contacto luz de freno
9c Contacto luz de freno
10 Válvula freno pie P=circuito primario S=circuito secundario
11 Depósito aire comprimido, circuito de la rueda delantero 12 bar
12 Depósito aire comprimido, circuito de la rueda trasero 12 bar

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Diagrama de Frenos a Aire y Numeración de Ports > Diagrama FH FM Sistema de Alta Presión Diagrama de Frenos a Aire y Numeración de Ports > Diagrama FH FM Sistema de Alta Presión
con EBS con EBS

25 Conector de Prueba
26 Control freno de estacionamiento
27 Contacto lámpara de parada
35 Válvulas de control solenoides, ABS
41 Secador a aire con regulador de presión embutido y válvula de retención
44 Modulador del remolque
46 Modulador canal doble
47 Unidad de control
48 Sensor velocidad de la rueda
49 Sensor, desgaste camisa del freno
54 Válvula de protección 4-circuitos
58 Modulador canal único
59 Fuelles a aire
P1 Entrada para válvula de protección 4-circuitos
P11 Port para circuito delantero 8.5 bar
P12 Port para circuito trasero 8.5 bar
P21 Port para circuito delantero 12 bar
P22 Port para circuito trasero 12 bar
P23 Port para freno de estacionamiento
P24 Port para equipo extra
SAE J1939 Link de control
SAE J1708 Link de información
ISO 11992 Link del remolque
Contacto suministro del remolque
Contacto suministro del remolque

12

Diagrama FM/FH Sistema de Alta Presión con EBS Notas

Clave de texto para el diagrama de circuito de frenos

1 Compresor
2 Cilindro freno muelle
3 Cilindro de freno
4
5 Válvula freno de pie
6
7 Válvula verificación doble
8 Válvula de retención
9 Medidor de presión
10 Indicador de baja presión
11 Depósito aire comprimido
12
13 Válvula de drenado
14
15 Válvula bloqueadora
16
17 Válvula Limitadora de Presión
18 Válvula de Trasbordo
19 Válvula de seguridad
20 Válvula relé
21
22
23 Zócalo para equipo extra
24

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 Diagrama de Frenos a Aire y Numeración de Ports > Diagrama FL FE Sistema de Frenos (FE Diagrama de Frenos a Aire y Numeración de Ports > Diagrama FL FE Sistema de Frenos (FE
4x2) 4x2)

11 Línea de suministro para circuito de frenos delantero

12 Línea de suministro para circuito de frenos trasero
21 Línea de control para circuito de frenos delantero
22 Línea de control para circuito de frenos trasero
F Depósito de presión de aire, circuito de frenos delantero
G Depósito de presión de aire, circuito de freinos trasero
H Válvula de descarga rápida
1 Línea de suministro
2 Escape
I Válvula de freno de estacionamiento
1 Línea de suministro
21 Línea de control, freno de estacionamiento
22 Línea de control, frenos de remolque
J Válvula relé única
1 Línea de suministro
4 Línea de control
2 Línea de escape
K Modulador EBS (único) delantero
1 Línea de suministro
4 Línea de control
21/22 Escape
L Modulador EBS (doble) trasero
1 Línea de suministro
4 Línea de control
21/22 Escape
M Modulador EBS, remolque
11 Línea de suministro
21 Línea de suministro para el remolque, conexión roja.
22 Línea de control para remolque, conexión amarilla
13 42 Línea de control, freno de servicio
43 Línea de control, freno de estacionamiento
N Cilindro freno muelle
Diagrama Sistema de Frenos FL/FE (FE 4x2) 11 Cámara del freno de servicio
12 Cámara del freno de estacionamiento
Código de colores para el diagrama P Cilindro de freno
Circuito de frenos delantero (amarillo) T Válvula auxiliar (back up)
Circuito de frenos trasero (azul) 1 Línea de suministro
Circuito de frenos del remolque (rojo) 2 Escape
Circuito freno de estacionamiento (verde) U Válvula de control solenoide
Embrague y caja de cambios (marrón) V Control de mano, remolque
Equipo extra (marrón) X Uniones de remolque
Sistema de suspensión a aire (marrón) Y Modulador EBS único

Clave de texto para el diagrama de circuito de frenos

A Data link SAE J1587/J1708
B EBS unidad de control
C Compresor
D Secador a aire
1 Línea de suministro
4 Línea de control, compresor Notas
6 Informaciones de la presión de aire del freno de estacionamiento
21 Circuito de frenos delantero
22 Circuito de frenos trasero
23 Circuito de frenos del remolque
23.1 Circuito freno de estacionamiento
24 Port para caja de cambio y embrague
25 Port para suspensión a aire
26 Equipo extra
E Válvula pedal de freno

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Diagrama de Frenos a Aire y Numeración de Ports > Numeración de Ports
14
Numeración de Ports
Todas las válvulas neumáticas se numeran en las conexiones (ports). Esos números no son
elegidos al azar, pero son el patrón usado por Volvo. Todas las ports en las válvulas del sistema
neumático se marcan con un número port. Para entender la lógica de la numeración de las
Ports, vea los siguientes ejemplos.
Ejemplo 1, secador a aire (secador a aire E)
Del compresor el flujo de aire entra en el secador a aire en el número port 1.
Port no. 1, alimentación de componente.
Del secador a aire el flujo de aire va para afuera, para el depósito primario a través de la port 2.
Port no. 2, alimentación del componente. El número port puede ser 21, pero el 1 después del
primer dígito informa sólo sobre la clasificación de prioridad.
En la parte de abajo del secador a aire hay una evacuación, port 3.
Port no. 3, evacuación.
Del secador a aire sale una señal de presión para el compresor cuando es el momento de la
descarga (corte) del sistema, port 4.
Port no. 4, señal para un componente.
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Diagrama de Frenos a Aire - Numeración de Ports > Ejemplo 2, la válvula sensor de carga
15
Ejemplo 2, la válvula sensor de carga.
Del circuito depósito de aire trasero sale presión de alimentación para la válvula pedal de freno y
también para la válvula sensor de carga. La numeración de ports en esas ports es el número 1,
es decir, la presión de aire de alimentación del depósito presión de aire.
De la válvula freno de pie sale una señal para la válvula sensor de carga cuando el conductor
pisa el freno. El número port en la válvula freno de pie es el número 2 salida para otros
componentes distintos.
El número port en la válvula sensor de carga para dónde va la señal de la válvula pedal de freno
es el número 4 señal para el componente.
Cuando el conductor libera el pedal de freno la presión del aire se evacua en la válvula sensor
de carga del fondo, port 3 evacuación
Ejercicio
x ¿Qué número, en la válvula sensor de carga, tiene la port que va para los cilindros de frenos?
x ¿Qué número, en la válvula pedal de freno, tiene la port que hay en el fondo (salida)?
x En un vehículo con suspensión a aire existen dos señales de aire de la suspensión a aire que
se conectan a la válvula sensor de carga. ¿Qué número de ports sería el correcto para esas
dos ports?
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Diagrama de Frenos a Aire y Numeración de Ports > Ejemplo 3, Válvula freno de remolque, con
numeración de Ports
16
Ejemplo 3, válvula freno de remolque, con numeración de Ports.
La válvula freno de remolque en un camión con frenos tambor tienen ports de conexión
emparejadas.
x Una conexión procedente del depósito del freno de estacionamiento
x Una conexión procedente de la válvula sensor de carga (del circuito de frenos trasero)
x Una conexión proveniente de la válvula de descarga rápida (del circuito de frenos delantero)
x Una conexión proveniente de la válvula de freno de estacionamiento (freno de mano)
x Una conexión que va hacia la línea de alimentación del remolque
x Una conexión que va hacia la línea de control del remolque
xUna port para evacuación
Ejercicio
x Coloque el número correcto en las conexiones anteriores. Puede elegir los siguientes números:
11, 21/(12), 22, 41, 42, 43, 3
Notas
Página 22 T041 v.1.0.02_en
Compresores y Secadores a Aire > Compresores y Secadores a Aire
17
Los compresores que Volvo usa son los de uno o dos cilindros. Dependiendo del consumo de
aire del camión, generalmente el camión con el consumo más alto tiene compresores dos
cilindros.
En el ángulo superior izquierdo, compresores comúnmente usados para camiones Volvo
x El 1Comp400, es un compresor antiguo de Knorr. Se usó en la producción 1995-2001
x El 2Comp850 es un compresor antiguo de Knorr. Se usó en la producción 1995-2001
x El 1Comp530 es un compresor que se usa actualmente en la producción y es de Wabco. Se
introdujo en la producción 2001
x El 2Comp900 es un compresor que se usa actualmente en la producción y es de Wabco. Se
introdujo en la producción 2004
x El 2Com1080 es un compresor que se usa actualmente en la producción y es de Wabco. Se
introdujo en la producción 2001
x El 1Comp720 es un compresor que se usa actualmente en los camiones FL/FE. Es de Knorr.
Se introdujo en la producción 2006. (tiene dos cilindros)
x No se muestra en el dibujo, el 1Comp225 es un compresor que se introdujo en la producción
del FL/FE desde el fin de 2007 (tiene un cilindro)
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 Compresores y Secadores a Aire> Compresores y Secadores a Aire Compresores y Secadores a Aire > Secadores a Aire Comúnmente Usados

Notas

18

Secadores a aire comúnmente usados

La función del secador a aire es limpiar y secar el aire comprimido generado por el compresor y
entregarlo. El aire comprimido contiene agua, aceite y otras impurezas que precisan separarse
del aire antes que él llegue al sistema neumático.

Del ángulo superior izquierdo

1 - Torre doble Wabco. Ese secador a aire se usó en la producción entre 1992-1998
2 - Torre única Knorr. Ese secador a aire se usó en la producción entre 1996-2004 (AIRDRY1)
3 - Torre única Wabco. Ese secador a aire se usó en la producción entre 1998-2004 (AIRDRY1)
4 - Torre única Haldex. Ese secador a aire se usó en la producción entre 1998-2004 (AIRDRY)
5 - Secador a aire controlado electrónicamente. Desde 2004 se usa un secador a aire controlado
electrónicamente en la producción de FM/FH (AIRDRY-E ).
6 - APM, Air Product Manager. Desde 2006 ese secador a aire controlado electrónicamente se
usa en la producción de FL/FE. (APM)

Notas

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 Compresores y Secadores a Aire > Compresor FM FH con Función de Reducción de Potencia
Compresores y Secadores a Aire > Compresores, general (Función-PR).

19 20

Compresores, general Compresor FM/FH con Función Reducción de Potencia (Función-PR)

Es un compresor con pistón dos cilindros común que se impulsa directamente por ruedas de Inducción
engranaje del sincronizador del motor. El compresor trabaja con el principio succión-descarga en Cuando el pistón se mueve hacia abajo, se crea un vacío en el cilindro, haciendo con que la
razón del movimiento hacia arriba y hacia abajo de los pistones, causados por el cigüeñal válvula de admisión se levante de su asiento. El aire a través del filtro de aire del compressor (o
rotativo. El compresor se enfría por las líneas del sistema de refrigeración del motor y es presión filtro de aire del motor) se introduce en el cilindro a través de la port 0.
lubricado, por el sistema de lubricación del motor.
Compresión
Conexiones Cuando el pistón mueve hacia arriba el orificio, la presión aumenta y cierra la válvula de
1 Aire del filtro de aire admisión y levanta la válvula de salida retirándola de su asiento. La presión se suministra al
2 Aire comprimido para el sistema neumático sistema de aire a través de la port 2. La válvula de salida se hace con acero de muelle medidor
3 Culata del cilindro pesado que permite que se cree una alta presión de entrega.
4 Placa intermediaria
5 Válvulas de admisión
6 Válvula de salida
Descarga (Función Reducción de Potencia)
91 Entrada de líquido refrigerante del sistema de refrigeración del motor
La función PR es una función de escape para el compresor. La Función-PR es un sistema usado
92 Retorno del líquido refrigerante al sistema de refrigeración
por Wabco. Cuando se alcanza la presión total del sistema, se transmite una señal del secador a
a Conexión lubricante
aire para la válvula reed, en la culata del cilindro del compresor.
b Válvulas PR
La carga del sistema se interrumpe. Sin embargo, un pequeño flujo de aire continúa a través de
la entrada/silenciador del secador a aire.

Cuando el regulador de presión en el secador a aire siente la caída de presión para 100 kPa
aproximadamente, se drena la línea de señal entre el secador a aire y el compresor. La válvula
reed del compresor se cierra y el compresor empieza a cargar aire nuevamente.

Notas

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 Compresores y Secadores a Aire > FL FE compresor con Sistema de Economía de Energía Compresores y Secadores a Aire > FL FE compresor con Sistema de Economía de Energía
(Función-ESS) (Función-ESS)

la resistencia se remueve, una cierta cantidad de aire se comprime, pero ella pasa a través del
escape del secador a aire. El resultado es que el compresor con ESS necesita poca potencia
cuando está en modo descargar.

Notas

21
Compresor FL/FE con Sistema de Economía de Energía (Función-
ESS)
ESS significa Sistema de Economía de Energía, usado por la empresa Knorr. Es una función
para descarga del compresor. La función del sistema se puede dividir entre modo de trabajo y
modo de descarga.

1 - Válvulas ESS
2 - Canal de aire
3 - Señal del secador a aire
4 - Escape
5 - Admisión
6 - Pistón

Modo de trabajo
En la medida en que los pistones se mueven, ellos pueden alternadamente suministrar aire
comprimido. Mientras uno de los pistones baja, crea un vacío que abre la válvula lámina de
admisión y llena la cámara del cilindro con aire. Al mismo tiempo el otro pistón se levanta y crea
una super presión que abre la válvula lámina de escape descargando aire comprimido para
dentro del sistema. Las cuatro válvulas lámina (hay una válvula de entrada y una válvula de
escape para cada cilindro) permiten apenas que el aire viaje en una única dirección y, por lo
tanto, evita fugas entre la entrada y el escape.
_
Modo de descarga
Cuando la presión en el sistema alcanza el nivel deseado, el secador a aire envía una señal de
aire comprimido para el compresor que abre las válvulas función ESS, por lo tanto, abriendo un
canal de aire entre los dos cilindros. Cuando los pistones, entonces, se mueven, el aire se
impulsa entre los 2 cilindros y se minimiza la resistencia de trabajo del compresor. Sin embargo,

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 Compresores y Secadores a Aire > Cómo Funciona el Secador a Aire E Compresores y Secadores a Aire > Cómo Funciona el Secador a Aire E

y el aire seco pasará a través de un fino canal del depósito primario y volverá para el cartucho
desecante, pero fluirá en dirección contraria. El aire seco retirará toda la humedad del
absorbente y para afuera a través de la evacuación en el fondo del secador a aire.

Notas

22

Cómo Funciona el Secador a Aire E (AIRDRY-E)

Carga
La alimentación del aire del compresor fluye para el secador a aire a través de la conexión P1. El
aire se lleva para dentro del cartucho desecante y pasa a través del filtro de admisión, que es un
filtro de aluminio, que eficientemente filtra gotitas y partículas. El cartucho desecante se divide
en diversas secciones con distintos desecantes para poder aumentar la eficiencia del secado.
Cuando el aire pasa a través del desecante, las moléculas de aceite y aire se capturan
eficientemente. El granulado más grueso se adapta para capturar cualesquiera moléculas de
aceite y las gotitas todavía presentes en el aire. El granulado más fino remueve las moléculas de
agua restantes. Cuando el aire sale de la cápsula desecante, pasa a través del filtro de salida de
la válvula de retención y va para afuera del sistema a través de la conexión P21. Durante la fase
de carga no pueden ocurrir escapes de aire a través del silenciador del secador a aire.
_

Secador a aire, función de descarga

La unidad de control del vehículo recibe informaciones de un sensor de presión, conectado al
depósito primario, cuando la presión es máxima o total, (12 bar aprox. en la velocidad de 30
km/h y 10.6 bar aprox. en velocidad por encima de 30 km/h) y una señal se envía del VECU
hacia el secador a aire para descargar el compresor e iniciar la regeneración. El secador a aire
se abrirá cuando recibe la señal de un solenoide (G). Una señal neumática se envia del secador
a aire hacia el compresor que se descarga. El compresor se descarga desde que la presión en
el depósito primario esté por encima de, 9.5 bar aproximadamente.

El secador a aire se regenera (se deshumidifica)

La regeneración empieza después que el secador a aire se descarga. Otra válvula solenoide (F)
se abrirá

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 Compresores y Secadores a Aire > Diagrama Secador a Aire E Compresores y Secadores a Aire > APM para FL FE

23 24

Diagrama Secador a Aire E APM para FL/FE

Las válvulas solenóides se muestran en posición no activada (sin potencia) El APM, Air Product Manager, es un componente que seca y distribuye el aire en distintos
1 = Del compresor circuitos en el sistema de aire. El APM se controla por su propia unidad de control, que controla
2 = Para el sistema de aire (depósitos de aire), (la esfera con muelle es una válvula de retención) la presión del aire en distintos circuitos. El APM sustituye muchos componentes en sistemas de
3 = Evacuación aire anteriores, tales como, secador a aire, válvula de protección cuatro circuitos, regulador,
4 = Señal de control para el compresor válvula(s) de trasbordo, válvulas limitadoras de presión, válvulas de seguridad, sensores de
5 = Pre filtro de aire presión y válvula bloqueadora para freno de estacionamiento.
6 = Filtro secador
Y51A = Válvula solenoide, regeneración Conexiones
Y51B = Válvula solenóide, escape (control compresor) 1 Alimentación del compresor y señal para descarga
2 Informaciones de/para otro sistema
3 Circuito de frenos delantero
4 Circuito de frenos trasero
5 Circuito de frenos del remolque
6 Circuito freno de estacionamiento
7 Embrague y caja de cambios
Notas 8 Equipo auxiliar
9 Suspensión a aire

Notas

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 Compresores y Secadores a Aire > Diagrama APM Compresores y Secadores a Aire > Diagrama APM

24 - Conexión para caja de cambios y embrague (apenas APM total)

25 - Conexión para suspensión a circuito de aire (apenas APM total)
26 - Conexión para equipo extra
MV1 - Válvula solenoide de escape
MV2 - Válvula solenoide de regeneración
MV3 -Función válvula solenoide válvula bloqueadora
P1 - Sensor de presión, circuito de frenos delantero
P2 - Sensor de presión, circuito de frenos trasero
P3 - Sensor de presión, circuito freno de estacionamiiento
P6 - Sensor de presión, freno de estacionamiento aplicado

Notas

25

APM, diagrama
Las válvulas solenoides se muestran en la posición no activada (sin potencia)
1 - Aire del compresor
2 - Depósito del desecante
3 – Ventilación/escape
4/27 – Señal de control del compresor
5 - Válvula (descarga) escape
6 – Informaciones de presión para circuito freno de estacionamiento
7 - Válvula de retención
8 - Válvula de retención
9 - Válvula de seguridad
10 - Válvula de retención
11 - Elemento de calentamiento (100W/U bat)
12 - Rellenado con aire externo
13 - Válvula de trasbordo
14 - Válvula de trasbordo
15 - Válvula de trasbordo
16 - Válvula limitadora de presión
17 - Válvula de drenado
18 - Válvula de trasbordo
19 - Válvula de trasbordo
20 - Válvula de trasbordo
21 - Circuito de freno delantero, depósito de aire
22 - Circuito de freno trasero, depósito de aire
23.1 - Circuito de frenos de remolque (apenas APM completo)
23 - Circuito freno de estacionamiento

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 Corte Interno, Corte Externo y Regeneración > Corte Interno, Corte Externo y Regeneración FM
Compresores y Secadores a Aire > Animación APM FH

26 27

Animación de cómo funciona el APM Corte Interno, Corte Externo y Regeneración FM/FH
Azul=no presión de aire
Amarillo=acúmulo de presión
Naranja= 5-8 bar aprox. Ejemplo de corte y presión de corte para FM/FH con secador a aire E en el sistema de alta
Rojo= 8-12 bar aprox. presión, corte 12 bar aprox.

Acúmulo de presión Símbolos en el diagrama Nota: los niveles de presión en el dibujo se aplican a los vehículos con
1 Sistema sin presión, empieza el llenado suspensión a aire.
2 Válvulas de trasbordo para abrir circuitos de frenos trasero y delantero A - Consumo de aire 1; la bomba del compresor para cerca de 10 minutos en presión de 8 bar.
3 Válvulas de trasbordo para abrir suspensión y equipo extra Ejemplo: El vehículo carga la primera caja móvil.
4 Válvulas de trasbordo para abrir sistema de frenos de estacionamiento (a través de MV2) B - Fase de regeneración 1; consumo de aire paró, el secador se regeneró y la presión aumenta y
disminuye, alternadamente, en rápida sucesión. El secador no está totalmente parado y el vehículo rueda
Corte y regeneración con velocidad máxima de 30 km/h - la presión se alterna entre 12 y 10.6 bar. Ejemplo: El vehículo rueda
despacio para recoger la caja móvil (swap body).
1 Solenoide B abre y descarga la presión. La válvula A se abre, se inicia la regeneración, flujo a través de la
C - Consumo de aire 2; la bomba del compresor para cerca de 10 minutos en presión de 8 bar.
válvula solenoide C
Ejemplo: El vehículo carga la otra caja móvil.
2 Solenoide C se cierra y la regeneración termina
D - Fase de regeneración 2.1; consumo de aire paró, el secador está totalmente parado (volumen de
regeneración >360 l) y el vehículo rueda con velocidad máxima de 30 km/h - la presión se alterna entre 12
Escape del circuito y 10.1 bar. Ejemplo: El vehículo rueda despacio para la zona de carga.
De la port 25, Válvula de trasbordo H se cierra y asegura otros circuitos E - Fase de regeneración 2.2; el secador no está más parado (volumen de regeneración<360 l) y el
De la port 21, Válvula de trasbordo I se cierra y asegura otros circuitos vehículo todavía está rodando con velocidad de como máximo 30 km/h - la presión se alterna entre 12 y
De la port 22 escape grande, Válvula de trasbordo L se cierra y T abre y K cierra 10.6 bar.
De la port 22 escape menor, Válvula de trasbordo L se cierra, válvula de trasbordo K todavía abierta F - Fase de regeneración 2.3; el vehículo rueda con velocidad mayor que 30 km/h - la presión cayó para la
De la port 23, Válvula de trasbordo K se cierra variación de alta velocidad y se alterna entre 10.6 y 9.6 bar.
G - Fase de escape 1; el secador está completamente seco (volumen de regeneración<50 l en alta
Back up (Reserva) velocidad) y el vehículo usa el aire y la presión permanece en 10.6 bar que es la presión de escape en alta
Falla eléctrica en el ECU velocidad (>30 km/h).
Válvula solenoide C se cierra. Sin regeneración, válvula de seguridad A se abre si la presión llega a 16 bar H - Fase de escape 2; el secador todavía está completamente seco (volumen de regeneración<100 l en
aproximadamente. baja velocidad) y el vehículo usa el aire. La velocidad ahora baja para <30km/h y la presión aumenta.

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Corte Interno, Corte Externo y Regeneracion > Corte Interno, Corte Externo y Regeneración FL Corte Interno, Corte Externo y Regeneración > Cómo Comprobar Corte Interno y Corte Externo
FE con medidor

29

Notas Cómo Comprobar Corte Interno y Corte Externo con Medidor

Corte Interno, Corte Externo y Regeneración FL/FE Conectar el medidor de presión 9996926 a un depósito en el circuito, usando el conector
9992976 y la manguera 9996461.
Ejemplo de corte y presión de corte para FL/FE con APM en el Sistema de Alta Presión, Nota: No use el medidor de presión en un panel de instrumentos.
corte externo de 12 bar aprox. Para FM y FH conecte el conector y la manguera en el depósito primario.
Para FL y FE conecte el conector y la manguera en uno de los depósitos circuitos de frenos.
A Fase larga del acúmulo de presión 1 Poner el motor en marcha y prestar atención a los sonidos distintos del compresor, en la
B Regeneración 1 descarga y en la carga. Use el pedal del freno para descargar un poco de aire y verifique el
C Estabilización de presión medidor para comprobar la presión en que el compresor empieza a cargar.
D Consumo de aire comprimido
E Fase de acúmulo de presión 2
F Regeneración 2
1 Regeneración 1
2 Presión de liberación/descarga
3 Presión de corte
4 Presión de liberación/descarga
5 Regeneración 2 Notas
6 Regeneración parada de motor

Notas

28
T041 v.1.0.02_en Página 39 Página 40 T041 v.1.0.02_en
Corte Interno, Corte Externo y Regeneración > Cómo Comprobar Corte Interno y Corte Externo Principios para las Válvulas del Sistema de Alimentación FM FH > Principios para las Válvulas
con osciloscopio del Sistema de Alimentación FM FH

30 31

Cómo Comprobar Corte Interno y Corte Externo con el Osciloscopio
Es muy fácil medir la presión con el osciloscopio. Después de hacerlo, usted verá que no es sólo
fácil sino también útil.
El gráfico muestra el acúmulo de presión y la regeneración, corte y presión de corte. También
será posible ver otras válvulas cuando estén abiertas, por ejemplo, la válvula limitadora de
presión y válvula de trasbordo.
El gráfico en la pantalla VTT muestra un aumento de presión de 0 bar para un camión FH. El
camión FH tiene EBS y suspensión a aire total.
Principios para las Válvulas en el Sistema de Alimentación FM/FH
Distintas válvulas tienen distintas funciones en el sistema neumático. En ese capítulo
aprenderemos más sobre cómo funcionan las válvulas.
Veremos con más detalles las siguientes válvulas:
Válvula de Protección 4-circuitos, Válvula Limitadora de Presión, Válvula de Trasbordo , Válvula
de Retención y Válvulas de Seguridad.
¿Usted conoce las funciones de esas válvulas y cómo trabajan?
¿Usted sabe cómo son?

Herramientas necesarias
x Cable break-out 888 90039 alternativa, 999 8534
x Interface osciloscopio (hardware), 888 90040
x PC o laptop VCADS con programa osciloscopio descargado
Notas

Notas

T041 v.1.0.02_en Página 41 Página 42 T041 v.1.0.02_en

Principios para las Válvulas del Sistema de Alimentación FM FH > Cómo Funcionan las Válvulas Principios para las Válvulas del Sistema de Alimentación FM FH > Válvula de Retención y
Válvula de Una Vía para FM FH

32 33

Cómo funcionan las válvulas
Una válvula no siempre tiene un pistón o un diafragma/membrana.
En el dibujo podemos ver la presión en el fondo de un pistón. La presión del aire es de 12 (Pa).
El área en el fondo del pistón es A1 = 1 (m2)
La fuerza en el fondo del pistón es: presión X área = 12 X 1 = 12
Válvula de Retención/Válvula de una Vía para FM/FH
Se puede incluir en distintas válvulas, por ejemplo, válvula de trasbordo. Se puede usar como
válvula para proteger un circuito. Existe una válvula de retención en la línea de alimentación
para el circuito freno de estacionamento. La válvula evita que se use accidentalmente el freno de
estacionamiento, en caso de pérdida de aire en el depósito del freno de estacionamiento.

También existe presión en el tope del pistón. La presión es de 8 (Pa). 1. Entrada

El área en el tope del pistón es de A2 = 2 (m2) 2. Salida
La fuerza en el tope del pistón es: presión X área = 8 X 2 = 16 3. Asiento de Válvula
¿Qué va ocurrir con el pistón? 4. Válvula
5. Muelle
_

1 - Entrada 1
2 - Entrada 2
3 - Pistón

Notas

Notas

T041 v.1.0.02_en Página 43 Página 44 T041 v.1.0.02_en

Principios para las Válvulas del Sistema de Alimentación FM FH > Válvula de Seguridad para FM Principios para las Válvulas del Sistema de Alimentación FM FH > Válvula de Trasbordo, para
FH FH FM con suspensión a aire

34 35

Válvula de Seguridad para FM/FH Válvula de Trasbordo, para FH/FM con Suspensión a Aire
El sistema de aire comprimido está equipado con diversas válvulas de seguridad para proteger el La válvula de trasbordo funciona según la presión pre establecida dónde será abierta. La válvula
sistema contra la alta presión. La presión de apertura de válvula de seguridad es distinta, se disponibiliza con y sin la función de flujo de retorno. Se usa para asegurar que el sistema de
dependiendo de dónde se ponen las válvulas y de cómo se proyectan. La presión de apertura freno se llena con presión antes de la suspensión a aire. Existen distintas presiones de apertura,
está estampada en la válvula de seguridad. para distintas válvulas.
1 Una sin flujo de retorno, que se abre a 670-700 KPa
1. Entrada 2 Una con flujo de retorno, que se abre a 1000-1030 KPa
2. Salida
3. Asiento de Válvula
4. Válvula
1 - Entrada
5. Muelle
2 - Salida
3 - Tornillo de ajuste
4 - Muelle
5 - Pistón
6 - Diafragma

Notas

Notas

T041 v.1.0.02_en Página 45 Página 46 T041 v.1.0.02_en

 Principios para las Válvulas del Sistema de Alimentación FM FH > Válvula de Trasbordo, para Principios para las Válvulas del Sistema de Alimentación FM FH > Válvula de Protección 4-
FH FM con suspensión a aire, con flujo de retorno circuitos 5-port (Sistema de Baja Presión), para FM FH

36 37

Válvula de Trasbordo, para FH/FM con Suspensión a Aire, con Flujo Válvula de Protección de 4-circuitos 5-port (Sistema de Baja Presión),
de Retorno para FM/FH
La Válvula de Trasbordo funciona de acuerdo con una presión pre establecida, dónde se abre la La válvula de protección 4-circuitos divide la presión de aire de entrada en cuatro circuitos, por
válvula. razones de seguridad. La válvula de protección 4-circuitos se usa para asegurar la presión del
aire en otros circuitos, si ocurre escape en uno de ellos. Una válvula dreno extra (C) vaciará el
_ circuito freno de estacionamiento para el circuito trasero si la presión desaparece del circuito
trasero.
1 - Entrada
2 - Salida
P1. Entrada
3 - Tornillo de Ajuste
P21. Depósito circuito port delantero
4 - Muelle
P22. Depósito circuito port trasero
5 - Pistón
P23. Port para freno de estacionamiento
6 - Diafragma
P24. Port para equipo extra
7 - Válvula de retorno
A. Válvula de Trasbordo, presión de apertura 6.2-6.5 bar (port 21,22)
B. Válvula de Trasbordo, presión de apertura bar 6.9-7.2 bar (port 23)
D. Válvula de Trasbordo, presión de apertura 6.2-6.5 bar (port 24)
C. Válvula de drenado

Notas

Notas

T041 v.1.0.02_en Página 47 Página 48 T041 v.1.0.02_en

 Principios para las Válvulas del Sistema de AlimentaciónFM FH > Válvula de Protección 4- Principios para las Válvulas del Sistema de Alimentación FM FH > Válvula de Protección 4-
circuitos 7-port (Sistema de Alta Presión), para FM FH circuitos 7-port (Sistema de Alta Presión), para FM FH

Notas

38

Válvula de Protección 4-circuitos 7-ports (Sistema de Alta Presión)

para FM/FH
La válvula de protección 4-circuitos divide la presión de aire que entra en cuatro circuitos, por
razones de seguridad. La válvula de protección 4-circuitos se usa para asegurar la presión del
aire en otros circuitos, si ocurre escape en uno de ellos. La diferencia entre la válvula 5-ports y la
válvula 7-ports es que última se usa cuando ocurre distinta presión de aire para distintos
circuitos. Por ejemplo, 12 bar para los depósitos de frenos, delantero y trasero y 8 bar para
estacionamiento y equipo extra.

Válvula de Protección 4-circuitos, Sistema de Alta Presión.

P1. Entrada
P11. Port circuito delantero
P12. Port circuito trasero
P21. Port circuito delantero
P22. Port circuito trasero
P23. Port para freno de estacionamiento
P24. Port para salida extra
A. Válvula de Trasbordo, presión de apertura 6.0-6.3 bar (port 21,22)
B. Válvula de Trasbordo, presión de apertura 5.5-5.8 bar (port 23,24)
C. Válvula de drenado

T041 v.1.0.02_en Página 49 Página 50 T041 v.1.0.02_en

 Principios para las Válvulas del Sistema de Alimentación FM FH > Válvula de Seguridad 4- Principios para las Válvulas del Sistema de Alimentación FM FH > Válvula de Protección Previa
circuitos, para FM FH, Sistema de Alta Presión (7-ports) 4-circuitos, para FM FH

39

Válvula de Seguridad 4-circuitos, para FM/FH, Sistema de Alta Válvula de Protección Previa 4-circuitos, para FM/FH
Presión (7-ports)
Válvula de protección 4-circuitos de 5-ports y 7-ports
La función de la válvula de seguridad 4-circuitos suple los varios circuitos con aire comprimido y, La válvula de drenado "C" drena el circuito freno de estacionamiento, en la port 23, para aire
en caso de falla de un circuito, cierra el suministro de aire para el circuito con escape y, así, libre a través de la salida P3 en la válvula de protección 4-circuitos.
asegura el funcionamiento de los otros circuitos. No se debe confundir con alarmas falsas en la válvula. En ese caso buscar los posibles escapes
Cuando no existe aire en el sistema de frenos del camión y se conecta el motor, la válvula regula en el circuito de aire de frenos trasero.
el rellenado de los depósitos de aire, en el siguiente orden. Primeramente, los dos circuitos de
servicio de frenos y, entonces el circuito freno de estacionamiento o el circuito para otros P1. Entrada
equipos. P3. Drenado
P11. Port circuito delantero
1 - Entrada P12. Port circuito trasero
21 – Circuito rueda delantera, salida 11= del depósito delantero, entrada 23= Otros equipos, P21. Port circuito delantero
salida P22. Port circuito trasero
22 – Circuito rueda de transmisión, salida 12= del depósito trasero, entrada 24= circuito frenos P23. Port para freno de estacionamiento
de estacionamiento, salida P24. Port para equipo extra
A - Cámara A A. Válvula de trasbordo
B - Cámara B B. Válvula de trasbordo
C - Válvulas de retención C. Válvula de drenado
D - Válvula dump

Notas

Notas

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Principios para las Válvulas del Sistema de Alimentación FM FH > Válvula Limitadora de Presión
para FH FM Diagnóstico y Servicio > Aviso de Servicio. FH FM

Válvula Limitadora de Presión para FM/FH Aviso de servicio FM/FH

La válvula limitadora de presión se usa para limitar la presión de aire del depósito (sistema de Ese aviso de servicio funciona como ayuda para que el personal de servicio y para que el propietario del
alta presión) del circuito de frenos (delantero/trasero) para el circuito de estacionamiento y vehículo planeen las revisiones y el cambio del desecante, por lo tanto, también reduciendo los costos. En
circuito equipo extra (sistema de baja presión). Las válvulas limitadoras de presión cierran el la mayoría de los vehículos de hoy,el desecante se cambia con mucha frecuencia o raramente, lo que
flujo de aire cuando la presión alcanza 810-850 kPa (8.1-8.5 bar). La válvula limitadora de resulta en altos costos o poca funcionalidad. En el secador a aire, controlado electrónicamente, aparece un
ícono (ver el dibujo) y la lámpada amarilla ¨CHECK¨ se enciende, cuando es el momento de cambiar el
presión contiene una función que libera presión de aire si la presión, por cualquier razón, es desecante. El cartucho desecante será sustituido cuando la lámpara se enciende o, por lo menos, cada
mayor en la port de salida. dos años. Si el aviso de servicio se desconecta, el cartucho del desecante se cambiará, por lo menos, una
vez al año.
1 Port entrada
2 Port salida Lectura de las informaciones con el VCADS-PRO
3 Asiento de válvula Con el uso del VCADS-PRO, es posible saber el kilometraje restante, hasta el próximo cambio del
4 Pistón desecante. El volumen total de aire bombeado para el compresor también se puede leer. El volumen de
5 Muelle principal carga de aire se calcula con el tiempo de carga, presión del sistema y velocidad del motor.
6 Muelle de ajuste
Calibrado al hacer el cambio de cartucho del desecante
En el cambio del desecante o del compresor, se debe hacer el calibrado (tiempo de trabajo cero). Al
cambiar para otro tamaño de compresor, se deben alterar los datos de parámetro. Todos los calibrados y
todos los datos de parámetro se hacen usando el VTT. Los clientes que no desean ejecutar el calibrado, al
cambiar el desecante antiguo, usando el VTT, pueden desconectar esa función. Eso, sin embargo, excluye
la posibilidad de la lectura del kilometraje restante, para el próximo cambio del dessecante. Para asegurar
Notas la buena calidad del aire, con relación al contenido de humedad y aceite, es importante que se use el tipo
correcto de cartucho desecante. El cartucho desecante de Volvo contiene, además del desecante, un filtro
de aceite. Cuando usted desmonta el cartucho desecante antiguo, verifique si no hay aceite en exceso en
la salida del cartucho, que se localiza en el centro. Si existe exceso de aceite en esa salida, el sistema de
aire se debe verificar para confirmar (o no) la presencia de humedad y exceso de aceite. NOTA: si existe
exceso de aceite en la entrada de aire del cartucho, o sea, en la punta exterior, entonces está
relativamente en orden y no necesita ninguna acción adicional.

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 Diagnóstico y Servicio > Aviso de Servicio. FH FM Diagnóstico y Servicio > Diagnóstico del Procedimiento de Trabajo FM FH

Notas

Diagnóstico del Procedimiento de Trabajo FM/FH

Reunión de Datos Básicos: es un servicio de informaciones en el Impact, en el grupo función 0.
Ese documento contiene sugerencias sobre las informaciones que el taller debería obtener del
cliente antes de iniciar el trabajo de rastreo de fallas.

Rastreo de fallas – Rutina de Trabajo: Después de reunir todas las informaciones necesarias
(reunión de datos básicos) existe otro servicio de informaciones en el Impact llamado Rutina de
Trabajo, rastreo de falla, en el grupo función 0. Esas informaciones que describen cómo se debe
usar otras Informaciones de Servicio, para el diagnóstico y efectivo rastreo de falla. El rastreo de
fallas se hace de acuerdo con un patrón que es independiente del/los sistemas(s) que
presenta(n) problema(s), pero empieza con lo básico, con indicaciones de la falla original. Usted
puede rastrear una falla usando el código de fallas, los síntomas o los dos.

Código de fallas
Si usted tiene un código de falla, precisará usar también el indicador de código de falla para
determinar en qué sistema se origino. Entonces, necesita investigar la causa, más
profundamente y si ese código tiene algo que ver con la falla que está intentando solucionar.

Rastreo de fallas a través de los síntomas

Si no existe un código de falla que parezca estar relacionado con la falla, entonces, usted
precisa rastrear la falla a través de los síntomas. Para hacer eso, puede usar el indicador de
síntomas. El indicador ayuda a encontrar en el Impact, informaciones sobre el rastreo de fallas
relacionadas al problema.

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 Diagnóstico y Servicio > Posibles Fallas en el Sistema Alimentador de Aire para FM FH Diagnóstico y Servicio > Posibles Fallas en el Sistema Alimentador de Aire para FM FH

Notas:

Posibles Fallas en el Sistema Alimentador de Aire para FM/FH

La mayoría de los problemas en el sistema alimentador de aire es del tipo que no tiene un
código de falla o el código de falla establecido y no indica la falla directamente.
Abajo se encuentra una lista de Posibles Fallas para el sistema alimentador de aire.

x Válvula solenoides, secador a aire

x Voltaje de suministro, secador a aire
x El compresor carga continuamente/se abre la válvula de seguridad
x Agua/aceite en el sistema de aire
x El compresor es liberado/descargado con muy baja presión
x El compresor nunca carga
x Aviso resultante para alto consumo de aire
x Aviso para cartucho desecante consumido, aunque sea nuevo

También
x Ruido del compresor
x Poca capacidad de aire
x Residuos de carbono en el compresor/serpentín de refrigeración

¿Qué causa esos problemas?

¿Qué ocurrirá con el sistema en caso de fallas?

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 Diagnóstico y Servicio > VCADS pro y aIDRY-E, FM FH
Herramienta Volvo Tech y AIDRY-E, FM/FH
Con la Herramienta Volvo Tech es posible probar, calibrar y cambiar los parámetros.
Con distintas pruebas en el VCADS-PRO es posible probar varios solenóides y sensores de
presión en el Sistema de Alimentación de AIre y Freno.
Las siguientes pruebas son muy útiles.
Status sistema neumático
Secador a aire, válvula solenoides, prueba
Secador a aire – configuración, reconfiguración y calibrado
Con las pruebas será muy simple verificar, por ejemplo
x Depósito primario, verificación de presión
x Cantidad de desecante usada (0% nuevo, 100% consumido)
x Tiempo restante de vida del desecante (en km)
3
x Verifique cuánto, en volumen (en el total) el compresor cargó (en m )
x Grado de tiempo de carga del compresor (remolque largo 10-25% aprox., vehículo de
construcción 15-30% aprox., vehículo de distribución 20-35%)
x Selección cero para volumen de regeneración
x Válvula solenoide, descarga del compresor, verificar
x Válvula solenoide, regeneración, verificar
x Secador a aire, función de regeneración, verificar (prueba de las dos válvulas solenoides al
mismo tiempo)
x Hacer el calibrado después del cambio del desecante
x Aviso conecta/desconecta cuando se necesita cambiar el desecante
x Verificar status de aviso (si está ON o OFF)
x Selección cero del compresor. Cuando se sustituye por uno nuevo.
Página 59 (Instructor)
Diagnóstico y Servicio > Diagnóstico y Servicio. FL FE
Diagnóstico y Servicio FL/FE
Servicio
El APM no necesita más servicio y mantenimiento que los secadores a aire anteriores. El
desecante se debe sustituir cada 80.000 km o cada 12 meses (lo que antes ocurra). No hay
indicación sobre esto en la pantalla, por ejemplo, como ocurre con el FM/FH. No es posible ver
cuantos km quedan hasta que llegue el momento de cambiar el desecante. Cuando llega el
momento de cambiarlo, hay varios aspectos importantes a tener en cuenta.
x El cartucho tiene rosca hacia la izquierda. Si usted intenta poner un cartucho incorrectamente,
es decir en el sentido de las agujas de reloj, hay riesgo de damnificar la rosca del APM y,
consecuentemente se deberá sustituir el APM entero.
x Al quitar el cartucho desecante antiguo, se debe comprobar que no haya aceite sobrante en la
salida del cartucho, que se encuentra en el centro. Si hay aceite sobrante en la salida, se debe
revisar el sistema por si tiene humedad y se debe cambiar el aceite sobrante y el APM.
x Entonces, elimine los códigos de errores y “coloque en cero” el contador del APM con el
VCADS-Pro.
Si se necesita llenar de aire el sistema de aire comprimido y no se puede conectar el motor, hay
una boquilla de llenado en la parte inferior del APM para el llenado externo (port 12).
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 Diagnóstico y Servicio > Diagnóstico FL FE Encajes de Aire > Nuevos Encajes de Aire FM/FH

Diagnóstico FL/FE Nuevos Encajes de Aire para FM/FH

Problemas con suministro de alimentación de aire
El rastreo de las fallas no se describe en detalles para el FL/FE, en el Impact. No obstante, se
debe seguir el mismo procedimiento que se usa para el FM/FH. Empezará por ”Reunión de
Datos Básicos”, seguido por “Rutina de Trabajo - Rastreo de Fallas”. La falla puede, como
anteriormente, ser una falla con o sin códigos de fallas. Si una falla no tiene código, se debe
usar el método síntoma-basado. Como no hay informaciones sobre el rastreo de los síntomas de
la falla en el Impact, para el FL/FE tendremos que usar el método del FM/FH.
Nuevos encajes de aire se presentarán en la producción de FM/FH para W837
Hoy Volvo Trucks, Renault Trucks y Mack Trucks tienen proveedores/sistemas de encaje
neumático 6 en la actual producción.
El plan futuro es sustituir esos sistemas por el sistema de encaje Raufoss común en las 3
marcas de camiones (+Autobuses) para alcanzar un punto común global y menos repuestos.

Cuando tenemos códigos de fallas, existe una lista de códigos en el Impact, ver grupo función
561 MID 185 Secador a Aire (APM), Código de Fallas. Existe también una en el VCADS-Pro,
56021 status APM, dónde se pueden hacer distintas pruebas para el APM.

Notas
Notas

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 Encajes de Aire > Nuevos Encajes de Aire para FM/FH Encajes de Aire > Nuevos Encajes de Aire para FM/FH

A partir de la W937 el encaje VIPS para repuestos se sustituirá por los nuevos encajes y cajas
Raufoss en el FM/FH.
Una de las ventajas es la posibilidad de desmontar esos encajes/esas cajas sin necesitar cortar
el tubo de nylon.
Herramientas Especiales
Herramienta para desmonte (manguito) (una herramienta por tamaño de tubo):
Posibilidad de conectar la manguera de nylon del encaje con las herramientas especiales Volvo
(manguitos). Esaos manguitos están disponibles para mangueras de 6, 8, 12 & 16 mm.

El manguito se usa para retirar el anillo de cierre en el nuevo encaje. Entonces es posible retirar
la manguera de nylon.

Notas

Notas

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 Encajes de Aire > Nuevos Encajes de Aire para FM/FH Resumen > Resumen del Curso

Desconexión del encaje de la caja Resumen del Curso

Es posible desconectar el encaje de la caja usando tenaza circlip El sistema de frenos se divide en tres partes: sistema de alimentación, sistema de control y
sistema de frenos de rueda.
1. Encaje la tenaza en las trabas de la caja Sabemos que 1 bar es lo mismo que 100 kPa. Y que 1.000 kPa es lo mismo que 1 MPa.
2. Presione las trabas
3. Retire el encaje Numeración de las Ports en las válvulas
1. Se alimenta para un componente.
2. Se alimenta de un componente.
3. Evacuación para el aire libre.
4. Señal de/para un componente.

Los diagramas de frenos a aire/diagramas se pueden encontrar en el Impact. Algunos están en

colores y otros están en blanco y negro. Sabemos que los mismos símbolos no se usan en todos
los diagramas. Código de colores: El código de colores que se usa en los diagramas anteriores
Notas y, algunas veces, en componente de un camión (tape).

Rojo=circuito de frenos delantero.

Azul=circuito de frenos trasero.
Verde= circuito estacionamiento/remolque.
Marrón= circuito de estacionamiento.

Sabemos cómo son los componentes en el sistema de alimentación y dónde podemos

localizarlos en el camión.

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 Resumen > Resumen del Curso continuación

Resumen del Curso - continuación

Sabemos que usamos distintos compresores en nuestros camiones. Que ellos son compresores
de uno o dos cilindros. Tenemos distintos tipos de válvulas de descarga en esos compresores y
esas válvulas necesitan recibir una señal neumática para la descarga. Esa señal viene del
secador a aire.
En los vehículos de hoy, usamos dos secadores a aire distintos. Para el FM/FH usamos un
secador a aire que se llama secador a aire E (secador a aire controlado electrónicamente) y en
el FL/FE usamos un secador a aire que se llama APM (Air Product Manager) que también se
controla electrónicamente, pero es más sofisticado y contiene más válvulas y su propia unidad
de control

Con el control del sistema alimentador de aire, por señales eléctricas, podemos tener distintos
cortes y presiones de corte para distintas situaciones y velocidades.
También sabemos que existen más válvulas en el Sistema de Alimentación, tales como la
Válvula de Protección 4-circuitos, Válvula Limitadora de Presión, Válvula de Trasbordo, Válvula
de Retención y Válvula de Seguridad.

Diagnóstico y Servicio
x Los vehículos FM/FH tienen un aviso de servicio/revisión que indica cuando es necesario
sustituir el desecante de aire, los vehículos FL/FE no tienen ese dispositivo.
x Sabemos que el rastreo de fallas siempre empieza con la ¨Reunión de Datos Básicos¨ y
podemos reconocer una falla por su código o síntoma (cuando no exista código de falla) o con
los dos.
x Sabemos que podemos contar con la ayuda del Impact para el rastreo de fallas.
x Discutimos sobre las fallas más comunes que pueden ocurrir en el sistema alimentador de aire.

Página 67 (Instructor)

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