Proceso Constructivo

Deimer Gutiérrez Rodríguez
Ingeniero Civil
Especialista en Proyectos de Desarrollo - Especialista en Vías y Transporte
Consultoría de Proyectos de Obras Civiles y Arquitectónicas
PROCESO CONSTRUCTIVO
ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA “Pavimentación DE VÍAS

URBANAS EN CONCRETO RÍGIDO EN EL MUNICIPIO DE
MIRAFLORES, Guaviare”
https://satellites.pro/mapa_de_Miraflores.Region_de_Guaviare.Colombia#1.336499,-71.948669,17
Correspondencia: Carrera 50B No. 12ª – 29 Sur – Serramonte 6 –

Villavicencio (Meta) Correo Electrónico: edimergr@gmail.com
No. Celular Oficina: 311 – 4449508
Ingeniero Civil
TABLA DE CONTENIDO
1. GENERALIDADES.............................................................................................................................3
1.1 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL ................................................................................................3
1.2 PLAN DE MANEJO DE TRANSITO..............................................................................................3
2. PROCESO CONSTRUCTIVO PAVIMENTACIÓN EN CONCRETO RIGIDO.......................................4
2.1 TOPOGRAFIA DE VIAS (Sardineles) ....................................................................................5
2.2 TOPOGRAFÍA VÍAS (PAVIMENTO RÍGIDO) INCLUYE NIVELACIÓN SUBRASANTE,
CONTROL NIVELADO Y SERIADO BASE GRANULAR, CONTROL FINAL Y SERIADO CARPETA
DE RODADURA ANCHO DE CALZADA 6 A 8M. ...............................................................................6
2.3 EXCAVACIÓN MECÁNICA PARA CAJAS VÍAS INCLUYE CARGUE Y RETIRO ...............................7
2.4 RELLENO PARA ESTRUCTURAS CON RECEBO ..........................................................................8
2.5 ESTABILIZACIÓN DE SUBRASANTE CON MATERIAL CRUDO DE FUENTE DE ORO ...................9
2.7 PAVIMENTO EN CONCRETO HIDRÁULICO MR-42, E=17CM CON BARRAS DE
TRANSFERENCIA DE 1" L=46CM CADA 30 CM Y DE ANCLAJE DE 1/2" L=60CM CADA 60CM,
INCLUYE CORTE CON DISCO Y SELLO DE JUNTAS, (AGREGADO DE FUENTE DE ORO) ................11
2.8 SARDINEL FUNDIDO IN-SITU, 3000 PSI, H=0.40M B=0.2X B=0.15M .....................................14
2.9 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE ACERO DE REFUERZO FY=4200 MPA (4200 KG/CM2,
G60) INCLUYE SUMINISTRO, FIGURADO, ARMADO, COLOCACIÓN Y AMARRE (SARDINEL)
.....................................................................................................................................................15
2.11 LÍNEA DE DEMARCACIÓN CONTINUA ANCHO DE 12CM .....................................................18
2.13 NIVELACIÓN DE POZOS DE INSPECCIÓN, PLACA CUBIERTA CIRCULAR – POZO DE
INSPECCIÓN D=1,6M (CONCRETO FC=21 MPA REFORZADO EN OBRA E=0,20 M, INCLUYE
ARO TAPA + ARO BASE) ...............................................................................................................20
2.14 TRANSPORTE FLUVIAL DE MATERIALES Y/O EQUIPOS DEPARTAMENTO GUAVIARE ........21
2.15 CARGUE Y DESCARGUE MATERIALES Y/O EQUIPOS - TRANSPORTE FLUVIAL ....................22
3. CONCLUSIONES ............................................................................................................................23
4. BIBLIOGRAFIA ...............................................................................................................................23

Ingeniero Civil
1. GENERALIDADES
El proceso constructivo, es el conjunto de fases, sucesivas o traslapadas en el tiempo,

necesarias para materializar un proyecto de infraestructura, en este caso la construcción de
una vía con pavimento de concreto hidráulico en vías de bajo tránsito vehicular
El constructor deberá mantener en los sitios de las obras los equipos adecuados a las
características y magnitud de las mismas y en la cantidad requerida, de manera que se
garantice su ejecución de acuerdo con los planos, especificaciones, programas de trabajo y
dentro de los plazos previstos.
Antes de iniciar el proceso constructivo de un pavimento de concreto hidráulico se deben

estudiar y verificar los estudios previos que realizan los entes encargados, porque es de gran
importancia aprobarlos para la correcta ejecución de la vía. A continuación, se relacionan los
estudios:
• Estudio topográfico de la vía a intervenir.

• Estudio de tránsito.
• Estudio de Suelos.
• Ensayo de CBR (Norma INV-E 148-13).
• Ensayo de Placa (INVE 168-13).
• Diagnóstico de las redes de servicios públicos.
• Estudio hidrológico e hidráulico para diseño de drenajes.
1.1 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Con este plan se establece, de manera detallada, las acciones que se implementarán para
prevenir, mitigar, corregir o compensar los impactos y efectos ambientales que se causen por
el desarrollo del proyecto, obra o actividad. se deberá seguir las pautas indicadas en la Guía
de Manejo Ambiental de Proyectos de Infraestructura Subsector Vial del INVIAS vigente a la
fecha de elaboración de los estudios y diseños.
1.2 PLAN DE MANEJO DE TRANSITO
Corresponde a la actividad para aislar el lugar de los trabajos de las zonas aledañas, Se
proveerán accesos para el tránsito de vehículos y peatones, provistos de los elementos que
garanticen el aislamiento y seguridad durante las obras. En caso de bloquear accesos a
predios o garajes se deberá considerar los espacios para accesos temporales o a través de
concertación con la comunidad determinar sitios de estacionamientos temporales.

Ingeniero Civil
2. PROCESO CONSTRUCTIVO PAVIMENTACIÓN EN CONCRETO RIGIDO

Un proceso constructivo es el conjunto de fases, necesarias para materializar un proyecto
de infraestructura, en este caso la construcción de una vía con pavimento rígido; cumpliendo
con las especificaciones técnicas de las normatividades vigentes.
Este proceso constructivo inicia con un levantamiento y replanteo topográfico en donde se
realiza una localización planimetría y altimétrica, teniendo en cuenta el eje de diseño, de
toda la zona que será intervenida por el proyecto. Seguidamente y dando cumplimiento a
las normas de seguridad se realizará un cerramiento perimetral del área del proyecto, con el
fin de aislar al personal de las zonas aledañas. En caso de ser requerido se realizará
demolición de estructuras incluyendo su cargue, transporte y disposición final de escombros.
Posteriormente se llevará a cabo la excavación correspondiente para cajas en vías urbanas,
en donde se deberá realizar la adecuada conformación de la subrasante debidamente
nivelada y compactada, la cual será soporte para la base granular. Se realizará el relleno
correspondiente al espesor de diseño, con el material seleccionado como la base granular,
el cual deberá estar totalmente nivelado, seriado y compactado para cumplir las densidades
especificas; ya que éste será la base para la capa de rodadura.
Una vez que la base granular cumpla con las densidades y se encuentre totalmente nivelada
y compactada, se procederá a la instalación de formaletas niveladas mediante equipos
topográficos, instalación de polietileno sobre la base granular y colocación de las parrillas
con dovelas de transferencia de carga en las juntas transversales. Seguido se da inicio a la
construcción de las placas de concreto rígido, el cual consiste en la elaboración, transporte,
colocación y vibrado de una mezcla de concreto hidráulico como estructura del pavimento.
En la colocación de la mezcla se deberá distribuir uniformemente en toda el área de las
placas, se inyectará el vibrador y se pasará la regla vibratoria para liberar las burbujas de aire
y dar un nivelado con respecto a las formaletas. Luego se alisará la superficie del concreto,
se procede a realizar el micro-texturizado con el cepillo y se aplicará el antisol para el curado
de las placas. Se deberá realizar el respectivo corte de placas en las juntas transversales para
su adecuada dilatación y se llevará a cabo la limpieza y sello de estas juntas.
De igual manera y llevando a cabo la ejecución de cada uno de los ítems que componen el
proyecto, se realizara la construcción de las obras de urbanismo como la construcción de
sardineles in- situ, el cual se desarrollara realizando la instalación de formaletas niveladas
con equipos topográficos, colocación de acero de refuerzo longitudinal y transversal,
colocación de la mezcla de concreto distribuida en toda la longitud uniformemente,
liberando las burbujas de aire y realizando nivelación respecto a las formaletas. Así mismo
se realizará la construcción de cunetas, andenes y paisajismo.
A continuación, se detallará por cada ítem el proceso constructivo a seguir para la

construcción del pavimento rígido, así como los demás procesos para la ejecución integral
del proyecto.

Ingeniero Civil
Para el caso de obras de pavimentos, se refiere a la localización planimetría y altimétrica, con

sus respectivas referencias y puntos de control topográficos, de toda la zona que será
intervenida con el proyecto de pavimentación, que servirá de soporte para la ejecución de
las obras.
2.1 TOPOGRAFIA DE VIAS (Sardineles)
EQUIPO
• Una (1) Estación Topográfica
• Un (1) Nivel de Precisión
• Herramienta menor
PERSONAL
• Un (1) Topógrafo
• Un (1) Cadenero
• Un (1) Ayudante
PROCEDIMIENTO
Se realiza el replanteo partiendo del BM de referencia inicial donde se hace la localización del eje
longitudinal de la vía en planta y luego se procede a ubicar los chaflanes para indicar la ubicación
de la rasante, borde vía y finalmente la ubicación de los sardineles.
Ilustración 1. Localización y replanteo sardineles

Ingeniero Civil
2.2 TOPOGRAFÍA VÍAS (PAVIMENTO RÍGIDO) INCLUYE NIVELACIÓN SUBRASANTE,

CONTROL NIVELADO Y SERIADO BASE GRANULAR, CONTROL FINAL Y SERIADO CARPETA
DE RODADURA ANCHO DE CALZADA 6 A 8M.
EQUIPO
• Una (1) Estación Topográfica
• Un (1) Nivel de Precisión
PERSONAL
• Dos (2) Cadeneros
• Dos (2) Ayudantes
PROCEDIMIENTO
Se realiza el replanteo partiendo del BM de referencia inicial donde se hace la localización del eje
longitudinal de la vía en planta y luego se procede a ubicar los chaflanes para indicar la ubicación
de la rasante mediante cortes y rellenos.
Ilustración 2. Localización y replanteo de vía

Ingeniero Civil
2.3 EXCAVACIÓN MECÁNICA PARA CAJAS VÍAS INCLUYE CARGUE Y RETIRO
EQUIPO
• Una (1) Motoniveladora
• Una (1) Retroexcavadora
• Un (1) Vibro compactador
• Un (1) Carro tanque Irrigador
• Dos (2) Volquetas
PERSONAL
PROCEDIMIENTO
Una vez localizada la vía tanto en planta como en perfil se procede a realizar los correspondientes
cortes (excavaciones) con la Motoniveladora en los sitios donde el terreno natural se encuentra
más alto que la rasante, hasta llegar al nivel de rasante, luego este material sobrante se carga con
la retroexcavadora a las volquetas y se deposita en el lugar asignado para tal fin y aprobado por
la interventoría, luego se procede a irrigar con agua el terreno si es necesario con ayuda del carro
tanque para proceder a compactar con vibro compactador en los sitios donde se cortó hasta
obtener un nivel de compactación del 95% del Proctor modificado según norma INVIAS para lo
cual se debe realizar una prueba de densidad cada 400 m2.
Ilustración 3 Excavación de caja de vía

Ingeniero Civil
2.4 RELLENO PARA ESTRUCTURAS CON RECEBO
EQUIPO
• Una (1) Motoniveladora
• Un (1) Carro tanque Irrigador
PERSONAL
PROCEDIMIENTO
Una vez localizada la vía tanto en planta como en perfil se procede a realizar los correspondientes
rellenos con material de cantera según especificaciones y extraído de los sitios que se disponga y
apruebe la interventoría, en las abscisas donde el terreno natural se encuentra más bajo que la
rasante, hasta llegar al nivel de rasante, luego se procede a irrigar con agua el terreno si es
necesario con ayuda del carro tanque para proceder a compactar con vibrocompactador en los
sitios donde se subieron los niveles, hasta obtener un nivel de compactación del 95% del proctor
modificado según norma INVIAS para lo cual se debe realizar una prueba de densidad cada 400
m2.
Ilustración 4. RELLENO PARA ESTRUCTURAS CON RECEBO

Ingeniero Civil
2.5 ESTABILIZACIÓN DE SUBRASANTE CON MATERIAL CRUDO DE FUENTE DE ORO
EQUIPO
PERSONAL
PROCEDIMIENTO
Luego de la visita de campo realizada con anterioridad en donde se identificaron los sectores en
los cuales el suelo de subrasante se compone de materiales arcillosos color habano plásticos y
con contenidos de materia orgánica considerable, se procede a extraer dicho material el cual no
se puede considerar material de soporte para la estructura vial y realizar su reemplazo con
material crudo de Fuente de oro con el fin de estabilizar la subrasante en estos sectores.
Ilustración 5 Estabilización con Crudo de Fuente de Oro

Ingeniero Civil
2.6 BASE ESTABILIZADA CON SUELO CEMENTO
EQUIPO
• Una (1) CARROTANQUE DE AGUA (1000 GALONES)
• Un (1) MOTONIVELADORA POTENCIA 215 HP, ANCHO DE CUCHILLA 4.27M, PESO 18 TON
• Un (1) VIBROCOMPACTADOR DYNAPAC HP10 TONELADAS
PERSONAL
• Un (1) Ayudantes
• Un (1) Oficial
PROCEDIMIENTO
La técnica de Suelo-Cemento consiste en adicionar un determinado porcentaje de cemento al suelo,

con el fin de mejorar sus propiedades físicas y mecánicas. Posterior al mezclado, se somete a un
proceso de compactación. El resultado es una capa de material densa, en la cual el cemento
favorecerá el desarrollo de resistencia de la capa, haciéndola más estable ante los procesos de
meteorización por las condiciones climáticas a las que estará expuesto el pavimento.
Ilustración 6. Base estabilizada

Ingeniero Civil
2.7 PAVIMENTO EN CONCRETO HIDRÁULICO MR-42, E=17CM CON BARRAS DE

TRANSFERENCIA DE 1" L=46CM CADA 30 CM Y DE ANCLAJE DE 1/2" L=60CM CADA 60CM,
INCLUYE CORTE CON DISCO Y SELLO DE JUNTAS, (AGREGADO DE FUENTE DE ORO)
EQUIPO
• Dos (2) Mezcladoras de concreto de bulto y medio
• Una (1) regla vibratoria
• Un (1) Vibrador de concreto de aguja
• Formaleta para 15 placas
• Llana metálica
• Cepillo de micro texturizado
• Máquina de Oxicorte
PERSONAL
• Nueve (9) Ayudantes
• Un (1) Maestro General
• Tres (3) Oficial
PROCEDIMIENTO
• PREPARACION DEL SOPORTE: La capa de soporte se debe compactar a la densidad
especificada y cumplir las tolerancias en cuanto a los alineamientos horizontal y vertical
• FORMALETAS FIJAS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL PAVIMENTO: Las formaletas, generalmente
metálicas, deben tener una altura igual al espesor de diseño del pavimento y se deben anclar
firmemente al soporte para resistir el empuje lateral del concreto fresco y ofrecer apoyo al
equipo de pavimentación, cuando se trate de rodillos vibratorios o de reglas.
• INSTALACIÓN DE CANASTAS CON VARILLAS DE TRANSFERENCIA DE CARGA: En los sitios
previstos para las juntas transversales de contracción se fijan a la superficie canastas
metálicas con varillas lisas de diámetro, longitud y separación según diseño, colocadas a una
altura igual a la mitad del espesor de las losas. Las varillas se deben colocar en
correspondencia con la junta transversal del carril contiguo. Se debe asegurar la perfecta
alineación de las varillas en la canasta, para prevenir daños posteriores en la junta
• INSTALACIÓN DE CANASTAS SOBRE LÁMINA PLÁSTICA IMPERMEABLE: Si se desean minimizar
los esfuerzos de tracción en el concreto durante la etapa de fraguado, así como las
posibilidades de que se produzca “bombeo”, se coloca una lámina impermeable sobre el
soporte del pavimento.
• ELABORACIÓN DE LA MEZCLA DE CONCRETO: se procede a mezclar concreto según diseño de
mezcla aprobado por el contratista en el equipo definido para talo fin.
• DESCARGA Y DISTRIBUCIÓN MANUAL DEL CONCRETO: La descarga del concreto debe ser lo
Ingeniero Civil
más baja posible para prevenir su segregación, a continuación, el concreto es esparcido en el

ancho de la franja por pavimentar.
• PAVIMENTACIÓN CON REGLA: El concreto no debe sobrepasar los bordes de la formaleta,
pues la regla no está diseñada para empujar el concreto, Si la regla no es vibratoria, el
concreto se deberá vibrar antes del paso de la regla, para liberar las burbujas de aire y dar
nivelación inicial a mezcla con las formaletas.
• TERMINADO SUPERFICIAL: Empleando una llana manual pesada, se eliminan las
imperfecciones que aun pueda presentar la superficie
• MICROTEXTURIZADO LONGITUDINAL: Se desliza el cepillo que crea un micro texturizado
longitudinal en la superficie, para evitar el deslizamiento de los vehículos cuando el
pavimento se encuentre húmedo. El pavimento se raya transversalmente para formar canales
de drenaje que eliminen el problema de hidroplano – Es deseable que las ranuras se
dispongan a separaciones variadas, para evitar un zumbido molesto al circular los vehículos
CONTROL DE CALIDAD: Ensayos de resistencia a la flexión y compresión, asentamiento.
• CURADO: El mantenimiento de unas condiciones de humedad satisfactorias durante la edad
temprana del pavimento retrasa la contracción del concreto y favorece la hidratación del
cemento y el endurecimiento del concreto. Existen diversos productos para el curado del
concreto fresco:
—Compuestos líquidos de curado —Telas que mantienen un medio húmedo mediante la
aplicación frecuente de agua —Papel impermeable —Polietileno blanco. El compuesto
químico retarda o reduce la evaporación del agua del concreto y se aplica inmediatamente
después del terminado final, con un cubrimiento uniforme sobre la superficie y los bordes del
pavimento
• ASERRADO DE JUNTAS: Si no se han realizado juntas en fresco, después de aplicar el curado
al pavimento se procede al aserrado de las juntas con discos abrasivos o de diamante Esta
operación tiene por finalidad dividir el pavimento en tramos adecuados, para evitar los
agrietamientos por cambios térmicos. El momento para aserrar debe ser tal, que no genere
descascar amientos en la junta por debilidad del concreto, ni genere fisuras por tiempos
tardíos. Cuando la junta se va a sellar con un producto líquido, el proceso de aserrado
comprende dos incisiones: La primera, más profunda, genera una debilidad que produce el
agrietamiento controlado de la losa en coincidencia con la junta; La segunda, menos profunda
y más ancha, crea la caja para alojar el material sellante que se colocará con posterioridad y
se debe realizar unas 72 horas después del vaciado del concreto.
• LIMPIEZA DE LA JUNTA: La aplicación de agua a presión y luego de aire a presión elimina los
residuos que hayan quedado durante el aserrado y el polvo que pueda impedir la adhesión
del sello a las paredes de la junta

Ingeniero Civil
• SELLO DE JUNTAS CON PRODUCTOS LÍQUIDOS EN CALIENTE O EN FRÍO: Se recomienda sellar

las juntas transversales después de 7 días de aserradas. Según estudios de SIKA Colombia,
conviene esperar 28 días hasta que el concreto haya alcanzado más de 50% de la contracción
inicial por fraguado el material de sello deberá quedar unos 6 milímetros por debajo de la
superficie del pavimento, para asegurar su adherencia al concreto e impedir que sea
despegado por el tránsito. Se inserta en la junta un cordón de respaldo de espuma (backer
rod) y luego se aplica el sellante en frío o en caliente.
Ilustración 7.Vibrado con regla vibratoria
Ilustración 8.Vibrado con vibrador de Concreto

Ingeniero Civil
2.8 SARDINEL FUNDIDO IN-SITU, 3000 PSI, H=0.40M B=0.2X B=0.15M
EQUIPO
• Una (1) Mezcladora de concreto de bulto y medio
• Un (1) Vibrador de concreto de aguja
• Formaleta
PERSONAL
• Tres 3) Ayudantes
• Un (1) Oficial
PROCEDIMIENTO
Una vez terminada la construcción de la placa de concreto, se procede a ubicar las formaletas en
tramos de 10 a 20 metros en forma lineal nivelándolas con la estación topográfica, se instala la
armadura en acero de 3/8 longitudinalmente y transversalmente flejes de ¼” cada 25, luego se
procede a mezclar concreto según diseño de mezcla aprobado por el contratista, se humedece la
base para evitar perdida de humedad de la mezcla y se deposita la mezcla de concreto
distribuyéndolo en toda la longitud uniformemente y se pasa el vibrador con que se vibra el
concreto para liberar las burbujas de aire y dar nivelación inicial a mezcla con las formaletas.
Luego se debe desformaletear 12 horas después, y dar en servicio a los 28 días del curado.
Ilustración 9. Construcciones sardineles

Ingeniero Civil
2.9 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE ACERO DE REFUERZO FY=4200 MPA (4200 KG/CM2,

G60) INCLUYE SUMINISTRO, FIGURADO, ARMADO, COLOCACIÓN Y AMARRE (SARDINEL)
EQUIPO
• Equipo menor.
PERSONAL
• Tres (3) Ayudantes
PROCEDIMIENTO
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, almacenamiento, corte, doblamiento y
colocación de barras de acero en la estructura de concreto (placas), en concordancia con los
planos del proyecto, de esta especificación y de las instrucciones y recomendaciones dadas por
el interventor.
• Almacenar el acero de refuerzo protegido de la intemperie y evitando esfuerzos

deformaciones.
• Verificar medidas, cantidades.
• Notificar a la Interventoría las inconsistencias y solicitar correcciones.
• Cumplir con las especificaciones de los Planos Estructurales en cuanto a figura, longitud,
traslapos, calibres y resistencias especificadas.
• Colocar y amarrar el acero de refuerzo por medio de alambre negro.
• Proteger el acero de refuerzo contra sustancias que puedan afectar la adherencia del
concreto tales como aceites, grasas, polvo, barro, etc.
• Verificar la correspondencia del acero de refuerzo colocado con los despieces de
elementos estructurales, por lo que debe estar colocado en su sitio con 24 horas de
anticipación al vaciado de concreto.
• Durante el vaciado del concreto se vigilará en todo momento que se conserven
inalteradas las distancias entre las barras y el recubrimiento libre entre el acero de
refuerzo y las caras internas de la formaleta.
Ilustración 10.Acero sardineles

Ingeniero Civil
2.10 PLACA DE PISO REFORZADA E=10CM, CONCRETO DE 3000 PSI, INCLUYE MALLA
ELECTROSOLDADA 6X2.35MX4MM.
EQUIPO
• Equipo menor.
PERSONAL
• Un (1) oficial
PROCEDIMIENTO
Este trabajo consiste en verter concreto de 3000psi e instalar malla electrosoldada de
6x2.35mx4mm para conformar la placa de 10 cm de espesor.
Ilustración 11. PLACA DE PISO REFORZADA

Ingeniero Civil
2.11 BORDILLO DE 10 X 25 CM, IN-SITU, 2500 PSI
EQUIPO
• Equipo menor.
• formaleta (gaviones, juntas de bordillos, juntas de cunetas, muros, concretos clase D, E, F
Y G)
PERSONAL
• Un (1) oficial
PROCEDIMIENTO
Una vez terminada la construcción de la placa de concreto, se procede a ubicar las formaletas en
tramos de 10 a 20 metros en forma lineal nivelándolas con la estación topográfica, luego se procede
a mezclar concreto según diseño de mezcla aprobado por el contratista, se humedece la base para
evitar perdida de humedad de la mezcla y se deposita la mezcla de concreto de 2500 psi
distribuyéndolo en toda la longitud uniformemente y se pasa el vibrador para liberar las burbujas
de aire y dar nivelación inicial a mezcla con las formaletas. Luego se debe desformaletear 12 horas
después, y dar en servicio a los 28 días del curado.
Ilustración 12. Bordillo

Ingeniero Civil
2.12 LÍNEA DE DEMARCACIÓN VIAL CONTINUA, CON PINTURA EN FRIO, ANCHO 12CM
SEGÚN MANUAL DE SEÑALIZACIÓN DEL INVIAS 2015.
EQUIPO
• Una (1) Vehículo autopropulsado
PERSONAL
• Un (1) Conductor
• Un (1) Ayudante
PROCEDIMIENTO
• La pintura o la resina termoplástica y las microesferas de vidrio se deberán suministrar ya
preparadas y listas para su empleo y no se les deberá agregar ni quitar ningún
componente en el sitio de los trabajos.
• Únicamente podrán ser usados los tipos de disolventes especificados por el fabricante de
la pintura de tráfico. Es admisible un máximo de tres por ciento (3%) en volumen, para
permitir un fácil fluido de la pintura por las pistolas, y nunca se entenderá como un
rendidor de ella.
• La pintura en frío o resina termoplástica deberá aplicarse de manera homogénea y de tal
manera, que no haya exceso ni deficiencias en ningún punto y formando una película
uniforme sin arrugas, ampollas, ni bolsas de aire.
• La microesfera de vidrio se deberá dispersar uniformemente sobre la película de pintura
fresca o la resina en estado líquido, la cual deberá ligarla de manera de lograr la máxima
adhesión y agarre de las esferas, pero sin afectar los grados de refracción y reflexión de
éstas.
• Toda demarcación que no resulte satisfactoria en cuanto a color, acabado, geometría,
espesor seco, alineamiento longitudinal y reflectividad deberá ser corregida o removida
mediante fresado o algún procedimiento satisfactorio para el Interventor, sin costo para
el FONDATT de la Secretaría de Tránsito.
• En ningún evento se deberá utilizar pintura negra de tráfico. Igual tratamiento se deberá
dar a toda demarcación colocada en desacuerdo con los planos o las instrucciones del
Interventor y que, a juicio de éste, pueda generar confusión o inseguridad a los usuarios
de la vía.
• El Constructor deberá remover, a su costa, toda pintura o resina termo plástica que
presente problemas de adherencia con la superficie del pavimento.
Ilustración 13. Demarcación via

Ingeniero Civil
2.13 MARCA VIAL CON PINTURA EN FRIO (NORMA FAA-P-620)
EQUIPO
• Una (1) Vehículo autopropulsado
PERSONAL
• Un (1) Conductor
• Un (1) Ayudante
PROCEDIMIENTO
• La pintura o la resina termoplástica y las microesferas de vidrio se deberán suministrar ya

preparadas y listas para su empleo y no se les deberá agregar ni quitar ningún
componente en el sitio de los trabajos.
• Únicamente podrán ser usados los tipos de disolventes especificados por el fabricante de
la pintura de tráfico. Es admisible un máximo de tres por ciento (3%) en volumen, para
permitir un fácil fluido de la pintura por las pistolas, y nunca se entenderá como un
rendidor de ella.
• La pintura en frío o resina termoplástica deberá aplicarse de manera homogénea y de tal
manera, que no haya exceso ni deficiencias en ningún punto y formando una película
uniforme sin arrugas, ampollas, ni bolsas de aire.
• La microesfera de vidrio se deberá dispersar uniformemente sobre la película de pintura
fresca o la resina en estado líquido, la cual deberá ligarla de manera de lograr la máxima
adhesión y agarre de las esferas, pero sin afectar los grados de refracción y reflexión de
éstas.
• Toda demarcación que no resulte satisfactoria en cuanto a color, acabado, geometría,
espesor seco, alineamiento longitudinal y reflectividad deberá ser corregida o removida
mediante fresado o algún procedimiento satisfactorio para el Interventor, sin costo para
el FONDATT de la Secretaría de Tránsito.
• En ningún evento se deberá utilizar pintura negra de tráfico. Igual tratamiento se deberá
dar a toda demarcación colocada en desacuerdo con los planos o las instrucciones del
Interventor y que, a juicio de éste, pueda generar confusión o inseguridad a los usuarios
de la vía.
Ilustración 14 Demarcación vial

Ingeniero Civil
2.14 NIVELACIÓN DE POZOS DE INSPECCIÓN, PLACA CUBIERTA CIRCULAR – POZO DE

INSPECCIÓN D=1,6M (CONCRETO FC=21 MPA REFORZADO EN OBRA E=0,20 M, INCLUYE
ARO TAPA + ARO BASE)
EQUIPO
• Equipo menor
• Mezcladora de concreto
PERSONAL
• Tres (3) Ayudantes
• Un (1) Oficial
PROCEDIMIENTO
Consiste en la construcción de cajas de inspección en concreto fc=21 Mpa en los sitios donde la
red de tubería sanitaria o aguas lluvias presente cambios de dirección o cuando las distancias
según diseño las indiquen.
Ilustración 15. Pozo de inspección

Ingeniero Civil
2.15 TRANSPORTE FLUVIAL DE MATERIALES Y/O EQUIPOS DEPARTAMENTO GUAVIARE
EQUIPO
• Embarcación
• Motor fuera de borda
PERSONAL
• Un (1) Motorista
PROCEDIMIENTO
Consiste en el transporte fluvial del material pata la obra desde el puerto del Municipio de
Calamar y el Municipio de Miraflores.
Ilustración 16.Transporte fluvial

Ingeniero Civil
2.16 CARGUE Y DESCARGUE MATERIALES Y/O EQUIPOS - TRANSPORTE FLUVIAL
PERSONAL
• Cuatro (4) Ayudantes
PROCEDIMIENTO
Consiste el descargue la materia de obra en la embarcación y a si mismo cuando llegue a su

destino se descarga.
Ilustración 17.Cargue y descargue de material.

Ingeniero Civil
3. CONCLUSIONES
Antes de dar inicio con la construcción del pavimento rígido, se debe verificar y analizar los
cálculos previos del diseño de pavimento de concreto hidráulico para así tener seguridad del
cumplimiento de la normatividad INVIAS en la ejecución de cada proceso constructivo.
La verificación de la calidad de los materiales de construcción.
La excelente ejecución de cada actividad que compone los procesos constructivos del
pavimento de concreto hidráulico conlleva a que el pavimento tenga la durabilidad esperada
del diseño, además que no se presenten patologías a lo largo de su vida útil.
Es importante realizar el mantenimiento del pavimento de concreto hidráulico

periódicamente, debido a que garantizará que los objetivos e impactos de un proyecto
perduren en el tiempo después de la fecha de terminación de la obra.
4. BIBLIOGRAFIA
• RESOLUCION NUMERO 003482 DEL 29 DE AGOSTO DE 2007. MANUAL DE

DISEÑO DE PAVIMENTOS ASFALTICOS EN VIAS CON BAJOS VOLUMENES DE
TRANSITO – MINISTERIO DE TRANSPORTE - INSTITUTO NACIONAL DE VIAS -
INVIAS.
• PAVIMENTOS. MATERIALES, CONSTRUCCION Y DISEÑO. HUGO ALEXANDER

RONDON QUINTANA. FREDY ALBERTO YEPES LIZCANO. ECOEDICIONES. 2017.
• PROCESOS CONSTRUCTIVOS DE PAVIENTOS DE CONCRETO HIDRAULICO

APLICADOS EN TRANSITOS VEHICULARES DE BAJOS VOLUMNES EN LA REGION.
UNIVERSIDAD PILOTO DE COLOMBIA. GUIA DE PROCESOS CONSTRUCTIVOS DE
UNA VIA EN PAVIMENTO FLEXIBLE. GABRIEL ENRIQUE BONETT SOLANO. 2017.
Edimer Gutiérrez Rodríguez

Ingeniero Civil
C.C. No. 80’492,005 de Bogotá D.C.
Matricula Prof. No. 25202092701 CND
Especialista en proyectos de desarrollo
Especialista en vías y transporte


Proceso Constructivo

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Proceso Constructivo

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Deimer Gutiérrez Rodríguez

ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA “Pavimentación DE VÍAS

Correspondencia: Carrera 50B No. 12ª – 29 Sur – Serramonte 6 –

Correspondencia: Carrera 50B No. 12ª – 29 Sur – Serramonte 6 –

El proceso constructivo, es el conjunto de fases, sucesivas o traslapadas en el tiempo,

Antes de iniciar el proceso constructivo de un pavimento de concreto hidráulico se deben

• Estudio topográfico de la vía a intervenir.

1.1 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

1.2 PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

Correspondencia: Carrera 50B No. 12ª – 29 Sur – Serramonte 6 –

2. PROCESO CONSTRUCTIVO PAVIMENTACIÓN EN CONCRETO RIGIDO

A continuación, se detallará por cada ítem el proceso constructivo a seguir para la

Correspondencia: Carrera 50B No. 12ª – 29 Sur – Serramonte 6 –

Para el caso de obras de pavimentos, se refiere a la localización planimetría y altimétrica, con

2.1 TOPOGRAFIA DE VIAS (Sardineles)

Ilustración 1. Localización y replanteo sardineles

Correspondencia: Carrera 50B No. 12ª – 29 Sur – Serramonte 6 –

2.2 TOPOGRAFÍA VÍAS (PAVIMENTO RÍGIDO) INCLUYE NIVELACIÓN SUBRASANTE,

Ilustración 2. Localización y replanteo de vía

Correspondencia: Carrera 50B No. 12ª – 29 Sur – Serramonte 6 –

2.3 EXCAVACIÓN MECÁNICA PARA CAJAS VÍAS INCLUYE CARGUE Y RETIRO

Ilustración 3 Excavación de caja de vía

Correspondencia: Carrera 50B No. 12ª – 29 Sur – Serramonte 6 –

2.4 RELLENO PARA ESTRUCTURAS CON RECEBO

Ilustración 4. RELLENO PARA ESTRUCTURAS CON RECEBO

Correspondencia: Carrera 50B No. 12ª – 29 Sur – Serramonte 6 –

2.5 ESTABILIZACIÓN DE SUBRASANTE CON MATERIAL CRUDO DE FUENTE DE ORO

Ilustración 5 Estabilización con Crudo de Fuente de Oro

Correspondencia: Carrera 50B No. 12ª – 29 Sur – Serramonte 6 –

2.6 BASE ESTABILIZADA CON SUELO CEMENTO

La técnica de Suelo-Cemento consiste en adicionar un determinado porcentaje de cemento al suelo,

Ilustración 6. Base estabilizada

Correspondencia: Carrera 50B No. 12ª – 29 Sur – Serramonte 6 –

2.7 PAVIMENTO EN CONCRETO HIDRÁULICO MR-42, E=17CM CON BARRAS DE

más baja posible para prevenir su segregación, a continuación, el concreto es esparcido en el

Correspondencia: Carrera 50B No. 12ª – 29 Sur – Serramonte 6 –

• SELLO DE JUNTAS CON PRODUCTOS LÍQUIDOS EN CALIENTE O EN FRÍO: Se recomienda sellar

Ilustración 7.Vibrado con regla vibratoria

Ilustración 8.Vibrado con vibrador de Concreto

2.8 SARDINEL FUNDIDO IN-SITU, 3000 PSI, H=0.40M B=0.2X B=0.15M

Ilustración 9. Construcciones sardineles

Correspondencia: Carrera 50B No. 12ª – 29 Sur – Serramonte 6 –

2.9 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE ACERO DE REFUERZO FY=4200 MPA (4200 KG/CM2,

• Almacenar el acero de refuerzo protegido de la intemperie y evitando esfuerzos

Ilustración 10.Acero sardineles

Ilustración 11. PLACA DE PISO REFORZADA

Correspondencia: Carrera 50B No. 12ª – 29 Sur – Serramonte 6 –

2.11 BORDILLO DE 10 X 25 CM, IN-SITU, 2500 PSI

Ilustración 12. Bordillo

Correspondencia: Carrera 50B No. 12ª – 29 Sur – Serramonte 6 –

Ilustración 13. Demarcación via

2.13 MARCA VIAL CON PINTURA EN FRIO (NORMA FAA-P-620)

• La pintura o la resina termoplástica y las microesferas de vidrio se deberán suministrar ya

Ilustración 14 Demarcación vial

Correspondencia: Carrera 50B No. 12ª – 29 Sur – Serramonte 6 –

2.14 NIVELACIÓN DE POZOS DE INSPECCIÓN, PLACA CUBIERTA CIRCULAR – POZO DE

Ilustración 15. Pozo de inspección

Correspondencia: Carrera 50B No. 12ª – 29 Sur – Serramonte 6 –

2.15 TRANSPORTE FLUVIAL DE MATERIALES Y/O EQUIPOS DEPARTAMENTO GUAVIARE

Ilustración 16.Transporte fluvial

Correspondencia: Carrera 50B No. 12ª – 29 Sur – Serramonte 6 –

2.16 CARGUE Y DESCARGUE MATERIALES Y/O EQUIPOS - TRANSPORTE FLUVIAL

Consiste el descargue la materia de obra en la embarcación y a si mismo cuando llegue a su