Ingeniería de Proyectos

INDICE
PROYECTO DE DESVIOS DE TRANSITO............................................................1

1.1 GENERALIDADES..............................................................................................
1.2 DESCRIPCION DE LAS OBRAS ........................................................................
1.3 PLAN GENERAL.............................................................................................
1.3.1 Plan General Tramo ...............................................................................................................................
1.4 TRABAJOS TRANSITORIOS ...........................................................................

PLAN DE DESVIO VEHICULAR

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PROYECTO DE DESVÍOS DE

TRANSITO 1. 1 GENERALIDA

El presente proyecto de desvíos se fundamenta en la necesidad de generar

todas las facilidades al tránsito vehicular y peatonal que se ve afectado por las
obras de construcción del proyecto “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD
PEATONAL Y VEHICULAR EN LA LOCALIDAD DE COLCABAMBA DEL, DISTRITO
DE COLCABAMBA - AYMARAES - APURIMAC” CODIGO DE INVERSIONES N°
2243089”.
Si consideramos que existen múltiples variables por las cuales las obras pueden
afectar la vialidad estructurante del sector, sumado a las externalidades
negativas de la ejecución de las mismas, tanto a los peatones como los usuarios
del sistema de transporte, se ha definido el tratamiento y tipo de soluciones de
las interferencias de acuerdo a los siguientes criterios.
 -Emplazamiento y zona de influencia de las obras.
 -Vialidad afectada por las obras.
 -Intervención en el sistema de transporte
 -Grado de transitoriedad de la intervención.

En cuanto al emplazamiento y zona de influencia, se consideró el área disponible

para la ejecución de las obras, la disponibilidad de faja en el sector y el tipo de
intervención que se requerirá durante el período de obras, teniendo en cuenta la
oferta vial en el sector, estimando alternativas viales ante intervenciones
extensas o intervenciones en la circulación.

Respecto de la vialidad afectada por las obras, se tomó en consideración su

grado de intervención durante la construcción y su relación con la vialidad
circundante, así como la generación de facilidades peatonales y de accesos
vehiculares, plenamente compatibles. Debido a la extensión del eje se decide
ramificarlo identificando cada uno de estos a lo largo del sector de Pachaconas,
además del grado de compromiso que la plataforma pública puede sustentar
principalmente para áreas de obra.

El tratamiento a la intervención que generará posibles cambios al sistema de

transporte y principalmente a la interacción de este con sus usuarios en los
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paraderos, estará sustentado en la seguridad de tránsito y la información, entre

los peatones y el acceso a estos.

La última variable dice relación con la transitoriedad de las obras, ya que muchas
faenas se desarrollarán a medida que se requieran y con una duración escasa
que no amerita rediseños físicos u operacionales, sino más bien un tratamiento
de señalización y canalización eficiente y seguro.

1.2 D E S C R I P C I Ó N D E L A S OB R A S

En términos generales el proyecto consiste en realizar excavaciones para la

pavimentación y el tendido del material base y posteriormente al vaciado de la
plataforma de concreto armado.

Para sustentar dicho espacio es necesario establecer áreas de trabajo que sean
compatibles con la oferta y los perfiles tipo existentes, y determinar la capacidad
de la oferta que se presenta a lo largo del eje.

Debido a lo anterior es que se decide implementar un plan de trabajos que

consiste en la ejecución de las obras por etapas, además de la caracterización
de tramos, lo que está en concordancia con lo manifestado anteriormente, ya que
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los impactos debido a las obras deben ser los mínimos hacia las distintas
actividades que se relacionan en el sector, ya que a lo largo del eje se aprecian
zonas residenciales, comerciales, educativas e industriales.

Por último para cumplir con los estándares mínimos de seguridad se recurrió a
las recomendaciones aportadas por el Manual de Señalización de Tránsito,
Señalización Transitoria y Medidas de Seguridad para trabajos en la Vía del
Ministerio de Transporte.

1.3 PLAN GENERAL

El criterio principal para la determinación de tramos y etapas se sustenta en la

necesidad de evitar la generación de conflictos entre las distintas actividades en
el eje y las que son producidas por las obras mismas, mitigando con medidas
que van en ese sentido y que de manera general desagregamos a continuación.

Tramo único

La longitud del eje de la Jirón Comercio, ya que las obras afectaría una gran parte
de la calle, se hace necesario proponer una vía alterna como una forma de
mitigar los posibles conflictos que estos trabajos puedan provocar a los usuarios y
peatones en relación con la circulación de vehículos motorizados. La definición de
estos estará principalmente definida por la intersección de calles transversales
relevantes dentro del eje:

Tramo 1: Jirón Comercio (394.03 m)

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En la Figura se muestra el tramo antes definido para el proyecto de desvíos

de tránsito.

Figura: Plan General Desvíos de Transito tramo único.

Etapas

En el eje de la Jiron Garcilazo la calzada del eje varía entre los 5m y los 8m
aproximadamente, y no cuenta con calzadas de servicio y se requiere los
siguientes trabajos

Etapa 1: Trabajos en la Garcilazo tendido de afirmado de

material base y realizar obras de arte como veredas, cunetas,
bermas y sardineles entre otras obras.
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1.3.1 Plan General Tramo unico

Para la ejecución de las obras en la Jiron Garcilazo se hace necesario que el

tránsito vehicular sesea desviado.

La circulación vehicular a lo largo de los 394.03 m de extensión del tramo se

restringe, por lo que se desviara las el tránsito por las calles Lunarejo y calle
Progreso de manera permanente no se contrapone con la ejecución de las
obras.

A continuación en la Figura se muestran las calles para el desvió vehicular.

Figura: Plan General Desvíos de Transito Tramo único.

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Línea Verde desvío de transito

1.4 TRABAJOS TRANSITORIOS

Para la señalización de las faenas tipo hay que tener presente que las soluciones
necesarias son distintas en función de la afección de las mismas al tránsito
vehicular y peatonal.

El planteamiento de la geometría de los desvíos, se basa en los parámetros

indicados en el “Manual de Recomendaciones para el Diseño del Espacios Vial
Urbano”, REDEVU, y el Manual de Señalización de Tránsito” señalización
transitoria, y medidas de seguridad para trabajos en la vía, del Ministerio de
transportes y Telecomunicaciones".

La definición geometría de un desvió de tránsito se basa en la velocidad de

diseño y la implementación de áreas al interior de las zona de trabajos que
permiten mantener la seguridad tanto de los peatones, trabajadores, obras y
vehículos que circulan por el área.

Las áreas y elementos de los cuales se compone la zona de trabajo son las
siguientes:

Área de Advertencia: En esta área se debe advertir a los usuarios la situación

que la vía presenta más adelante, proporcionando suficiente tiempo a los
conductores para modificar su patrón de conducción (velocidad, atención,
maniobras, etc.) antes de entrar a la zona de transición.

Área de Transición: Es el área donde los vehículos deben abandonar la o las

pistas ocupadas por los trabajos. Esto se consigue generalmente con
canalizaciones o angostamientos suaves, delimitados por conos, tambores u otro
de los dispositivos.

Área de Trabajos: Es aquella zona cerrada al tránsito donde se realizan las

actividades requeridas por los trabajos, en su interior operan los trabajadores,
equipos y se almacenan los materiales.

Área de Tránsito: Es la parte de la vía a través de la cual es conducido el tránsito.

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Área de Seguridad: Es el espacio que separa el área de trabajos de los flujos vehiculares
o peatonales. Su objetivo principal es proporcionar al conductor, que por error traspasa las
canalizaciones del área de transición o la de tránsito, un sector despejado en el que
recupere el control total o parcial del vehículo antes que éste ingrese al área de trabajo.
Por ello no deben ubicarse en ella materiales, vehículos, excavaciones, señales u otros
elementos

Fin Zona de Trabajos: Es el área utilizada para que el tránsito retorne a las
condiciones de circulación que presentaba antes de la zona de trabajo.
La velocidad de diseño es aquella que permite la circulación de los vehículos y
garantiza la seguridad de peatones, trabajadores y conductores. En el caso de
los desvíos que se plantearán para el presente estudio, la velocidad de diseño
será de 25 km/hr, sin que estos signifique que pudiendo haber condiciones, tanto
geométricas como operacionales, la velocidad de diseño sea superior y
eventualmente, cercana a la velocidad máxima permitida en las vías urbanas.

Sin perjuicio de lo anterior, la definición de la velocidad de diseño se ajustará al

máximo entre la velocidad en la zona de los desvíos y la máxima del tramo, con
disminuciones graduales y previamente indicadas.