PLAN DE MANEJO DE TRANSITO PMT.

CENTRO INDUSTRIAL Y LOGISTICO DE ALIMENTOS -CILA.

N CATASTRAL 00-00-0004-0040-000
MATRICULA INMOBILIARIA 051-263375
LOTE 1 LA ARBOLEDA
VEREDA EL RAMAL

ELABORADO POR:

INDACOLRSA SAS
NIT 900.518.263-1
RL CAROLINA RUIZ ROJAS

GRANADA CUNDINAMARCA SEPTIEMBRE 2022

TABLA DE CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN...................................................................................... 3
2. OBJETIVOS ........................................................................................... 4
2.1 OBJETIVO GENERAL ............................................................................................................................ 4
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ................................................................................................................. 4

3. LOCALIZACIÓN ....................................................................................... 5
4. PLANO DE RUTAS ALTERNAS ................................................................... 6
1. ESTADO ACTUAL DE LA VIA A INTERVENIR ................................................... 7
2. IMPLEMENTACIÓN Y SEGUIMIENTO AL PMT .................................................. 8
3. ESPECIFICACIONES DEL TRABAJO A REALIZAR............................................. 8
4. TIPO DE INTERVENCIÓN. .......................................................................... 9
5. DETERMINACIÓN DEL TRANSITO .............................................................. 10
6. CRONOGRAMA DE OBRA ........................................................................ 11
7. SEÑALES DE PREVENCIÓN PARA ZONAS DE OBRA ...................................... 11
11.1 ESQUEMA GENERAL DE SEÑALIZACIÓN Y DESVÍOS ............................................................ 13
11.2 ESPECIFICACIONES GENERALES MANEJO DE PEATONES Y CICLO USUARIOS ......... 14

8. DISPOSITIVOS PARA LA REGULACIÓN DE TRANSITO .................................... 15

12.1 DISPOSITIVOS PARA LA CANALIZACIÓN DEL TRÁNSITO..................................................... 18

9. CONCLUSIONES ................................................................................... 20
 1. INTRODUCCIÓN

A continuación, se presenta el documento Plan de Manejo de Tránsito para el proceso constructivo de

la instalación de tubería de aguas residuales en vía terciaria vereda el Rama, para el proyecto
“CENTRO INDUSTRIAL Y LOGISTICO DE ALIMENTOS -CILA.”, al predio Lote 1 Arboleda, por el cual
se requiere la realización del Plan de Manejo de Transito (PMT) cuya implementación y desarrollo
estará a cargo de la firma representante de la empresa. Este PMT se implementará armonizado con
el cronograma de obra previsto.
 2. OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL

El objetivo de este documento es el de mitigar el impacto generado por las obras durante la Fase de
intervención del tramo en vía terciaria, del proyecto CENTRO INDUSTRIAL Y LOGISTICO DE
ALIMENTOS -CILA, con el propósito de brindar un ambiente seguro, limpio, ágil y cómodo a los
conductores, peatones, personal de la obra y comunidad, bajo el cumplimiento de las normas
establecidas para la regulación del tránsito.

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• Generar el menor impacto en la movilidad en los tramos de vías terciarias que comunican al
casco urbano.
• Procurar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones y trabajadores.
• Evitar en lo posible la restricción u obstrucción de los flujos vehiculares y peatonales.
• Ofrecer a los usuarios una señalización clara y de fácil interpretación, que les facilite la toma
de decisiones en forma oportuna, ágil y segura.
• Implementar rutas alternativas con elementos de control y operación del tránsito.
• Prestar atención continua a la seguridad en las vías dentro del área de influencia de la obra
en ejecución.
 3. LOCALIZACIÓN

Municipio de Granada Cundinamarca.

LOTE 1 LA ARBOLEDA, VEREDA EL RAMAL.

PROYECTO

TRAMO A INTERVENIR

FUENTE: Grafica 1 Elaboración Propia.

Coordenada Inicio 4.524854, -74.350356

Coordenada Final 4.523897, -74.345491
 4. PLANO DE RUTAS ALTERNAS

Para el tramo en mencion, se plantean las siguientes rutas alternas.

• Tomar via terciaria hacia carrera 14, tomar el retorno para ingresar por via principal hacia el
centro del municipio de Granada Cundinamarca y tomar via hacia la carrera 14.
• Entrada en sentido autopista Bogota-Girardot, Ingresar por via principal hacia el centro del
Municipio de Granada y tomar via hacia la carrera 14.

PROYECTO

TRAMO A INTERVENIR

FUENTE: Grafica 2 Elaboración Propia.

 1. ESTADO ACTUAL DE LA VIA A INTERVENIR

• La vía a intervenir es una vía veredal terciaria que se encuentra con capa de recebo en
condiciones regulares.

TRAMO A INTERVENIR

FUENTE: Grafica 3 Elaboración Propia.

 2. IMPLEMENTACIÓN Y SEGUIMIENTO AL PMT

• Con anterioridad a la iniciación de las obras el constructor deberá realizar una evaluación de
las condiciones operacionales del corredor y las vías de su zona de influencia que recibirán tráfico
desviado por causa de las mismas. Así mismo, deberá realizar un inventario detallado de la
señalización vertical existente con el objeto de identificar las señales que deberán ser retiradas,
cubiertas o reubicadas dentro de los corredores del plan de manejo de tráfico en obra, con el objeto
de proceder a adelantar las labores de señalización previstas en el plan de manejo de tráfico en obra.

• Una vez se hayan aprobado cada uno de los planes de manejo de tránsito el personal de la
obra procederá a instalar todas las señales preventivas, reglamentarias e informativas que requiera
el adecuado funcionamiento del plan, se cerrarán los respectivos tramos, se realizará el confinamiento
de la zona de obra con ayuda de cinta de seguridad, colombinas, conos, maletines, señalización
nocturna (en caso de requerirse) y se empezarán las labores constructivas en el sector aprobado.

• Las actividades de seguimiento del plan de manejo de tráfico en obra se describen a

continuación:

• Diariamente se realizará la revisión de la señalización para que esta cumpla la función para la
cual se instala, se revisará el diseño, la ubicación y el estado.

• Se revisará diariamente el estado y condición del corredor (superficie y demarcación) para

tomar las acciones necesarias que permitan mantener sus condiciones iniciales.

3. ESPECIFICACIONES DEL TRABAJO A REALIZAR

• Se va a cerrar la vía desde la entrada del proyecto hasta el fin, en donde se realizarán los
desvíos y las señales en estos puntos se podrán de acuerdo con el manual de señalización vial,
hasta cierto punto se facilitara la entrada para los vehículos que vayan para ese sector.

Funciones y dedicación del personal del plan de manejo de tráfico

CARGO No. DEDICACION FUNCIONES

PERSONAS

Es responsable en obra de la
implementación, ejecución y puesta en
Ingeniero 1 100% marcha de los diferentes planes demanejo
Residente aprobados para cada una de las
intervenciones programadas. Debe
atender en coordinación con elrecorredor
y la grúa los imprevistos que se
presenten en desarrollo de la obra.
 100% Personal encargado de guiar a los
peatones por los senderos establecidos
Controlador vial 1 en la zona de obra, colaborar con la
entrada y salida de volquetas y ayudar y
controlar la prelación de vía a los
vehículos que acceden al corredor.

Fuente: Elaboración Propia.

4. TIPO DE INTERVENCIÓN.

La intervención que se va realizar se localiza en la vía terciaria vereda el ramal dentro de las
coordenadas Coordenada Inicio 4.524854, -74.350356, Coordenada Final 4.523897, -74.345491
debido a que se debe pasar la tubería de aguas residuales para ser llevadas a la PTAR, las
actividades a realizar son las siguientes.

.
1 Instalación de señalización en terreno.

2 Excavación con máquina retroexcavadora en terreno de 6 metros aproximadamente en

longitud, 1 metro de ancho por 1 metro de profundidad.

3 Instalación de Tubo Novafort de 4”

4 Cubrimiento en Gravilla

5 Cubrimiento con Recebo, nivelación y compactación con vibro-compactador.

La Intervención de la vía terciaria sector el ramal, es para la instalación de la tubería de aguas

residuales, para indicar el punto de desvió se utilizarán señales informativas a 500 mt antes.

Para dicha situación se deben implementar medidas técnicas apropiadas, que se incorporan a lo largo
de la ejecución de las actividades, esto con el objeto de reducir el riesgo de accidentes del flujo
vehicular (conductores), el flujo peatonal (transeúntes) y personal de la obra que intervienen en el
mismo, para lo cual se utilizaran las siguientes señalizaciones informativas y preventivas, como se
muestra en el Imagen 3. (Señalización para obras en vías urbanas o terciarias, Ministerio de
Transporte, Manual de Señalización).
Imagen 3. (Señalización para obras en vías urbanas o terciarias, Ministerio de Transporte, Manual de
Señalización)

Dentro del alcance de las obras, en general se contemplan las siguientes actividades:

Obras Preliminares
Localización y replanteo.
Limpieza del terreno -desmonte
Excavaciones y rellenos in situ.
Nivelación y conformación de rellenos en material seleccionado.

La maquinaria y el equipo a utilizar durante la intervención es:

• Retro - excavadora
• Vibro-compactador
• Volquetas.

5. DETERMINACIÓN DEL TRANSITO

Por las características de las intervenciones, que corresponden en mayor porcentaje a señalización
y demarcación, el impacto al tránsito vehicular que se va a generar en los Tramos indicados, es
mínimo. Por lo anterior se considera que la toma de información de volúmenes de tránsito no es
necesaria.
 6. CRONOGRAMA DE OBRA

• El tiempo estimado de ejecución son dos (2) días (anexo cronograma).

ITEM ACTIVIDAD DIA 1 DIA 2

1 Instalación de señalización en terreno.

2 Excavación con máquina retroexcavadora en terreno

3 Instalación de Tubo Novafort de 4”

4 Cubrimiento en Gravilla

5 Cubrimiento con Recebo, nivelación y compactación con vibro.

7. SEÑALES DE PREVENCIÓN PARA ZONAS DE OBRA

Fuente: Manual de señalización vial Invias

A continuación, se muestra la disposición de la señalización vial que se tendrá en las zonas que se
encuentren intervenidas por la obra, esta disposición se hará teniendo en cuenta lo recomendado por
el invias en su manual de señalización vial.
FUENTE: Manual de señalización vial INVIAS.
11.1 ESQUEMA GENERAL DE SEÑALIZACIÓN Y DESVÍOS

VIA A INTERVENIR

FUENTE: Grafica 4 Esquema general de señalización y desvíos.

11.2 ESPECIFICACIONES GENERALES MANEJO DE PEATONES Y CICLO USUARIOS

• Los peatones dispondrán de los andenes existentes y de senderos peatonales debidamente

señalizados cundo sea preciso limitar su circulación sobre las zonas de andenes por razón de las
obras de espacio público.

11.3 MANEJO DE VEHÍCULOS PESADOS

• Los pocos vehículos pesados que actualmente circulan por las vías a intervenir harán uso de
los desvíos propuestos, dado que no se considera necesario introducir restricciones adicionales a las
ya existentes.

11.4 ACCESIBILIDAD A PREDIOS

• La accesibilidad a predios deberá garantizarse en todos los casos en los cuales ello sea
posible. Cuando las condiciones de la obra no permitan garantizar dicha accesibilidad se deberá
proporcionar a los residentes y propietarios de viviendas los sitios de parqueo para su uso habitual.

11.5 MANEJO DE MAQUINARIA, EQUIPOS Y VEHÍCULOS DE LA OBRA

• Se debe establecer previamente las rutas de entrada y salida a la obra tanto de la maquinaria,
equipos, vehículos, suministros. De acuerdo con el avance de obra se establecerán y señalizarán los
puntos de entrada y salida de volquetas, que deberán ser manejados por controladores de vía dotados
de los elementos necesarios para el efecto con el fin de garantizarla seguridad de los usuarios cuando
se produzcan las maniobras correspondientes.

11.6 PARADEROS PROVISIONALES

• Los paraderos provisionales se tendrán en cuenta sobre la vía carrera 14. En ellos se puede
disponer de señales verticales que les permitan a los usuarios identificarlos con claridad.
 8. DISPOSITIVOS PARA LA REGULACIÓN DE TRANSITO

Señales Preventivas

• SPO-01. TRABAJOS EN LA VIA

Se empleará para advertir proximidad a un tramo de la

vía que se ve afectado por la ejecución de una obra que
perturba el tránsito por la calzada o zonas aledañas.

• SPO-02. MAQUINARIA EN LA VIA

Se empleará esta señal para advertir la proximidad a un

sector por el que habitualmente circula equipo pesado por
el desarrollo de obras.

• SPO-03. BANDERERO

Esta señal se empleará para advertir a los conductores la

aproximación a un tramo de vía que estará regulado por
personal de la obra, el cual utilizará señales manuales.

• SPO-04. ANGOSTAMIENTO A AMBOS LADOS

Esta señal debe ser usada para advertir un

estrechamiento de la calzada a ambos lados. Cuando dicho
estrechamiento implique la eliminación de uno o más
carriles.

• SPO-05. ANGOSTAMIENTO A LA DERECHA

Esta señal debe ser usada para advertir un

estrechamiento al costado derecho de la calzada.

• SPO-06. ANGOSTAMIENTO A LA IZQUIERDA

Esta señal debe ser usada para advertir un estrechamiento

al costado izquierdo de la calzada.
Señales Reglamentarias

• SRO-01. VÍA CERRADA

Esta señal debe ser usada para advertir un estrechamiento al

costado izquierdo de lacalzada.

• SRO-02. DESVÍO

Esta señal se empleará para notificar el sitio mismo en

donde es obligatorio tomar el desvió señalado.

• SRO-03. PASO UNO A UNO

Se usará esta señal para reglamentar el paso

alternado de los vehículos.
Señales Informativas

SIO-01. APROXIMACION A OBRA EN LA VÍA

Esta señal se empleará para advertir conductores y peatones la aproximación a un tramo de vía
afectado por una obra. La señal llevarala leyenda “OBRA EN LA VÍA”, seguida de la distancia a la cual
se encuentra la obra. Se podrá usar conjuntamente con otras señales o repetirla variando la distancia.

SIO-02. SIO-03. INFORMACIÓN DE INICIO O FIN DE OBRA

Esta señal indicará el inicio de los trabajos en la vía o zona adyacente a ella, con el mensaje “INICIO
DE OBRA”. Igualmente, se instalará otra señal con las mismas características, pero indicando el sitio
de finalización de la obra, con la leyenda “FIN DE OBRA”. Las letras tendrán una altura de mínimo 20
centímetro, utilizando el alfabeto tipo D.

SIO-04. CARRIL CERRADO (DERECHO-CENTRO-IZQUIERDO)

Esta señal se empleará para prevenir a los conductores sobre la proximidad a un tramo de vía en el
cual se ha cerrado uno o varios carriles de circulación. El texto de la señal deberá mencionar el (los)
carril(es) inhabilitado(s) para el servicio. Por ejemplo: “CARRIL CENTRAL CERRADO”.
SIO-05. DESVÍO

Esta señal se empleará para advertir a los usuarios de las vías, la proximidad a un sitio en el cual se
desvía la circulación de tránsito. Deberá indicarse la distancia a la cual se encuentra el desvió.

12.1 DISPOSITIVOS PARA LA CANALIZACIÓN DEL TRÁNSITO

La función de estos elementos es encauzar el tránsito a través de la zona de trabajos y marcando

las transiciones graduales necesarias en los casos en que se reduce el ancho de la vía o se generan
movimientos inesperados. Deberá poseer características tales que no ocasionen daños serios a los
vehículos que lleguen a impactarlos.

Será necesario que se contemplen medidas especiales que garanticen el paso de los vehículos en
forma gradual y segura a través del área de trabajo, considerando la seguridad de los peatones, los
trabajadores y los equipos de la obra. Estos elementos deberán estar precedidos por señales
preventivas e informativas y en las horas de oscuridad serán complementados con dispositivos
luminosos.
Una disminución inadecuada de los carriles de circulación producirá operaciones de tránsito ajenas
a la voluntad de los usuarios, que generan congestión y probabilidad de accidentes en el área. Se
recomiendo considerar las distancias mínimas contempladas en la tabla 4.1.

DELINEADORES TUBULARES: Estos dispositivos de canalización vehicular y peatonal serán

fabricados en material plástico anaranjado.
TABIQUES, CINTAS PLÁSTICAS Y MALLAS: Estos elementos tienen por objeto cercar el perímetro
de una obra e impedir el paso de tierra o residuos hacia las zonas adyacentes al área de trabajo. Las
mallas y cintas plásticas se fijan a tabiques de madera o tubos galvanizados de 2 pulgadas de
diámetro de 1,40 a 1,60 m de altura libre, que se hincan en forma continua sobre el terreno
distanciados cada 3 m, aproximadamente. Los tabiques también podrán estar sostenidos sobre bases
de concreto.

TIEMPO
La cantidad de tiempo en el que se realicen las obras dependerá del buenestado del tiempo con el que
cuente el municipio, ya que con malas condiciones climáticas es difícil realizar la mayoría de acciones
con buena precisión.

PLAN DE DIVULGACIÓN

Además de las señales de Obra Preventivas, Informativas y Reglamentarias indicadas anteriormente,

es importante informar a la comunidad para el cierre temporal de la vía.
9. CONCLUSIONES

• El ingeniero Director de Obra y/o el ingeniero residente son los responsables de

implementar de manera adecuada el Plan de Manejo de Tránsito que se ha propuesto en
este documento para laconstrucción de las obras.

• El tramo a intervenir debe estar muy bienseñalizada y restringir totalmente el estacionamiento

de vehículos.

• Adicionalmente el PMT propuesto contempla la canalización de los movimientos

peatonales; lo que implica la adecuación del terreno así como la instalación de delineadores
con cinta plástica más señales verticales informativas con el texto SENDERO PEATONAL
y la utilización de bandereros.