PROYECTO URANIA carrera 73c # 74 a – 140 ° PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

PROYECTO
EDIFICIO URANIA

PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

MEDELLÍN, MAYO DE 2017

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CONTENIDO

1. OBJETIVO GENERAL
2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS ….………………………………………3

3. DATOS GENERALES ………………………………………….3

3.1 localización ………………………………………….3

3.2 Tipo de obra ………………………………………….3

3.3 Duración y etapas de ejecución ………………………………………….4

4. PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO ………………………………………….5

4.1 volúmenes vehiculares actual ………………………………………….5

4.2 condiciones existentes ………………………………………….5

4.2.1 pavimento ………………………………………….6

4.2.2 usos del suelo ………………………………………….6

4.3 manejo tránsito vehicular ………………………………………….6

4.4 transporte público ………………………………………....6

4.5 manejo de peatones …………………………………………7

4.6 manejo de vehículos pesados. …………………………………………8

4.7 señalización temporales. …………………………………………8

5. SUPERVISIÓN PLAN ……………………………………….9

5.1 señalización de primer nivel ………………………………………10

5.2 DIVULGACION DEL PLAN ………………………………………10

5.3 atención vecinos usuarios ………………………………………10

5.4 puesta en marcha ………………………………………11

……………......................................11
5. CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES

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1. OBJETIVO GENERAL
Proporcionar un procedimiento de campo, para mitigar el impacto causado por el
desarrollo de las actividades propias de la CONSTRUCCION DEL EDIFICO
RESIDENCIAL URANIA UBICADO EN LA CARRERA 73C NUM 74 A # 140, en
jurisdicción del municipio de Medellín. Esta mitigación contempla las acciones
necesarias para el manejo de los flujos vehiculares que circulan por la zona del
proyecto. El PMT se ha preparado basado en los documentos que sobre el tema
han desarrollado las entidades nacionales, como son: el Manual de Señalización
Vial - Dispositivos para el control del tránsito en calles, carreteras y ciclo rutas de
Colombia, del Ministerio de Transporte y el manual de Señalización y protección
de zonas de trabajo elaborado por Empresas Públicas de Medellín.

2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Desarrollar de las actividades necesarias para la CONSTRUCCION DEL
EDIFICIO URANIA UBICADO EN LA CARRERA 73C NUM 74 A # 140. El tráfico
vehicular que circula por esta zona es moderado, y se hace necesario realizar un
plan de manejo de tránsito, que minimice el impacto causado a los usuarios de la
vía, en el que se indiquen las medidas Preventivas, Reglamentarias e informativas
en materia de circulación, que permitan garantizar la seguridad, movilidad de los
usuarios y los planes de divulgación.

3. DATOS GENERALES
3.1 LOCALIZACIÓN
La Construcción del EDIFICIO URANIA, está localizado en la jurisdicción del
municipio de Medellín, en la comuna 7 Robledo, barrio La Pilarica, en la carrera
73c # 74 a – 140.

Ilustración 1 Ilustración 2 Ilustración 3

Medellín comuna Robledo Imagen comuna Robledo barrio La Pilarica La Pilarica cra 73c # 74ª -140

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3.2 TIPO DE OBRA

ÍTE ACTIVIDAD DESCRIPCIÓN

M
Se entiende por localización y replanteo, el trabajo que debe realizar el
contratista para determinar la ubicación exacta en planta y en nivel (alturas)
localización y de todas las obras del proyecto, de acuerdo con los planos de diseño. Esta
1 replanteo actividad incluye la localización de otras obras de infraestructura que se
encuentren sobre el corredor a intervenir y que puedan ser afectadas por la
construcción como, tuberías de acueducto, tuberías de alcantarillado, líneas
eléctricas y líneas telefónicas, entre otros.
Los trabajos de demolición consisten en el conjunto de actividades y
operaciones necesarias para la demolición o derribo de estructuras que sean
2 demoliciones necesario eliminar para el desarrollo de los trabajos del proyecto. de acuerdo
con la geometría de la obra, para adecuar el corredor, se requiere demoler
algunas estructuras de concreto y elementos de mampostería y tuberías,
entre otros
Proceso de excavar y retirar volúmenes de tierra u otros materiales para la
conformación de espacios donde serán alojados cimentaciones, tanques de
3 excavaciones agua, hormigones, mamposterías y secciones correspondientes a sistemas
hidráulicos o sanitarios según planos de proyecto.
Conjunto de elementos resistentes, convenientemente vinculados entre sí,
que accionan y reaccionan bajo los efectos de las cargas. Su finalidad es
4 estructura resistir y transmitir las cargas del edificio a los apoyos manteniendo el espacio
arquitectónico, sin sufrir deformaciones incompatibles.
Elementos estructurales de una edificación cuya misión es transmitir sus
6 cimentación cargas o elementos apoyados en ella al suelo, distribuyéndolas de forma que
no superen su presión admisible ni produzcan cargas zonales.
Estructura q forma el techo de la construcción q se realiza en la parte superior
7 cubiertas y exterior de una construcción y que tiene como misión, proteger el edificio y a
los habitantes, de las todos los agentes externos.
Mampostería estructural es un sistema compuesto por bloques de concreto u
otros materiales que conforman sistemas monolíticos que pueden resistir
8 mampostería cargas de gravedad, sismo y viento. este sistema está básicamente
fundamentado en la construcción de muros colocados a mano, de perforación
vertical, reforzadas internamente con acero estructural y alambres de amarre,
Todos aquellos materiales que se colocan sobre una superficie de
9 acabados obra negra, para darle terminación a las obras, quedando ésta con un
aspecto habitable.
Es el techo de un edificio, una de sus partes más importantes. Su misión, al
disposición final igual que la de las paredes exteriores, es la de suministrar protección contra
10 de desechos de todos los agentes externos; por su exposición directa a la intemperie necesita
construcción estar formada por materiales de gran resistencia a las variaciones térmicas y
agentes hidráulicos de la atmósfera.
La Construcción del EDIFICIO URANIA, contempla las siguientes actividades:
preliminares (localización demoliciones y cortes), movimiento de tierra,
instalaciones eléctricas, pisos y pavimentos, carpintería metálica, demarcación
horizontal, entre otros.
Tabla 1.DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES CONSTRUCTIVAS PRINCIPALES DEL PROYECTO

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3.3 DURACIÓN Y ETAPAS DE EJECUCIÓN

La localización del EDIFICIO URANIA presenta un moderado volumen vehicular,

el cual se caracteriza por un Transito Promedio Diario (TPD) de 9. 651 vehículos,
Por estas razones no es necesario el cierre total de ninguno de los carriles y vías
próximos, para cuando se esté ejecutando la obra de Construcción
La obra incluye:
 Contratación de mano de obra
 Traslado de maquinaria y equipos
 excavación demolición.
 El cargue y transporte de materiales.
 Funcionamiento de las plantas.
 Construcción de pilotes.
 Construcción de muros en concreto.
 Construcción de muros en mampostería
 Construcción de andenes.
 Construcción de losas aligeradas.
 Instalación de redes hidrosanitarias.
 Construcción de piscina y áreas sociales.

El plazo para la ejecución de los trabajos a realizar es ocho (8) meses.

4. PLAN DE MANEJO DE TRANSITO.

4.1 VOLÚMENES VEHICULARES SITUACIÓN ACTUAL

7%
La
3%

41%
motos
vehiculos livianos
mulas

48% buses trasn publico

composición vehicular de la intersección de la carrera 73c y la calle 75 durante

todo el día se puede observar en la Figura, en esta se marca la gran diferencia

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para los autos y las motos abarcando un 89% de los vehículos que pasan durante
todo el día por la estación
Grafico 1.
Volúmenes vehiculares 2017

4.2 condiciones existentes

4.2.1 PAVIMENTO.

Calle 75 Carrera 73c

ilustración 4. ilustración 5.
Pavimentos calle 75 Pavimentos cra 73c

4.2.2 USOS DEL SUELO

Residencial
Mixto residencial - comercial
Institucional
Zona verde

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Ilustración 6.
Plano zonal

4.3 MANEJO DE TRÁNSITO VEHICULAR

El manejo de suministro de material y volquetas de desechos está limitado a 2
días por semana y no en horarios restringidos pico y placa, el límite del desarrollo
exterior del proyecto no afecta las vías próximas por lo cual no será necesario el
cierre de vías.

De acuerdo a lo anterior no se presentara reducción de la capacidad vehicular en

Las vías alternas, y tampoco es obligatorio disminuir la velocidad en las calles
contiguas a la construcción, La entrada y salida de volquetas puede causar
Obstrucción momentánea en la vía y para mantener controlada la seguridad de
los usuarios vehiculares y la canalización de la movilidad se propone situar a
personal autorizado un banderero para indicar el avance y detenimiento del
tránsito mientas la volqueta ingresa y parte de la obra.

Ilustración 7.
Manejo de tránsito vehicular.

4.4 MANEJO DE TRÁNSPORTE PUBLICO

Se prevé reducir al máximo el impacto en el recorrido en el transporte urbano,

junto con los proveedores de los vehículos pesados se propone el uso de vías
alternas las cuales poseen un impacto vehicular bajo para movilizar las volquetas
y de esta manera evitar, desvíos en los recorridos, reubicación de paraderos y
demás molestias en el uso del transporte público.

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Recorrido bus transporte público Recorrido volquetas.

Ilustración 8. Ilustración 9.
4.5 MANEJO DE PEATONES

Para proteger la vulnerabilidad de los peatones se implementa señalización

horizontal y vertical pertinente en la obra, con el fin de prevenir a los usuarios y
controlar el paso, adicionalmente se sitúan senderos peatonales provisionales.

Ilustración 9. Sendero peatonal.

4.6 MANEJO DE VEHÍCULOS PESADOS

El tránsito pesado en la obra se relaciona al suministro de material y desecho de

escombro, para el control de movimiento de transito se implementan horarios de
ingreso y salida acordados con anterioridad con los proveedores, los martes y
viernes de cada semana respetando los horarios de pico y placa, el ingreso y
salida se realizara desde las 10:30 am Hasta las 3:30 pm horario diurno y desde
las 8:30 pm hasta las 9:00pm horario nocturno, permitiendo la
Movilidad de los vehículos en la ciudad sin interferir con las restricciones zonales
respectivas donde se deben movilizar los vehículos.

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Adicionalmente se implementa señalización pertinente para previo aviso de los

conductores de los vehículos de tránsito pesado.

Cuando la altura máxima del vehículo medida desde el pavimento y hasta la cota
superior de la maquina o hasta el punto máximo del vehículo no sobrepase de
4.10 m y el ancho total no sobrepase los 2.60 m. El transporte de maquinaria y
equipo no necesitara escolta, no requiere de avisos de “peligro carga ancha”
como tampoco permiso de la autoridad respectiva. Cuando el ancho de maquina
sobrepase los 2.60 m y sea inferior o igual 3.0m, la circulación del vehículo de
carga se desarrollará a una velocidad de 40 KPH, colocando avisos de “Peligro
Carga Ancha” en la parte delantera y trasera del vehículo. Las dimensiones de
este aviso serán de 1.5 m de largo por 0.60 m de alto, de fondo amarillo y letras y

Orlas negras, colocados en la parte delantera y trasera del vehículo. La altura de

la letra será de 10 cm y el fondo será en lámina retro-refractiva.
Tabla 2.
RELACIÓN MATRÍCULAS DE VEHÍCULOS
PLACAS # MIXER

WFH 440 517

SRO 326 415
SOD 886 116
SRO 147 30
SVF 905 450
SVF 699 405
SRO 709 44
SOD 885 113
SRO 325 414
SVF 904 449
WFH 441 518
SVF 627 373
SRO 318 412
SVF 902 448

4.7 SEÑALIZACIÓN Y ADECUACIONES TEMPORALES.

Se relacionan los aspectos más significativos de la obra, implementando

señalización suficiente vertical, horizontal, zonal y de seguridad como se evidencio
anteriormente con los pasos peatonales cintas de seguridad y badereros para
controlar y evitar riesgo.

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5. SUPERVISIÓN DEL PLAN DE MANEJO DEL TRÁNSITO

La autoridad de tránsito, en este caso las Secretarías de Transportes y Tránsito
De Medellín, es la responsable de la revisión, aprobación y Verificación del Plan
de Manejo del Tránsito para obras que afecten la Infraestructura vial.
Es de vital importancia realizar un seguimiento al Plan de Manejo del Tránsito
durante las diferentes etapas de avance de la ejecución de la obra, con el fin de
monitorear el tránsito vehicular y peatonal, y de acuerdo con ello tomar las
medidas correctivas que fuesen necesarias para garantizar un eficaz
funcionamiento de éste, lo cual se hará en los diferentes comités socio
ambientales semanales.
Todo cambio que se intente hacer del presente o del Plan de Manejo de Trafico
aprobado por la Secretaria de Transportes y Transito, deberá ser sometido
nuevamente a la aprobación de la Secretaría de Transportes y Transito, cuando
corresponda.
En general, todos los sitios y superficies del terreno que sean afectados por los
trabajos, se restablecerán en forma tal que sus condiciones sean iguales o
mejores a las existentes antes de iniciar los trabajos.
Diariamente se revisarán cada uno de los frentes de trabajo con el objeto de
controlar los impactos que se puedan presentar en los aspectos generales de la
obra, verificar la implementación de cada una de las medidas contenidas en este
apéndice y en el PMT y efectuar los correctivos que sean del caso.

5.1 SEÑALIZACIÓN DE PRIMER NIVEL

Estas señales de precaución provisional deberán estar presentes por la unidad de
tiempo que dure la realización de la obra, es decir desde el momento previo en
que se va a comenzar la obra hasta el momento en que esta termina.

5.2 INFORMACIÓN Y DIVULGACIÓN DEL PLAN

Para la mitigación de los impactos se establecerán acercamientos con la
comunidad adyacente a la zona del proyecto, utilizando herramientas de difusión
como volantes y afiches en puntos satélites y el plan de señalización, mínimo
quince días antes del inicio de las obras. El diseño y divulgación de los volantes se
coordinará con la oficina Asesora de Gestión Social de DEVIMED, se diligenciarán
los formatos de Instructivo de cierres, desvíos y contra flujos, los cuales se
apoyarán en los respectivos esquemas de manejo vehicular de la CARTILLA DE
SEÑALIZACIÒN VIAL TEMPORAL EN OBRAS de DEVIMED, si se llegan a
presentar.

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Se manejaran durante las obras como herramienta:

- Los Canales de información y comunicación entre contratista y
comunidad. - El Plan de Manejo Ambiental para la obra.
- El Plan de Manejo de Tránsito vehicular y peatonal (señalización,
desvíos).
- Boletines y folletos Informativos
- Se diligenciará un formato de atención de quejas y reclamos que
incluirá, nombre del solicitante, fecha de recibo, asunto, medida de
solución propuesta, responsable, y fecha de cumplimiento de la
respuesta o solución.
- Levantamiento de actas de vecindad.

Esta actividad está referida al registro del estado físico de los predios ubicados
sobre el corredor de la vía, antes de iniciar las obras con el fin de evitar la falta de
evidencia de la ocasión de daños en los predios donde se llegará a presentar, y de
igual forma servirá de evidencia en el caso de que se presenten reclamaciones
sobre daños no generados por las obras de construcción. Estas actas se
diligenciarán de acuerdo al formato establecido por DEVIMED y deberán ser
levantadas por profesionales del área Técnica (Ingeniero civil arquitecto) con el
acompañamiento social de DEVIMED cuando se requiera. Por lo menos una
semana antes del inicio de las obras se tendrá la totalidad de actas levantadas.

5.3 ATENCIÓN A USUARIOS Y VECINOS DEL LUGAR

Esta gestión será realizada por la residente social del proyecto quién recibirá
Todas las inquietudes, quejas y reclamos presentados por la comunidad de forma
directa, por correspondencia o vía telefónica.

5.4 PUESTA EN MARCHA DEL PLAN DE MANEJO DEL TRÁNSITO

La implementación del Plan de Manejo de Tráfico se realizará en términos
generales de la siguiente manera:
- Actividades de información a usuarios y vecinos de las zonas aledañas
al proyecto.
- Instalación de las señales de aproximación
- Colocación de los elementos que conforman el cierre de la zona de
trabajo, como son Tela verde de sombrío para confinamiento,
barricadas, canalizadores y cintas.

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- Desmonte y retiro de la zona de obra de la señalización temporal

utilizada.
- Apertura al tráfico normal.

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