Expediente Técnico

Montaje, Instalación y
Construcción del Puente Modular
Salabamba

1 RESUMEN EJECUTIVO

1.01 NOMBRE DEL PROYECTO

“MONTAJE, INSTALACION Y CONSTRUCCION DE OBRAS CIVILES DEL

PUENTE MODULAR SALABAMBA, DISTRITO DE RIOJA, PROVINCIA RIOJA Y
DEPARTAMENTO SAN MARTIN”

1.02 INTRODUCCION

Este volumen contiene el resumen y la memoria de estudios básicos de

Ingeniería, de trazo y diseño vial, estudio geotécnico, estudio de hidrología e
hidráulica, estructuras, estudio de señalización, costos y presupuestos, que
conforman el sustento para la instalación del puente modular Salabamba.

1.03 ANTECEDENTES

El pase de los vehículos menores (motos lineales) y de los peatones por el rio
Mishquipanga distrito de Rioja se realiza mediante un puente pasarela de madera
en pésimas estado de servicio para el transporte de vehículos que circulan por la
zona, en el lugar se plantea construir un puente modular que brinde mejores
servicios de transitabilidad.

1.04 OBJETIVOS DEL PROYECTO

Objetivo Principal:

 Poner en comunicación entre ambas márgenes del rio Mishquipanga,

poblado de Mishkipanga – Nueva Salabamba entre ambas márgenes por
este sector, que urge su construcción de este puente.

Objetivos Secundarios:

 Instalar un puente modular tipo BERD MB36 de configuración 2A.2C.XC de

una longitud de 25.20 metros.

 Construcción de accesos para empalmar el puente.

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 Realizar la ejecución de las obras civiles como la culminación de estructura

de apoyo, elementos de protección con enrocados, parapetos, losas de
aproximación y muros contra impacto, señales de tránsito informativas y
preventivas.

 Elaborar un plan de manejo ambiental y desarrollo durante la ejecución de

la instalación del puente modular.

1.05 UBICACIÓN DEL PROYECTO

El puente a instalar se ubica en el distrito de Rioja provincia de Rioja, puente
Salabamba, el detalle es mostrado a continuación:
 Departamento de : San Martin
 Província de : Rioja
 Distritos de : Rioja
 Río : Mishkipanga
Coordenadas UTM

Zona : 18 M
 Norte : 9322977.00 m.
 Este : 257266.00 m.
 Altitud : 856.477 msnm. (Cota rasante del puente)

 Figura. 1 y 2. Ubicación del puente

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NOBRE DE PROGRESIV ALTITU DPT PROVINCI DISTRIT

RIO RUTA
N° PUENTE A D O A O
PROL. 856.477 San
1 Salabamba Mishkipanga ---- Rioja Rioja
SM-612 msnm Martin
Tabla 1. Características de Ubicación del puente.

Imagen Nº1: Rutas y accesos a área de estudio

La ruta para llegar al puente desde Piura es: sigue por 28 De Julio y Auxiliar Av.
Miguel Grau hacia Carr. a Paita/Carr Interoceánica Nte/Miguel Grau/Carretera 2.
Toma Carretera 1NJ, Carretera 4B, Carretera 3N, Carretera 5N y Carr. Fernando
Belaúnde Terry hacia Jirón Teobaldo López en Rioja.

Continúa por Jirón Teobaldo López. Conduce hacia Jirón Inca Pachacutec hasta
llegar al destino. Un total de 709.00 km o 440.552millas

1.06 SITUACION ACTUAL

El pase de los vehículos hasta antes del inicio de la construcción del puente se
contaba con un puente pasarela de madera en condiciones inadecuadas
poniendo en peligro eminente durante todo el tiempo.

En la actualidad se sigue utilizando este puente pasarela de madera, impidiendo

el tránsito y se hace una necesidad primordial de la construcción de un puente
para evitar accidentes que lamentar.

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1.07 DESCRIPCION DEL PROYECTO

El proyecto contempla la instalación de un puente modular BERD cuya

configuración es 2A.2C.XC tipo BERD MB36 de 25.20 metros de longitud de una
sola vía, de ancho de carril de 4.20 metros, losa de aproximación, muros contra
impacto, señalización y accesos. Los elementos que forman de la instalación del
puente modular tienen las siguientes características.

MICROPILOTES

 Los micropilotes se diseñaron con el propósito de mantener la ubicación

del estribo y no se desplace en un estado de socavación del suelo,
también para resistir las fuerzas laterales de suelo y sísmicas para evitar el
vuelco, deslizamiento y presión admisible del suelo de acuerdo a la norma
de Puentes – MTC 2018. El concreto para los micropilotes se consideró de
f´c = 210kg/cm2.

SUB ESTRUCTURA

 Se construirá el cuerpo de la estructura como parapeto de concreto armado en

lado izquierdo, y derecho con una resistencia de f’c=210 kg/cm2.
 Se realizará la construcción de dos muros contra impacto de concreto armado
con una resistencia de f’c=210kg/cm2.

SUPER ESTRUCTURA

 Se proyecta la instalación de un puente modular de configuración 2A.2C.XC

tipo BERD MB36 de 25.20 metros de longitud.

ACCESOS

 Se realizará la construcción de dos losas de aproximación de concreto armado

con una resistencia de f’c=210 kg/cm2.
 Se realizará la habilitación de los accesos realizando trabajos de relleno con
material provenientes de los cortes previa verificación y aprobación de la
supervisión y acondicionamiento con capa de afirmado en ambas márgenes.

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OBRAS DE PROTECCION

 Se colocará gaviones como un sistema de protecciones el margen izquierda y

derecho del rio con la finalidad de proteger las estructuras de apoyo de la
erosión y proteger el talud de relleno, de acuerdo a lo indicado en los planos.

SEÑALIZACION

 Se ejecutará la instalación de dos señales informativas.

 Se ejecutará la instalación de dos señales preventivas.

1.08 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1.08.01 Trazo y Diseño Vial

• El DATUM Geocéntrico utilizado es el elipsoide WGS-84.

• Como primer trabajo se ubicó los Puntos de Control E-1 y E-2, puntos de
control establecidos con GPS Navegador en la zona de proyecto, se prosiguió a
enlazar la Poligonal Básica que se estableció para el Levantamiento Topográfico
con el sistema de Coordenadas de Proyección UTM (Universal Transversal
Mercator)
• El control topográfico de campo fue llevado a cabo en forma diaria
utilizando: Una Estación Total TOPCON ES-62, un GPS navegador Garmin Map
64 SC, 04 equipos de radio comunicación MOTOROLA, el software AutoCAD Civil
3D - 2018, para el procesamiento de los datos tomados en campo, el Software
AutoCAD - 2018, para la presentación en planos topográficos a escalas
convenientes.
• El Control Horizontal con el sistema de Proyección UTM en el sistema de
referencia WGS-84 de los vértices de la poligonal Básica “SALABAMBA”, se
realizó empleando los puntos de control BM-01 (para Referenciar la Poligonal) y
BM-02 (vértice de la Poligonal Básica), obtenidos de la Georreferenciación básica
con GPS Navegador.

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• Se estableció una Poligonal Básica cerrada denominada “SALABAMBA”,

se realizó empleando los puntos de control BM-01 (para Referencia de 02 vértices
(BM-1, BM-2, E-1 y E-2) con dos (02) puntos auxiliares que sirvieron de apoyo
para el levantamiento Topográfico.
• La compensación horizontal del poligonal básico arrojo una precisión de
1/21,200, con error angular de 03” y la compensación vertical de la nivelación
geométrica de ida y vuelta arrojando errores de cierre (0.0009 y 0.0029), menores
a los Tolerables.
• Se ha elaborado planos topográficos del área de estudio a escala 1:1,000
con equidistancia de curvas de nivel a 1.00 m, la topografía procesada sirvió de
base para la elaboración de los Estudios definitivos de ingeniería

1.08.02 Geotecnia

 El terreno de interés destinado al: “MONTAJE INSTALACIÓN Y

CONSTRUCCION DE OBRA CIVILES DEL PUENTE MODULAR
SALABAMBA”. Políticamente se encuentra ubicado en el distrito de Rioja
en la Provincia de Rioja, Región San Martin.
 De acuerdo con la nueva Norma Técnica de Edificación E- 030-2018
Diseño Sismo-resistente y el predominio del suelo bajo la cimentación, se
recomienda adoptar en los análisis sismo -resistentes, los siguientes
parámetros:

 En las excavaciones de obras civiles sugiere tomar medidas preventivas

como: Excavar en forma de talud o colocar obligatoriamente soportes
(encofrado) para sostener los taludes de las excavaciones de la
cimentación, los que pueden causar daño a los trabajadores que van a
realizar la excavación y así evitar pérdidas humanas

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 Al momento del trabajo de exploración In situ de (02) calicatas estudiadas,

en la C-01 No se encontró presencia de nivel freático a 3.00m de
profundidad en tanto en la C-02 se encontró presencia de nivel freático a
0.70 m, a partir de la cota del terreno natural.
 De acuerdo con el análisis realizado se obtiene que en la calicata Nº 01 se
obtuvo un suelo tipo CL (Arcilla ligera arenosa con grava), como en la
calicata Nº2 se obtuvo un suelo tipo ML (Limo Arenoso con grava).
 La cimentación de las estructuras existentes actualmente tiene una
capacidad de: 0.735 a 1.185 Kg/cm2 en el área de terreno y de acuerdo a
los estudios realizados.
 Los parámetros geotécnicos para los fines del cálculo de la cimentación se
dan en el siguiente cuadro.

 La presión admisible del terreno se ha determinado con factor de

seguridad (F.S.) igual a 3.0.

 El presente estudio es válido sólo para el área investigado.

1.08.03 Hidrológico e Hidráulico

Conclusiones Generales

● El puente modular en estudio se encuentra ubicado en la Región de San

Martin, en la provincia de Rioja, Distrito de Rioja.

Geográficamente el Puente modular Salabamba se ubica en las
Coordenadas UTM WGS84:
- Zona : 18 M
- Este : 257266 m
- Norte : 9322977 m
- Cota : 856.477 msnm.

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● Siendo las principales características de la cuenca y del río:

- Área de la cuenca : 6.5 Km²

- Perímetro de la cuenca : 13.6 Km.
- Longitud mayor de la cuenca : 3.02 Km.
- Pendiente media del río : 2.6 %

● El caudal máximo de diseño calculado es:

- Qmax100 = 80.34 m³/s (100 años)

- Qmax500 = 105.84 m³/s (500años)

● Niveles de agua alcanzado en la ubicación del puente es:

- NAME = 853.06 msnm

(100 años)
- Cota Fondo de Panel Propuesto = 855.70 msnm

Las socavaciones estimadas son de:

- Socavación general (Q500 años) :0.93 m.
- La Socavación Estribo Izquierdo (Q500 años) :0.83 m.
- La Socavación Estribo Derecho (Q500 años) :0.83 m.

Por lo que se verifica que el Galibo proyectado es de 2.64 metros el cual

es adecuado los cálculos realizados en relación Puente – Espejo de Agua.
Se observa que de acuerdo a los análisis realizados con una proyección a
100 años aun la relación Puente – Espejo de Agua, no tendrán contacto
por lo que es adecuado la altura propuesta, cumpliéndose de esta manera
los rangos permisibles del gálibo según el manual de Puentes, indicado a
2.00 m.

Recomendaciones
1. Recomendamos una luz mínima de 25.00 metros, al considerar los enrocados
que protegen a los estribos. La longitud del puente para este proyecto seria de
(25.20m).
2. Se recomienda que la ubicación del puente se encuentre en la cota 855.70 de
las secciones transversales por motivos de ensanchamiento de sección.

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3. Recomendamos que para el funcionamiento adecuado del cauce del puente

se realice una limpieza y desbroce del área inundable detallado en los planos
para así disminuir y/o mitigar los daños posibles a la estructura.

1.08.04 Estructuras y Obras de Arte

Conclusiones
a. De acuerdo a la verificación realizada en campo se puede indicar que en ambos
márgenes se debe construir una estructura de apoyo de Concreto Armado para la
instalación del puente modular con micropilotes.

b. Los apoyos mantienen la estabilidad, con apoyo de los micropilotes, con una
carga muerta (peso de la estructura modular) estructura tipo BERD de L=25.20
m; desarrollado los cálculos se llega a las siguientes conclusiones.
- La estructura de apoyo de Concreto Armado, con apoyo de los micropilotes,
que se ubicará en ambos márgenes supera la verificación por volteo y
deslizamiento.
- La estructura de apoyo de Concreto Armado, con apoyo de los micropilotes,
cumple con la verificación de las presiones actuantes sobre el terreno, pues
la capacidad portante, con apoyo de los micropilotes, de este es suficiente y
necesaria para soportar las cargas generada en la base del cimiento.
Recomendaciones
a. Para la instalación de las estructuras tipo BERD L=25.20 m se recomienda
realizar la adecuación de aceros de acuerdo a lo indicado en el análisis
presentado.
b. Construir los estribos y pilotes según detalle y lo indicado en las normas vigentes.
c. Se recomienda cumplir con lo descrito para la colocación de los gaviones para
proteger la estabilidad de los estribos por avenidas máximas.

1.08.05 Otros:

 La estructura metálica será transportada desde la ciudad de Piura – San Martin,

luego de ahí hasta el puente en camión plataforma de 2 ejes por la condición de la
carretera que existe.

 Se recomienda que los materiales que se consigan en la ciudad de San Martin,

que sean transportados directamente al puente modular Salabamba en un camión
de 2 ejes.

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 Se instalarán 2 señales informativas definitivas, una en cada lado del puente

modular proyectado.

 Se instalarán 2 señales preventivas definitivas, una en cada lado del puente

modular proyectado.

 Se realizarán actividades de mantenimiento de tránsito y seguridad vial buscando

brindar seguridad tanto para el personal de obra, como para las personas
aledañas al sector, asimismo para mantener el orden del tránsito vehicular en el
puente con las señalizaciones respectivas, teniendo como prioridad la seguridad
de las personas.

 Se recomienda realizar todas las actividades planteadas en el presente

expediente, ya que son necesarias para un correcto mantenimiento de tránsito en
la zona.

PROCESO CONSTRUCTIVO

 Inicio
 Movilización de equipos
 Trazo y replanteo
 Instalación de campamento y habilitación de acceso.
 Ejecución de acceso (relleno de terraplenes, corte y eliminación)
 Transporte de estructuras metálicas
 Montaje y lanzamiento de estructuras metálicas (colocación en sus apoyos)
 Encofrado, acero y llenado de concreto en estribos, parapeto y muros contra
impacto
 Construcción de losa de aproximación (encofrado, acero y concreto)
 Ejecución de Afirmado de accesos
 Instalación de señales
 Limpieza y acabados finales

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2.0. COSTOS Y PRESUPUESTOS

2.1. RESUMEN DE METRADOS

RESUMEN DE METRADO

"MONTAJE, INSTALACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DE OBRAS CIVLES DEL

Proyecto:
PUENTE MODULAR SALABAMBA"
Cliente: PROVIAS DESCENTRALIZADO
Lugar: SAN MARTIN - RIOJA - RIOJA

Item Descripción Und. Metrado

01 TRABAJOS PRELIMINARES
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS Y
01.01 glb 1.00
MATERIALES
01.02 CONTROL TOPOGRAFICO DE PROCESO CONSTRUCTIVO día 30.00
01.03 CAMPAMENTOS (120 m2) glb 1.00
01.04 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL glb 1.00
DEMOLICION DE ESTRUCTURA DE CONCRETO
01.05 m3 12.34
EXISTENTE
01.06 ELIMINACION DE MATERIAL DE DEMOLICIONES m3 17.27
02 INSTALACION DEL PUENTE MODULAR
02.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS
02.01.01 CORTE Y EXCAVACION DE TERRENO COMPACTADO m3 607.49
02.01.02 RELLENO Y COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO m3 443.93
02.01.03 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE m3 196.28
02.02 CONCRETO ARMADO
02.02.01 CONSTRUCCION DE MICROPILOTES
PERFORACION, SUMINISTRO, INSTALACION,
INYECCION DE LECHADO DE MICROPILOTES 300mm x4.2m
02.02.01.01 glb 1.00
CONCRETO 210 kg/cm2 INCLUIDO ACERO SEGÚN PLANOS
DE DISEÑO
02.02.02 ESTRUCTURAS DE APOYO
02.02.02.01 SOLADOS CONCRETO E=2" 1:12 C:H m2 100.02
CONCRETO f 'c=210 kg/cm2 EN ESTRUCTURA DE
02.02.02.02 m3 203.58
APOYO
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN ESTRUCTURAS
02.02.02.03 m2 502.28
DE APOYO
13,077.7
02.02.02.04 ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 kg
9
02.02.03 PARAPETOS
02.02.03.01 CONCRETO f'c=210 kg/cm2 EN PARAPETO m3 18.51
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN
02.02.03.02 m2 65.00
PARAPETO
02.02.03.03 ACERO DE REFUERZO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 674.98
ANGULO METALICO DE PROTECCION (BORDE DE
02.02.03.04 m 8.40
PARAPETO)
02.02.04 MUROS CONTRA IMPACTO
CONCRETO f'c=210 kg/cm2 EN MURO CONTRA
02.02.04.01 m3 3.21
IMPACTO

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ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN

02.02.04.02 m2 15.46
MURO CONTRA IMPACTO
02.02.04.03 ACERO DE REFUERZO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 261.22
02.02.04.04 PINTURA DE MURO CONTRA IMPACTO m2 6.07
02.02.05 LOSA DE APROXIMACION
CONCRETO EN LOSA DE APROXIMACION f'c=210
02.02.05.01 m3 12.29
kg/cm2
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN LOSA
02.02.05.02 m2 12.20
APROXIMACION.
02.02.05.03 ACERO DE REFUERZO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 1,269.18
02.02.05.04 JUNTAS DE DILATACION DE ASFALTO E=1" m 10.50
03 SUPERESTRUCTURA (TRANSPORTE Y MONTAJE)
03.01 TRASPORTE DE ESTRUCTURA METALICA ton 32.20
TRASPORTE DE ESTRUCTURA METALICA (NARIZ DE
03.02 ton 16.60
LANZAMIENTO-IDA Y VUELTA)
03.03 MONTAJE DE ESTRUCTURA METALICA ton 32.20
03.04 MONTAJE DE NARIZ DE LANZAMIENTO ton 8.30
03.05 LANZAMIENTO DE ESTRUCTURA METALICA ton 40.50
03.06 DESMONTAJE DE NARIZ DE LANZAMIENTO ton 8.30
COLOCACION E INSTALACION DE ANCLAJES EN
03.07 glb 1.00
ESTRUCTURA DE APOYO
04 ACCESOS
04.01 CORTE EN MATERIAL SUELTO m3 19.62
04.02 TERRAPLEN CON MATERIAL DE PROPIO m3 19.62
04.03 TERRAPLEN CON MATERIAL DE PRESTAMO m3 3,937.66
05 OBRAS DE PROTECCION
05.01 EXCAVACION CON MAQUINARIA PARA GAVIONES m3 604.20
05.02 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE m3 664.62
05.03 GAVIONES TIPO CAJA TIPO "A" (5.00x1.00x1.00m) m3 250.00
05.04 GAVIONES TIPO CAJA TIPO "B" (5.00x1.50x1.00m) m3 300.00
05.05 GAVIONES TIPO CAJA TIPO "D" (5.00x1.00x0.50m) m3 50.00
05.06 SUMINISTRO E INSTALACION DE GEOTEXTIL NO TEJIDO m2 625.00
06 SEÑALIZACION
06.01 SEÑALES INFORMATIVAS (1.80X1.00) und 2.00
06.02 SEÑALES PREVENTIVAS (0.60X 0.60M.) und 2.00
07 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL
RIEGO CONTINUO EN LA ZONA DE MOVIMIENTO DE
07.01 día 15.00
TIERRAS
07.02 CONFORMACION Y ACOMODO DE DME. m3 880.59
RESTAURACION DE ZONAS CAMPAMENTOS Y PATIO DE
07.03 ha 0.20
MAQUINAS
07.04 REVEGETACION DE ZONAS AFECTADAS ha 0.20
07.05 LIMPIEZA FINAL DE OBRA m2 1,043.60
08 PROTOCOLO SANITARIO SECTORIAL COVID-19
IMPLEMENTACION DE PLAN PARA VIGILANCIA,
08.01 Glb 1.00
PREVENCION Y CONTROL DE COVID-19 EN EL TRABAJO

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2.02 PRESUPUESTO DE OBRA

El costo total de la obra está referido al 31 de mayo del 2021, asciende a UN MILLON
QUINIENTOS SETENTA Y NUEVE MIL TRESCIENTOS SETENTA Y SIETE CON
30/100 SOLES, desagregados de la siguiente manera:

Costo Directo S/ 1,099,166.74

Gastos Generales (13.77%) S/ 151,355.26

Utilidad (8.00%) S/ 87,933.34

=====================

SUB TOTAL S/ 1,338,455.34

IGV (18.00%) S/ 240,921.96

=====================

PRESUPUESTO TOTAL S/ 1,579,377.30

2.03 PLAZO DE EJECUCIÓN

La obra se ejecutará en un periodo de 02 meses (60 días calendarios).

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