Plan de Manejo de Tránsito Intervención de Red Existente Circuito Lanceros Melgar 1 34.5 KV

PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO INTERVENCIÓN DE RED
EXISTENTE CIRCUITO LANCEROS MELGAR 1 34.5 kV
PROYECTO
INTERVENCIÓN DE RED EXISTENTE CIRCUITO LANCEROS

MELGAR 1 34.5 kV
IBAGUÉ, AGOSTO DE 2019
Celsia Tolima S.A. E.S.P. Nit. 901.280.981-9

Calle 39A No. 5 - 15 www.enertolima.com
Ibagué, Tolima
Teléfono: (57 8) 2770822
INTRODUCCIÓN
Celsia Tolima S.A. E.S.P., dentro del programa de mantenimiento tiene como
objetivo la intervención de tramos de red del STR que requieren atención
prioritaria, debido a que presentan fallas, salidas constantes, recierre de
interruptores, etc.
Uno de los casos que la compañía está atacando es el circuito Lanceros Melgar
1 a 34,5 kV, el cual presenta postería en mal estado, estructuras obsoletas con
herrajes con alto grado de oxidación y aislamiento que ha cumplido su vida
útil.
Las actividades de mantenimiento están encaminadas a intervenir 6

estructuras ubicadas sobre la zona de seguridad de la vía 4005 entre el PR
k24+0730 y el PR k25+0070, en las cuales se realizará el cambio de la
postería existente por postes de mayor capacidad de ruptura y longitud para
evitar el contacto periódico con la vegetación, buscando disminuir las
actividades de mantenimiento a futuro; el cambio de las retenidas que se
observen destempladas y que no estén ejerciendo su función mecánica;
además se pretende mejorar el tema de señalización de la postería tal como lo
indica la resolución 00950 de 2006 de Mintransporte, con el objeto de mejorar
la seguridad vial del sector.

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Figura No. 1: primera estructura, con postería en mal estado.

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Figura No. 2: vista frontal de la estructura donde se evidencia inestabilidad mecánica.
Figura No.3: Estado de la postería y retenidas destempladas.

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Otro tramo que tiene interferencia con la vía concesionada está ubicado entre el
coliseo Las Vegas y la carrera 26, los cuales requieren el reemplazo de postes y
conductor.
Para la ejecución de estas labores, se presenta a la concesión Vía 40 Express el

respectivo plan de manejo de tránsito (PMT) aplicable en el tramo vial
perteneciente a la doble calzada Melgar- Bogotá a la altura del kilómetro 93,
donde se hace necesario intervenir la red aérea existente 34.5 kV perteneciente
al actual circuito Lanceros – Melgar 34.5 kV.
Este documento contiene el Plan de Manejo de Tránsito propuesto para el

tratamiento del tráfico durante la ejecución de las actividades de mantenimiento
de la línea de media tensión 34.5 kV, en los siguientes tramos
TRAMO UNO: este tramo tine una extensión de se extiende esTramo de red
ubicado en el exterior de la base Militar Sumapaz y antes del puente de ingreso
al municipio de Melgar sobre el rio Sumapaz, margen derecho de la vía sentido
Girardot - Bogotá con una longitud de 400 metros.
TRAMO DOS: Tramo de red ubicado entre la entrada No. 1 del polideportivo Las
Vegas y el cruce de la carrera 26 conservando la margen derecha de la vía,
conservando el recorrido por el margen derecho de la vía de acceso al municipio
de Melgar con una longitud de 341 metros.
El presente plan tienen como marco de referencia el “Manual de

Señalización Vial – dispositivos uniformes para la regulación del tránsito en
calles, carreteras y ciclo rutas de Colombia”, expedido por el Ministerio de
Transporte y adoptado por la Resolución N° 01885 del 17 de junio de 2015; en
este manual se establecen las actividades que deben llevarse a cabo, para
garantizar que los trabajos a realizar sobre el zenit de la vía de forma segura y
eficiente, bajo parámetros de calidad y seguridad, procurando la integridad y
comodidad de las personas durante la intervención de la línea de media
tensión 34.5 kV

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1. OBJETIVOS
1.1 OBJETIVO GENERAL DEL PLAN DE MANEJO VEHICULAR
Diseñar el Plan de Manejo de Tránsito – PMT para la intervención del circuito

existente Lanceros – Melgar 1 34.5 kV con el fin de mitigar el impacto de las
correspondientes actividades que se ejecutarán, lo anterior con el propósito de
brindar un ambiente seguro, ordenado, ágil y cómodo a los conductores,
pasajeros, ciclistas, peatones, personal de la intervención y vecinos del lugar, en
cumplimiento de las normas establecidas para la regulación del tránsito evitando
la proliferación de señales que confundan al usuario de la vía y de este modo
prevenir los accidentes que se puedan presentar.
1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
El presente Plan de Manejo de Tránsito (PMT) tiene los siguientes objetivos

específicos:
 Procurar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones, trabajadores,

equipos de trabajo y todas las actividades inherentes a la intervención de la
red 34.5 kV.
 Evitar en lo máximo la restricción u obstrucción de los flujos vehiculares y
peatonales, de las propiedades y actividades comerciales colindantes a la
zona de intervención.
 Ofrecer a los usuarios una señalización clara y de fácil interpretación, que
les permita tomar decisiones en forma oportuna, ágil y segura.
 Seleccionar y cuantificar los dispositivos que serán necesarios durante el
desarrollo de las intervenciones.
 Establecer criterios para mantener la limpieza en las zonas aledañas.
 Coordinar los cierres programados e informados para adecuar todos los
procesos para una correcta operación y trabajo.

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2. CATEGORIA DE TRABAJOS POR REALIZAR.
Los espacios de circulación para este caso en la vía en servicio la cual se

encuentra en operación por parte de la Concesionaria Vía 40 Express, en el
primer tramo se presentaria poca afectación puesto que el circuito existente se
encuentra ubicado dentro de la zona de reserva del corredor vial y esta ofrece
un amplio espacio para la ejecución de las labores, por lo que no se requiere
ningún cierre vial, pero si se instalara la respectiva señalización.
Para el segundo tramo, se requiere cerrar la mitad de la calzada sentido

Sumapaz a Melgar durante la jornada laboral 7 am a 6 pm.
Lo anterior debido a que se realizará un tendido aéreo de manera paralela a la

vía, el cómo se mencionó anteriormente será solo aplicable para el carril
derecho, por lo cual se presenta este documento para coordinar el manejo del
tráfico de la zona.
Para la elaboración del presente Plan de Manejo de Transito se tuvo en cuenta la

metodología contemplada en el manual de señalización vial de 2015 como de
Categoría II- Intervenciones de Inferencia Moderadas.
3. METODOLOGÍA
El desarrollo de este Plan de Manejo de Tránsito para los tramos anteriormente

descritos comprenderá las siguientes etapas:
a) Conocimiento de las características de los trabajos: En la red vial del

área de influencia de los trabajos se caracterizan las condiciones
prevalecientes relacionadas con el inventario físico, el tránsito vehicular, el
transporte público, los movimientos peatones y los dispositivos de
regulación del tránsito.
b) Manejo del tránsito vehicular: Se deberán tomar en cuenta todos los

aspectos que involucra la administración y gestión de la circulación
vehicular. Se analizarán las características del proyecto y las condiciones de
circulación que prevalezcan, de esta manera se podrán prever los conflictos
que deberán afrontarse y definir los controles a las interferencias, que son
inevitables en el desarrollo de la intervención.

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c) Señalizaciones temporales: Es necesario relacionar los aspectos más
relevantes de ubicación, diseño, especificaciones y recomendaciones para la
señalización en la intervención.
d) Información y divulgación del plan: La información y divulgación del

plan de manejo del tránsito es muy importante, ya que permite que los
usuarios tomen las precauciones respectivas
De acuerdo con lo anterior, se presenta a continuación el desarrollo del PMT

ajustado a los lineamientos del Manual de Dispositivos; Sin embargo, es
necesario anotar que este PMT es dinámico y puede ser actualizado de acuerdo
a los posibles cambios que se vayan dando a lo largo de la ejecución del
proyecto.
4. ZONA DE INFLUENCIA Y CARACTERISTICAS DE LAS

INTERVENCIÓNES
4.1 ZONA DE INFLUENCIA LOCALIZACIÓN DE LA INTERVENCIÓN:
IMAGEN NO 1. UBICACIÓN TRAMO 1.

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IMAGEN NO 2. UBICACIÓN TRAMO 2.
En las imágenes se puede observar los tramos a intervenir del actual circuito
Lanceros – Melgar 34.5 kV anteriormente descritos, centrando dicha
intervención en el cambio del conductor y adecuación de varias estructuras por
encontrarse en mal estado lo que podría generar emergencias al aumentar la
posibilidad de caída de conductores, cortocircuito y otros inconvenientes que
ocasionarían la interrupción del servicio al gran numero de clientes
pertenecientes a la población de Melgar.
4.2 FOTO PANORAMICA Y PRIMER PLANO DE UBICACIÓN DE RED Y APOYOS

A INTERVENIR

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Apoyo No1 – Tramo 1 Apoyo No1 – Tramo 1- panorámica

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Tramo 1- Vista panorámica red Tramo 1- Vista panorámica red

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Tramo 2- Vista panorámica red Tramo 2- Vista panorámica red

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Apoyo No5 – Tramo 2 Apoyo No6– Tramo 2
Tramo 2 final- Vista panorámica red Tramo 2 final- Vista panorámica red

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4.3 TIEMPO DE EJECUCIÓN DE LA INTERVENCIÓN
Las acciones del PMT se implementarán en el momento que se estén

realizando intervenciones en la vía, previa autorización de la concesionaria.
Las actividades de mantenimiento a realizar son:
- Apertura de huecos para la instalación de la postería.

- Apertura de huecos para la instalación de retenidas.
- Hincado de postería con grúa.
- Destemplado de conductores
- Desmonte de estructuras existentes.
- Retiro de postería obsoleta.
- Montaje de estructuras: herrajería y aislamiento.
- Amarre, tendido y tensionado de retenidas.
- Tendido, montaje y tensionado de conductores.
- Señalización de la postería.
En las actividades de acarreo de materiales a los sitios y el transporte e

hincado de la postería son las actividades que involucran la utilización de
vehículos tipo camioneta y grúa respectivamente; siendo la gura la que
requiere mayor espacio para su posicionamiento y montaje de la postería, así
como también para el retiro de la postería a retirar; sin embargo, se tiene un
rendimiento incluyendo el acarreo de la postería a los puntos de instalación de
ocho (8) postes diarios, por lo tanto, dichas actividades bien coordinadas
pueden ejecutarse en un día.
Es importante tener en cuenta que frente al CENAE el área de seguridad de la

vía es amplia y el parqueo de los vehículos del proveedor no obstaculizaran el
libre tránsito de los vehículos, simplemente requerirá realizar un buen plan de
manejo de tránsito para que los vehículos disminuyan la velocidad en el sector.
Las demás actividades para la realización del mantenimiento se desarrollan de

forma más fluida, ya que incluyen actividades de transporte del personal
ejecutor de la obra, acarreo de herramientas y materiales menores.
Estas intervenciones se realizarán en un tiempo récord de 10 a 15 días, dado

que se requiere hacer el cambio lo antes posible.

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4.4 MANEJO DE ESCOMBROS Y RESIDUOS SÓLIDOS.
Todo material eléctrico inerte cable o herrajeria será transportado y entregado

a los puntos de disposición final previsto por la empresa.
El material vegetal, pavimento o suelo removido producto de la excavación

será reutilizado para la compactación del poste o estructura. ( si se presenta el
caso)
Durante el desarrollo de la intervención se contará con la instalación de puntos

ecológicos, garantizando la recolección, transporte y disposición final los de
residuos sólidos y peligrosos que se generen por ocasión de los trabajos.
5. DISEÑO DEL PLAN DE MANEJO DEL TRANSITO
De acuerdo con los lineamientos establecidos en el Manual de Señalización Vial

- 2015 y lo relacionado con planes de manejo de tráfico para
intervención de interferencia mínima - categoría II, se tendrán en cuenta
los siguiente numerales.
5.1 MANEJO DEL TRÁNSITO VEHICULAR
Por la naturaleza de la intervención este Plan de Manejo Vehicular CREA

RESTRICCIÓN VEHICULAR, se harán cierres en la mitad de la calzada de la vía
en el TRAMO DOS durante la jornada laboral 7 am a 6 pm.
Para efectos de contrarrestar los impactos negativos sobre la circulación vial

que pudieran generarse en el desarrollo de los trabajos, se señalizará con
señales preventivas antes de los sitios los accesos a los vehículos destinados
Las señales podrán ser instaladas sobre soportes portátiles a la altura
establecida en la figura y en ambos sentidos de la vía. (Ver figura 2)

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Figur
a 1. Distancias para las señales según tipo de vía
A un lado de estas señales preventivas se contará con dos auxiliares de

transito al inicio y fin de cada tramo dotados de paletas de precaución “PARE”
y “SIGA” y radios intercomunicadores para coordinar las actividades en estos
aspectos.
Figura 2. Imágenes representativas de elementos de auxiliares de

transito
La disposición de las señales, para las actividades preliminares, al cierre de la

vía será la siguiente:

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Figura 3. Señalización para cierre de vía

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Se demarcará el lugar de trabajo con cintas de advertencia “NO PASE PELIGRO” y
conos de transito de 90 cm con dos cintas reflectivas.
Cintas reflectiva
90 cm
Figura 4. Ejemplo de uso de conos y cinta para cierre de vía.
Para el cierre temporal de la vía se utilizará la señalización del esquema típico

12 del manual de señalización vial del 2015.

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La vía tiene como velocidad máxima 80km/h, por lo que se utilizaran las
distancias de la tabla 4-12 para establecer la señalización y el bloqueo a los
automóviles de manera que se brinde seguridad al tráfico, así como a los
trabajadores.
En los sitios donde se accederá con la grúa para la instalación de los dos
postes, se utilizarán conos o delineadores ubicados convenientemente para que
los conductores que transiten por la vía los visualicen y disminuyan una la
velocidad, se dispondrá igualmente de señales preventivas temporales en el
sitio específico donde se desarrollará el tramo a construir.

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Es de tener en cuenta que la actividad de hincado de postes es muy rápida y la
señalización del esquema típico 31 se utilizará sólo en el costado occidental de
la vía sentido Melgar-Girardot, ya que en el costado oriental sentido Girardot-
Melgar se cuenta con el suficiente espacio dado el ingreso al condominio
Remanso del Sumpaz, por lo cual la vía no estará interceptada en este sentido.

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5.1 APOYO INTERINSTITUCIONAL.
El cierre de la vía se hará con el acompañamiento de la policía de tránsito y en

acompañamiento del personal de la concesión Vía 40 Express.
5.2 IMPLEMENTACION DEL PMT.
Todo PMT necesita la definición de una estrategia para su puesta en marcha, y

son varios los aspectos que deben tomarse en cuenta para ello, destacándose
los siguientes:
a) Disponibilidad e instalación de los elementos contemplados para el

PMT.
Para esto el Ingeniero residente en apoyo con el supervisor HSEQ, verificarán
que se cuente con los kits de señalización y que estén bien ubicados antes de
iniciar las actividades o realizarán las observaciones en caso de requerir
ajustes.
b) Coordinación de participantes en el plan.

Se estará en permanente comunicación con la Policía de Carreteras y los entes
gubernamentales encargados del tránsito para informar sobre los cierres
parciales, y otros eventos contemplados en el PMT.
c) Previsión para ajustes en campo del PMT

Si bien es cierto que el PMT debe implementarse con anticipación a la
intervención, este debe ser flexible y su evolución deberá estar prevista a
través de distintos estados progresivos de la intervención. En caso de ajustes
se requerirá la presencia del ingeniero residente o de no ser posible la del
supervisor HSEQ.
d) Seguimiento.
Se hará seguimiento diario al plan de manejo del tránsito durante las etapas
de avance de la ejecución de la intervención para monitorear el tránsito y de
ser necesario realizar las acciones correctivas a que haya lugar, para
garantizar su eficaz funcionamiento y el correcto desarrollo de la intervención y
la seguridad de los usuarios de las vías.

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e) Supervisión al PMT
Para la supervisión del PMT se tendrán los respectivos controles para que el
plan diseñado sea el mismo implementado en el terreno y a lo largo de todo el
proceso de ejecución de los trabajos. La entidad de tránsito o la entidad
territorial a cargo de la vía será la encargada de dar aprobación previa al inicio
de la intervención al PMT.
6. SEÑALIZACIÓN
Cuando se ejecutan trabajos de construcción en una determinada vía se

presentan condiciones especiales que afectan la circulación de vehículos
y personas.
Para dicha situación se deben implementar medidas técnicas

apropiadas, que se incorporan a lo largo de la ejecución del proyecto,
esto con el objeto de reducir el riesgo de accidentes del flujo vehicular
(conductores), el flujo peatonal (transeúntes) y personal de la
intervención que intervienen en el mismo.
6.1 Señales preventivas
Tienen por objeto advertir a los usuarios de la vía sobre los peligros
potenciales existentes en la zona, cuando existe una intervención que
afecta el tránsito y puede presentarse un cierre parcial de la vía. Las
señales preventivas deberán ubicarse con suficiente anticipación al lugar de
inicio de la intervención. Las señales preventivas tienen forma de rombo y
sus colores serán naranja para el fondo y negro para símbolos, textos,
flechas y orla. Se colocarán a el (los) lado(s) (derecho y/o izquierdo) de la
vía que se afecte por la intervención.

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Estas señales se emplearán para advertir la proximidad a un tramo de la
vía que se ve afectado por la ejecución de una intervención que
perturba el tránsito por la calzada o sus zonas aledañas
6.2 Señales Reglamentarias
Los trabajos en las vías públicas o en las zonas próximas a ellas que
afecten el tránsito, originan situaciones que requieren atención especial.
Si en tales condiciones son necesarias medidas de reglamentación
diferentes a las usadas normalmente, los dispositivos reglamentarios
permanentes se removerán o se cubrirán adecuadamente y se
reemplazarán por los que resulten apropiados para las nuevas
condiciones del tránsito. Estas señales se identificarán con el código
SRO-Número.
se usará esta señal para reglamentar el paso alternado de los

vehículos, cuando en una calzada de dos carriles se cierra uno de ellos.

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6.3 Señales Informativas.
Figura 15. SIO-01. APROXIMACIÓN A

INTERVENCIÓN EN LA VÍA
Esta señal se empleará para advertir a conductores y peatones la

aproximación a un tramo de vía afectado por la intervención. La señal
llevará la leyenda “INTERVENCIÓN EN LA VÍA”, seguida de la distancia
a la cual se encuentra la intervención. Se podrá usar conjuntamente
con otras señales o repetirla variando la distancia.
Figura 16. SIO-02. SIO-03. INFORMACIÓN DE INICIO O FIN DE

INTERVENCIÓN
Esta señal indicará el inicio de los trabajos en la vía o zona adyacente a
ella, con el mensaje “INICIO DE INTERVENCIÓN”. Igualmente, se
instalará otra señal con las mismas características, pero indicando el
sitio de finalización de la intervención, con la leyenda “FIN DE
INTERVENCIÓN”.

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Figura 17. SIO-04 y SIO-04A. CARRIL CERRADO
(DERECHO-CENTRO-IZQUIERDO)
Esta señal se empleará para prevenir a los conductores sobre la

proximidad a un tramo de vía en el cual se ha cerrado uno o varios
carriles de circulación. El texto de la señal deberá mencionar el (los)
carril(es) inhabilitado(s) para el servicio. Por ejemplo: “CARRIL
CENTRAL CERRADO”.
6.4 Dispositivos para la canalización del tránsito
La función de estos elementos es encauzar el tránsito a través de la zona

de trabajos y marcando las transiciones graduales necesarias en los casos en
que se reduce el ancho de la vía o se generan movimientos inesperados.
Deberá poseer características tales que no ocasionen daños serios a los
vehículos que lleguen a impactarlos.

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Figura 18. Dispositivos para la canalización del
tránsito
Dispositivos manuales
En este proyecto por sus características puntuales, cuando sea necesaria

la regulación del tránsito alternado se realizará mediante bandereo en
cada extremo de la intervención. Con el fin de que el encargado de
dicha tarea conozca cuándo permitir el tránsito por el acceso que
controla.
Banderas y paletas
Los encargados de esta labor emplean banderas o paletas. Las banderas

son franjas de tela de color rojo, de 60 por 60 cm, sujetas en una hasta de
100 cm de longitud.
Son dispositivos que se usan comúnmente en las horas del día para efectos
de regulación del tránsito en vías afectadas por la ejecución de actividades.
Las paletas son elementos fabricados en madera, plástico u otros materiales

semirrígidos livianos, que tienen la misma forma y características de la señal
SR-01 Pare y que contiene los mensajes de “PARE” por una cara y de
“SIGA” en la otra cara. El tamaño mínimo de la paleta corresponderá a la
inscripción de un octágono dentro de un círculo mínimo de 45 cm de

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diámetro.
El fondo de la cara de “PARE”, será de color rojo con letras y bordes blanco
y el fondo de la cara “SIGA”, será de color verde con letras y bordes
blancos, todos ellos fabricados en lámina reflectiva Tipo I. El soporte de la
paleta tendrá como mínimo 1,20 m de longitud y será de color blanco.
La indumentaria del banderero (auxiliar de transito) constará de:
 Casco de color naranja.
 Reflectivos color naranja o verde con un mínimo de dos

franjas (horizontales, verticales u oblicuas), de 5 cm cada
una, en cinta reflectiva que cumpla con los coeficientes de
retrorreflección especificados en la norma técnica colombiana
NTC - 4739, para la lámina reflectiva Tipo I. Las franjas serán
en color blanco, rojo o amarillo.
 Cuando las condiciones climáticas lo requieran, el banderero usará

un impermeable de color amarillo, con una franja blanca en cinta
reflectiva de 15 cm de ancho, colocada horizontalmente en el
tercio superior, a la altura del tórax.
 El banderero deberá estar visible para los conductores que se

acercan, desde una distancia suficiente que permita una respuesta
oportuna en el cumplimiento de las instrucciones que se impartan.
Esta distancia está relacionada con las velocidades de
aproximación.

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Cuando se utilicen banderas se seguirán las siguientes instrucciones
para dar las señales a los conductores:
A) Detención del tránsito: El banderero estará de frente al tránsito

y extenderá la bandera horizontalmente a través del canal de
tránsito en una posición estacionaria, de tal forma que toda la
bandera sea visible. Para dar un énfasis mayor la mano libre se
puede levantar con la palma de frente al tránsito que se
aproxima.
B) Circulación del tránsito: El banderero estará parado en

dirección paralela al movimiento de tránsito, y con la bandera y
el brazo debajo de la línea visual del conductor, indicará a los
conductores que prosigan, moviendo su mano libre. No se usarán
las banderas para indicar al tránsito que prosiga.
C) Aproximación lenta: El banderero estará parado de frente al

tránsito y moverá la bandera despacio, en un movimiento hacia
arriba y hacia abajo sin levantar el brazo sobre la posición
horizontal.
Siempre que sea posible, el banderero les indicará a los conductores la razón
de la demora y el período aproximado de tiempo de detención del tránsito.
Es necesario hacer entender a los bandereros y operadores de equipo que
debe concederse el derecho de paso al público y evitar demoras excesivas.

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7. CONTROL Y SEGUIMIENTO DEL PLAN DE MANEJO VEHICULAR
Una vez puesto en marcha el Plan de Manejo Vehicular, el contratista

dispondrá del personal suficiente y los elementos necesarios para llevar un
adecuado seguimiento del mismo. De este seguimiento y de las acciones a
realizar durante el mismo, dependerá el buen funcionamiento del Plan de
Manejo de Tráfico.
El contratista deberá contar con planes de contingencia que le permitan

aplicar acciones oportunas que den solución a las diferentes alteraciones al
tráfico que puedan presentarse durante la ejecución de las actividades.
7.1 Personal y equipo requerido
Los requerimientos de personal y su dedicación durante la ejecución de

las labores se muestran a continuación. Además, se incluyen las funciones
que deberá desempeñar el personal de acuerdo con el cargo:
BANDEREROS (auxiliares de transito):
Corresponde al personal encargado de controlar el tránsito de vehículos

dentro de la zona afectada por la intervención. Serán los encargados de
guiar en forma segura los conductores y trabajadores y estarán en
contacto directo con la ciudadanía; en consecuencia, para desempeñarse
en este cargo, se seleccionará personal capacitado con educación básica
secundaria completa, experiencia en obras similares, con buenas
relaciones interpersonales, buenos reflejos y reacciones, sentido de
responsabilidad, conocimiento de las normas básicas de tránsito, buenas
condiciones físicas y mentales. Su dedicación es de tiempo completo.
Para el adecuado desempeño de sus funciones estará dotado de paletas

con los mensajes PARE y SIGA (una por cada cara) y/o lámparas

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operadas manualmente, como parte de su indumentaria se requiere un
uniforme color naranja y casco de acuerdo con las especificaciones
definidas por el Manual de Señalización – 2004.
7.2 Personal a cargo de señalización:
Personal de la intervención que estará pendiente dentro de sus

funciones de la movilización, ubicación y revisión de la estabilidad de
las señales colocadas. Su dedicación puede ser parcial dentro de otra
función que tengan asignados en el frente de trabajo.
El Plan de Manejo Vehicular ha de implementarse antes del inicio de la

intervención, por lo que ha de asignarse el responsable de la
implementación, capacitación y puesta en marcha del mismo, usualmente a
cargo del Ingeniero Residente, el Supervisor de la intervención y personal
HSEQ, por lo que las señales y equipo mínimo requerido han de estar
instalados y disponibles antes del inicio de las mismas.

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Celsia Tolima S.A. E.S.P. Nit. 901.280.981-9

Las actividades de mantenimiento están encaminadas a intervenir 6

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Figura No.3: Estado de la postería y retenidas destempladas.

Celsia Tolima S.A. E.S.P. Nit. 901.280.981-9

Para la ejecución de estas labores, se presenta a la concesión Vía 40 Express el

Este documento contiene el Plan de Manejo de Tránsito propuesto para el

El presente plan tienen como marco de referencia el “Manual de

Celsia Tolima S.A. E.S.P. Nit. 901.280.981-9

1.1 OBJETIVO GENERAL DEL PLAN DE MANEJO VEHICULAR

Diseñar el Plan de Manejo de Tránsito – PMT para la intervención del circuito

1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

El presente Plan de Manejo de Tránsito (PMT) tiene los siguientes objetivos

 Procurar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones, trabajadores,

Celsia Tolima S.A. E.S.P. Nit. 901.280.981-9

Los espacios de circulación para este caso en la vía en servicio la cual se

Para el segundo tramo, se requiere cerrar la mitad de la calzada sentido

Lo anterior debido a que se realizará un tendido aéreo de manera paralela a la

Para la elaboración del presente Plan de Manejo de Transito se tuvo en cuenta la

El desarrollo de este Plan de Manejo de Tránsito para los tramos anteriormente

a) Conocimiento de las características de los trabajos: En la red vial del

b) Manejo del tránsito vehicular: Se deberán tomar en cuenta todos los

Celsia Tolima S.A. E.S.P. Nit. 901.280.981-9

d) Información y divulgación del plan: La información y divulgación del

De acuerdo con lo anterior, se presenta a continuación el desarrollo del PMT

4. ZONA DE INFLUENCIA Y CARACTERISTICAS DE LAS

4.1 ZONA DE INFLUENCIA LOCALIZACIÓN DE LA INTERVENCIÓN:

IMAGEN NO 1. UBICACIÓN TRAMO 1.

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4.2 FOTO PANORAMICA Y PRIMER PLANO DE UBICACIÓN DE RED Y APOYOS

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Apoyo No2 – Tramo 1 Apoyo No2 – Tramo 1- panorámica

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Apoyo No3 – Tramo 1 Apoyo No3 – Tramo 1- panorámica

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Apoyo No1 – Tramo 2 Apoyo No1 – Tramo 2- panorámica

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Apoyo No3 – Tramo 2 Apoyo No3 – Tramo 2- panorámica

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Apoyo No4 – Tramo 2 Apoyo No4 – Tramo 2- panorámica

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Las acciones del PMT se implementarán en el momento que se estén

Las actividades de mantenimiento a realizar son:

- Apertura de huecos para la instalación de la postería.

En las actividades de acarreo de materiales a los sitios y el transporte e

Es importante tener en cuenta que frente al CENAE el área de seguridad de la

Las demás actividades para la realización del mantenimiento se desarrollan de

Estas intervenciones se realizarán en un tiempo récord de 10 a 15 días, dado

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Todo material eléctrico inerte cable o herrajeria será transportado y entregado

El material vegetal, pavimento o suelo removido producto de la excavación

Durante el desarrollo de la intervención se contará con la instalación de puntos

5. DISEÑO DEL PLAN DE MANEJO DEL TRANSITO

De acuerdo con los lineamientos establecidos en el Manual de Señalización Vial

5.1 MANEJO DEL TRÁNSITO VEHICULAR

Por la naturaleza de la intervención este Plan de Manejo Vehicular CREA

Para efectos de contrarrestar los impactos negativos sobre la circulación vial