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RESUMEN EJECUTIVO
INDICE
1. NOMBRE DEL MANTENIMIENTO PERIÓDICO
2. UBICACIÓN DEL PROYECTO
3. ASPECTOS TÉCNICOS DEL ESTUDIO
4. DESCRIPCIÓN DEL MANTENIMIENTO PERIÓDICO
5. RESUMEN DEL ESTUDIO DE TRÁFICO.
6. RESUMEN DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO Y

CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS
7. RESUMEN DEL ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y PAVIMENTOS.
8. RESUMEN DE ESTUDIOS DE ZONAS CRÍTICAS.
9. RESUMEN DEL ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL.
10. RESUMEN DEL INFORME DE EVALUACIÓN AMBIENTAL.
11. PLAZO DE EJECUCIÓN DEL SERVICIO.
12. PRESUPUESTO DEL SERVICIO.
13. COSTO TOTAL D INVERSIÓN.
14. MODALIDAD DE EJECUCIÓN DEL SERVICIO.
15. SISTEMA DE CONTRATACIÓN DEL SERVICIO.
16. RELACIÓN DE MANO DE OBRA, MATERIALES, MAQUINARIA Y

EQUIPO MÍNIMO.
RESUMEN EJECUTIVO
MANTENIMIENTO PERIÓDICO DEL CAMINO VECINAL DEL TRAMO MOLLEPATA SAN JOSE DE
VIÑACA, CON LONGITUD DE 11.250 KM
1. NOMBRE DEL MANTENIMIENTO PERIÓDICO
MANTENIMIENTO PERIÓDICO DEL CAMINO VECINAL DEL TRAMO

MOLLEPATA SAN JOSE DE VIÑACA, CON LONGITUD DE 11.250 KM
2. UBICACIÓN DEL PROYECTO
2.1 Ubicación Política

Departamento: Ayacucho
Provincia: Huamanga
Distrito: Jesús Nazareno
Coordenada Este: 583849 m E
Coordenada Norte: 8550278 m N
Altitud: 2876 m.s.n.m
2.2 Localización
El Mantenimiento Periódico inicia de Mollepata (Desvío hacia Pongora)

exactamente en la señal informativa 00+000 y culmina en el Límite de centro
poblado Paraíso con en el Km 11+250. El punto de inicio y final del proyecto se
observa en las fotos Nº 01 y 02.
Fotos Nº 1 y 2: Se muestra el punto de inicio (Km. 00+000) y final (Km 11+250) del
mantenimiento Periódico de la carretera.
RESUMEN EJECUTIVO
Figura 01: Ubicación Política del Proyecto
Geográficamente está comprendido entre las siguientes coordenadas:
Ubicación Geográfica
CUADRO DE COORDENADAS (UTM-WGS84 DATUM – ZONA 18
SUR)
UBICACIÓN ESTE NORTE COTA
Inicia centro poblado
de Mollepata
(Desvío hacia
583849 8550278 2876m
Pongora) Km
00+000
Limite centro
Poblado paraíso Km
584073 8553124 2471m
11+250
Fuente: Trabajos de campo.
RESUMEN EJECUTIVO
Fuente: Google earth.
2.3 VIAS DE ACCESO
Se puede acceder a la zona de estudio desde la ciudad de Ayacucho a través

del siguiente recorrido:
Se recorre desde la Ciudad de Ayacucho por una (vía asfaltada) por la

carretera Ayacucho - pasando por el centro poblado Mollepata hacia la
provincia de Huamanga (8 km), luego se recorre una (vía bicapa) hasta el
centro poblado de paraíso (11.250 km).
3. ASPECTOS TÉCNICOS DEL ESTUDIO
ANTECEDENTES
Bajo estos aspectos, el presente expediente técnico para el Mantenimiento
Periódico de caminos departamentales, está orientado a lograr una circulación
permanente y segura en el camino a intervenir, teniendo como actividad
principal la Reposición de la capa de afirmado a lo largo de la vía, considerando
mantener el trazo de la vía existente.
RESUMEN EJECUTIVO
OBJETIVOS DEL PROYECTO
El objetivo principal del proyecto es mejorar los niveles de vida de los

beneficiarios, impulsando las actividades económicas mediante el
mejoramiento de la transpirabilidad de la vía en estudio con un adecuado
mantenimiento y operación de la carretera.
Los objetivos específicos se detallan a continuación:
 Mejorar la transpirabilidad de la vía con la finalidad de ofrecer un óptimo

servicio a los usuarios para intensificar el flujo comercial y de este modo
elevar el nivel socio económico de las comunidades beneficiarias.
 Evaluar el estado real de la carretera con la finalidad de programar las

acciones necesarias, además del mantenimiento periódico, con el objetivo
de mejorar la vía.
 Elaborar un expediente técnico que, habiendo identificado los distintos
problemas de la vía actual, incluidos los de tipo ambiental, para la defensa
y preservación del medio ambiente, presente las soluciones adecuadas,
exponiéndolas de una forma clara y lineal.
 Facilitar el acceso la población de la zona de estudio a los servicios
públicos, especialmente los de educación (superior) y salud (atenciones
especializadas), así como el acceso a los servicios privados que se ofertan
en la capital del distrito.
 Favorecer la economía familiar a través de la disminución del costo de
operación del transporte terrestre tanto de productos como de pasajeros.
 Reducir las condiciones de pobreza de las zonas rurales integradas en la
vida departamental y nacional, mediante su integración en el sistema vial
de la región.
 Crear empleo temporal para los pobladores de la zona en el tiempo que se
ejecutará el proyecto.
NORMATIVIDAD UTILIZADA
En la realización del presente estudio a nivel de expediente técnico, se tuvo en

cuenta los manuales siguientes:
 Manual Técnico de Mantenimiento Periódico para la Red Vial

Departamental No Pavimentada.
 Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de
Tránsito
 Manual de Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de
Caminos de Bajo Volumen de Tránsito.
 Manual para la Conservación de Carreteras No Pavimentadas de bajo
volumen de tránsito.
 Manual de Ensayo de Materiales para Carreteras (EM –2000).
4. DESCRIPCIÓN DEL MANTENIMIENTO PERIÓDICO
La actividad del mantenimiento periódico consistirá en la reconformación de la
superficie existente, agregándole una capa granular de e= 15 cm., Desquinche
de taludes críticos, limpieza y ampliación de puntos críticos, reconformación de
cunetas, reposición de señales informativas, reposición de hitos kilométricos, el
trabajo deberá ejecutarse de acuerdo a lo indicado en las Especificaciones
Técnicas Generales para la conservación de carreteras.
RESUMEN EJECUTIVO
CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DE DISEÑO PROYECTADO
CAMINO
CARACTERÍSTICAS DEPARTAMENTAL
Velocidad (Km./h) 30-50
Pendiente Máx. (%) 8.7%
Radio Mínimo Normal (m) 25
Radio Mínimo Opcional (m) 15
Un Promedio de 4.20m
Ancho Superficie de Rodadura (0+000 – 11+250)
Bombeo (%) 2-3%
Cunetas Triangulares (m) 0.75 x 0.50
Talud de relleno 1:1,5
Espesor Afirmado 0.15
La sección típica proyectada se indica en el siguiente gráfico:
El espesor determinado para el mantenimiento periódico de la carretera será de

15 cm, debido a que el espesor existente (3 a 5cm) en todo el tramo, no cumple
con las especificaciones técnicas mínimas como material de afirmado, todo ello
con la finalidad de devolverle a la vía las condiciones iniciales de servicio, los
cuales serán los siguientes:
En base a los estudios realizados se ha determinado realizar las siguientes

actividades:
RESUMEN EJECUTIVO
RESUMEN DE METRADOS
Item Descripción Und. Metrado

01 ACTIVIDADES PRELIMINARES
01.01 CARTEL DE OBRA und 1.00
01.02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS glb 1.00
01.03 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACIÓN km 11.25
01.04 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL glb 1.00
01.05 EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL glb 1.00
01.06 CAMPAMENTO glb 1.00
02 CONSERVACION DE PLATAFORMA Y TALUDES
02.01 LIMPIEZA DE DERRUMBES MAYORES m3 1,827.02
02.02 DESBROCE Y LIMPIEZA EN ZONAS NO BOSCOSAS ha 0.07
02.03 CONFORMACION Y ACOMODO DE DME m3 1,827.02
03 CONSERVACION DE CALZADA
03.01 BASE GRANULAR (e=15cm) CON PRODUCTOS QUIMICOS SIN APORTE DE MATERIAL GRANULAR m3 29,223.00
03.02 BASE GRANULAR (e=15cm) ESTABILIZADOS CON PRODUCTOS QUIMICOS CON APORTE DE MATERIAL GRANULAR
m3 7,041.06
04 CONSERVACION DE DRENAJE SUPERFICIAL
04.01 RECONFORMACION DE CUNETAS NO REVESTIDAS m 11,475.00
04.02 REPARACION MAYOR DE ALCANTARILLA DE CONCRETO
04.02.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 140.40
04.02.02 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m3 362.46
04.02.03 RELLENO Y COMPACTADO PARA ESTRUCTURAS m3 25.96
04.02.04 PERFILADO Y COMPACTADO MANUAL m2 25.96
04.02.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 607.21
04.02.06 CONCRETO f'c=140 kg/cm2 + 30% P.M. m3 123.10
04.03 REPARACION DE BADENES
04.03.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 220.50
04.03.02 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m3 44.10
04.03.03 REFINE Y NIVELACION EN TERRENO NORMAL m2 220.50
04.03.04 CONCRETO CICLOPEO f'c=210 kg/cm2 PARA LOSA MACIZA m3 44.10
05 CONSERVACION DE MUROS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS
05.01 CORTE DE TALUD EN CONGLOMERADO m3 63.75
05.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 30.00
05.03 CONCRETO f'c=140 kg/cm2 + 30% P.M. m3 29.63
05.04 TUBERIA PVC SAL D=3" P/DRENAJE m 90.75
05.05 ACERO DE REFUERZO fy=4,200 kg/cm2 kg 29.63
05.06 JUNTAS DE DILATACION m 9.50
05.07 PINTURA ESMALTE m2 7.90
06 TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES
06.01 TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES PARA DISTANCIAS ENTRE 120 M. Y 1000 M. m³-km 2,713.71
06.02 TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES PARA DISTANCIAS MAYORES DE 1000 M m³-km 24,085.38
06.03 TRANSPORTE DE MATERIALES EXCEDENTES PARA DISTANCIAS ENTRE 120 M. Y 1000 m³-km 1,775.75
06.04 TRANSPORTE DE MATERIALES EXCEDENTES PARA DISTANCIAS MAYORES DE 1000 M. m³-km 3,762.17
07 CONTROL DE CALIDAD
07.01 PRUEBA DE COMPACTACION SUBRAZANTE glb 1.00
07.02 PRUEBA DE VERIFICACION DE CANTERA DE AFIRMADO glb 1.00
07.03 PRUEBA DE COMPACTACION DE AFIRMADO glb 1.00
07.04 PRUEBA DE RESISTENCIA DEL CONCRETO glb 1.00
08 CONSERVACION DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
08.01 CONSERVACION DE LAS SEÑALES VERTICALES und 7.00
08.02 CONSERVACION DE POSTES DE KILOMETRAJE und 12.00
09 PROTECCION AMBIENTAL Y SOCIAL
09.01 PROGRAMA DE SEÑALIZACION AMBIENTAL
09.01.01 SEÑALES INFORMATIVAS AMBIENTAL und 12.00
09.01.02 SEÑALIZACION PREVENTIVA AMBIENTAL und 16.00
9.02 ACONDICIONAMIENTO DE AREA DE BOTADEROS
09.02.01 ACONDICIONAMIENTO DE AREA DE BOTADEROS m2 4,966.78
09.02.02 READECUACION AMBIENTAL DE CAMPAMENTO m2 800.00
09.02.03 READECUACION AMBIENTAL DE PATIO DE MAQUINAS m2 700.00
9.03 RECUPERACION AMBIENTAL DE AREAS AFECTADAS
09.03.01 RECUPERACION AMBIENTAL DE AREAS AFECTADAS POR PATIO DE MAQUINAS m2 700.00
09.03.02 RECUPERACION AMBIENTAL DE AREAS AFECTADAS POR CANTERAS ha 0.50
9.04 PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS, MITIGADORAS Y CORRECTIVAS
09.04.01 MITIGACION DE MATERIAL PARTICULADO (RIEGO) m2 186,363.36
10 FLETE TERRESTRE
10.01 FLETE PARA MATERIALES glb 1
5. RESUMEN DEL ESTUDIO DE TRÁFICO
UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTEO DE TRÁFICO
El volumen de tráfico y su composición, varían a lo largo de la carretera debido

a polos generadores y atractores de tráfico que insertan o drenan vehículos al
flujo de tráfico.
La ubicación de los tramos homogéneos se determinará solamente cuando
existan variaciones significativas.
El polo atractor de tráfico en vehículos ligeros y semipesados pesado es el
Centro poblado de Mollepata debido que es el centro de paso más cercanos de
los vehículos desde centro poblado de Paraíso y poblados Aledaños hacia la
RESUMEN EJECUTIVO
Ayacucho, y viceversa por el cual transitan camionetas Pick Up, colectivos
(Station Wagon) y Camiones de 2 ejes, procedentes de Ayacucho y
huancavelica,pongora , etc; (Anexo N° 01)
En consecuencia, se determinado el siguiente lugar de conteo:
 ESTACION “MOLLEPATA”, Km 8+ 200.
CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR
EL conteo vehicular se ha realizado durante 07 días calendarios incluidos

sábado y domingos durante las 24 horas, según el Formato N° 01 “Formato de
Clasificación Vehicular” de la Oficina de Planeamiento y Presupuesto del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones. La información se ha recogido
diferenciando tipo de vehículo, sentido y con régimen de una hora, tal como se
detalla en el Cuadro N° 2.3.1
El cálculo del volumen de tráfico para la estación se encuentra detalladas en el

Anexo N° 2 del presente informe.
Cuadro
Conteo de tráfico Estación “MOLLEPATA”
STATION CAMIONETAS BUS CAMION PORC.
DIA AUTO RURAL MICRO TOTAL
WAGON PICK UP PANEL 2E >=3E 2E 3E 4E %
(Combi)
LUNES 1 0 17 0 3 0 0 1 4 0 0 27 15.34
MARTES 0 2 13 0 2 0 4 0 3 0 0 24 13.64
MIERCOLES 0 3 12 0 4 0 2 0 5 0 0 26 14.77
JUEVES 0 3 9 0 4 0 4 0 5 0 0 25 14.20
VIERNES 0 3 13 0 2 0 4 0 5 0 0 27 15.34
SABADO 0 5 10 0 4 0 2 0 3 0 0 24 13.64
DOMINGO 0 4 12 0 2 0 4 0 1 0 0 23 13.07
TOTAL 1 20 86 0 21 0 20 1 26 0 0 176 100.00
IMD 0 3 12 0 3 0 3 0 4 0 0 25
% 0.00 12.00 48.00 0.00 12.00 0.00 12.00 0.00 16.00 0.00 0.00 100.00
VEHICULOS LIGEROS VEHICULOS PESADOS
RESUMEN EJECUTIVO
El tráfico total está compuesto por el tráfico normal y el generado, el mismo que
se detalla en el siguiente cuadro.
Cuadro Tráfico total del proyecto: E-01 “MOLLEPATA”

Año 2017 2018 2019 2020
n 0 1 2 3
Trafico Norm al (TN) 25 25 25 26
Autos 0 0 0 0
Satation Wagon 3 3 3 3
Camioneta Pick Up 12 12 12 12
Camioneta Panel 0 0 0 0
Camioneta Rural 3 3 3 3
Micro 0 0 0 0
Omnibus 2E y 3E 3 3 3 3
Camión 2E 4 4 4 5
Camión 3E 0 0 0 0
Camión 4E 0 0 0 0
Semi trayler 0 0 0 0
Trayler 0 0 0 0
Trafico Generado (TG) 0 2 2 2
Autos 0 0 0 0
Satation Wagon 0 0 0 0
Camioneta Pick Up 0 1 1 1
Camioneta Panel 0 0 0 0
Camioneta Rural 0 1 0 0
Micro 0 0 1 1
Omnibus 2E y 3E 0 0 0 0
Camión 2E 0 0 0 1
Camión 3E 0 0 0 0
Camión 4E 0 0 0 0
Semi trayler 0 0 0 0
Trayler 0 0 0 0
TOTAL (TN+TG) = 25 27 27 28
Fuente: Trabajo de Campo
Elaboracion Propia
El Tráfico actual se ha obtenido del Estudio de Tráfico realizado para fines del
presente estudio. Los resultados, expresados en términos de IMD Anual se
muestran en el cuadro mostrado a continuación:
Tráfico Actual por Tipo de Vehículo

Tipo de Vehículo IMD Distribución (%)
Automóvil 0 0.00
Station Wagon 03 12
Camioneta Pick Up 12 48
Camioneta Panel 0 0.00
Camioneta Rural 03 12
Micro 0 0.00
Omnibus 2E Y 3E 03 12
Camión 2E 4 16
Camión 2E 0 0.00
Camión 2E 0 0.00
Semitrayler 0 0.00
Trayler 0 0.00
IMD 25 100.00
RESUMEN EJECUTIVO
6. RESUMEN DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO Y CARACTERÍSTICAS
GEOMÉTRICAS.
PROCEDIMIENTO EMPLEADO EL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO
El trabajo de campo ha consistido en realizar el levantamiento topográfico del

eje de la vía en estudio con la finalidad de determinar el alineamiento del
camino, los niveles, la ubicación de centros poblados, canteras, fuentes de
agua, botaderos, obras de arte y drenaje, el inicio y el final de la vía, así como
todos los datos necesarios que permitan evaluar con el mayor detalle la
situación actual de la vía, para dicho efecto se ha empleado equipo topográfico
y personal especializado en la elaboración de proyectos de esta índole.
Como primer paso se ha determinado el punto de inicio del proyecto para lo
cual se ha recorrido la vía en busca de las progresivas existentes, para luego
monumentar el punto de inicio con el pintado respectivo y proseguir la ruta con
el pintado de las progresivas del eje, obras de arte, puntos principales, etc.
sobre elementos inamovibles.
Como siguiente paso se ha realizado el inventariado de las obras de arte
existentes, daños al pavimento, ancho de pavimento, ubicación de fuentes de
agua, canteras de afirmado, botaderos, centros poblados y todo aspecto de
interés para el proyecto. De igual forma se ha realizado un estudio detallado de
la topografía del terreno en lo que respecta a la orografía, pendientes del
camino, sinuosidades, cruce con centros poblados y actividades mineras.
El levantamiento topográfico se realizó en los puntos críticos con el objetivo de
plantear soluciones.
EQUIPO Y PERSONAL EMPLEADO
Para el trabajo en campo se ha empleado los siguientes equipos:

 01 camioneta pick up doble cabina Toyota
 01 cámaras digitales Sony Ciber shot de 12 mp
 01 gps diferencial trimble
 02 gps garmin map
 01 wincha Stanley de 50 mts.
 Nivel de ingeniero
 02 jalones
 03 flexómetros
 02 picos
 02 palas
 15 bolsas de polietileno para recojo de muestras
 02 galones de pintura esmalte
 02 pizarras acrílicas
PERSONAL:
 01 Especialista en mecánica de suelos
 01 asistente técnico
 01 Topógrafo
 04 ayudantes
 02 peones
RESUMEN EJECUTIVO
CARACTERISTICAS GEOMÉTRICAS DE LA VÍA
Km. 0+000 – km 00+100
Topografía : ondulada en ascenso con vía recta
moderada
Tipo de Daño : Deformación
Ancho : 4.2 m. promedio
Espesor : 5.00 cm. promedio
Alineamiento H : Ligeramente recta
Alineamiento V : Pendiente en ascenso 4-8%
Km. 00+100– km 00+200

moderada
Km. 0+250– km 0+300

moderada
Km. 0+300– km 0+350

moderada
Km. 0+350– km 0+450

Topografía: Plano en ascenso con vía sinuosa con pendiente moderada.
Tipo de Daño : Erosión
Km. 0+450 – km 0+520

Topografía : Plano en ascenso con vía sinuosa con pendiente moderada.
RESUMEN EJECUTIVO
Km. 0+520 – km 0+650
Topografía : Plano en ascenso con vía sinuosa con pendiente moderada.
Km. 0+650 – km 0+940
moderada
km 0+940 – km 1+450
moderada
km 1+450 – km 1+500
moderada
km 1+500 – km 1+920
moderada
Km. km 1+920 – km 1+960

moderada
Alineamiento V Pendiente ascendente 5-8%
RESUMEN EJECUTIVO
Km. 1+960 – km 2+470
moderada
Alineamiento V : Pendiente ascendente 5-7%
km 2+470 – km 2+650
moderada
Alineamiento V : Pendiente ascendente 5-7%
km 2+650 – km 3+480
moderada
Alineamiento V Pendiente descendente 4-7%
km 3+500– km 3+ 880
moderada
Km. 3+900 – km 6+200

moderada
Km. 6+200 – km 7+680

RESUMEN EJECUTIVO
km 6+400– km 8+020
km 8+020– km 8+036
Topografía: Plano en ascenso con via sinuosa con pendiente moderada.
Tipo de Daño : baches
Espesor : 5.00 cm. En promedio
Alineamiento H : sinuoso.
Km 8+036– km 10 +200
Topografía : sinuoso, ondulado, pendiente moderada.
km 10 +350 – km 10 +450
km 10 +650 – km 10 +715
km 10 +715 – km 11 +00
km 11 +00 – km 11 +070
Tipo de Daño : Baches
RESUMEN EJECUTIVO
km 11 +070 – km 11 +250
CARACTERISTICAS TÉCNICAS DE LA VÍA

El estado actual de la carretera discurre sobre terreno firme; el ancho de calzada es
uniforme casi en toda su trayectoria con plazoletas de cruce que requieren
mantenimiento y con un solo carril en toda su extensión, salvo algunos
ensanchamientos donde las condiciones de topografía del terreno lo permiten. Se
cuenta con obras de drenaje por lo general en regular estado de conservación en su
mayoría, la superficie de rodadura es a nivel de subrasante y se encuentra en regular
estado de conservación.
Clasificación:
a. Según su jurisdicción : Sistema Departamental
b. Según el servicio : Red Vial Departamental
La vía actual tiene las siguientes consideraciones de diseño:
Tramo : MANTENIMIENTO PERIÓDICO DEL CAMINO VECINAL
DEL TRAMO MOLLEPATA SAN JOSE DE VIÑACA, CON LONGITUD DE
11.250 KM.
 Longitud : 11.250 Km.

 Categoría : Camino Departamental
 Espesor afirmado : variable (promedio 0.05 m)
 Velocidad Directriz : 30 Km/h
 Bombeo : no tiene
 Pendiente máxima : Mayor a 22%
 Pendiente mínima : 1%
 Peralte : no tiene
 Ancho de pavimento : 4.20 m en promedio
 Cunetas triangulares : si presenta
7. RESUMEN DEL ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y PAVIMENTOS
Canteras.
El consultor se ha centrado en la localización de canteras para material de afirmado.
Los términos de referencia indican que se deben localizar como mínimo (02) canteras
por cada 10 Km. Al respecto indicamos que esto no se ha podido cumplir, por cuanto
no existen canteras para material de afirmado dentro del ámbito del proyecto.
La única cantera que se ha podido localizar, y que sobre todo se ha podido lograr la
autorización de uso de los propietarios, es la cantera ubicada a 1.07 km de la Prog.
11.5 km en la localidad de Simpapata.
Esta cantera es de propiedad privada, que para la autorización se recomienda hacer
las gestiones correspondientes de libre disponibilidad y de uso del material en banco.
El camino de acceso a la cantera, es el mismo camino vecinal que va a la localidad de
Sinpapata, por lo que no hay afectación a terceros, y se encuentra en buenas
condiciones de transitabilidad.
La cantera seleccionada no se ubica en zona arqueológica, y ya ha sido explotada
anteriormente.
De la cantera seleccionada, de la trinchera existente, se recolectaron muestras del
material para su remisión al laboratorio de mecánica de suelos.
RESUMEN EJECUTIVO
COORDENADAS UTM
MUESTRA PROFUNDIDAD
ESTE NORTE
M-1 3.50 579609.6 8554038.4
M-2 3.00 579622.3 8554002.9
M-3 3.20 579626.8 8553958.8
Tabla 1
Estas muestras fueron sometidas a los siguientes ensayos estándar:

 Análisis Granulométrico por tamizado.
 Material que pasa la malla No. 200.
 Humedad natural.
 Límites de Atterberg: limite líquido, limite plástico e índice de plasticidad.
 Clasificación de suelos por los métodos SUCS y AASHTO.
ENSAYO M-1 M-2 M-3 PROMEDIO
Análisis granulométrico DENTRO DENTRO DENTRO DENTRO
Material que pasa la

21.13% 19.52% 24.02% 21.56%
malla 200
Humedad Natural 4.70% 4.68% 4.60% 4.66%
Limite Liquido 28.80% 19.10% 26.00% 24.63%
Limite Plástico 13.00% 12.40% 12.80% 12.73%
Indice de Plasticidad 15.79% 6.70% 13.25% 11.91%
Clasificación de suelos
GC GC-GM GC GC
SUCS
Clasificación de suelos
A-2-6 (0) A-2-4 (0) A-2-6 (0) A-2-6 (0)
AASHTO
Tabla 2
Y los siguientes ensayos especiales, de acuerdo al uso propuesto, como material de

afirmado.
 Próctor Modificado.
 California Bearing Ratio (CBR).
 Equivalente de arena.
 Abrasión.
PROPIEDADES DE LA CANTERA.
En el siguiente cuadro, los resultados de los ensayos son comparados con los
siguientes parámetros de la especificación para materiales de afirmado de las normas
vigentes.
RESUMEN EJECUTIVO
ENSAYOS ESPECIFICACION OBSERVACION
CANTERA
“SINPAPATA” Huso
Granulometría Dentro del Huso
Granulométrico
Límite Líquido 24.47% 35% Max. Cumple
Índice Plástico 12.73% Entre 4-9% No Cumple
Abrasión 29.67% 50% Max Cumple
CBR (100% de la MDS) 37% 40% min No Cumple
Tabla 3
Como podemos apreciar, el material de la cantera cumple con la mayoría de los

parámetros indicados en la tabla anterior.
En tal sentido, para el diseño del pavimento, utilizando la cantera Sinpapata km, que
cumple con todos los parámetros para materiales de afirmado, se ha optado por la
recomendación de la utilización como la única alternativa de pavimento pero añadiendo
el aditivo recomendado.
RESUMEN.
Ubicación (Coordenadas UTM) : 579622.3E, 8554002.9N

Porcentaje de material utilizable : 90%
Porcentaje de material desechable : 10%
Rendimiento : 90%
Procedimiento de explotación : Sin explosivos.
Período de explotación : En cualquier época del año.
Accesibilidad : Buena.
Tipo de fuente de materiales : De cerro
Clasificación ASSHTO : A-2-6 (0)
Clasificación SUCS : GC
Descripción del material : Grava Arcillosa
Usos : Material de afirmado.
Piedra grande para concreto
Tratamiento : Zarandeo y uso de aditivo
Estabilizante.
Potencia : 19867.12 M3
Volumen utilizable : 17880.41 M3
Derechos de explotación : S/.5.00/m3 - Aprox.
Equipo para explotación : Tractor, cargador y zaranda.
La potencia o volumen de la cantera, ha sido obtenido con la ayuda del AutoCAD Civil
3D.
RESUMEN EJECUTIVO
Ilustración 1
VISTA PANORÁMICA DE LA CANTERA “Sinpapata”
Ilustración 2
VISTA DEL | DE LA CANTERA
RESUMEN EJECUTIVO
ESTABILIZACIÓN DEL MATERIAL DE LA CANTERA SINPAPATA.
Para la estabilización del material de la cantera Sinpapata, se evaluaron el

Estabilizador compuesto por Organo-silanos, Cemento, Estabilizador compuesto por
Organo-silanos + Cemento, con las siguientes dosificaciones y resultados:
 ADITIVO ESTABILIZADOR COMPUESTO POR ORGANO-SILANOS:
Aditivo compuesto
Prueba N° por organosilanos CBR
(Kg/M3)
1 0.25 40
2 0.50 42
3 0.75 50
4 1.00 60
Tabla 3
Grafico 1
 CEMENTO PORTLAND TIPO I:
Prueba N° Cemento (%) CBR

1 0.50 85
2 1.00 106
3 1.50 147
4 2.00 190
Tabla 4
RESUMEN EJECUTIVO
EXPEDIENTE TÉCNICO PARA EL MANTENIMIENTO PERIÓDICO DEL CAMINO VECINAL DEL TRAMO
Grafico 2
ADITIVO ESTABILIZADOR COMPUESTO POR ORGANO-SILANOS + CEMENTO

PORTLAND TIPO I:
Aditivo
compuesto por Cemento
Prueba N° CBR
organosilanos (%)
(Kg/M3)
1 1.0 0.5 99
2 1.0 1.0 117
3 1.0 1.5 132
4 1.0 2.0 147
Tabla 5
Grafico 3
RESUMEN EJECUTIVO
 FUENTES DE AGUA.
En cuanto a las fuentes de agua, solamente se ha considerado las que son de régimen
permanente, y que, por información de los lugareños, están disponibles en cualquier
época del año.
Las fuentes de agua en su mayoría se ubican en el mismo camino vecinal en estudio,
por lo que no es necesario la construcción de accesos que puedan afectar a terceros.
En tal sentido se ha seleccionado las siguientes fuentes de agua.
- FA-01. Curso de agua (Prog. 7+850)

Ubicación (Coordenadas UTM) : 582587E, 8553493N
Accesibilidad : Buena, Prog. 7+850
Tipo de fuente de agua : Curso de agua.
Descripción : Sin color, sin olor.
Usos : Para obras de construcción, riego.
Periodo de explotación : En cualquier época del año.
Propietario : De uso público.
Ilustración 3
Vista de la FA-01
- FA-02. Curso de agua (Km. 8+250)
Ubicación (Coordenadas UTM) : 582375 E, 8553481 N

Accesibilidad : Buena, en la misma vía.
Descripción : Sin color, sin olor.
Usos : Para Riego, obras de construcción.
Periodo de explotación : En cualquier época el año.
RESUMEN EJECUTIVO
Ilustración 4
- FA-03. Curso de agua (a 350m de la Prog. Km. 11+250)
Ubicación (Coordenadas UTM) : 580555.4E, 8554563.1N

Accesibilidad : Buena, en la misma vía.
Descripción : De color marrón por temporada de lluvias, sin olor.
Usos : Para riego, obras de construcción.
Periodo de explotación : En cualquier época el año.
Ilustración 5
RESUMEN EJECUTIVO
Las muestras de las fuentes de agua fueron sometidas a los ensayos
pertinentes, a fin de verificar su calidad, con los siguientes resultados.
FUENTE DE AGUA
FA-01 FA-02 FA-03
ENSAYO
(Km. (a 350m del
(7+850 km)
8+250) Km.11+250)
Cloruros (ppm) 14.4 14.26 14.12

Sulfatos (ppm) 2.86 2.79 2.72
Sales Solubles
155 176 183
Totales (ppm)
Materia orgánica
1.74 1.69 1.64
(ppm)
Ph 6.78 7.2 6.1
Tabla 6
A continuación, presentamos, los valores máximo tolerables en nuestro medio,

en comparación con el agua potable (ppm).
VALORES MÁXIMOS TOLERABLES EN NUESTRO MEDIO EN COMPARACIÓN CON EL

AGUA POTABLE (ppm)
REFERENCIA
SUSTANCIA AGUA
MTC RIVVA 5*
POTABLE
Cloruros - 300 250
Máx.
Sulfatos 50 250
3.000
Sales Solubles
- 300 -
Totales
Ph 5.5 – 8.5 <8 6.5 - 8.5
Tabla 7
(*) Para concretos que han de estar expuestos a ataques por sulfatos. MTC: Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
RIVVA 5: Enrique Rivva Lopez “Concretos de Alta Resistencia”
AGUA POTABLE: Reglamento de la Calidad del Agua para consumo humano.
Como podemos apreciar, los indicadores de las muestras de las fuentes de agua,
están dentro del rango o son menores a los valores máximos tolerables, por lo que
podemos recomendar su uso en obras civiles o de construcción.
RESUMEN EJECUTIVO
1.1.1. PAVIMENTOS
PAVIMENTO (CAPA DE AFIRMADO).

De la verificación del espesor del pavimento, realizado cada 250 metros, a lo
largo de todo el camino vecinal, se puede concluir que la carretera tiene un
espesor promedio de afirmado residual de 0.15 cm.
En los siguientes cuadros, se presenta los resultados de los ensayos de calidad
de material acumulado de las prospecciones por cada 5 kilómetros, comparados
con los parámetros de la especificación para materiales de afirmado de las
normas peruanas para carreteras.
MUESTRA
ACUMULADA
ENSAYOS KM. ESPECIFICACION OBSERVACION
0+000-KM.
5+000
Huso Dentro del
Granulometría GC
Granulométrico Huso
Límite Líquido 27.1% 35% Máx. Cumple
Indice
9.51% Entre 4 - 9 No cumple
Plástico
Abrasión 30.0% 50% Máx. Cumple
CBR (100%
39 40% Mín. No Cumple
de la MDS)
MUESTRA
ACUMULADA
ENSAYOS KM. ESPECIFICACION OBSERVACION
5+000-KM.
11+250
Huso Dentro del
Granulometría GW-GC
Granulométrico Huso
Límite Líquido 23.4% 35% Máx. Cumple
Indice
9.74% Entre 4 - 9 No cumple
Plástico
Abrasión 35.0% 50% Máx. Cumple
CBR (100%
28 40% Mín. No Cumple
de la MDS)
Analizando los resultados, vemos que el material existente, cumple con los
algunos parámetros de las especificaciones, para materiales de afirmado.
En tal sentido, para efectos prácticos, consideramos que el camino vecinal no
tiene espesor residual de material de afirmado.
RESUMEN EJECUTIVO
Como preparación de la calzada para recibir la capa de afirmado, se propone el
perfilado de la superficie sin aporte de material.
ALTERNATIVAS DE PAVIMENTOS.
Considerando que el material de la cantera 21+300 km, es de casi nula
plasticidad y teniendo en cuenta el documento técnico de soluciones básicas en
carreteras no pavimentadas del MTC, que tiene como finalidad mejorar la vida útil
y nivel de servicio de las superficies de rodadura de las carreteras no
pavimentadas, que implican una mayor inversión inicial por la incorporación de un
estabilizador a la capa de rodadura con el empleo de equipos convencionales, que
tendrán efectos sociales y ambientales favorables en la mejora de la calidad de
vida de la población y menores costos de operación de los vehículos, menor
impacto ambiental sobre los recursos hídricos y calidad de aire principalmente
(MTC, 2015).
Según las especificaciones técnicas del documento técnico mencionado, la
propuesta de solución debe cumplir con los siguientes parámetros máximos y
mínimos los suelos estabilizados, en el siguiente cuadro se muestra lo indicado:
Ilustración 6
Nuestra propuesta de estabilización se basa en productos químicos, sistema

que consiste en realizar una estabilización iónica de suelos, utilizando un
producto químico estabilizante, que permite mejorar la cohesión del material,
además de impermeabilizar la capa.
En la actualidad en el mercado existen varios sistemas de estabilización, tales
como Estabilizador compuesto por Organosilanos, Polímero Acrílico de Estireno
Reticulado, etc. A estos proveedores se les solicitó muestras de sus productos
para elaborar pruebas de ensayos y determinar la mejor alternativa, con los
cuales se elaboraron los ensayos de CBR y expansión a las muestras de la
cantera seleccionada.
Para la estabilización del material de la cantera Simpapata, se evaluaron el
Estabilizador compuesto por Organosilanos, cemento, Estabilizador compuesto
por Organosilanos + cemento, con las siguientes dosificaciones y resultados:
ADITIVO ESTABILIZADOR COMPUESTO POR ORGANOSILANOS:
RESUMEN EJECUTIVO
Aditivo
compuesto
Prueba N° por CBR
organosilanos
(Kg/M3)
1 0.25 40.00
2 0.50 42.00
3 0.75 50.00
4 1.00 60.00
Tabla 8
Grafica 1
CEMENTO PORTLAND TIPO I:
Cemento
Prueba N° CBR
(%)
1 0.50 85.00
2 1.00 106.00
3 1.50 147.00
4 2.00 190.00
Tabla 9
RESUMEN EJECUTIVO
Grafica 2
ADITIVO ESTABILIZADOR COMPUESTO POR ORGANOSILANOS +

CEMENTO PORTLAND TIPO I:
Aditivo
compuesto
Prueba N° por Cemento (%) CBR
organosilanos
(Kg/M3)
1 1.0 0.50 99.00
2 1.0 1.00 117.00
3 1.0 1.50 132.00
4 1.0 2.00 147.00
Tabla 10
Grafica 3
RESUMEN EJECUTIVO
De los resultados de la evaluación, podemos indicar que todas son alternativas
técnicamente aplicables, pero adoptamos la alternativa técnica de menor costo,
es decir utilizaremos el sistema de Aditivo Estabilizador compuesto por
Organosilanos + cemento portland tipo I, con una dosificación de 1.0 Kg de
Aditivo Estabilizador compuesto por Organosilanos + 1.0% de cemento portland
tipo I, por M3 de material de la cantera.
Seleccionado el estabilizador, se indica la siguiente fórmula de trabajo:
 Dosificación del estabilizador: 1.0 Kg + 1.0% cemento portland tipo l t/M3 de
material, aplicando en el agua de mezclado de la cisterna.
 El suelo a utilizarse proviene de la cantera seleccionada.
 Procedimiento de mezclado: sobre la plataforma.
 Optimo contenido de humedad: 9.3%
 Máxima densidad seca de la mezcla: 2.06
 Grado de compactación de suelo estabilizado: 100% de la MDS
CONCLUSIONES FINALES.
El espesor residual de la capa existente en promedio es de 0.85m, que cumple
con los parámetros de las especificaciones para material de afirmado, pero no
cuenta con una uniformidad en todo el tramo por lo que para efectos prácticos,
consideramos que el camino vecinal no tiene espesor residual de afirmado.
El espesor de la capa estabilizada a colocar, con una dosificación de 1.0 Kg de
aditivo estabilizador compuestos por organosilanos + 1.0% de cemento portland
tipo I, por M3 de material de la cantera simpapata, se ha establecido en un
espesor uniforme de 0.15 m.
La cantera autorizada para el presente proyecto es la cantera simpapata,
ubicada a aproximadamente 1.07 kilómetros del punto final del proyecto.
Las fuentes de agua, lo constituyen los cursos de agua del; en la Prog. 7+850,
Km. 8+250, y a 0.35 Km. del punto final de la via, en las cercanías del mismo
camino vecinal en su mayoría. De acuerdo a los resultados de los ensayos del
material existente en la plataforma del camino vecinal, se puede establecer que
en la última intervención no se ha utilizado material adecuado como material de
afirmado.
El material existente en la capa superficial por cumplir con la mayoría de las
especificaciones técnicas del (MTC- 2015) de suelos y pavimentos puede ser
reusado como material de afirmado sin embargo no se recomienda su
reutilización por no estar presente uniformemente en todo el tramo pero nos
servirá como un material de mejoramiento.
Tener en consideración el empleo de soluciones estabilizadores no será el
definitivo para la vida útil del proyecto, ya que la zona de estudio se encuentra
en la serranía de Perú, sabemos que la precipitaciones fluviales de diciembre
hasta mayo es considerable, además a una altura mayor a 3000msnm, lo ideal
sería colocar una vez estabilizada la capa superficial colocar un espesor de
slarry
RESUMEN EJECUTIVO
8. RESUMEN DEL ESTUDIO DE ZONAS CRÍTICAS
El concepto de zonas críticas se refiere a aquellos tramos que presentan

deficiencias generalizadas, las cuales al no ser atendidas a tiempo ocasionan
una mala calidad en la transpirabilidad y en algunos casos la interrupción del
tránsito vehicular; originando así el malestar en la población y perjuicio de estos
por el retraso que esto ocasiona principalmente en el transporte de los
productos y usuarios.
 Descripción de zonas de derrumbe.

A lo largo de la carretera se ha identificado las siguientes zonas de
derrumbe.
a) Progresiva Km 1+920, zona de derrumbe en la plataforma debido al Por la

Morfología, Pendiente del talud y condiciones hidrológicas, el tramo
afectado es 5 mt. donde se observa el derrumbe de una parte de la
plataforma, también se aprecia una alcantarilla de concreto en malas
condiciones destruida en la entra y salida, se recomienda Remoción y
perfilado de Talud y construcción de muro de contención, reconstrucción de
alcantarilla de concreto destruida.
b) Progresiva Km 2+650, zona de derrumbe en la plataforma debido al Por la
plataforma, se recomienda Remoción y perfilado de Talud y construcción de
muro de contención y alcantarilla de concreto.
c) Progresiva Km 8+300, zona de derrumbe en la plataforma debido al Por la
plataforma.
 Progresiva Km 8+500 zona de derrumbe en la plataforma debido al Por la
plataforma, se recomienda Remoción y perfilado de Talud y construcción de
muro de contención y alcantarilla de concreto.
 Descripción de la erosión de la plataforma de rodadura.
A lo largo de la carretera se ha identificado las siguientes zonas de erosión
en la plataforma:
d) Progresiva Km 00+400 – 00+450, zona de erosión en la plataforma

debido al temporadas lluviosas, el tramo afectado es 10 mt. donde se
observa que no existe afirmado lo que existe es material limoso por las
altas erosión en época de lluvia, y la inexistencia de una obra de
drenaje adecuado, este tramo es intransitable en épocas de lluvias.
Progresiva Km 00+500 – 00+520, zona de erosión en la plataforma
e) Progresiva Km 00+550 – 00+650, zona de erosión en la plataforma
RESUMEN EJECUTIVO
f) Progresiva Km 1+920 – 1+960, zona de erosión en la plataforma
g) Progresiva Km 8+320 – 8+400, zona de erosión en la plataforma

h) Progresiva Km 8+300 – 8+500, zona de erosión en la plataforma

i) Progresiva Km 8+900 – 9+000, zona de erosión en la plataforma

 Descripción de taludes inestables.

 A lo largo de la carretera se ha identificado las siguientes zonas de
taludes inestables y deslizamientos.
j) Progresiva Km 00+000 – 00+100, Talud superior instable que afecta la

plataforma en un tramo de 50m. lo cual produce deslizamiento de tierra
en épocas de avenidas causando daño en la plataforma, se recomienda
remoción y perfilado de talud superior y/o la construcción muro gavión
escalonado a fin de estabilizar el talud y muros de contención en el
talud inferior con gavión o muro seco, y realizar limpieza constante de la
plataforma.
k) Progresiva Km 00+100 – 00+200, Talud superior instable que afecta la

plataforma en un tramo de 150m. lo cual produce deslizamiento de
tierra en épocas de avenidas causando daño en la plataforma, se
recomienda remoción y perfilado de talud superior y/o la construcción
muro gavión escalonado a fin de estabilizar el talud y muros de
contención en el talud inferior con gavión o muro seco, y realizar
limpieza constante de la plataforma.
l) Progresiva Km 00+250 – 00+300, Talud superior instable que afecta la

talud inferior con gavión o muro seco, y realizar limpieza constante de la
plataforma.
RESUMEN EJECUTIVO
m) Progresiva Km 00+300 – 00+350, Talud superior instable que afecta la
n) Progresiva Km 1+000 – 1+200, Talud superior instable que afecta la

o) Progresiva Km 1+450 – 1+500, Talud superior instable que afecta la

p) Progresiva Km 1+500 – 1+650, Talud superior instable que afecta la

escalonado a fin de estabilizar el talud y encauce de canal de tierra y
muros de contención en el talud inferior con gavión o muro seco, y
realizar limpieza constante de la plataforma.
q) Progresiva Km 1+700 – 1+800, Talud superior instable que afecta la

r) Progresiva Km 2+000 – 2+100, Talud superior instable que afecta la

s) Progresiva Km 2+300 – 2+350, Talud superior instable que afecta la

RESUMEN EJECUTIVO
t) Progresiva Km 2+350 – 2+400, Talud superior instable que afecta la

u) Progresiva Km 2+400 – 2+470, Talud superior instable que afecta la

v) Progresiva Km 8+022 – 8+036, Talud superior instable que afecta la

talud inferior con gavión o muro seco, realizar limpieza constante de la
plataforma.
9. RESUMEN DEL ESTUDIO SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
El camino departamental en estudio se trata sólo de una vía afirmada, en el

MANTENIMIENTO PERIÓDICO DEL CAMINO VECINAL DEL TRAMO
MOLLEPATA SAN JOSE DE VIÑACA, CON LONGITUD DE 11.250 KM, solo
existen Señales Verticales.
Las Señales Verticales comprenden los siguientes tipos:

Señales Informativas
Señales Reglamentarias
Señales Preventivas
Hitos no existe Kilométricos
DESCRIPCIÓN Y CONDICIÓN ACTUAL DE LAS SEÑALES VERTICALES
SEÑALES INFORMATIVAS
Las señales de información tienen como fin el de guiar al conductor de

un vehículo a través de una determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su
destino. Tienen también por objeto identificar puntos notables tales
como: ciudades, ríos, lugares históricos, etc. y dar información que
ayude al usuario en el uso de la vía. En algunos casos incorporar
señales preventivas y/o reguladoras, así como indicadores de salida en
la parte superior.
Las señales de información se agrupan de la siguiente manera:
RESUMEN EJECUTIVO
1. Señales de Dirección
 Señales de destino
 Señales de destino con indicación de distancias
 Señales de indicación de distancias
2. Señales Indicadoras de Ruta
3. Señales de Información General
 Señales de Información
 Señales de Servicios Auxiliares
En el presente estudio de mantenimiento periódico de la carretera, no se encontraron

señales informativas.
Las señales informativas que se recomienda implementar en el presente

proyecto se detallan en el siguiente cuadro:
SEÑAL INFORMATIVA
PROYECTO : MANTENIMIENTO PERIÓDICO DEL CAMINO VECINAL DEL TRAMO MOLLEPATA SAN JOSE DE VIÑACA, CON LONGITUD DE 11.250 KM
UBICACIÓN :Distritos de Jesus Nazareno , Provincia de Huamanga, Región Ayacucho.
PROGRESIVA :Km 00+000 al Km 11+250
CANTIDAD PROGRESIVA SEÑAL CONDICION ACTUAL Fecha
1 0+000 SEÑAL INFORMATIVA INPLEMENTAR 25/11/2019
1 0+400 SEÑAL PREVENTIVA INPLEMENTAR 25/11/2019
1 2+550 PUENTE TUSUNA INPLEMENTAR 25/11/2019
1 5+800 DESVIO INPLEMENTAR 25/11/2019
1 8+000 COMUNIDAD VIÑACA INPLEMENTAR 25/11/2019
1 10+500 COMUNIDAD PARAISO INPLEMENTAR 25/11/2019
1 11+250 SEÑAL INFORMATIVA INPLEMENTAR 25/11/2019
TOTAL 10 UNIDADES A CONSTRUIR
SEÑALES REGLAMENTARIAS
Las señales de reglamentación tienen por objeto indicar a los usuarios

las limitaciones o restricciones que gobiernan el uso de la vía y cuyo
incumplimiento constituye una violación al Reglamento de la circulación
vehicular.
Las señales de reglamentación se dividen en:
- Señales relativas al derecho de paso.

- Señales prohibitivas o restrictivas.
- Señales de sentido de circulación.
En el presente estudio de mantenimiento periódico de la carretera, no

se encontraron señales señales reglamentarias.
SEÑALES PREVENTIVAS
Las señales preventivas o de prevención son aquellas que se utilizan

para indicar con anticipación la aproximación de ciertas condiciones de
la vía o concurrentes a ella que implican un peligro real o potencial que
puede ser evitado tomando ciertas precauciones necesarias.
RESUMEN EJECUTIVO
En el presente proyecto si se encontraron eñales preventivas (10) se
necesita implementar.
HITOS KILOMETRICOS
Se utilizarán para indicar la distancia al punto de origen de la vía. Para

establecer el origen de cada carretera se sujetará a la reglamentación
respectiva, elaborada por la Dirección General de Caminos.
El mantenimiento periódico de la carretera abarca 11.250 Km desde el

Km. 0+000 MOLLEPATA (Desvío a PONGORA) hasta el Km 11+250 en
el sector Límite Departamental con AYACUCHO, por lo cual se plantea
implenatar hitos Kilométricos (12.En el siguiente cuadro se describe la
situación de los hitos que no existen encontrados:
HITOS KILOMETRICOS
PROYECTO : MANTENIMIENTO PERIÓDICO DEL CAMINO VECINAL DEL TRAMO MOLLEPATA SAN JOSE DE VIÑACA, CON LONGITUD DE 11.250 KM
UBICACIÓN :Distritos de Jesus Nazareno , Provincia de Huamanga, Región Ayacucho.
PROGRESIVA :Km 00+000 al Km 11+250
CANTIDAD PROGRESIVA SEÑAL CONDICION ACTUAL Fecha
1 0 HITO KILOMETRICO INPLEMENTAR 25/11/2019
TOTAL 12 UNIDADES SE REQUIERE HITOS NUEVOS A CONSTRUIR
RESUMEN EJECUTIVO
10. RESUMEN DEL INFORME DE EVALUACIÓN AMBIENTAL
OBJETIVOS
 General:
El objetivo de este Informe de Evaluación Ambiental es definir las medidas

de prevención y/o corrección de los impactos negativos directos e indirectos
que se puedan generar durante el Mantenimiento periódico de la
infraestructura vial, teniendo como base las características ambientales del
área y las actividades a realizar para cumplir con las especificaciones del
proyecto.
 Específicos:
-Identificar los impactos y pasivos ambientales ocasionados por la

ejecución del Mantenimiento Periódico de la carretera:
MANTENIMIENTO PERIÓDICO DEL CAMINO VECINAL DEL
TRAMO MOLLEPATA SAN JOSE DE VIÑACA, CON LONGITUD DE
11.250 KM.
-Planificar y definir los planes de mitigación de impactos y pasivos
ambientales.
DESCRIPCIÓN DE LA METODOLOGÍA
Para el presente estudio se realizó la siguiente metodología de trabajo, un

trabajo preliminar de gabinete, un trabajo de campo y un trabajo final de
gabinete, los cuales se detallan a continuación:
o Trabajo preliminar de Gabinete:
Comprende la recopilación, procesamiento, evaluación y análisis de la

información temática preliminar relacionada con el ámbito de influencia, esto
sirvió para proceder a la planificación del trabajo de campo y de la metodología
a emplear para la identificación de los impactos y pasivos ambientales.
Mediante la recopilación de información se obtuvieron los datos que interesan a
la investigación, a través de la formulación de preguntas claras, pues se trabaja
con base en interrogantes sobre la importancia de estos documentos para
lograr los objetivos que se busca en la investigación.
Esta etapa se basa en la compilación, revisión, análisis y sistematización de
información escrita y digital relacionada a reglamentos, dispositivos legales y
técnicos vigentes a nivel nacional o internacional, manuales, estudios,
diagnósticos, planes y proyectos similares desarrollados en el área del proyecto
RESUMEN EJECUTIVO
o en la misma actividad, que permitan conocer y analizar lo que sucedería en el
área del proyecto y en el desarrollo.
o Trabajo de Campo:
En esta etapa se evalúa la predicción de la afectación directa e indirecta que se

pueda ocasionar al ambiente y sus componentes por el mantenimiento de la
carretera. Esta labor comprendió las siguientes actividades:
i. Reconocimiento en el campo del área de influencia del proyecto, para la

evaluación multidisciplinaria de las unidades ambientales.
ii. Observaciones específicas en el área de ubicación de las obras, a fin de

coordinar y discutir la solución de problemas ambientales que podrían
presentarse en la ejecución y operación del proyecto propuesto.
iii. Recopilación de información complementaria sobre agricultura,

comercio, educación, salud, y otras actividades económicas vinculadas
al proyecto, en las diversas instituciones públicas y privadas de la zona.
o Trabajo Final de Gabinete:
En esta etapa se realiza el análisis de la información recopilada en las etapas

anteriores, que sirvió para la determinación del área de influencia ambiental y
social y la elaboración de los mapas temáticos correspondientes al Estudio de
Evaluación de Impacto Ambiental, estableciéndose las interrelaciones entre el
proyecto y el ambiente, sobre la base de la información obtenida en campo y
de la interpretación multidisciplinaria e interdisciplinaria.
Posteriormente, se procede a la preparación del informe en concordancia a las
exigencias planteadas en los Términos de Referencia del Estudio, así como a
lo contemplado por la normativa legal existente en el Perú, respecto al
contenido de éstos.
ACTIVIDADES PROGRAMADAS
La actividad crítica es la reposición de Afirmado, por la cantidad de maquinaria

que se utilizará, la cual producirá alteraciones a la calidad de aire, los niveles
sonoros, la calidad de agua y de suelos, por lo que es imprescindible
especificar el proceso de ejecución de las actividades consideradas en el
expediente técnico que minimicen estos impactos en el medio ambiente de la
zona de trabajo.
Las actividades del proyecto son las siguientes:
-Movilización de equipos, maquinarias y personal y montaje de
instalaciones auxiliares.
-Desbroce de vegetación y remoción de suelos de las áreas de las
Instalaciones Auxiliares.
RESUMEN EJECUTIVO
-Explotación de canteras y disposición de materiales excedentes
-Transporte de materiales.
-Desmantelamiento y limpieza de las instalaciones auxiliares
-Reacondicionamiento de áreas afectadas (conformación, reposición de
suelos y revegetación).
Identificación de Fuentes de Agua
El siguiente cuadro muestra un listado resumen de fuentes de agua:

Cuadro Nº 02
Fuentes de Agua
FUENTE
ACCES PROGRESIV
DE LADO COMENTARIO
O A
AGUA
Derech
FA-01 50 Km 7+760
o Fuente de Agua
Izquierd
FA-02 20 Km 8+260
a Fuente de Agua
Derech
FA-03 80 Km 11+250
o Fuente de Agua
Fuente: Elaboración Propia
Identificación de Depósitos de Materiales Excedentes
En general, las actividades de obra generarán material excedente que no será

empleado como material de relleno, por no cumplir con las especificaciones técnicas
requeridas, por lo cual se requerirán de depósitos para su disposición final. Los
depósitos de material excedente, fueron identificados en base a su disponibilidad,
potencia y mínima afectación con el medio ambiente.
En el siguiente cuadro, se presentan las áreas destinadas para depósitos de material
excedente (DME) a ser utilizados.
Cuadro Depósitos de Material Excedente
DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE SELECCIONADOS

PROGRESI PROPIETARI
Nº DME ACCESO UBICACION
VA O
Comunidad
1 DME-1 30m. Km 8+000 Lado derecho
Viñaca
Comunidad
2 DME-2 50m. Km 10+500 Lado derecho san Matin de
Paraíso
Fuente: Elaboración Propia
RESUMEN EJECUTIVO
Identificación de Canteras
Las canteras que se han seleccionado para la extracción de materiales para las obras
proyectadas del presente proyecto, son indicadas en el siguiente cuadro.
Cuadro Canteras
ACCES
CANTERA PROGRESIVA LADO COMENTARIO
O
CANT-km Cantera Afirmado/M.
1000 Km 11+250 Derecho
11+250 Granular
I. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS Y PASIVOS AMBIENTALES,

PLANTEAMIENTO DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN
1. Identificación de Impactos
Para efectos de la identificación y evaluación de impactos ambientales que se podrían

generar en el área de influencia del proyecto se presenta una Matriz Interactiva (causa
– efecto).
Esta matriz permite identificar y evaluar los factores ambientales que de alguna
manera se encuentran comprometidos y que generarán impactos ambientales directos
e indirectos, benéficos y perjudiciales, a continuación, se analiza la interacción entre
las acciones del mismo y los factores ambientales potencialmente afectados.
RESUMEN EJECUTIVO
Matriz Causa-Efecto
Proyect Impactos Socio

o Ambientales
Lugar Actividades Efectos Primarios Medio Físico Medio Biótico Medio Socioeconómico
Cultural
- Movilización de - Tránsito de vehículos de - Incremento de emisiones Afectación temporal de fauna Molestias a la población por
equipos y maquinaria. carga. de gases silvestre generación de ruidos, gases de
combustión y material particulado
- Traslado de (polvo), debido a que en el área de
combustibles -Descarga de - Alteración de la calidad de influencia directa no existe población,
y materiales combustibles y lubricantes. los suelos este no va a ser un impacto
-Emisión de Gases - Compactación del suelo considerable.
-Generación de ruidos - Incremento de los niveles

de ruído
- Operación de - Generación de material - Incremento de emisiones de - Pérdida de cobertura
maquinaria pesada particulado material particulado vegetal
VÍA DE
ACCESOS -Operación de - Generación de ruidos - Incremento de emisiones de Afectación temporal de fauna
generadores eléctricos gases silvestre
- Compactación de suelos
- Transporte y - Generación de ruidos - Incremento de emisiones - Pérdida de cobertura
extracción de material de gases vegetal
de cantera y material
excedente de obra. - compactación de suelos
Afectación temporal de fauna
- Incremento delos niveles silvestre
- Emisión de gases
de ruido
- Tránsito de vehículos - Incremento de emisiones
de PM10
- Generación de PM10
- Acondicionamiento - Generación de ruidos - Incremento delos niveles - Pérdida de cobertura
del área de ruido vegetal
- Descarga de - Alteración de la calidad de
FUENTE DE combustibles y lubricantes las aguas superficiales Afectación temporal de fauna
- Desplazamiento
silvestre
AGUA de vehículos
Incremento y/o inicio de
procesos de erosión
RESUMEN EJECUTIVO
EXPEDIENTE TÉCNICO PARA EL MANTENIMIENTO PERIÓDICO DEL CAMINO VECINAL DEL TRAMO MOLLEPATA SAN JOSE DE VIÑACA, CON LONGITUD DE 11.250 KM
- Contratación de mano - Empleo de trabajadores
- Generación de empleo
de obra
- Capacitación,
entrenamiento y preparación
de mano de obra
- Mejora de la economía
- Construcción y - Incremento de los niveles de - Pérdida de cobertura - Incremento de las activdades de
- Desbroce
operación de ruido vegetal comercio y servicio
- Almacenamiento de
campamentos
combustibles y
CAMPAMENTOS lubricantes
DE - Incremento de emisiones de Afectación temporal de fauna - Incremento de la migración temporal
OBRA gases silvestre
- Mantenimiento de
maquinarias
- Alteración de la calidad de - Posible mejora de la calidad de vida
Generación de residuos y aguas superficiales
- Funcionamiento de efluentes
generadores eléctricos
- Compactación de suelos
- Desplazamiento de - Incremento de los niveles - Pérdida de cobertura vegetal
- Estabilidad de taludes - Posibles accidentes laborales
maquinarias y de ruido
- Manejo inadecuado de
vehículos de carga
combustibles y/o
-Incremento de emisiones de - Afectación temporal de
lubricantes
material particulado fauna silvestre
CANTERAS - Operación de
maquinaria y
- Alteración de la calidad de
equipos
- Actividades de caza aguas superficiales
furtiva - Compactación de suelos
- Desbroce con maquinaria - Generación de zonas - Pérdida de cobertura - Generación de fuentes de vectores
- Desbroce
pesada inestables vegetal infecciosas
- Acondicionamiento
de accesos
- Disposición inadecuada - Alteración de la calidad de - Afectación temporal de
- Posibles accidentes laborales
DEPÓSITO de materiales aguas superficiales fauna silvestre
DE excedentes
MATERIAL - Incremento de los niveles
- Alteración del paisaje
ES - Operación de de ruido
EXCEDEN equipos y maquinaria
TES
- Contaminación de suelos
- Emisiones de polvo - Compactación de suelos
- Emisiones de gases
- Emisiones de ruido
- Manejo inadecuado de
combustibles y/o lubricantes
RESUMEN EJECUTIVO
EXPEDIENTE TÉCNICO PARA EL MANTENIMIENTO PERIÓDICO DEL CAMINO VECINAL DEL TRAMO MOLLEPATA SAN JOSE DE VIÑACA, CON LONGITUD DE 11.250 KM
1.1 Impactos Identificados:
Según las actividades a realizarse con el proyecto, se han identificado los

siguientes factores socio-ambientales a ser afectados:
a. Medio Físico
-Calidad del Aire; considerando la dimensión de la obra proyectada, se
estima que los efectos en la calidad del aire podrían manifestarse por
la emisión de material particulado, ruido y gases en menor proporción
-Calidad del Agua; es posible una alteración de la calidad de aguas
superficiales a causa de vertidos accidentales, turbidez, la deposición
de excretas y desechos en general.
-Calidad del Suelo; este impacto está referido a los posibles derrames de
combustible, grasa y aceite que puedan ocurrir. De producirse
manejos inadecuados de los residuos, se estima que sus efectos
serán solo puntuales, de magnitud variable baja, de duración entre
moderada y temporal
b. Medio Biológico
-Flora y Fauna; los impactos más notorios se producirán principalmente
por emisiones de polvo y generación de ruido a lo largo de la vía y su
entorno causando perturbaciones tanto en especies de flora y fauna,
ya que producirán en el caso de la fauna migración, aislamiento,
desplazamiento, perturbación del hábitat natural y otras como el de
la comunicación entre especies, en tanto que en la flora se producirá
el deterioro de la salud de las plantas, disminución de diversidad y
cobertura vegetal.
c. Medio Social-Económico
-Salud y Seguridad; posibles accidentes por uso de máquina y equipos,
afecciones respiratoria por emisión de gases contaminantes y polvo,
afectación por generación de ruidos.
-Economía; mayor dinamización de la economía local e intercambio
comercial.
-Transporte; se generara molestias a la población por el cierre temporal
de algunos tramos de la vía, sin embargo, más adelante ocurrirá una
mejora en las condiciones de transporte público y de carga.
2. Pasivos Ambientales
En el trabajo de campo del proyecto se ha verificado que no
existen pasivos ambientales en todo el tramo.
3. Plan de Manejo Ambiental (Medidas de Mitigación)

1. Alteraciones de la Calidad de Aire
Para mitigar las emisiones de material particulado, se deberán
aplicar las siguientes medidas:
- Humedecimiento periódico, a través de camiones cisternas, de las
zonas de trabajo donde se producirá excesiva emisión de material
particulado, de tal forma que se evite el levantamiento de polvo
durante el tránsito de los vehículos y maquinarias.
RESUMEN EJECUTIVO
- Todo material que será transportado, deberá ser humedecido en su
superficie y cubierto en un toldo húmedo, a fin de minimizar la
emisión de polvo.
- La cantidad de material que cargará el vehículo, no excederá la
capacidad de carga del mismo.
- El Contratista deberá de prever al personal de obra de gafas de
mascarillas para protegerlo de la aspiración de material particulado
debiendo exigir el uso de protectores de las vías respiratorias a los
trabajadores y maquinistas que están mayormente expuestos al
polvo.
- Para mitigar la emisión de gases contaminantes se deberán aplicar
las siguientes medidas: el Contratista debe asegurar que las
máquinas y vehículos estén en excelentes condiciones mecánicas y
de carburación, para minimizar la emisión de gases contaminantes
como el monóxido de carbono y óxido nitroso. Por tal motivo, se
recomienda hacer revisiones técnicas periódicas y mantenimiento
mensual, solo ingresarán a obra vehículos con revisiones técnicas
vigentes.
2. Alteración de la Calidad de Suelos

Para evitar la alteración de la calidad edáfica se deben aplicar
medidas de prevención y control. Dentro de las medidas de
prevención se considera:
- El área donde se realizará el mantenimiento de la maquinaria y
equipo deberá estar protegido con losas de concreto o mantas
plásticas que no permitan la filtración de los contaminantes al suelo.
- Los lubricantes usados deberán ser dispuestos en cilindros con tapa
hermética hasta que sean entregados a una empresa autorizada
para su reciclaje.
- El contratista está obligado a instalar dentro del área de lavado de
vehículos trampas de grasa.
- La manipulación de sustancias contaminantes en general deberá ser
cuidadosa tratando de evitar los vertidos sobre el suelo.
- El abastecimiento y mantenimiento de la maquinaria pesada en
campo sólo se realizará a través de camiones lubricadores
debidamente equipados con dispensadores automáticos de
combustible y aceite.
3. Alteración de la Calidad del Agua

Existe el riesgo de alterar la calidad del agua por posibles derrames
de combustible o debido al incremento de sedimentos generados
durante el desarrollo de las actividades en cruces de ríos y
quebradas.
- Se instalarán sistemas para el manejo y disposición de lubricantes y
aceites. Para ello es necesario contar con recipientes herméticos
para la disposición de residuos de aceites y lubricantes.
RESUMEN EJECUTIVO
- No se colocará materiales de construcción ni materiales excedentes
de obra, en lugares cercanos a fuentes de agua, ya que estas
podrían ser lavadas y arrastradas por una lluvia hacia dichos
cuerpos de agua.
- En caso de ocurrir un derrame que comprometa alguna fuente de
agua, se controlará el derrame utizando el kit antiderrame especial
para cuerpo de agua una vez realizado la limpieza se procederá a
realizar monitoreo de calidad de agua. se debe suspender su uso y
tomar muestras para el análisis respectivo.
4. Incremento de Niveles Sonoros

Para reducir el nivel de contaminación acústica en el área de
influencia del proyecto, es necesario:
- Se debe prohibir el uso de bocinas, alarmas y/o silbatos no
justificados.
- Todo el personal de obra, que trabaja en las zonas críticas de
emisiones sonoras, estará previsto del equipo de protección auditiva
necesaria.
- El sistema de silenciadores de las maquinarias y vehículos, deberá
estar en buen estado de funcionamiento; de tal forma, que se
disminuyan los ruidos fuertes y molestos (referido a dar
mantenimiento a la maquinaria y principalmente a los tubos de
escape).
5. Señalización Ambiental
Se colocarán las señales de identificación de canteras, así como
también se utilizarán las señales de identificación de las zonas de
botaderos. Asimismo es obligación del Contratista colocar letreros y
proteger que no se lleven a cabo la práctica del lavado de vehículos
en los ríos y quebradas.
6. Riesgo en la Seguridad de los trabajadores

- Los trabajadores más expuestos al ruido, gases tóxicos y a las
partículas generadas, estarán dotados de los siguientes elementos
de seguridad: gafas, protectores buconasales, ropa de trabajo,
casco, guantes, botas y todos aquellos implementos que puedan
necesitar para su seguridad.
- Se exigirán certificados de salud, emitidos por la autoridad
correspondiente, a todos los profesionales, técnicos o trabajadores
foráneos que quieran ocupar una plaza de trabajo.
- El Contratista dispondrá de instalaciones higiénicas destinadas al
aseo del personal y cambio de ropa de trabajo, las cuales contarán
con duchas, lavamanos, sanitarios y suministro de agua potable.
7. Restauración del área de Canteras y Revegetalización
RESUMEN EJECUTIVO
Se debe restaurar el área de las canteras, esparciendo todo el
material sobrante o excedente que se encuentra dentro del área de
explotación de la cantera. El equipo a emplearse deberá ser el
tractor de orugas, camión cisterna para el humedecimiento del
material y personal obrero para completar el esparcido y conformar
la superficie final.
Asimismo, se utilizarán especies vegetales idóneas y propias de la
zona , que cumplan un papel importante en estabilización de
terrenos gracias a sus propiedades intrínsecas de enraizamiento,
resistencia, capacidad absorción y transpiración y otros aspectos.
I. PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS
Para una adecuada implementación del Plan de Manejo de Residuos, éste se
ha dividido en diversas actividades según el tipo de residuos que se generarán:
a. Residuos sólidos
A fin de minimizar cualquier afectación al entorno del ámbito del
proyecto, se deben implementar las siguientes medidas:
- Capacitar a los trabajadores, a fin de que adopten prácticas
apropiadas de manejo de residuos sólidos domésticos (basura).
- Ubicar recipientes en lugares estratégicos, para la disposición de
residuos sólidos domésticos (basura). Todos los recipientes
deberán tener tapa.
- Minimizar la generación de residuos sólidos, comprando
productos que generen la menor cantidad de desecho,
rechazando productos que posean presentaciones
contaminantes, sustituyendo los envases de uso único por
envases reciclables y adquiriendo productos de larga duración.
- Se dispondrá de un adecuado sistema de limpieza, recojo y
eliminación de residuos sólidos. Se almacenará temporalmente
los residuos y luego se transportará a los rellenos sanitarios
autorizados por la Supervisión.
b. Residuos líquidos
Para el manejo de los residuos líquidos se deben implementar las
siguientes medidas:
- Se habilitarán sistemas de tratamiento de aguas residuales que
sistemas??. De ninguna manera se permitirá el vertimiento
directo de aguas servidas a los cuerpos de agua cercanos.
c. Residuos peligrosos
Para fines prácticos, los residuos peligrosos son todos aquellos que
presentan una o más de las siguientes características:
inflamabilidad, corrosividad, reactividad y toxicidad. A continuación,
se indican las siguientes medidas para su manejo:
RESUMEN EJECUTIVO
- El contratista está obligado a la recolección, inventario y
resguardo de todos los residuos peligrosos, los mismos que
serán almacenados de manera apropiada.
- Todo residuo peligroso debe ser mantenido en áreas que
cuenten con protección contra las inclemencias del tiempo.
- Todo contenedor de fluidos peligrosos estará bien etiquetado y
cubierto.
- La disposición final debe ser realizada en instalaciones
preparadas para la disposición de residuos peligrosos o en
centros de reciclaje.
II. PROGRAMA DE CONTINGENCIAS
El objetivo de este programa es proporcionar los conocimientos técnicos

necesarios para poder actuar de manera eficaz ante situaciones de alto riesgo
ambientales y/o desastres naturales. Por otro lado, permitirá establecer
lineamientos para evitar retrasos y sobrecostos que puedan interferir con el
normal desarrollo de las actividades.
a. Riesgos potenciales identificados
- Ocurrencia de sismos.
- Ocurrencia de incendios.
- Ocurrencia de derrumbes.
- Ocurrencia de derrames de combustibles, lubricantes y/o
elementos nocivos.
- Ocurrencia de problemas técnicos (Contingencias Técnicas).
- Ocurrencia de accidentes laborales.
- Ocurrencia de problemas sociales (Contingencias Sociales).
Toda emergencia será comunicada al Jefe inmediato en cada frente de trabajo

e instalación auxiliar, quien se comunicará con la unidad de contingencias,
reportando los siguientes datos:
- Nombre del Informante.

- Lugar de ocurrencia.
- Características de la emergencia.
- Tipo de emergencia.
- Circunstancias en que se produjo.
- Posibles causas.
b. Implementos de seguridad en obra
La empresa ejecutora de las obras deberá proporcionar a todo el personal de la

obra el equipo de protección de acuerdo a las actividades que realicen, los
RESUMEN EJECUTIVO
cuales deberán reunir condiciones mínimas de calidad, resistencia, durabilidad
y comodidad, de tal forma, que contribuyan a mantener y proteger la integridad
y salud de los trabajadores de la obra.
c. Equipo contra incendios
Se deberá contar con equipos contra incendios, los cuáles, estarán

compuestos principalmente por extintores, los cuales se instalarán en todas las
unidades móviles del proyecto, así como en las instalaciones auxiliares. Los
extintores deben ser de polvo químico seco (ABC) de 11 a 15 Kg., y estarán
ubicados en lugares fácilmente accesibles. La inspección de los extintores se
realizará mensualmente, procediéndose a ponerlo a prueba y se realizar su
respectivo mantenimiento. Estos extintores deberán llevar un rótulo con la
fecha de prueba, y con la fecha de caducidad del mismo. Adicionalmente se
tendrá disponible arena seca, ante una eventual falla de estos equipos.
d. Equipo contra derrame de sustancias tóxicas
La unidad de contingencias deberá contar con el equipo necesario para

controlar derrames de hidrocarburos, aceites, lubricantes y otros productos
peligrosos y estos se ubicarán principalmente en las instalaciones auxiliares.
El equipo básico consistirá de lo siguiente:
- Materiales absorbentes como: almohadas, paños y estopa para

la contención y recolección de los líquidos derramados.
- Herramientas manuales y/o equipos para la excavación de
materiales contaminados (palas, picos, otros).
- Contenedores de almacenamiento temporal para transportar los
materiales.
III. PROGRAMA DE INVERSIÓN
Habiéndose indicado las medidas de mitigación y/o control ambiental, a fin de que se
eviten y/o reduzcan tales efectos negativos sobre el medio ambiente, se procede a
determinar la inversión necesaria para la implementación de las medidas de
mitigación, que se muestra en el siguiente cuadro.
RESUMEN EJECUTIVO
11. PLAZO DE EJECUCIÓN
La duración de las labores del mantenimiento periódico del Camino Vecinal

será de 90 días Calendarios.
Se recomienda el inicio de ejecución de la obra en los meses cercanos al
periodo de lluvias por la falta de agua para cumplir las metas con normalidad y
garantizar la conclusión del proyecto.
12. PRESUPUESTO DEL SERVICIO
El Costo Total del proyecto asciende a la suma de S/. 1’893,713.92 (UN MILLON
OCHOCIENTOS NOVENTA Y TRES MIL SETECIENTOS TRECE CON 92/100 NUEVOS
SOLES) de acuerdo a la siguiente estructura:
13. MODALIDAD DE EJECUCIÓN DE SERVICIO
Suma Alzada
14. SISTEMA DE EJECUCIÓN DEL SERVICIO
Obras Por Contrata.
RESUMEN EJECUTIVO
15. RELACIÓN DE MANO DE OBRA, MATERIALES, MAQUINARIA Y EQUIPO
MÍNIMO
RESUMEN EJECUTIVO
RESUMEN EJECUTIVO

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RESUMEN EJECUTIVO

1. NOMBRE DEL MANTENIMIENTO PERIÓDICO

2. UBICACIÓN DEL PROYECTO

3. ASPECTOS TÉCNICOS DEL ESTUDIO

4. DESCRIPCIÓN DEL MANTENIMIENTO PERIÓDICO

5. RESUMEN DEL ESTUDIO DE TRÁFICO.

6. RESUMEN DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO Y

7. RESUMEN DEL ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y PAVIMENTOS.

8. RESUMEN DE ESTUDIOS DE ZONAS CRÍTICAS.

9. RESUMEN DEL ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL.

10. RESUMEN DEL INFORME DE EVALUACIÓN AMBIENTAL.

11. PLAZO DE EJECUCIÓN DEL SERVICIO.

12. PRESUPUESTO DEL SERVICIO.

13. COSTO TOTAL D INVERSIÓN.

14. MODALIDAD DE EJECUCIÓN DEL SERVICIO.

15. SISTEMA DE CONTRATACIÓN DEL SERVICIO.

16. RELACIÓN DE MANO DE OBRA, MATERIALES, MAQUINARIA Y

MANTENIMIENTO PERIÓDICO DEL CAMINO VECINAL DEL TRAMO

2.1 Ubicación Política

El Mantenimiento Periódico inicia de Mollepata (Desvío hacia Pongora)

Geográficamente está comprendido entre las siguientes coordenadas:

Fuente: Trabajos de campo.

2.3 VIAS DE ACCESO

Se puede acceder a la zona de estudio desde la ciudad de Ayacucho a través

Se recorre desde la Ciudad de Ayacucho por una (vía asfaltada) por la

3. ASPECTOS TÉCNICOS DEL ESTUDIO

El objetivo principal del proyecto es mejorar los niveles de vida de los

Los objetivos específicos se detallan a continuación:

 Mejorar la transpirabilidad de la vía con la finalidad de ofrecer un óptimo

 Evaluar el estado real de la carretera con la finalidad de programar las

En la realización del presente estudio a nivel de expediente técnico, se tuvo en

 Manual Técnico de Mantenimiento Periódico para la Red Vial

La sección típica proyectada se indica en el siguiente gráfico:

El espesor determinado para el mantenimiento periódico de la carretera será de

En base a los estudios realizados se ha determinado realizar las siguientes

Item Descripción Und. Metrado

El volumen de tráfico y su composición, varían a lo largo de la carretera debido

En consecuencia, se determinado el siguiente lugar de conteo:

 ESTACION “MOLLEPATA”, Km 8+ 200.

CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR

EL conteo vehicular se ha realizado durante 07 días calendarios incluidos

El cálculo del volumen de tráfico para la estación se encuentra detalladas en el

Cuadro Tráfico total del proyecto: E-01 “MOLLEPATA”

Trafico Generado (TG) 0 2 2 2

Tráfico Actual por Tipo de Vehículo

PROCEDIMIENTO EMPLEADO EL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO

El trabajo de campo ha consistido en realizar el levantamiento topográfico del

EQUIPO Y PERSONAL EMPLEADO

Para el trabajo en campo se ha empleado los siguientes equipos:

Km. 00+100– km 00+200

Km. 0+250– km 0+300

Km. 0+300– km 0+350

Km. 0+350– km 0+450

Km. 0+450 – km 0+520

Km. km 1+920 – km 1+960

Km. 3+900 – km 6+200

Km. 6+200 – km 7+680

CARACTERISTICAS TÉCNICAS DE LA VÍA

 Longitud : 11.250 Km.

7. RESUMEN DEL ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y PAVIMENTOS

Estas muestras fueron sometidas a los siguientes ensayos estándar:

ENSAYO M-1 M-2 M-3 PROMEDIO