MEJORAMIENTO DE LA RED VIAL TERCIARIA DEL MUNICIPIO DE SANTUARIO,

OBJETO DEL CONTRATO

RISARALDA, OCCIDENTE”
ACTIVIDAD PLAN DE MANEJO DE TRANSITO
INFORME FINAL
VALOR DEL PMT 32.769.776,00
DURACION 8 MESES

BALANCE DE PAGOS PMT

N° DE ACTA VALOR
ACTA N° 1 9.175.157,28
ACTA N° 2 3.907.207,30
ACTA N° 3 6.284.734,70
ACTA N° 4 6.226.257,44
ACTA N° 5 2.424.963,42

OBJETIVO GENERAL

proporcionar un procedimiento decampo, para mitigar el impacto causado por el desarrollo de las actividades propias
del mejoramiento de la red vial terciaria del municipio de santuario en los sectores de Tamboral, La Linda, Hoyo Grande,
La Bamba y Peñas Blancas que contempla la construcción de placa huella en los tramos más Críticos, Esta mitigación
contempla las acciones necesarias para el manejo de los flujos vehiculares y peatonales que circulan por la zona del
proyecto, con el fin de asegurar la mínima afectación sobre la calidad de vida de la población del área de influencia.

LOCALIZACION

Santuario es un municipio del departamento de Risaralda (Colombia), ubicado a 64 km de la capital departamental en la

región centro-occidente del departamento, en el lado oriental de la cordillera Occidental. Limita con los municipios de
Pueblo Rico, Apía, La Celia, La Virginia, Belén De Umbría y Balboa y los departamentos de Valle del Cauca, Choco y Caldas.
Cuenta con una población superior a los 15.000 habitantes y en su territorio se encuentra parte del Parque Nacional
Natural Tatamá y el Parque Municipal Natural Planes de San Rafael, por esta razón se le conoce como "La Perla de
Tatamá" .Fue fundado por Buenaventura Navarro en la época de la colonia.El Proyecto Mejoramiento de la Red Vial
Terciaria del Municipio de Santuario se ubica específicamente en los sectores Santuario: Tamboral, La Linda, Hoyo
Grande, La Bamba y Peñas Blancas.

CARACTERISTICAS DE LA OBRA
Con el Proyecto de Mejoramiento de la Red Vial Terciaria del Municipio de Santuario Risaralda se construyó Placa Huella
en los tramos más críticos.La Placa Huella
que se implementó es de tipo 3 la cual cuenta con las siguientes características:
• 2 rieles de concreto reforzado de 0.90 metros de ancho y con espesor de 0.15 metros, la parrilla de refuerzo estará
conformada por 10 varillas número 4 colocadas cada 25 centímetros.
• 1 riel en concreto ciclópeo de 0.90 metros de ancho y con espesor de 0.15 metros.
• 2 cunetas de 0.70 metros de ancho y con espesor de
0.10 metros.
En el sector de Placa Huella, en Hoyo Grande se construyeron 130.52 metros, el sector de La Linda se intervinieron dos
tramos: La linda 1 con 78.30 metros y La Linda 2 con 63.21 metros, en el sector de Tamboral 1 se construyeron 146
metros de placa huellay en tamboral 2 fueron construidos 200.06, en La Bamba 191.1 metros y en Peña Blancas 131
metros.
OBLIGACIONES DEL CONTRATISTA

• Seguir lo dispuesto en el presente Plan de Manejo de Tránsito General de Construcción.

• Elaborar los PMT puntuales que, siguiendo como plan general el presente PMT, permitan la accesibilidad a todos los
predios vecinos.

• Mantener las condiciones mínimas de circulación enumeradas en los criterios para la elaboración del presente PMT.
• Eventualidades que obliguen al cierre total o parcial de calzada deben resolverse de manera inmediata, de manera que
se restauren las condiciones mínimas de circulación lo más pronto posible

MARCO LEGAL
Corresponde al Ministerio de Transporte, conforme a lo dispuesto en el artículo
3 de la Ley 1383 de 2010 que modificó el artículo 5 de la Ley 769 de 2002,
reglamentar las características técnicas de la demarcación y señalización de
toda la infraestructura vial. De otra parte, la Ley 769 de 2002 le fija al Ministerio
de Transporte la responsabilidad de determinar los elementos y los dispositivos
de señalización necesarios en las obras de construcción (parágrafo del
artículo 101), las señales, barreras, luces y demarcación en los pasos a nivel
de las vías férreas (artículo 113) y la reglamentación del diseño y la definición
de las características de las señales de tránsito, su uso, su ubicación y demás
características que estime convenientes. Estas señales serán de obligatorio
cumplimiento para todo el territorio nacional (artículo 115).
“La aplicación y el cumplimiento de las reglamentaciones establecidas por el
Ministerio de Transporte será responsabilidad de cada una de las autoridades
de tránsito en su respectiva jurisdicción.” (artículo 5 de la Ley 769 modificado
por el artículo 3 de la Ley 1383 de 2010).
“Cada organismo de tránsito responderá en su jurisdicción por la colocación
y el mantenimiento de todas y cada una de las señales necesarias para un
adecuado control del tránsito, que serán determinadas mediante estudio que
contenga las necesidades y el inventario general de la señalización en cada
jurisdicción.” (Ley 769 de 2002, artículo 115, parágrafo 1).
“En todo contrato de construcción, pavimentación o rehabilitación de una vía
urbana o rural, será obligatorio incluir la demarcación vial correspondiente, so
pena de incurrir el responsable, en causal de mala conducta.” (Ley 769 de 2002,
artículo 115, parágrafo 2).

PRESUPUESTO DETALLADO
 EJECUCIÓN DEL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO
SEÑALES PROPUESTAS

SPO-01. Trabajos en la vía: esta señal se emplea para advertir la proximidad a un tramo de la vía, que se ve afectada por
la ejecución de una obra que perturba el tránsito por la calzada o sus zonas aledañas.

SPO-02. Maquinaria en la vía: esta señal se emplea para advertir la proximidad a un sector por el que habitualmente
circula equipo pesado para el desarrollo de obras.
SPO-03. Banderero: esta señal se emplea para advertir a los conductores la aproximación a un tramo de la vía que está
regulado por personal de la obra, el cual utilizará señales manuales.

SRO-01. Vía cerrada: esta señal se emplea para notificar a los conductores el inicio de un tramo de vía por el cual no se
permite circular mientras duren las obras.
 SRO-02. Desvío:esta señal se emplea para notificar el sitio
mismo en donde es obligatorio tomar el desvío señalado.

SRO-03. Pasó uno a uno: esta señal se usa para reglamentar el paso alternado de los vehículos cuando en una calzada de
dos carriles se cierra uno de ellos.
 SIO-01. Aproximación a obra en la vía: esta señal se emplea para advertir a conductores y peatones, la aproximación a
un tramo de vía afectado por una obra. La señal lleva la leyenda ―OBRA EN LA VÍA‖ seguida de la distancia a la cual
se encuentra la obra. Se podrá usar conjuntamente con otras señales o repetirla variando la distancia.
SIO-02 y SIO-03. Información de inicio o fin de obra: esta señal indica el inicio de los trabajos en la vía o
zona adyacente a ella, con el mensaje ―INICIO DE OBRA‖. Igualmente, se instalará otra señal con las mismas
características, pero indicando el sitio de finalización de la obra, con la leyenda ―FIN DE OBRA‖.
SIO-04. Carril cerrado (derecho-centro-izquierdo): esta señal se emplea para prevenir a los conductores sobre la
proximidad a un tramo de la vía en el cual se ha cerrado uno o varios carriles de circulación. SIO-05. Desvío: esta señal se
emplea para advertir a los usuarios de las vías, la proximidad a un sitio en el cual se desvía la circulación del tránsito.
Deberá indicarse la distancia a la cual se encuentra el desvío.
 CLASIFICACION DE LAS SEÑALES UTILIZADAS EN EL PMT
Señales Reglamentarias: tienen por finalidad notificar a los usuarios de las vías
las prioridades en el uso de las mismas, así como las prohibiciones, restricciones,
obligaciones y autorizaciones existentes. Su transgresión constituye infracción
a las normas del tránsito.
Señales Preventivas: su propósito es advertir a los usuarios sobre la existencia
y naturaleza de riesgos y/o situaciones imprevistas presentes en la vía o en
sus zonas adyacentes, ya sea en forma permanente o temporal. Estas señales
suelen denominarse también Advertencia de Peligro.
Señales Informativas: tienen como propósito guiar a los usuarios y entregarles
la información necesaria para que puedan llegar a sus destinos de la forma
más segura, simple y directa posible. También informan acerca de distancias
a ciudades y localidades, kilometrajes de rutas, nombres de calles, lugares de
interés turístico, servicios al usuario, entre otros.
Señales Transitorias: modifican transitoriamente el régimen normal de utilización de la vía. Pueden ser estáticas o
dinámicas, indicando mensajes reglamentarios, preventivos o informativos. Ambas se caracterizan por entregar
mensajes que tienen aplicación acotada en el tiempo, siendo las segundas
–también denominadas señales de mensaje variable– capaces de entregarlo
en tiempo real.

FUNCION DE LAS SEÑALES VERTICALES UTILIZADAS EN EL PMT

La función de las señales verticales es reglamentar las limitaciones, prohibiciones
o restricciones, advertir de peligros, informar acerca de rutas, direcciones,
destinos y sitios de interés. Son esenciales en lugares donde existen regulaciones
especiales, permanentes o temporales, y en aquellos donde los peligros no son
de por sí evidentes.
Debe tenerse cuidado de no instalar un número excesivo de señales
reglamentarias, preventivas e informativas en un tramo de vía corto, ya que
esto puede ocasionar contaminación visual y la pérdida de efectividad de las
mismas. Por otra parte, es conveniente que se usen con frecuencia las señales
informativas de identificación y de destino, con el fin de que los usuarios de la
vía conozcan siempre su ubicación y rumbo.
 CARACTERISTICAS DEL MENSAJE DE LAS SEÑALES UTILIZADA EN EL PMT

Toda señal debe transmitir un mensaje inequívoco al usuario del sistema vial, lo que se logra a través símbolos y/o
leyendas. Estas últimas se componen de palabras y/o números. Las condiciones similares deben siempre anunciarse con
el mismo tipo de señal, independientemente de dónde ocurran.
Dado que los símbolos se entienden más rápidamente que las leyendas, se recomienda dar prioridad al uso de ellos, el
cual debe corresponder siempre a los especificados en este Manual. Si el mensaje está compuesto por un símbolo y una
leyenda, ambos deben ser concordantes. Cuando se usen abreviaturas para unidades de medida, éstas
deben corresponder al sistema internacional.
Cuando se utilizan leyendas, las letras y números deben corresponder a la tipografía detallada en el Anexo A, no siendo
aceptable el uso de otros tipos de letras o números, ni espaciamientos menores que los ahí mencionados. Esta
normalización asegura y optimiza la legibilidad de las señales. En señales reglamentarias y de advertencia de peligro, las
leyendas inscritas en ellas, así como las contenidas en los letreros o placas que las complementan, deben estar siempre
en letras mayúsculas, con la excepción de las señales, PESO MÁXIMO BRUTO PERMITIDO SP-38, y LARGO MÁXIMO SP-
51A. En las informativas, el uso de mayúsculas o minúsculas está determinado por el tamaño de la letra, como se
especifica en la sección 2.4. Señales informativas.
Al instalar una señal cuyo símbolo resulte nuevo en un área, comuna o región, se recomienda agregar una placa
educativa inmediatamente bajo la señal, que exprese en un texto lo que representa la simbología. La placa deberá ser
usada por un período máximo de tres años a partir de la instalación de la nueva señal. Igualmente, se podran usar placas
adicionales en la parte inferior para complementar el mensaje de algunas señales como se indica en este Manual. Todas
las placas que se adicionen según lo descrito anteriormente, deben ser rectangulares, su ancho debe ser igual al ancho
de la señal y su combinación de colores debe corresponder a la de ésta.