PLAN DE MANTENIMIENTO DE TRANSITO VERSION 01

YSEGURIDAD VIAL (PMTSV) Fecha: 10/12/2021

DURANTE LA EJECUCIÓN DE LA OBRA
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PLAN DE MANTENIMIENTO DE TRANSITO

Y SEGURIDAD VIAL (PMTSV)
DURANTE LA EJECUCIÓN DE LA OBRA

OBRA:
“CREACION INTEGRAL DE LA TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AVENIDA COSTANERA,
TRAMO JIRON SAN MARTIN HASTA LA AVENIDA BREA
Y PARIÑAS DEL DISTRITO DE CHIMBOTE, PROVINCIA
DEL SANTA-DEPARTAMENTO DE ANCASH”

DICIEMBRE 2021

Plan de Mantenimiento y Seguridad Vial – Obra: Jr. San Martin – Av. Brea y Pariñas 1
 INDICE

1. INTRODUCCIÓN........................................................................................................3
2. ANTECEDENTES ......................................................................................................3
3. MARCO LEGAL..........................................................................................................3
4. OBJETIVO DEL PLAN DE DESVÍOS ........................................................................3
5. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO .............................................................................4
5.1. UBICACIÓN ...................................................................................................... 4
5.2. DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS A EJECUTAR ....................................... 4
6. CONDICIONES FÍSICAS OPERACIONALES INICIALES ........................................5
7. DEL TRÁNSITO VEHICULAR Y PEATONAL ...........................................................5
7.1. Flujos vehiculares .......................................................................................................7
7.2. Flujos peatonales .......................................................................................................7
8. PLAN DE DESVÍOS ...................................................................................................8
8.1. TIPO DE INTERFERENCIA ........................................................................... 8
8.2. SEÑALIZACION DE INTERFERENCIA DE VIAS ........................................... 9
8.3. MARCAS ELEVADAS PARA LA ZONA DE TRABAJO ................................... 11
8.4. PLAN DE MANTENIMIENTO DEL TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL………...12

Plan de Mantenimiento y Seguridad Vial – Obra: Jr. San Martin – Av. Brea y Pariñas 2
 1. INTRODUCCIÓN

El Proyecto de “CREACIÓN INTEGRAL DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL DE LA AVENIDA COSTANERA TRAMO JIRÓN SAN MARTIN HASTA
LA AVENIDA BREA Y PARIÑAS DEL DISTRITO DE CHIMBOTE, PROVINCIA DEL
SANTA – DEPARTAMENTO DE ANCASH”, corresponde a una extensión de 1.100
km. y comprende la creación de pistas, zonas de estacionamiento, pisos de
adoquín, sardineles, veredas, martillo, rampas y escalones de concreto, pisos de
piedra laja, módulos de SS.HH., muros de concreto, enrocado, alegorías,
pérgolas, equipamiento urbano, áreas verdes y jardinería, sistema de riego y
sistemas de energía e iluminación.

La Av. Costanera, la misma que contempla íntegramente el 100% del tramo a

intervenir, presenta en toda su extensión las siguientes vías colectoras: Av. Ramon
Castilla, Av. 28 de Julio, Jr. San Martin, Jr. Simón Bolívar, Jr. Salaverry, Psje.
Derteano, Av. Iquitos, Calle 24, Calle 22, Calle 3A, Calle 1 y Av. Brea y Pariñas.

El área a intervenir del proyecto se encuentra en estado de abandono, dado que el

tramo está compuesto en un 80% por materiales de relleno no calificado (mezcla
de arenas, limos, cascajos de ladrillo, restos de concretos, trapos, costales y
materia orgánica), desde la Av. Ramon Castilla hasta Av. Brea y Pariñas.

Se presenta tránsito vehicular nulo en el tramo de Av. Ramon Castilla hasta Av.
Iquitos. A diferencia del tramo entre la Av. Iquitos hasta Av. Brea y Pariñas en la
cual se improvisa un acceso colindante a las viviendas de la zona.

Entiéndase como Interferencia de vías, a la interrupción o alteración del tránsito de

vehículos y peatones, que se produce por el ocupamiento parcial o total de una vía
pública.

2. ANTECEDENTES

2.1. Con fecha 29 de octubre de 2021 se adjudicó la buena pro de la LICITACIÓN

PÚBLICA N°009-2021-MPS

3. MARCO LEGAL

✓ Actualización del Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor

para Calles y Carreteras” – MTC, aprobado por la Resolución Directoral Nº 16-
2016-MTC/14 (31/05/2016), el cual describe los requisitos que justifiquen la
instalación de equipos semafóricos en una intersección.

4. OBJETIVO DEL PLAN DE DESVÍOS

El presente Plan de Mantenimiento y Seguridad Vial, tiene por objetivo prever el
impacto de la obra a los usuarios de la vía (peatones y conductores), asegurando
que los trabajos se desarrollaran cumpliendo la normatividad vigente de Plan de
desvíos, y previendo la seguridad vial a través del uso de la señalización de obra
y de elementos de seguridad, así como buenas prácticas en la ejecución de las
mismas.

Plan de Mantenimiento y Seguridad Vial – Obra: Jr. San Martin – Av. Brea y Pariñas 3
 5. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

5.1. UBICACIÓN
El proyecto Costanera I se encuentra ubicado en el distrito de Chimbote,
Provincia delSanta y Departamento de Ancash:

• Av. Costanera / Av. Ramon Castilla (Inicio)

• Av. Costanera / Av. Brea y Pariñas (Final)

Los accesos principales a la zona de ejecución de la obra se dan actualmente

por la Av. 28 de Julio, de Este – Oeste y viceversa, la Av. Iquitos de Este –
Oeste yviceversa y la Av. Brea y Pariñas de Este – Oeste y viceversa.

Imagen N°1: Ubicación del Proyecto

5.2. DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS A EJECUTAR

La obra comprende los siguientes trabajos:

a) Pavimento flexible (Vehicular).

b) Pavimento flexible (Ciclovía).
c) Estacionamiento vehicular (piso de piedra natural).
d) Pisos de Adoquín.
e) Veredas, martillos y rampas (colindante a las viviendas).
f) Veredas, martillos y rampas (zona de la alameda).
g) Zona de la alameda (piso de piedra laja).
h) Zona de los Miradores.
i) Paisajismo
j) Equipamiento urbano.
k) Módulo de Servicios Higiénicos.
l) Enrocado

Plazo de ejecución: 270 días (9 meses)

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 Obras preliminares y trabajos provisionales

Trabajos necesarios para poder desarrollar y/o ejecutar la obra.

▪ Movimiento de tierras.
▪ Demolición de vereda en el tramo existente, movimiento de tierras
para conformar la plataforma a nivel de sub rasante (corte, rellenos)
y eliminación de material excedente y desmonte
▪ Señalización.
▪ Colocación de señales verticales y pintado de señalización horizontal.

6. CONDICIONES FÍSICAS OPERACIONALES INICIALES

CARACTERÍSTICAS DESCRIPCIÓN

Tramo Av. I quitos hasta Av. Brea y Pariñas, tránsito en doble

Sentido de tránsito sentido.

Tipo de Pavimento No existen pavimento en todo el Proyecto.

Vehículos de Transporte Preferentemente transporte privado.

No existe señalización vertical y horizontal en todo el Proyecto.

Señalización Vertical y Horizontal

Semaforización No existe semaforización en todo el Proyecto.

Equipamiento Urbano No existe equipamiento urbano en todo el Proyecto.

Se tienen veredas en el tramo entre Av. Costanera / Av. Ramon

Castilla hasta Av. Costanera / Av. San Martin y Av. Costanera / Av.
Veredas
Iquitos hasta Av. Costanera / Av. Brea y Pariñas.

Separador Central No existe separador central en todo el Proyecto.

Se tienen árboles y arbusto en el tramo de Av. Iquitos hasta Av. Brea

Áreas verdes
y Pariñas.

Los lotes colindantes a la Av. Costanera son de uso doméstico. NO

hay mercados, colegios u otros centros atractores que generen alto
Uso del suelo flujo de peatones.

7. DEL TRÁNSITO VEHICULAR Y PEATONAL

Actualmente la Av. Costanera soporta flujos principales de la Av. 28 de Julio, de

Este – Oeste y viceversa, la Av. Iquitos de Este – Oeste y viceversa y la Av. Brea
y Pariñas de Este – Oeste y viceversa

El tránsito vehicular de la Av. 28 de Julio está compuesto predominantemente

por 100% de vehículos ligeros y 0% de vehículos pesados.

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 El tránsito vehicular de la Av. Iquitos está compuesto predominantemente por
100% de vehículos ligeros y 0% de vehículos pesados.

El tránsito vehicular de la Av. Brea y Pariñas está compuesto

predominantemente por 100% de vehículos ligeros y 0% de vehículos pesados.

Las velocidades de circulación en las Avenidas 28 de Julio, Iquitos y Brea y

Pariñas van de 17 a 27 km/h.

Los lotes colindantes a la Av. Costanera son en su totalidad de uso doméstico.

Av. Costanera vista en su tramo Av. 28 de Julio

Av. Costanera vista en su tramo Av. Iquitos

Av. Costanera vista en su tramo Av. Brea y Pariñas

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 7.1. Flujos vehiculares
Se cuantificó el tránsito vehicular durante 3 días continuos, los días 01, 02 y 03
de diciembre 2021 respectivamente, durante 3 horas cada día.
Se considero los horarios tempranos, por ser estos de mayor flujo de tránsito.

A continuación, se resume los resultados de los flujos vehiculares recogidos

en 3 intersecciones en hora punta (Av. 28 de Julio, Av. Iquitos y Av. Brea y
Pariñas):

Intersección Hora Punta Volumen HP Composición

(4-4-3) 100% vehículos ligeros (11), y 0% vehículos

Av. Costanera / Av. 28 de Julio 08:00 – 09:00 am
11 veh pesados (0).
(7-4-4) 100% vehículos ligeros (15), y 0% vehículos
Av. Costanera / Av. Iquitos 10:00 – 11.00 am
15 veh pesados (0)
(2-1-2) 100% vehículos ligeros (5), y 0% vehículos
Av. Costanera / Av. Brea y Pariñas 12:00 – 01.00 pm
5 veh pesados (0).

7.2 Flujos peatonales

Se realizaron conteos peatonales durante 6 horas día, con el objetivo de
identificar claramente el comportamiento del flujo peatonal durante 03 días de
la semana. Esta actividad se realizó durante el 6,7 y 8 de diciembre del 2021.

Los conteos fueron realizados solo en la Av. Iquitos y Av. Costanera por ser la
intersección de mayor flujo de transito de todo el proyecto en comparación a los
otros 2 puntos mencionados.

Los conteos realizados se desarrollaron en el horario de mayor flujo peatonal,

de 07:00 a.m. a 09:00 a.m., a continuación, los resultados:

Av. Costanera / Av. Iquitos: Cantidad de Peatones

Total peatones
Hora Pico Día Giro 1 Giro 2 hora pico
07:00 – 09:00 Lunes 3 4 7
07:00 – 09:00 Martes 5 5 10
07:00 – 09:00 Miércoles 3 5 8

LUNES

3 4

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 MARTES

5 5

MIERCOLES

3 5

8. PLAN DE DESVÍOS

8.1. TIPO DE INTERFERENCIA

Los 3 puntos de intersección evaluados demuestran un reducido o nulo

tránsito vehicular. A fin de garantizar la transitabilidad de los vehículos y
peatones se procede a indicar las acciones de seguridad vial a aplicar:

AV. COSTANERA / AV. 28 DE JULIO: Este acceso no presentara

dificultades de flujo de transito por no contar con acceso a otras Avenidas
o calles cercana a través de la Av. Costanera. La Avenida 28 de julio tiene
un sentido de retorno inmediato en forma de U.

AV. COSTANERA / AV. IQUITOS: A fin de reducir el impacto en el tránsito

vehicular de la intersección, se propone emplear la vía de la Calle 81, la
cual colinda con la Av. Costanera y se encuentra a 50 metros.

AV. COSTANERA / AV. BREA Y PARIÑAS: Para reducir el impacto en el

tránsito vehicular de la intersección, se propone emplear la vía de la Calle
81, la cual colinda con la Av. Costanera y se encuentra a 50 metros.

Durante la ejecución obra, se permitirá el acceso de propietarios, previa

aprobación del personal responsable de Seguridad y Salud en el Trabajo
de la obra, si el tipo de actividad que se esté realizando en el momento así
lo permita.

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 Para la señalización de la interferencia de vías se empleará como
referencia de apoyo el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras” – MTC, aprobado por la Resolución
Directoral Nº 16- 2016-MTC/14 (31/05/2016)

8.2 SEÑALIZACION DE INTERFERENCIA DE VIAS

Todas las señales, dispositivos de control, colores a utilizar y calidad del

material estará de acuerdo a lo normado en el Manual de Dispositivos para
el Control de Transito Automotor para Calles y Carreteras vigente (versión
mayo 2016) del MTC.

Las señales de obra tendrán como fondo el color naranja y las letras y
bordes de color negro, y tendrán un recubrimiento de material reflectivo.

Los elementos de delimitación de obra y canalización de la circulación vial,

serán también de color naranja y tendrán bandas reflectivas con láminas.

Carteles informativos

Se está considerando la colocación de otros carteles informativos de obra

en la Av. Hipólito Unanue y en la Calle 81, indicando las actividades que se
están realizando en la Av. Costanera.
Estos carteles se justifican en el Manual de Dispositivos de Control del
Tránsito automotor para calles y carreteras del MTC, el cual señala que
acuerdo a las características y particularidades de cada zona de trabajo,
pueden colocarse señales informativas particulares, las mismas que serán
de fondo de color anaranjado.

AV. LOS LAURELES

OBRAS EN AV. COSTANERA

AV. COSTANERA

CLAUSURADA

Seguridad de los peatones

Para asegurar la seguridad de los peatones en los tramos donde se tenga

que intervenir en vereda.

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 SEÑALIZACION VERTICAL SEÑALIZACION HORIZONTAL

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 8.3 MARCAS ELEVADAS PARA LA ZONA DE TRABAJO

La zona de obra será cercada con parantes de madera y mallas de

seguridad, así como tranqueras de obra. También se utilizarán conos de 90
cm para canalizar los carriles de acceso de obra.

El Manual de Dispositivos de Control del Tránsito automotor para calles y

carreteras del MTC, señala las características técnicas de las siguientes
marcas elevadas a utilizar en la zona de obra, las cuales se pasa a detallar:

Tranqueras, barreras o conos de seguridad

Se utilizarán tranqueras o barreras para cercar, limitar o cerrar las zonas de
trabajo, las cuales serán de color anaranjado con bandas de material
retrorreflectante.

Cuando se trate de excavaciones en lugares transitados por peatones se

instalarán las barreras (cachacos y mallas seguridad) para protegerlos de
caídas a las excavaciones, las que se ubicarán a una distancia de seguridad
de la excavación.

Dimensiones de una tranquera, barrera, conos de seguridad

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 Banderillero o vigías
Para complementar las labores de control del tránsito, se hará uso de
“banderilleros”, quien es el personal autorizado para coordinar, controlar,
orientar y dirigir el tránsito en la zona de trabajo, el cual puede hacer uso de
señales manuales y/o equipos de comunicación.

Ejemplo de Banderillero o vigía con señales portátiles

reglamentarias
“PARE”, “SIGA” o BANDERA

8.4 PLAN DE MANTENIMIENTO DEL TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL

Toda zona de trabajo debe contar con un Plan de Mantenimiento de Tránsito

y Seguridad Vial, y tiene por finalidad mitigar el impacto generado al tránsito
vehicular y peatonal durante el periodo de ejecución de trabajos, tanto a la
vía intervenida como a sus zonas colindantes y áreas de influencia

A fin de velar por la seguridad vial de los usuarios y mitigar las afectaciones
al tránsito vehicular y peatonal, se plantea las siguientes medidas de
mitigación:

Puesta en marcha, seguimiento y supervisión

a) La contratista bajo responsabilidad, señalizará los trabajos y los
protegerá adecuadamente de modo que no existan riesgos de
accidentes, para lo cual pondrá en marcha el presente plan de
mantenimiento de tránsito.
b) La señalización de obra será instalada antes de dar inicio a las obras,
manteniéndose adecuadamente durante la totalidad del proceso de
ejecución.

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 c) Las señales de obra, tendrán como fondo el color naranja y las letras y
bordes de color negro.

d) Los materiales reflectivos de las señales y de elementos de canalización

serán de retrorreflectancia de acuerdo al Manual de Dispositivos de
Control del Tránsito automotor para calles y carreteras; los cuales deben
mantenerse limpios a fin de asegurar dicho nivel de retrorreflectancia
durante el periodo de la obra.

e) En área de vereda, donde la obra interfiera con el paso peatonal se

canalizará los cruceros peatonales con delineadores o canalizadores a
fin de que los peatones puedan cruzar la vía por un espacio seguro.

f) La circulación de los peatones debe ser guiada y regulada a fin de que

ésta pueda llevarse a cabo en forma segura.

g) La zona de obra se delimitará y se aislará con cercos de seguridad

compuestos por tranqueras, barreras o parantes perimétricos, y cintas
de seguridad de color naranja.

h) En caso que las señales, postes o delineadores sufran algún deterioro

serán remplazados o reparados.

i) No deberá apilarse los excedentes de material de trabajo interrumpiendo

el tránsito peatonal o vehicular, para lo cual todo material será
depositado y delimitado fuera de la superficie de trabajo.

j) El desmonte será retirado y almacenado para luego ser recogido por un

camión que se ubicará donde se ejecuta la obra.

k) El Contratista que ejecutará la obra deberá suministrar toda la mano de

obra, materiales, equipos y servicios y todas las obras necesarias para la
señalización y mantenimiento de desvíos de tránsito vehicular y
peatonal, vigilancia.

l) Se deberá asegurar la permanencia de la señalización durante el

periodo que duren las obras, y serán removidas una vez concluido los
trabajos en cada etapa.

Difusión y Comunicación
Antes de iniciarse la ejecución de las obras, el contratista informará a los
residentes de la vía en proyecto, mediante volantes, u otro medio de difusión
del inicio de la obra, el tipo de interferencia de las vías, los desvíos de
tránsito y las medidas de seguridad a tener en cuenta al circular por las
zonas de obras, como es acceso de propietarios y de vehículos a negocios,
cocheras, entre otros.

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