Localización y Solución de Fallas de La Transmisión

966H Wheel Loader A6D00001-UP (MACHINE) POWERED BY C11 Engine(SEBP...
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Producto: WHEEL LOADER

Modelo: 966H WHEEL LOADER A6D
Configuración: 966H Wheel Loader A6D00001-UP (MACHINE) POWERED BY C11 Engine
Localización y Solución de Problemas

966H Cargadores de Ruedas y 972H
Cargador de ruedas Tren de fuerza
Número de medio -RSNR8846-09 Fecha de publicación -01/12/2011 Fecha de actualización -08/11/2013
i05423061
Localización y solución de fallas de la transmisión

SMCS - 3030-035
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966H Wheel Loader A6D00001-UP (MACHINE) POWERED BY C11 Engine(SEBP... Page 2 of 14
Ilustración 1 g00908031
Diagrama del sistema hidráulico de la transmisión
(1) Válvula de alivio del control hidráulico de la transmisión
(2) Convertidor de par
(3) Válvula de alivio de salida del convertidor de par (si tiene)
(4) Filtro de aceite de la transmisión
(5) Válvula moduladora (embrague de la transmisión) del embrague número 1
(11) Bomba de aceite de la transmisión
(12) Válvula de alivio de admisión del convertidor de par
(13) Rejilla de succión e imán
(14) Sumidero de aceite
(15) Lubricación de la transmisión
(16) Enfriador de aceite
(A) Toma de presión de la bomba en la válvula de alivio del control hidráulico de la transmisión
(B) P3 Toma de presión de admisión del convertidor de par
(C) Toma de presión de salida del convertidor de par
(D) Válvula de muestreo para el aceite de la transmisión
(G) Toma de presión del embrague 1
(H) Toma de presión del embrague 4
(J) Toma de presión del embrague 2
(K) Toma de presión del embrague 5
(L) Toma de presión del embrague 3
(M) Toma de presión del embrague 6
(N) Toma de presión de lubricación de la transmisión
Si la máquina se mueve repentinamente, se pueden producir accidentes

graves o mortales.
El movimiento repentino de la máquina puede causar lesiones a

personas que estén en la máquina o cerca de ella.
Para evitar accidentes, antes de operar la máquina asegúrese que no hay

personal ni obstrucciones en el área circundante.
El aceite hidráulico bajo presión y el aceite caliente pueden causar

lesiones.
Puede quedar aceite hidráulico bajo presión en el sistema hidráulico

después de parar el motor. Se pueden producir lesiones graves si no se
libera esta presión antes de dar servicio al sistema hidráulico.
Asegúrese de que se han bajado todos los accesorios y que el aceite está
frío antes de quitar cualquier componente o tubería. Quite la tapa del
tubo de llenado de aceite sólo con el motor parado y la tapa del tubo de
llenado lo suficientemente fría como para tocarla con la mano.
Las fugas de fluido a presión, incluso si ocurren por orificios del tamaño
de la punta de un alfiler, pueden penetrar los tejidos del cuerpo humano
y causar lesiones graves. Si un fluido le penetra la piel, un médico
familiarizado con este tipo de accidentes debe tratarle inmediatamente.
Use siempre un trozo de cartón o material similar para ver si hay fugas.
ATENCION
Cerciórese de que se contengan los fluidos durante la inspección,

mantenimiento, pruebas, ajustes y reparación del producto. Esté
preparado para recoger el fluido en un recipiente adecuado antes de
abrir un compartimiento o desarmar un componente que contenga
fluidos.
Para obtener información sobre las herramientas y suministros

necesarios para contener los fluidos de productos Caterpillar, consulte
la Publicación Especial, NENG2500, "Caterpillar Dealer Service Tool
Catalog".
Deseche todos los fluidos según los reglamentos y leyes locales.
Revisiones de operaciones
Opere la máquina en cada dirección y en todas las velocidades. Preste atención a los ruidos que no
sean normales y localice sus orígenes. Si la máquina no opera correctamente, consulte la "Lista para
la localización y solución de problemas" a continuación.
Asegúrese de revisar si se ha generado algún código de servicio antes de localizar y resolver un

problema.
ReferenciaPara obtener más información sobre la revisión de los códigos de servicio con el Sistema
Monitor de Caterpillar, consulte Pruebas y Ajustes, "Uso del Sistema Monitor de Caterpillar para
determinar los códigos de servicio".
ReferenciaPara obtener más información sobre la revisión de los códigos de servicio con el Técnico
Electrónico (ET) de Caterpillar, consulte Pruebas y Ajustes, "Uso del Técnico Electrónico (ET) de
Caterpillar para determinar los códigos de servicio".
ReferenciaPara obtener información adicional sobre los códigos de servicio de la localización y

solución de problemas, consulte Pruebas y Ajustes, "Códigos de servicio de la localización y solución
de problemas".
Lista para la localización y solución de problemas

• La transmisión no funciona en ninguna velocidad o patina en todas las velocidades.
• La transmisión se recalienta.
• Hay un ruido anormal en la bomba.
• Hay un ruido anormal en la transmisión.
• La transmisión solo funciona en AVANCE.
• La transmisión solo funciona en RETROCESO.
• La transmisión no funciona en PRIMERA VELOCIDAD DE AVANCE ni en PRIMERA

VELOCIDAD DE RETROCESO.
• La transmisión no funciona en SEGUNDA VELOCIDAD DE AVANCE ni en SEGUNDA

• La transmisión no funciona en TERCERA VELOCIDAD DE AVANCE ni en TERCERA

• La transmisión no funciona en CUARTA VELOCIDAD DE AVANCE ni en CUARTA

• La transmisión no se desconecta cuando la dirección de transmisión y la palanca de control de

velocidad (si se incluye) están en la posición NEUTRAL.
• La transmisión no se desconecta cuando el interruptor de control de dirección de la transmisión

(si tiene) está en la posición NEUTRAL.
• La transmisión no realiza cambios ascendentes hasta la marcha máxima seleccionada en la

modalidad automática o la modalidad manual.
• La presión es baja en la toma de presión del embrague de dirección (J) cuando la máquina se
opera en las velocidades de AVANCE.
• La presión es baja en la toma de presión del embrague de dirección (J) cuando la máquina se
opera en las velocidades de RETROCESO.
• La presión es baja en la toma de presión del embrague de velocidad (M) cuando la máquina se
opera en la PRIMERA velocidad.
• La presión es baja en la toma de presión del embrague de velocidad (K) cuando la máquina se
opera en la SEGUNDA velocidad.
• La presión es baja en la toma de presión del embrague de velocidad (M) cuando la máquina se
opera en la TERCERA velocidad.
• La presión es baja en la toma de presión del embrague de velocidad (L) cuando la máquina se
opera en la CUARTA velocidad.
• La presión es alta en la toma de presión del embrague de dirección (J) cuando la máquina se
opera en las velocidades de AVANCE.
• La presión es alta en la toma de presión del embrague de dirección (J) cuando la máquina se
opera en las velocidades de RETROCESO.
• La presión es alta en la toma de presión del embrague de velocidad (M) cuando la máquina se
opera en la PRIMERA velocidad.
• La presión es alta en la toma de presión del embrague de velocidad (K) cuando la máquina se
opera en la SEGUNDA velocidad.
• La presión es alta en la toma de presión del embrague de velocidad (M) cuando la máquina se
opera en la TERCERA velocidad.
• La presión es alta en la toma de presión del embrague de velocidad (L) cuando la máquina se
opera en la CUARTA velocidad.
• El embrague se conecta en forma repentina. (Esto ocasiona sacudidas en los cambios).
• La conexión del embrague es lenta. (Esto ocasiona cambios lentos en todas las velocidades).
• La conexión del embrague es lenta en todas las velocidades de AVANCE, RETROCESO o en

cualquier velocidad (AVANCE y RETROCESO).
• Se acciona el neutralizador de la transmisión y la transmisión permanece conectada.
• La máquina no se mueve y el motor se sobrecarga cuando se conecta la transmisión.
• El motor está en funcionamiento y el freno de estacionamiento está conectado. Sin embargo, la

alarma de acción no suena cuando la transmisión se cambia a la dirección de AVANCE o
RETROCESO.
• La alarma de retroceso no suena cuando la transmisión se cambia a la dirección de

RETROCESO.
Solución de problemas
Nota: En la sección siguiente, cuando los componentes se indiquen con un número, consulte el
diagrama de la figura 1.
ReferenciaPara obtener información adicional sobre la localización y solución de problemas del

Módulo de Control Electrónico (ECM) del tren de fuerza, consulte Pruebas y Ajustes, "Códigos de
servicio de localización y solución de problemas".
Causas probables de los problemas del tren de fuerza

La transmisión no funciona a ninguna velocidad o la transmisión patina en todas las
velocidades.
Causas probables:
1. El fusible de la transmisión falta o está roto.
2. Hay un problema en el circuito eléctrico de la transmisión.
3. El voltaje del sistema es bajo.
4. El control de velocidad y dirección de la transmisión (si tiene) es defectuoso.
5. El interruptor de control de dirección de la transmisión (si tiene) es defectuoso.
6. El interruptor de cambios ascendentes (si tiene) o el interruptor de cambios descendentes (si

tiene) está defectuoso.
7. La presión del aceite es baja. Esto puede deberse a cualquiera de las siguientes condiciones:
a. El nivel de aceite es bajo.
b. Hay una restricción en el circuito de flujo de aceite o un colador de aceite está sucio.
c. La bomba de aceite ha fallado.
d. Hay fugas de aire en el lado de admisión de la bomba.
e. Hay fugas de aceite dentro de la transmisión (sellos desgastados alrededor del pistón del
embrague).
f. La válvula de alivio de control hidráulico de la transmisión (1) no está ajustada

correctamente. La válvula de alivio de control hidráulico de la transmisión está atascada
en posición abierta.
8. Hay una falla en el convertidor de par.
9. Hay una falla mecánica en la transmisión.
10. Hay desgaste excesivo en los discos y las placas del embrague.
11. El interruptor de límite del neutralizador de la transmisión no funciona.
Problema: la transmisión se recalienta.
Causas probables:
1. El nivel de refrigerante en el radiador es bajo.
2. La máquina se está utilizando para una aplicación incorrecta. El convertidor de par patina
demasiado, lo cual se debe a una carga excesiva.
3. El engranaje de la transmisión que se está utilizando no es el correcto para la carga de la

máquina. Cambie a una velocidad más baja.
4. El medidor de temperatura está defectuoso.
5. El nivel de aceite es demasiado alto o demasiado bajo.
6. Hay restricción en el enfriador de aceite o en las tuberías de aceite.
7. El embrague patina demasiado. Esto puede deberse a cualquiera de las siguientes condiciones:
a. Baja presión del aceite. Consulte "Problema: la transmisión no funciona a ninguna

velocidad o la transmisión patina en todas las velocidades."
b. Un embrague está dañado.
8. El flujo de aceite es bajo. Esto puede deberse a un desgaste de la bomba o a fugas en el sistema
hidráulico.
9. Hay aire en el aceite. Esto puede deberse a fugas de aire en el lado de admisión de la bomba.
10. La válvula de alivio de admisión del convertidor de par (12) está atascada en posición abierta.
Esto produce un flujo de aceite bajo en el convertidor de par.
11. El embrague o los embragues no están liberados completamente. (A esto se le llama arrastre del
embrague) Esto puede deberse a cualquiera de las siguientes condiciones:
a. Los discos o las placas del embrague están deformados.
b. Un resorte de retorno está roto o debilitado.
c. Una válvula moduladora está atascada con una presión parcial.
Problema: hay un ruido anormal en la bomba.
Causas probables:
1. Un ruido fuerte a intervalos cortos indica que hay materias extrañas en el sistema hidráulico de
la transmisión.
2. Un ruido fuerte constante indica una falla de la bomba.
3. Hay aire en el lado de admisión de la bomba.
Problema: hay un ruido en la transmisión que no es normal
Causas probables:
1. Los engranajes están dañados.
2. Los dientes de las placas o los discos de embrague están desgastados.
3. Las placas del embrague patinan y los discos de embrague hacen ruido.
4. Otros componentes de la transmisión pueden estar desgastados o dañados.
Problema: la transmisión solo funciona en AVANCE.
Causas probables:
1. La válvula moduladora (5) No. 1 de RETROCESO está inoperante.
2. Hay un problema en el circuito eléctrico.
3. El embrague de RETROCESO no se conecta o el embrague de RETROCESO patina. Esto

puede deberse a cualquiera de las siguientes condiciones:
a. Hay baja presión del aceite debido a fugas en los sellos de pistón.
b. Hay desgaste excesivo en los discos y las placas del embrague.
c. Los componentes del embrague están dañados.
Problema: la transmisión solo funciona en RETROCESO.
Causas probables:
1. La válvula moduladora (7) No. 2 de AVANCE está inoperante.
3. El embrague de AVANCE patina o el embrague de AVANCE no se conecta. Esto puede

deberse a cualquiera de las siguientes condiciones:
Problema: la transmisión no funciona en la posición de PRIMERA VELOCIDAD DE

AVANCE o PRIMERA VELOCIDAD DE RETROCESO.
Causas probables:
1. La válvula moduladora (10) No. 6 de PRIMERA VELOCIDAD está inoperante.
3. El embrague de PRIMERA VELOCIDAD patina o el embrague de PRIMERA VELOCIDAD

no se conecta. Esto puede deberse a cualquiera de las siguientes condiciones:
Problema: la transmisión no funciona en la posición de SEGUNDA VELOCIDAD DE

AVANCE o SEGUNDA VELOCIDAD DE RETROCESO.
1. La válvula moduladora (8) No. 5 de SEGUNDA VELOCIDAD está inoperante.
3. El embrague de SEGUNDA VELOCIDAD patina o el embrague de SEGUNDA VELOCIDAD

no se conecta. Esto puede deberse a cualquiera de las siguientes condiciones:
Problema: la transmisión no funciona en la posición de TERCERA VELOCIDAD DE

AVANCE o TERCERA VELOCIDAD DE RETROCESO.
Causas probables:
1. La válvula moduladora (6) No. 4 de TERCERA VELOCIDAD está inoperante.
3. El embrague de TERCERA VELOCIDAD no se conecta o el embrague de TERCERA

VELOCIDAD patina. Esto puede deberse a cualquiera de las siguientes condiciones:
Problema: la transmisión no funciona en la posición de CUARTA VELOCIDAD DE AVANCE

o CUARTA VELOCIDAD DE RETROCESO.
Causas probables:
1. La válvula moduladora (9) No. 3 de CUARTA VELOCIDAD está inoperante.
3. El embrague de CUARTA VELOCIDAD no está conectado o patina. Esto puede deberse a

cualquiera de las siguientes condiciones:
Problema: los embragues de la transmisión no se desconectan cuando la dirección de

transmisión y la palanca de control de velocidad (si se incluye) están en la posición NEUTRAL.
Causas probables:
1. Hay un problema en el circuito eléctrico. Cuando el ECM detecta una falla en una bobina de
solenoide, el ECM advierte al operador yregistra un código de falla.
966H Wheel Loader A6D00001-UP (MACHINE) POWERED BY C11 Engine(SE... Page 10 of 14
2. Un embrague de dirección está conectado. Los componentes internos están dañados. El pistón
del embrague está encajado en la perforación. Los discos del embrague se han expandido
debido a la contaminación.
Problema: los embragues de la transmisión no se desconectan cuando el interruptor de control

de dirección de la transmisión (si tiene) está en la posición NEUTRAL.
Causas probables:
1. Hay un problema en el circuito eléctrico. Cuando el ECM detecta una falla en una bobina de
solenoide, el ECM advierte al operador yregistra un código de falla.
2. Un embrague de dirección está conectado. Los componentes internos están dañados. El pistón
del embrague está encajado en la perforación. Los discos del embrague se han expandido
debido a la contaminación.
Problema: la transmisión no realiza cambios ascendentes hasta la marcha máxima seleccionada

en la modalidad automática o la modalidad manual.
Causas probables:
2. El pedal de freno izquierdo no regresa a la posición totalmente liberada.
Problema: la presión es baja en la toma de presión del embrague de dirección (J) cuando la
máquina se opera en las velocidades de AVANCE.
Causas probables:
2. Hay demasiadas fugas en los sellos de pistón del embrague de AVANCE.
3. La válvula moduladora (7) No. 2 de AVANCE no está calibrada correctamente.
4. La válvula moduladora (7) No. 2 de AVANCE está contaminada.
Problema: la presión es baja en la toma de presión del embrague de dirección (J) cuando la
máquina se opera en las velocidades de RETROCESO.
Causas probables:
2. Hay demasiadas fugas en los sellos de pistón del embrague de RETROCESO.
3. La válvula moduladora (5) No. 1 de RETROCESO no está calibrada correctamente.
4. La válvula moduladora (5) No. 1 de RETROCESO está contaminada.
Problema: la presión es baja en la toma de presión del embrague de velocidad (M) cuando la
máquina se opera en la PRIMERA velocidad.
Causas probables:
2. Hay un exceso de fugas en los sellos de pistón del embrague de PRIMERA VELOCIDAD.
3. La válvula moduladora (10) No. 6 de PRIMERA VELOCIDAD no está calibrada

correctamente.
4. La válvula moduladora (10) No. 6 de PRIMERA VELOCIDAD está contaminada.
Problema: la presión es baja en la toma de presión del embrague de velocidad (K) cuando la
máquina se opera en la SEGUNDA velocidad.
Causas probables:
2. Hay un exceso de fugas en los sellos de pistón del embrague de SEGUNDA VELOCIDAD.
3. La válvula moduladora (8) No. 5 de SEGUNDA VELOCIDAD no está calibrada

correctamente.
4. La válvula moduladora (8) No. 5 de SEGUNDA VELOCIDAD está contaminada.
Problema: la presión es baja en la toma de presión del embrague de velocidad (M) cuando la
máquina se opera en la TERCERA velocidad.
Causas probables:
2. Hay un exceso de fugas en los sellos de pistón del embrague de TERCERA VELOCIDAD.
3. La válvula moduladora (6) No. 4 de TERCERA VELOCIDAD no está calibrada

correctamente.
4. La válvula moduladora (6) No. 4 de TERCERA VELOCIDAD está contaminada.
Problema: la presión es baja en la toma de presión del embrague de velocidad (L) cuando la
máquina se opera en la CUARTA velocidad.
Causas probables:
2. Hay un exceso de fugas en los sellos de pistón del embrague de CUARTA VELOCIDAD.
3. La válvula moduladora (9) No. 3 de CUARTA VELOCIDAD no está calibrada correctamente.
4. La válvula moduladora (9) No. 3 de CUARTA VELOCIDAD está contaminada.
Problema: la presión es alta en la toma de presión del embrague de dirección (J) cuando la
máquina se opera en las velocidades de AVANCE.
Causas probables:
2. La válvula moduladora (7) No. 2 de AVANCE no está calibrada correctamente.
Problema: la presión es alta en la toma de presión del embrague de dirección (J) cuando la
máquina se opera en las velocidades de RETROCESO.
Causas probables:
2. La válvula moduladora (5) No. 1 de RETROCESO no está calibrada correctamente.
Problema: la presión es alta en la toma de presión del embrague de velocidad (M) cuando la
máquina se opera en la PRIMERA velocidad.
Causas probables:
2. La válvula moduladora (10) No. 6 de PRIMERA VELOCIDAD no está calibrada

correctamente.
Problema: la presión es alta en la toma de presión del embrague de velocidad (K) cuando la
máquina se opera en la SEGUNDA velocidad.
Causas probables:
2. La válvula moduladora (8) No. 5 de SEGUNDA VELOCIDAD no está calibrada

correctamente.
Problema: la presión es alta en la toma de presión del embrague de velocidad (M) cuando la
máquina se opera en la TERCERA velocidad.
Causas probables:
2. La válvula moduladora (6) No. 4 de TERCERA VELOCIDAD no está calibrada

correctamente.
Problema: la presión es alta en la toma de presión del embrague de velocidad (L) cuando la
máquina se opera en la CUARTA velocidad.
Causas probables:
2. La válvula moduladora (9) No. 3 de CUARTA VELOCIDAD no está calibrada correctamente.
Problema: la conexión del embrague es repentina. (Esto ocasiona sacudidas en los cambios).
Causas probables:
1. Se deben calibrar las válvulas moduladoras (5), (6), (7), (8), (9) y (10) .
ReferenciaPara obtener información adicional sobre cómo calibrar las válvulas moduladoras,
consulte Pruebas y Ajustes, "Calibración y programación".
ReferenciaPara obtener información adicional sobre cómo calibrar las válvulas moduladoras,
consulte Pruebas y Ajustes, "Tiempo de llenado para el embrague de la transmisión - Calibrar".
2. Las válvulas moduladoras están inestables.
3. Un sensor de velocidad no funcionó correctamente.
Problema: la conexión del embrague es lenta. (Esto ocasiona cambios lentos en todas las
velocidades).
Causas probables:
1. La presión del aceite está baja. Consulte "Problema: la transmisión no funciona a ninguna
velocidad o la transmisión patina en todas las velocidades."
Problema: la conexión del embrague es lenta en todas las velocidades de AVANCE,

RETROCESO o en cualquier velocidad (AVANCE y RETROCESO).
Causas probables:
1. La presión del embrague es baja debido a fugas en los sellos de pistón para la velocidad
afectada.
2. La válvula moduladora correspondiente está contaminada.
Problema: se acciona el neutralizador de la transmisión y la transmisión permanece conectada.
Causas probables:
1. El sensor de posición del pedal izquierdo deberá calibrarse.
2. El sensor de posición del pedal izquierdo ha fallado.
Problema: la máquina no se mueve y el motor se sobrecarga cuando se conecta la transmisión.
Causas probables:
1. Los frenos de servicio están trabados.
2. El freno de estacionamiento no se libera o puede estar trabado.
3. Hay una falla mecánica en el diferencial delantero o trasero.
4. Hay una falla mecánica en un mando final.
5. Los engranajes de la transmisión no giran.
a. Hay demasiados embragues conectados.
b. Hay una falla mecánica en la transmisión.
Problema: el motor está en funcionamiento y el freno de estacionamiento está conectado. Sin

embargo, la alarma del freno de estacionamiento no suena cuando la transmisión se cambia a la
dirección de AVANCE o RETROCESO.
Causas probables:
1. La alarma del freno de estacionamiento ha fallado.
Problema: la alarma de retroceso no suena cuando la transmisión se cambia a la dirección de

RETROCESO.
Causas probables:
1. El fusible de la alarma de retroceso está fundido.
2. Ha fallado la alarma de retroceso.
Copyright 1993 - 2024 Caterpillar Inc. Sat Mar 9 22:11:48 EST 2024
Todos los derechos reservados.
Red privada para licenciados del SIS.

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Producto: WHEEL LOADER

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Diagrama del sistema hidráulico de la transmisión

(1) Válvula de alivio del control hidráulico de la transmisión

(2) Convertidor de par

(3) Válvula de alivio de salida del convertidor de par (si tiene)

(4) Filtro de aceite de la transmisión

(5) Válvula moduladora (embrague de la transmisión) del embrague número 1

(6) Válvula moduladora (embrague de la transmisión) del embrague número 4

(7) Válvula moduladora (embrague de la transmisión) del embrague número 2

(8) Válvula moduladora (embrague de la transmisión) del embrague número 5

(9) Válvula moduladora (embrague de la transmisión) del embrague número 3

(10) Válvula moduladora (embrague de la transmisión) del embrague número 6

(11) Bomba de aceite de la transmisión

(12) Válvula de alivio de admisión del convertidor de par

(13) Rejilla de succión e imán

(14) Sumidero de aceite

(15) Lubricación de la transmisión

(16) Enfriador de aceite

(B) P3 Toma de presión de admisión del convertidor de par

(C) Toma de presión de salida del convertidor de par

(D) Válvula de muestreo para el aceite de la transmisión

(G) Toma de presión del embrague 1

(H) Toma de presión del embrague 4

(J) Toma de presión del embrague 2

(K) Toma de presión del embrague 5

(L) Toma de presión del embrague 3

(M) Toma de presión del embrague 6

(N) Toma de presión de lubricación de la transmisión

Si la máquina se mueve repentinamente, se pueden producir accidentes

El movimiento repentino de la máquina puede causar lesiones a

Para evitar accidentes, antes de operar la máquina asegúrese que no hay

El aceite hidráulico bajo presión y el aceite caliente pueden causar

Puede quedar aceite hidráulico bajo presión en el sistema hidráulico

Cerciórese de que se contengan los fluidos durante la inspección,

Para obtener información sobre las herramientas y suministros

Deseche todos los fluidos según los reglamentos y leyes locales.

Asegúrese de revisar si se ha generado algún código de servicio antes de localizar y resolver un

ReferenciaPara obtener información adicional sobre los códigos de servicio de la localización y

Lista para la localización y solución de problemas

• Hay un ruido anormal en la bomba.

• Hay un ruido anormal en la transmisión.

• La transmisión solo funciona en AVANCE.

• La transmisión solo funciona en RETROCESO.

• La transmisión no funciona en PRIMERA VELOCIDAD DE AVANCE ni en PRIMERA

• La transmisión no funciona en SEGUNDA VELOCIDAD DE AVANCE ni en SEGUNDA

• La transmisión no funciona en TERCERA VELOCIDAD DE AVANCE ni en TERCERA

• La transmisión no funciona en CUARTA VELOCIDAD DE AVANCE ni en CUARTA

• La transmisión no se desconecta cuando la dirección de transmisión y la palanca de control de

• La transmisión no se desconecta cuando el interruptor de control de dirección de la transmisión

• La transmisión no realiza cambios ascendentes hasta la marcha máxima seleccionada en la

• El embrague se conecta en forma repentina. (Esto ocasiona sacudidas en los cambios).

• La conexión del embrague es lenta en todas las velocidades de AVANCE, RETROCESO o en

• Se acciona el neutralizador de la transmisión y la transmisión permanece conectada.

• La máquina no se mueve y el motor se sobrecarga cuando se conecta la transmisión.

• El motor está en funcionamiento y el freno de estacionamiento está conectado. Sin embargo, la

• La alarma de retroceso no suena cuando la transmisión se cambia a la dirección de

ReferenciaPara obtener información adicional sobre la localización y solución de problemas del

Causas probables de los problemas del tren de fuerza

1. El fusible de la transmisión falta o está roto.

2. Hay un problema en el circuito eléctrico de la transmisión.