Fallas 950F

9/2/2016 950F Series II Cargadora de ruedas 2LM00001UP (máquina) accionado por motor 3116 (SEBP2315 45) Documentación
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Bienvenido: r050cxg1
Producto: PALA DE RUEDA
Modelo: 950F II PALA DE RUEDAS 2LM
Configuration: 950F Series II Cargadora de ruedas 2LM00001UP (máquina)
accionado por motor 3116
Pruebas y AJUSTES
950F Serie II Rueda de tren de potencia del cargador
Número de Medio SENR591601 Fecha de publicación 01/11/2000 Fecha de Actualización 09/10/2001

i01400074
Tren de fuerza Solución de problemas
SMCS 3000035
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ilustración 1 g00742228
Esquema para el Sistema de Transmisión hidráulica
(1) Número de solenoide del embrague 2
(3) enfriador de aceite de transmisión
(4) Transmisión pasaje de lubricación
válvula de seguridad (9) de salida del convertidor de par
orificio de control (10) de Flujo
(11) del convertidor de par
válvula de relación de entrada (12) del convertidor
(13) Slug
(14) Slug
(15) La modulación de la válvula de alivio
la selección de carrete (16) Dirección
filtro de aceite (17) Transmisión
(18) En segundo y cuarto velocidad del carrete del selector
(19) la bomba de aceite
válvula de diferencial (20) de presión
(21) de pistón de carga
(22) de orificio
(23) Velocidad de primera y tercera velocidad del carrete del selector
(24) Pantalla
(25) del depósito
(A) Toma de presión para la lubricación
(B) Toma de presión para la salida del convertidor
(C) Toma de presión para la entrada del convertidor
(D) Toma de presión de los embragues de velocidad
(E) Toma de presión para la bomba
(F) Toma de presión de los embragues de dirección
lesiones personales o la muerte pueden ser el resultado de un
movimiento brusco de la máquina.
movimiento brusco de la máquina puede causar lesiones a las personas
sobre o cerca de la máquina.
Para evitar lesiones o la muerte, asegúrese de que el área alrededor de
la máquina esté libre de personal y de obstrucciones antes de hacer
funcionar la máquina.
lesiones personales puede ser resultado de la presión del aceite
hidráulico y aceite caliente.
presión del aceite hidráulico puede permanecer en el sistema hidráulico
después de que el motor se ha detenido. lesiones graves puede ser
causado si esta presión no se libera antes de cualquier servicio se realiza
en el sistema hidráulico.
Asegúrese de que todos los archivos adjuntos se han reducido, el aceite
esté frío antes de quitar cualquier componente o líneas. Retire el tapón
de llenado de aceite sólo cuando se para el motor y el tapón de llenado
es lo suficientemente fría como para tocar con la mano desnuda.
El fluido que escapa bajo presión, incluso una fuga tamaño del agujero
de alfiler, pueden penetrar en los tejidos del cuerpo, causando lesiones
graves, e incluso la muerte. Si el fluido penetra en la piel, que debe ser
tratado inmediatamente por un médico familiarizado con este tipo de
lesión.
Siempre use una tabla o cartón en la comprobación de una fuga.
DARSE CUENTA
Se debe tener cuidado para asegurar que los fluidos están contenidos
durante la realización de la inspección, mantenimiento, pruebas, ajuste
y reparación del producto. Esté preparado para recoger el fluido con
recipientes adecuados antes de abrir cualquier compartimiento o
desarmar cualquier componente que contiene fluidos.
Consulte la Publicación Especial, NENG2500, "Herramientas de
Caterpillar y Guía de Productos Shop" para disfrutar de herramientas
y materiales adecuados para recoger y contener fluidos en los
productos Caterpillar.
Descarte todos los fluidos de acuerdo con las regulaciones locales y
mandatos.
Comprobaciones de funcionamiento
Operar la máquina en cada dirección y en todas las velocidades. Tenga en cuenta los ruidos que no son
normales y encontrar las fuentes de los ruidos. Si la máquina no está funcionando correctamente, consulte la
"Lista de problemas Solución de problemas" más adelante.
Solución de problemas Lista de problemas
La transmisión no funciona en cualquier velocidad o la transmisión se desliza en todas las
velocidades.
La transmisión se sobrecalienta.
Hay bomba de ruido que no es normal.
Hay ruido en la transmisión que no es normal.
La transmisión sólo funciona en adelante.
La transmisión opera en marcha atrás solamente.
La transmisión no funciona en la primera velocidad hacia adelante o hacia PRIMERA MARCHA
ATRÁS DE VELOCIDAD.
La transmisión no funciona en segunda velocidad hacia adelante o hacia SEGUNDA MARCHA
ATRÁS DE VELOCIDAD.
La transmisión no funciona en tercera velocidad hacia adelante o hacia ATRÁS velocidad de tercera.
La transmisión no funciona en cuarta velocidad hacia adelante o hacia ATRÁS DE VELOCIDAD
CUARTA.
La transmisión no se desactiva cuando la palanca de dirección de transmisión y control de velocidad
está en la posición NEUTRAL.
La presión es baja en el grifo de dirección de la presión del embrague (F) cuando la máquina funciona
en velocidades de avance.
La presión es baja en el grifo de dirección de la presión del embrague (F) cuando la máquina funciona
en velocidades de retroceso.
La presión es baja en el grifo de la velocidad del embrague de presión (D) cuando la máquina se
utiliza en todas las velocidades.
La presión es alta en el grifo de dirección de la presión del embrague (F) cuando la máquina funciona
en velocidades de avance.
La presión es alta en el grifo de dirección de la presión del embrague (F) cuando la máquina funciona
en velocidades de retroceso.
La presión es alta en el grifo de la velocidad del embrague de presión (D) cuando la máquina se utiliza
en todas las velocidades.
El embrague es repentina. (Esto hace que el desplazamiento brusco.)
El embrague es lento. (Esto hace que el desplazamiento lento en todas las marchas.)
El embrague es lento en todas las velocidades hacia adelante, en todo en la marcha atrás, o en
cualquier velocidad (avance y retroceso).
El neutralizador de la transmisión es accionado y la transmisión permanece acoplada.
La máquina no se mueve y el motor patillas cuando se activa la transmisión.
El motor está en marcha y el freno de estacionamiento está activado. Sin embargo, la alarma no suena
la acción cuando la transmisión cambia a la dirección de avance o en la dirección inversa.
La alarma de retroceso no suena cuando la transmisión cambia a la dirección inversa.
La velocidad de calado es baja.
La velocidad de calado es alta cuando la máquina funciona en ambas direcciones.
La velocidad de calado es alta cuando la máquina se opera en una dirección o en una velocidad.
La presión de lubricación es baja.
La presión de lubricación es alta.
la presión del convertidor de par es baja.
la presión del convertidor de par es alta.
El convertidor de par se sobrecalienta.
Hay ruido constante en el diferencial.
El ruido se produce en el diferencial a diferentes intervalos.
El ruido sólo se produce durante los giros.
El lubricante tiene una fuga.
Las ruedas motrices no se conviertan, pero las vueltas de la junta universal.
Solución de problemas
Nota: En la sección siguiente, cuando se hace referencia a los componentes con un número, se refieren al
esquema de la Figura 4.
Referencia: Esta máquina está equipada con la función de autodiagnóstico. Diagnósticos eléctricos son
realizadas por el control de cambios automáticos. Para obtener información adicional, consulte el Manual de
servicio del módulo de Sistemas de Operación, Prueba y ajuste, SENR5922, "950F Series II Control
Electrónico de Transmisión".
Las causas probables de los problemas de Tren de fuerza
Problema: La transmisión no funciona en cualquier velocidad o la transmisión se desliza en todas las
velocidades.
Causas probables:
1. El fusible de la transmisión se encuentra o está roto.
2. Hay un problema en el circuito eléctrico para la transmisión.
3. La tensión del sistema es baja.
4. El control de la dirección y la velocidad de transmisión es defectuosa.
5. La presión del aceite es baja. Esto puede ser causado por cualquiera de las siguientes condiciones:
a. El nivel de aceite es bajo.
b. Hay una restricción en el circuito de circulación de aceite o un colador de aceite sucio.
c. La bomba de aceite ha fallado.
d. Las fugas de aire en el lado de entrada de la bomba.
e. Hay una fuga de aceite dentro de la transmisión (sellos se lleva alrededor del pistón del
embrague).
f. La válvula de alivio de modulación (15) se ha quedado abierta.
6. Hay un fallo de convertidor de par.
7. Hay un fallo mecánico en la transmisión.
8. discos de embrague y discos de embrague están excesivamente desgastados.
9. El final de carrera neutralizador de la transmisión no está operando.
Problema: La transmisión se sobrecalienta.
Causas probables:
1. El nivel del líquido refrigerante en el radiador es baja.
2. La máquina está siendo utilizada para la aplicación equivocada. Hay demasiado deslizamiento del
convertidor de par, que es causada por el exceso de carga.
3. Un engranaje de transmisión incorrecta se utiliza para la carga que está en la máquina. Cambiar a una
marcha inferior.
4. El indicador de temperatura está defectuoso.
5. El nivel de aceite es demasiado alto o demasiado bajo.
6. Las líneas del enfriador de aceite o petróleo se encuentran restringidas.
7. El embrague se desliza demasiado. Esto puede ser causado por cualquiera de las siguientes
condiciones:
a. Baja presión de aceite. Consulte la sección " Problema: La transmisión no funciona en
cualquier velocidad o se resbala en todas las velocidades. "
b. Un embrague está dañado.
8. El flujo de aceite es baja. Esto puede ser causado por el desgaste de la bomba o por una fuga en el
sistema hidráulico.
9. Hay aire en el aceite. Esto puede ser causado por las fugas de aire en el lado de admisión de la bomba.
10. Conversor de válvula de relación de entrada (12) se ha quedado abierta. Esto hace que el flujo de
petróleo baja a través del convertidor de par.
11. El embrague de garras o no se liberan por completo. (Esto se denomina arrastre del embrague.) Esto
puede ser causado por cualquiera de las siguientes condiciones:
a. discos de embrague o discos de embrague se deforman.
b. Un muelle de retorno está roto o débil.
Problema: no hay ruido de la bomba que no es normal.
Causas probables:
1. Un fuerte ruido a intervalos cortos indica material extraño en el sistema hidráulico de la transmisión.
2. Un fuerte ruido constante indica fallo de la bomba.
3. Hay aire en el lado de entrada de la bomba.
Problema: El ruido en la transmisión que no es normal
Causas probables:
1. Los engranajes están dañados.
2. Los dientes de los discos de embrague están gastadas y / o de los dientes de los discos de embrague
están desgastados.
3. discos de embrague están cayendo y los discos de embrague están haciendo ruido.
4. Otros órganos de transmisión pueden ser desgastados o dañados.
Problema: La transmisión sólo funciona en adelante.
Causas probables:
1. Número 1 REVERSE válvula de solenoide (6) es inoperante.
2. Hay un problema en el circuito eléctrico.
3. El embrague de marcha atrás no está activado, o el embrague patina inversa. Esto puede ser causado
por cualquiera de las siguientes condiciones:
a. Hay una baja presión de aceite debido a fugas en los sellos del pistón.
b. Los discos de embrague y discos de embrague tienen demasiado desgaste.
c. componentes del embrague se rompen.
4. carrete selector (16) está atascada.
Problema: La transmisión opera en marcha atrás solamente.
Causas probables:
1. Número 2 FORWARD válvula de solenoide (1) es inoperante.
3. El embrague de marcha adelante no se realice o el embrague se desliza hacia adelante. Esto puede ser
causado por cualquiera de las siguientes condiciones:
Problema: La transmisión no funciona en posición adelantada primera velocidad o en posición de
primera velocidad INVERSA.
Causas probables:
1. Número 6 Velocidad de primera válvula de solenoide (5) es inoperante.
3. El embrague primera velocidad no está activado, o la primera velocidad de embrague se desliza. Esto
puede ser causado por cualquiera de las siguientes condiciones:
Problema: La transmisión no funciona en la segunda posición de la velocidad de avance o en la
segunda posición de velocidad hacia atrás.
1. Número 5 segunda velocidad válvula de solenoide (7) es inoperante.
3. El embrague segunda velocidad no está activado, o la segunda velocidad embrague patina. Esto puede
ser causado por cualquiera de las siguientes condiciones:
Problema: La transmisión no funciona en posición adelantada velocidad de tercera o en la posición de
velocidad hacia atrás TERCERA.
Causas probables:
1. Número 4 tercera velocidad válvula de solenoide (8) es inoperante.
3. El embrague de velocidad de tercera no se realice o el embrague patina tercera velocidad. Esto puede
ser causado por cualquiera de las siguientes condiciones:
Problema: La transmisión no funciona en la posición de la velocidad de avance cuarto o en la posición
de velocidad hacia atrás CUARTA.
Causas probables:
1. Número 3 VELOCIDAD cuarta válvula de solenoide (2) es inoperante.
3. El embrague VELOCIDAD CUARTA no se realice o el embrague patina VELOCIDAD CUARTA.
Esto puede ser causado por cualquiera de las siguientes condiciones:
Problema: embragues de la transmisión no se retraen cuando la palanca de dirección de transmisión y
control de velocidad está en la posición NEUTRAL.
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Causas probables:
2. Un embrague de dirección está comprometida. Hay un problema eléctrico o un problema mecánico
con una válvula de solenoide.
Problema: La presión es baja en el grifo de dirección de la presión del embrague (F) cuando la
máquina funciona en velocidades de avance.
Causas probables:
2. Hay demasiado fugas en las juntas del pistón del embrague de marcha adelante.
3. Número 2 ADELANTE válvula de solenoide (1) no está calibrado correctamente.
4. Número 2 ADELANTE solenoide de la válvula (1) está contaminada.
Problema: La presión es baja en el grifo de dirección de la presión del embrague (F) cuando la
máquina funciona en velocidades de retroceso.
Causas probables:
2. Hay demasiado fugas en las juntas del pistón del embrague de marcha atrás.
3. Número 1 hacia atrás la válvula de solenoide (6) no está calibrado correctamente.
4. Número 1 REVERSE válvula de solenoide (6) está contaminada.
Problema: La presión es baja en el grifo de la velocidad del embrague de presión (D) cuando la
máquina se utiliza en todas las velocidades.
Causas probables:
2. Hay demasiado fugas en las juntas del pistón del embrague afectada.
3. La válvula de solenoide afectada no está calibrado correctamente.
4. La válvula de solenoide afectada está contaminada.
Problema: La presión es alta en el grifo de dirección de la presión del embrague (F) cuando la
máquina funciona en velocidades de avance.
Causas probables:
2. El número 2 de la válvula de solenoide de modulación ADELANTE (1) no está calibrado
correctamente.
Problema: La presión es alta en el grifo de dirección de la presión del embrague (F) cuando la
máquina funciona en velocidades de retroceso.
Causas probables:
2. Número 1 hacia atrás la válvula de solenoide (5) no está calibrado correctamente.
Problema: La presión es alta en el grifo de la velocidad del embrague de presión (D) cuando la
máquina se utiliza en todas las velocidades.
Causas probables:
2. La válvula de solenoide afectada (10) no está calibrado correctamente.
Problema: El embrague es repentina. (Esto hace que el desplazamiento brusco.)
Causas probables:
1. Las válvulas de solenoide (1), (2), (5), (6), (7) y (8) necesita ser calibrado.
2. Las válvulas de solenoide son inestables.
3. Un sensor de velocidad no funciona correctamente.
Problema: El embrague es lento. (Esto hace que el desplazamiento lento en todas las marchas.)
Causas probables:
1. La presión del aceite es baja. Consulte la sección " Problema: La transmisión no funciona en
Problema: El embrague es lento en todas las velocidades hacia adelante, en todo en la marcha atrás, o
en cualquier velocidad (avance y retroceso).
Causas probables:
1. La presión del embrague es bajo debido a fugas en los sellos sobre el pistón de la velocidad de
propagación.
2. La válvula de solenoide correspondiente está contaminada.
Problema: El neutralizador de la transmisión es accionado y la transmisión se mantiene
comprometida.
Causas probables:
1. El final de carrera neutralizador de la transmisión debe ajustarse a la especificación adecuada.
2. El final de carrera neutralizador de la transmisión ha fallado.
Problema: La máquina no se mueve y el motor se sobrecarga cuando se activa la transmisión.
Causas probables:
1. Los frenos de servicio son encerrados.
2. El freno de estacionamiento no se libera o el freno de estacionamiento puede ser encerrado.
3. Hay un fallo mecánico en el diferencial delantero o en el diferencial trasero.
4. Hay una falla mecánica en una unidad final.
5. Los engranajes de la transmisión no se encienden.
a. Demasiados embragues están acoplados.
b. Hay un fallo mecánico en la transmisión.
Problema: El motor está en marcha y el freno de estacionamiento está activado. Sin embargo, la
alarma de freno de estacionamiento no suena cuando la transmisión cambia a la dirección de avance o
en la dirección inversa.
Causas probables:
1. La alarma de freno de estacionamiento ha fallado.
Problema: La alarma de retroceso no suena cuando la transmisión cambia a marcha atrás.
Causas probables:
1. El fusible de alarma de retroceso está roto.
2. La alarma de retroceso ha fallado.
Problema: La velocidad de calado es baja.
Causas probables:
1. El rendimiento del motor no es correcta.
2. El aceite está frío.
Problema: La velocidad de calado es alta cuando la máquina funciona en ambas direcciones.
Causas probables:
1. El nivel de aceite es bajo.
2. Hay aire en el aceite.
3. embragues de dirección están deslizando.
4. Hay un fallo en el convertidor de par.
Problema: La velocidad de calado es alta cuando la máquina se opera en una dirección o en una
velocidad.
Causas probables:
1. Hay una fuga en el circuito del embrague.
2. Hay un fallo en el embrague de dirección o en el embrague de velocidad que tiene una alta velocidad
de pérdida.
Problema: La presión de lubricación es baja.
Causas probables:
1. Convertidor válvula de relación de entrada (12) está dejando de lado demasiado flujo de aceite.
Problema: La presión de lubricación es alta.
Causas probables:
Hay una restricción en un paso de aceite dentro de la transmisión.
Problema: La presión de convertidor de par es baja.
Causas probables:
1. Convertidor válvula de relación de entrada (12) está dejando de lado demasiado flujo de aceite.
2. El ajuste de convertidor de par válvula de alivio de salida (9) no es correcta.
3. El carrete de la válvula en el convertidor de par válvula de alivio de salida (9) no se mueve.
Problema: La presión de convertidor de par es alta.
Causas probables:
1. Hay una restricción en el interior del convertidor de par.
2. Hay una restricción en un paso de aceite o en el refrigerador de aceite.
3. Conversor de válvula de relación de entrada (12) se ha quedado atascado en la posición cerrada.
4. El petróleo no está a la temperatura normal de funcionamiento.
Problema: El convertidor de par se sobrecalienta.
Causas probables:
1. La máquina está siendo utilizada para la aplicación equivocada. Hay demasiado deslizamiento del
convertidor de par, que es causada por el exceso de carga.
2. El engranaje de transmisión incorrecta se utiliza para la carga que está en la máquina. Cambiar a una
marcha inferior.
3. El nivel de aceite de la transmisión es demasiado alta o demasiado baja.
4. El nivel del líquido refrigerante en el radiador es baja.
5. Las líneas del enfriador de aceite o petróleo se encuentran restringidas.
6. El flujo de aceite a través del convertidor de par es demasiado bajo. Esto puede ser causado por
cualquiera de las siguientes condiciones:
a. Convertidor válvula de relación de entrada (12) está dejando de lado demasiado flujo de aceite.
b. Caudal de la bomba o la presión del aceite es baja. Consulte la sección " Problema: la presión
del convertidor de par es baja. "
Problema: Hay ruido constante en el diferencial.
Causas probables:
1. El nivel de lubricante es demasiado alto o demasiado bajo.
2. Se está utilizando el tipo incorrecto de lubricante.
3. cojinetes de las ruedas están dañadas o mal ajustadas.
4. La corona y el piñón no tienen contacto correcto de los dientes.
5. La corona y el piñón están dañadas o desgastadas.
6. Hay demasiado juego entre el piñón y el engranaje o muy poco juego entre el piñón y el engranaje.
7. rodamientos del piñón están flojos o desgastados.
8. cojinetes laterales están flojos o desgastados.
Problema: El ruido se produce en el diferencial en diferentes intervalos.
Causas probables:
1. La corona no se ejecuta de manera uniforme debido a que los pernos de la corona dentada no están
apretados o porque la corona dentada está deformado.
2. cojinetes del diferencial están flojos o rotos.
Problema: El ruido sólo se produce durante los giros.
Causas probables:
1. Los engranajes de piñón diferencial son demasiado apretado en los pasadores de retención o en el eje
del piñón.
2. Los engranajes laterales están demasiado apretados en la caja del diferencial.
3. piñones o engranajes diferenciales laterales son defectuosos.
4. Las arandelas de empuje están dañadas o desgastadas.
5. Hay demasiada holgura entre los engranajes laterales y los piñones.
Problema: El lubricante tiene una fuga.
Causas probables:
1. La pérdida de lubricante a través de los semiejes puede ser causado por cualquiera de las siguientes
condiciones:
a. El lubricante está por encima del nivel adecuado.
b. Se está utilizando el tipo incorrecto de lubricante.
c. Hay una restricción en el respiradero de la caja del eje.
d. Un sello de aceite para el árbol del eje está desgastado o instalado incorrectamente.
2. La pérdida de lubricante en el eje del piñón puede ser causada por las condiciones siguientes:
a. El lubricante está por encima del nivel adecuado.
b. Se está utilizando el tipo incorrecto de lubricante.
c. Hay una restricción en el respiradero de la caja del eje.
d. Un sello de aceite en el eje del piñón está desgastado o instalado incorrectamente.
e. Una brida de junta universal en el eje del piñón está suelto.
Problema: Las ruedas de tracción no se conviertan, pero las vueltas de la junta universal.
Causas probables:
1. Eje axial está roto.
2. dientes de la corona están dañados.
3. El engranaje lateral o el piñón diferencial está roto.
4. El eje del piñón diferencial o la clavija de retención está roto.
Derechos de autor 1993 2016 Caterpillar Inc. Mar Feb 09 06:13:58 GMT el año 20160300 (Hora Estándar de Argentina)
. Todos los derechos reservados
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