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PRESENTACION TECNICA

CAMIONES FUERA CARRETERA 777F (JRP)

INTRODUCCION A PRODUCTO NUEVO (NPI)


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TABLA DE CONTENIDOS INTRODUCCION o o Controles de la Mquina Sistema de Monitoreo

MOTOR o Sistema de Refrigeracin

SISTEMA HIDRAULICO DE TREN DE FUERZA o o Componentes del Tren de Fuerza Sistema de Control Electrnico del Tren de Fuerza

SISTEMA DE DIRECCION SISTEMA HIDRAULICO DE LEVANTE o Puertos de Presin para el Sistema de Levante

SISTEMA DE FRENOS CONCLUSION

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Figura 1 INTRODUCCION En la figura se muestra el lado derecho del camin 777F. Las nuevas caractersticas claves incluyen: Transmisin ECPC Sistemas de Acceso Espejos Calefaccionados Cabina Advisor VIMS Frenos Hidrulicos Motor C32 ACERT y Sistema de Refrigeracin cumplen Tier 2

NOTA: Los Cdigos de Color de los Esquemas Hidrulicos estn ubicados despus de la CONCLUSION de esta presentacin. Las especificaciones para el camin 777F son: Prefijo de N de Serie Peso Vaco Capacidad de Carga Util Peso de la Mquina Bruto (GVW) Ancho Alto Potencia Bruta : JRP : 48581 Kg. (107104 lbs) : 90 tons mtricas (100 tons) : 163293 Kg. (360000 lbs) : 6.05 m (19.8 ft) : 5.03 m (16.5 ft) : 758 Kw. (1016 hp)

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SIMILITUDES Y DIFERENCIAS

CARACTERISTICAS Apariencia de la Mquina Estacin del Operador Motor Tren de Fuerza Sistema de Levante Sistema de Direccin Sistema de Frenos Sistema de Monitoreo Sistema de Aire tems de Mantenimiento

DIFERENCIAS X X X X

SIMILITUDES

MISMO

X X X X X X

Similitudes y Diferencias El sistema de levante y el sistema de direccin funcionan similares al 777D. El resto de los sistemas de la mquina tienen cambios significativos.

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Figura 2

Figura 3 ESTACION DEL OPERADOR La estacin del operador para los camiones Fuera-Carretera 777F ha cambiado del previo 777D. Los controles de la mquina son mostrados en el siguiente texto.
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Figura 4 Controles de la Mquina El interruptor de parada de motor (1) es usado para detener el motor desde el piso. El interruptor (2) es usado para encender las luces de la escalera.

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Figura 5 Ubicados en el lado izquierdo del tablero estn: Interruptor del panel del tablero para las luces de acceso (1) Interruptor de luces de marcha (2) Interruptor Hazard (3) Interruptor de intensidad de las luces del panel (4) Interruptor de limpia parabrisas intermitente, control de seal de giro e intercambiador de luces (5) Palanca de ajuste de la columna de direccin telescpica/inclinacin

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Figura 6 Ubicados en el lado derecho del tablero estn: Control de retardador automtico (1) Interruptor de freno delantero (2). Este interruptor permite al operador activar o desactivar los frenos delanteros. Este interruptor debe estar en la posicin ON durante la operacin normal. Los frenos delanteros secos son opcionales. Sistema Advisor (3) Interruptor de liberacin de la direccin secundaria y freno de estacionamiento (4). Normalmente, cuando este interruptor est presionado, el sistema de direccin recibe aceite de la direccin secundaria y el aceite de liberacin del freno de estacionamiento fluye al estanque. Cuando el carrete de la vlvula diverter de liberacin de freno (remolque) es cambiado, este interruptor tambin liberar el freno de estacionamiento y proporcionar aceite piloto para la bajada de la tolva en los camiones con un motor daado. Este interruptor tambin sirve como una pre-lubricacin manual de motor. Palanca de control de retardador manual (5) Llave de encendido (6) Interruptor de velocidades de ventilador (7) Perilla variable de temperatura (8) Interruptor ON/OFF del aire acondicionado (9) Encendedor (19). El socket del encendedor recibe un voltaje de suministro de 24 volt. Un suministro de voltaje de 12 volt y un adicional de 24 volt estn provistos debajo del asiento del acompaante.

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Figura 7 A la derecha del asiento del operador est una consola la cual contiene la palanca de cambios de la transmisin (1) y la palanca de levante de la tolva (2). La transmisin tiene SIETE Velocidades HACIA DELANTE y UNA REVERSA. El lmite del ltimo cambio y del cambio con tolva arriba es controlado por el ECM de Transmisin/Chasis. Ambos lmites son programables usando ET. El lmite del ltimo cambio puede ser cambiado desde PRIMERA a SEPTIMA. El lmite del ltimo cambio con tolva arriba puede ser cambiado desde PRIMERA a TERCERA. El botn de bloqueo de la palanca de cambio (3) debe ser presionado antes que la palanca de cambio movida desde P- ESTACIONAMIENTO, R- REVERSA, N- NEUTRO y desde DDRIVE a N-NEUTRO. Los frenos de estacionamiento son aplicados siempre que la palanca de cambio est en la posicin P- ESTACIONAMIENTO. La ubicacin de la palanca de cambio en la posicin D-DRIVE habilitar la subida y bajada de cambios. El ltimo cambio es seleccionado por el uso de los botones momentneos en la palanca manual. El botn superior (4) cambiar la seleccin del ltimo cambio al prximo cambio mayor hasta el sptimo cambio. El botn del fondo (5) cambiar la seleccin del ltimo cambio al prximo cambio inferior hasta el primer cambio. El ltimo cambio seleccionado y el cambio actual sern mostrados en el visor del Messenger. El sistema de levante es controlado electrnicamente. La palanca de control de levante (1) activa las cuatro posiciones de la vlvula de control de levante. Las cuatro posiciones son: LEVANTAR, HOLD, FLOTANTE y BAJAR.

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Una quinta posicin de la vlvula de levante es llamada posicin SNUB. El operador no tiene control sobre la posicin SNUB. El interruptor de la tolva arriba controla la posicin SNUB de la vlvula de levante. Cuando la tolva est bajando, justo antes que la tolva contacte el bastidor, el ECM de Transmisin/Chasis indica a los solenoides de levante mover el carrete de la vlvula de levante a la posicin SNUB. En la posicin SNUB, la velocidad de bajada es reducida para prevenir un contacto brusco de la tolva con del bastidor. SNUB puede ser ajustado usando ET. El camin debe ser normalmente operado con la palanca de levante en la posicin FLOTANTE. Viajando con el levante en la posicin FLOTANTE asegurar que el peso de la tolva est sobre el bastidor y los topes de la tolva y no sobre los cilindros de levante. La vlvula de levante estar actualmente en la posicin SNUB. Si la transmisin est en REVERSA cuando la tolva est siendo elevada, el sensor de la palanca de levante es usado para cambiar la transmisin a NEUTRO. La transmisin permanecer en NEUTRO hasta que: 1. La palanca de levante sea movida a la posicin HOLD o FLOTANTE; y 2. La palanca de cambio sea cambiada a y fuera de NEUTRO. La palanca de levante es tambin usada para iniciar un nuevo ciclo TPMS. NOTA: Si el camin es arrancado con la tolva elevada y la palanca de levante en FLOTANTE, la palanca debe ser movida a HOLD y luego a FLOTANTE antes que la tolva baje.

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Figura 8

Figura 9 En la figura superior se muestran los pedales de piso del 777D. El pedal de acelerador (1) tiene un sensor de posicin adosado que enva seales al ECM de Motor. Le pedal de freno de servicio (2) aplica los frenos a las cuatro ruedas si el interruptor ON/OFF de freno delantero est en la posicin ON. El pedal de freno secundario (3) es usado para aplicar el freno de estacionamiento en las ruedas traseras y el freno de servicio en las ruedas delanteras. En la figura inferior se muestran los pedales de piso del 777F. Aunque el pedal de acelerador ha cambiado (4), el sensor sigue igual. El pedal de freno de servicio (5) es usado para el frenado primario de la mquina. El pedal de freno secundario (6) es usado para aplicar el freno de estacionamiento en el evento que el sistema de frenado primario falle.
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Figura 10

Figura 11 En la figura superior se muestra el panel de fusibles para el 777D. Este panel contiene el conector del CAT Data Link (1), un puerto de energa de 12 volt (2) y el conector de diagnstico del Sistema de Monitoreo Payload del camin (TPMS). Los dos interruptores de servicio (4) para acceder al Sistema de Monitoreo Caterpillar han sido eliminados con el Sistema de Monitoreo de la Mquina. En la figura de abajo se muestra el panel de fusibles para el 777F. Provisto est un suministro de energa de 12 volt (5) y puerto de diagnstico (6) para el enlace del producto. Los fusibles tipo automotriz han reemplazado a los previos fusibles tipo rosca. Un computador laptop con el software TPMS puede ser enchufado al conector (8). Con el software ET instalado en el computador laptop, cdigos de diagnstico y programaciones pueden ser realizadas enchufndolo al conector (7).
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Figura 12 Sistema de Monitoreo El Sistema de Monitoreo Caterpillar en el 777D es un flexible sistema de monitoreo modular que incluye: un mdulo central de mensaje, varios interruptores y sensores, una lmpara de accin y una alarma de accin. El corazn del sistema es el mdulo central de mensaje donde la informacin es recibida desde interruptores y sensores y los otros ECMs en el CAT Data Link. La informacin es procesada por el mdulo central de mensaje y luego activa varios componentes de salida. El Sistema de Monitoreo del Payload del camin (TPMS) es un sistema opcional que puede ser instalado en los camiones para monitorear y grabar datos de produccin, tales como la carga til y tiempos de los ciclos. El TPMS no est en el CAT Data Link y requiere un puerto de comunicacin separado para descargar y revisar la informacin de produccin.

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Figura 13 El sistema de Monitoreo de la Mquina en los camiones 777F transmite los estados de la mquina, comunicados desde los otros ECMs al operador. El Sistema de Monitoreo de la Mquina incluye un Tablero de Instrumentos, un Display Advisor, un ECM de Motor, un ECM de Transmisin/Chasis y un ECM de Frenos. El Tablero de Instrumentos es un display en la cabina que muestra al operador el estado de varios parmetros de la mquina, as como alertas al operador de condiciones especficas de la mquina. El Tablero de Instrumentos es guiado por el Display Messenger va el Controller Area Network (CAN) Data Link. El Display Messenger es estndar y tiene un Sistema de Administracin Payload del camin opcional. El Display Advisor (opcional) es un mdulo LCD con ocho operaciones actuados por botones, los cuales permitirn al operador acceder a los mens para ver los estados de la mquina con diagnsticos, eventos y datos TPMS. El Advisor tambin puede ser usado para ajustar valores deseados para varias funciones de la mquina y viene estndar con el Sistema de Administracin de Payload del camin. El sistema de monitoreo del 777F tambin puede tener los siguientes accesorios: Minestar, Vims, RAC, Enlace de Producto, Inclinmetro, antena de Telemetra y antena de GPS.

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Figura 14 En la figura se muestra el Tablero de Instrumentos (1) ubicado en el centro del panel delantero. Dieciocho indicadores del tablero, cinco medidores anlogos y dos visores digitales estn visibles. Los cinco parmetros monitoreados por los medidores anlogos son (al fondo de izquierda a derecha): Temperatura del aceite de frenos Temperatura del refrigerante del motor Velocidad de motor Temperatura del aceite del Convertidor de Torque Nivel de combustible

Indicadores de alerta de izquierda a derecha Seal de giro a izquierda

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Bloqueo de acelerador Prdida de direccin primaria Direccin Secundaria acoplada Check de motor Freno de estacionamiento aplicado Check del sistema de freno Check del sistema de tren de fuerza Lmpara de accin Sistema de carga Tolva arriba Bloqueo de mquina activo Transmisin en reversa Luces altas Retardador aplicado Sistema de control de traccin aplicado Inmobilizador de mquina Seal de giro a derecha

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Figura 15 En la figura superior es mostrado el mdulo display grfico Advisor Caterpillar. Este est ubicado en el lado derecho del tablero. Este es la interfase del operador y Tcnico con el Sistema Display y Monitoreo Caterpillar. La informacin es expresa en una pantalla LCD retroiluminada. La parte superior de la pantalla es llamada Top Banner y sta muestra informacin vital de la mquina todo el tiempo. El Top Banner puede mostrar diferente informacin de mquina a mquina, dependiendo del modelo y de los accesorios que estn instalados. En la derecha de la pantalla est una columna de cinco botones de Interfase de Usuario. Estos botones son usados para navegar a travs de las numerosas pantallas de Advisor, para hacer selecciones de mens o entrar datos. Los cinco botones de arriba abajo son: botn Flecha IZQUIERDA/ARRIBA (1): Este botn es usado para navegar en la pantalla o entrar datos. Este puede ser usado: o Para subir en una lista vertical o cruzar a izquierda en una lista horizontal o Para disminuir un valor de ajuste, tal como disminuir brillo/contraste botn Flecha ABAJO/DERECHA (2): Este botn tambin es usado para navegar en la pantalla o entrar datos. Este puede ser usado: o Para bajar en una lista vertical o cruzar a derecha en una lista horizontal
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o -

Para aumentar un valor de ajuste, tal como aumentar brillo/contraste

botn VOLVER (3): Este botn es usado: o Para subir un nivel en una estructura de men paso-escaln (jerrquico) o volver a la pantalla anterior, al igual como el uso del botn VOLVER en Windows Internet ExplorerTM o Como tecla de retroceder un espacio o cancelar cuando el operador o tcnico desea borrar caracteres ingresados botn HOME (4): Este botn es usado para regresar a la pantalla del men inicial, a menos que la pantalla est actualmente activa. botn OK (5): Este botn es usado: o Para hacer selecciones desde una pantalla o Para confirmar una entrada, tal como un password o para salvar un perfil de operador ingresado

La navegacin a travs de los mens y submens es realizada usando los Botones FLECHA para resaltar la seleccin deseada, luego presionar el botn OK. Los Botones FLECHA tambin son usados para resaltar un modo o ajustar un parmetro. Presionando el botn OK selecciona esa opcin. Ejemplo: Elegir, ya sea, Habilitar o Deshabilitar para la opcin FLOTANTE en el men Ajuste de Implemento. NOTA: La columna de cinco botones en la izquierda de la pantalla del display no tiene funciones actualmente.

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Figura 16 En la figura se muestran cuatro interruptores y un puerto de energa. Puerto (1) es un suministro de energa de 12 volt. Interruptor balancn (2) aumentar el ralent del motor si el sensor de posicin del acelerador ha fallado. Interruptor balancn (3) controla los espejos calefaccionados. Interruptor (4) ha sido removido. Interruptor (5) ha sido removido.

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Figura 17

Figura 18 MOTOR La figura superior muestra el lado derecho del nuevo motor C32 usado en los camiones 777F. La figura inferior muestra el lado izquierdo del nuevo motor C32. Los motores de los camiones 777F

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son diseados para lograr las regulaciones de emisiones US Environmental Protection Agency (EPA) Tier II, al igual que las regulaciones European Stage 2. Las especificaciones de rendimiento del motor para el camin 777F son: Prefijo de Nmero de Serie: Spec de Rendimiento: Potencia Neta: RPM de Plena Carga: RPM de Ralent Alto: RPM de Ralent Bajo: Sobre velocidad: Sistema de Combustible: Torque Mximo Producido: LJW 0K5981 758 kW (1016 HP) 1750 1938 10 650 2800 RPM MEUI 1300 RPM

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Figura 19 En la figura se muestra el diagrama de componentes del sistema de control electrnico para el 3508B usado en el 777D. La inyeccin de combustible es controlada por el Mdulo de Control Electrnico de Motor (ECM). Otros sistemas controlados por el ECM de Motor incluyen: Inyeccin de Eter Funcin de arranque de motor Pre-lubricacin de aceite de motor

El ECM de Motor, ubicado arriba del motor, tiene dos conectores de estilo de 40 pines. El ECM de Motor es enfriado por combustible. El combustible fluye desde la bomba de transferencia de combustible, a travs del ECM, para los filtros de combustible secundarios. Ocasionalmente cambios son hechos al software interno que controla el rendimiento del motor. Esos cambios pueden ser hechos usando el programa WinFlash que es parte del programa de software de laptop ET.

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Figura 20 En la figura se muestra el diagrama de componentes del sistema de control electrnico para los motores C32 ACERT usados en los camiones Fuera-carretera 777F. La inyeccin de combustible es controlada por el Mdulo de Control Electrnico de Motor (ECM). Muchas seales electrnicas son enviadas al ECM de Motor por sensores, interruptores y senders. El ECM de Motor analiza esas seales y enva seales a diversos componentes de salida. Los componentes de salida pueden ser rels, lmparas, otros controles o solenoides. Por ejemplo, basado en varias seales de entrada, el ECM de Motor determina cuando y por cuanto energizar los solenoides de inyectores. Cuando los solenoides de inyectores son energizados determina el tiempo del motor. Cuanto los solenoides son energizados determina la velocidad del motor.

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Figura 21 El ECM de Motor (1) est ubicado en el lado derecho del motor. El ECM de Motor controla varios sistemas. Estos sistemas incluyen: Arranque adicional de Eter Funcin de arranque de motor Pre-lubricacin de aceite de motor Velocidad variable de ventilador Rockford Retardacin de motor Derate de motor

El ECM de Motor tiene un conector de 120 pines y uno de 70 pines. Los conectores son identificados como J1 y J2. Asegurar de identificar cual conector es el conector J1 o J2 antes de realizar tests de diagnsticos. Ocasionalmente Caterpillar har cambios al software interno que controla el rendimiento del motor. Esos cambios pueden ser realizados usando el programa WinFlash que es parte del programa software de laptop ET. El ET es usado para diagnosticar y programar los controles electrnicos usados en los Camiones Fuera-carretera. Si se usa el programa WinFlash, un archivo Flash debe ser obtenido desde Caterpillar y descargado al ECM.

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Usando la herramienta de servicio ET Caterpillar, la calibracin de sincronizacin puede ser realizada. Este paso es realizado para evitar inestabilidad y asegurar que backlash no est presente en los engranajes de sincronizacin durante el proceso de calibracin. Una punta de prueba de sincronizacin no es necesaria para esta calibracin. La calibracin de sincronizacin mejora la precisin de la inyeccin de combustible corrigiendo cualquier leve tolerancia entre el eje cigeal, engranajes de sincronizacin y pin de sincronizacin. La calibracin de sincronizacin es normalmente realizada despus de los siguientes procedimientos: Reemplazo de ECM Overhaul de motor Cualquier cdigo activo que requiera una recalibracin

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Figura 22 Sensores de temperatura del aire de admisin (1) y (4) estn ubicados arriba del motor. El sensor (1) est ubicado hacia el lado trasero izquierdo y el sensor (4) est ubicado hacia el lado derecho delantero. El sensor de temperatura del aire de admisin es un sensor anlogo que es monitoreado por el ECM de Motor. El ECM monitorea la temperatura del aire de admisin para disminuir la potencia del motor en altas temperaturas, para detener el motor en altas temperaturas y para sealar al sistema de monitoreo en el evento de un problema. Los sensores de presin de salida de turbo (2) y (5) son usados para calcular la presin de turbo. El sensor de temperatura del refrigerante (3) est ubicado arriba del motor hacia el lado izquierdo delantero. El sensor de temperatura de refrigerante es un sensor anlogo que es monitoreado por el ECM de Motor. Cuando la temperatura del refrigerante es alta, el ECM de Motor indicar al sistema de monitoreo desplegar una advertencia. El sensor de presin atmosfrica (6) est ubicado arriba del motor hacia el lado derecho delantero. El sensor de presin atmosfrica es un sensor digital que es monitoreado por el ECM de Motor. El ECM monitorea la presin atmosfrica para lo siguiente: derate por altitud, derate por restriccin de entrada de aire y referencia de calibracin para otros sensores.

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Figura 23 El sensor de velocidad/tiempo del leva (1) est ubicado en lado derecho del motor en el lado trasero de la carcasa de engranajes de sincronizacin detrs del filtro primario de combustible. Este sensor es usado como un respaldo para el sensor de velocidad/tiempo del cigeal. Si el sensor de velocidad/tiempo del cigeal falla, el sensor de velocidad/tiempo del leva permite continuar la operacin.

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Figura 24 El sensor de velocidad/tiempo del cigeal (1) est ubicado en la izquierda inferior del motor hacia el lado delantero. Este sensor mide la velocidad y tiempo del motor para control de la sincronizacin y entrega de combustible de cada uno de los cilindros de motor. Sensando la velocidad de motor permite gobernar la velocidad de motor, limitar el combustible y sincronizar la inyeccin de combustible. Si el sensor de velocidad/tiempo del cigeal falla, el sensor de velocidad/tiempo del leva permite continuar la operacin. El sensor de presin de aceite (2) est ubicado en lado izquierdo del motor. El sensor de presin de aceite es un sensor anlogo que es monitoreado por el ECM de Motor. Cuando la presin de aceite cae mucho, el ECM de Motor indicar al sistema de monitoreo desplegar una advertencia. El ECM tambin registrar un evento que requiere un password de fbrica para borrarlo. El interruptor (3) monitorea el nivel de aceite en el carter.

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Figura 25

Figura 26 En la figura superior se muestra el filtro de combustible secundario (1) y el filtro de combustible primario (2). En la figura inferior se muestra el interruptor de presin diferencial de combustible (3) ubicado arriba de la carcasa del filtro de combustible secundario en el lado derecho del motor. Este interruptor indicar restriccin en el filtro de combustible. Una advertencia ser enviada por el ECM de Motor al Sistema de Monitoreo de la Mquina. El sensor de presin de combustible (4) est ubicado arriba de la carcasa del filtro de combustible secundario en el lado derecho del motor. Este sensor es usado para monitorear la presin de combustible. El sensor de temperatura de combustible del motor (5) est ubicado arriba de la carcasa del filtro de combustible secundario en el lado izquierdo del motor. El ECM de Motor usa la medicin de la temperatura del combustible para hacer correcciones al rango de combustible y mantener la potencia a pesar de la temperatura del combustible (dentro de ciertos parmetros). Esta caracterstica es llamada Compensacin de Temperatura de Combustible.
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Figura 27 El sensor de posicin del acelerador (1) proporciona la posicin del acelerador deseada al ECM de Motor. El sensor de posicin del acelerador est ubicado detrs del pedal del acelerador en la cabina.

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Figura 28 En la figura se muestra la bomba de pre-lubricacin (1) para los camiones 777F. La bomba de prelubricacin est ubicada en el frente del travesao que soporta las columnas delanteras. La bomba es usada para pre-lubricar el motor y por Quick EVAC.

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Figura 29 Si el camin est equipado con un sistema de arranque de ter (flecha), el ECM de Motor automticamente inyectar ter desde el cilindro de ter durante el arranque. La cantidad de inyeccin de ter automtica depende de la temperatura del aceite de motor o del refrigerante. El ECM de motor enva una seal de ciclo de servicio al rel de inyeccin de ter. El ciclo de servicio mximo es 50%. Un ciclo de servicio de 50% pulsar al rel tres segundos ON y tres segundo OFF. La mxima entrega de ter es de diez tiros de 3 segundos por minuto. Cada tiro entrega 6 ml (0.2 oz) de ter. El ECM de Motor energizar el rel de inyeccin de ter solo si: La temperatura de aceite de motor est bajo 0 C (32 F). La temperatura de refrigerante de motor est bajo 0 C (32 F) respaldo para la temperatura de aceite. La velocidad de motor est bajo 500 RPM.

Un computador laptop con el software ET instalado puede ser conectado a la mquina para Activar o Desactivar el sistema de inyeccin de ter. El operador tambin puede inyectar ter manualmente con el interruptor de ter en la cabina en el centro de la consola. La duracin de inyeccin de ter manual es de 3 segundos y entrega 6 ml (0.2 oz) de ter cada vez que el interruptor es presionado. El modo manual es deshabilitado cuando la velocidad de motor est sobre 1200 RPM o la temperatura del aceite est sobre 10 C (50 F). Nota: El interruptor de ayuda de arranque manual (ter) es una opcin instalada por el dealer.
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Figura 30

Figura 31 Sistema de Refrigeracin En la figura superior se muestra el sistema de refrigeracin para el 777F. Los sistemas de refrigeracin para el 777F y 777D son similares. El flujo de refrigerante a travs del sistema es el mismo, sin embargo los componentes estn ubicados en diferentes posiciones debido al nuevo motor en el 777F. En la figura inferior se muestra e flujo de refrigerante a travs del sistema de refrigeracin para el 777F. Estos camiones usan un ncleo de radiador convencional. El refrigerante fluye desde la bomba a travs de los enfriadores y entra al block de motor. El refrigerante fluye a travs del block de motor y las culatas. Desde las culatas el refrigerante retorna a los termostatos y va, ya sea, directamente a la bomba de agua a travs de los tubos bypass o al radiador.
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Figura 32

Figura 33 En la figura superior se muestra el paquete de refrigeracin del 777D. El paquete de refrigeracin est dividido en dos sistemas. Los dos sistemas son el sistema de refrigeracin de las camisas (2) y el sistema aftercooler (1). En la figura inferior se muestra el Radiador Modular de Prxima Generacin (NGMR) (3) para los camiones 777F. Tambin se muestra el ATAAC (4) el cual est montado en el frente del radiador. El aire de admisin es enfriado despus que ha sido comprimido por el turbo cargador antes que sea encaminado a la cmara de combustin de motor.
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Figura 34 SISTEMA HIDRAULICO DEL TREN DE FUERZA En la figura se muestra el sistema hidrulico de la transmisin y el convertidor de torque para el 777F. Una bomba de cinco secciones est ubicada atrs de la carcasa del convertidor de torque. Una seccin barre aceite desde el fondo de la carcasa del convertidor de torque y regresa el aceite al estanque hidrulico. La segunda seccin de bombas carga aceite al convertidor de torque. La tercera seccin proporciona aceite piloto a los siguientes circuitos: Vlvula Lock up Control de velocidad del ventilador de velocidad variable Resolver de seal piloto del Levante Control de traccin

La cuarta seccin barre aceite desde el carter de la transmisin y bombea ste a las siguientes ubicaciones: Filtros de la transmisin Enfriador de aceite de la transmisin

La quinta seccin suministra carga de aceite a las vlvulas de control de la transmisin.

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Figura 35

Figura 36 Componentes del Tren de Fuerza En la figura superior se muestra la nueva bomba de engranajes de cinco secciones. La bomba de engranajes es un diseo diferente al 777D previo. Las bombas de engranajes son para los siguientes circuitos: Barrido del convertidor de torque (1) Carga del convertidor de torque (2) Circuito piloto de la vlvula del embrague Lock up (3) Barrido de la transmisin (4) Carga de la transmisin (5)

En la figura inferior se muestran algunos componentes del sistema del convertidor de torque para el 777F. Los sistemas del convertidor de torque son similares entre el 777D y el 777F. La vlvula de alivio de entrada del convertidor de torque (6) y la vlvula de alivio de salida (7) funcionarn igual. La vlvula del embrague lock up en el 777F es ahora una vlvula ECPC.
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Figura 38 En la figura superior se muestra el filtro de carga del convertidor de torque del 777D (1). El filtro de carga est ubicado en el riel del bastidor izquierdo, detrs del neumtico delantero izquierdo. En la figura inferior se muestra el filtro de carga del convertidor de torque del 777F (2). El filtro de carga est ubicado en el riel del bastidor derecho, detrs del neumtico delantero derecho.
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Figura 39

Figura 40 En la figura superior se muestra el filtro de liberacin del freno de estacionamiento para el 777D. El aceite fluye desde el filtro de liberacin del freno de estacionamiento a la vlvula de liberacin del freno de estacionamiento. Luego el aceite fluye desde la vlvula de liberacin del freno de estacionamiento a la vlvula del embrague lock up. El filtro de liberacin del freno de estacionamiento est ubicado en el frente del estanque hidrulico en el lado izquierdo del bastidor. En la figura inferior se muestra el filtro de la vlvula de embrague lock up para el 777F. El aceite de bomba filtrado fluye directamente a la vlvula de embrague lock up tipo ECPC. El filtro est ubicado por dentro del riel del bastidor izquierdo. El filtro tiene un interruptor bypass. El interruptor bypass proporciona una seal de entrada al Sistema de Monitoreo Caterpillar, el cual informa al operador si el filtro est restringido. La carcasa del filtro tiene un puerto SOS y una toma de presin.
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Figura 41

Figura 42 En la figura superior se muestra la transmisin controlada ICM del 777D. Una cubierta tiene que ser removida en orden para chequear la presin en este sistema ICM. En la figura inferior se muestra la transmisin ECPC del 777F. Esta nueva transmisin tiene tomas de presin ubicadas en el exterior de la transmisin. Esta caracterstica ayudar a prevenir contaminacin que entre a la transmisin, as como ahorrar tiempo cuando chequee las presiones en la transmisin del 777F.
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Figura 43

Figura 44 En la figura superior se muestra el filtro de carga de la transmisin del 777D. El 777D tiene un filtro simple ubicado en el exterior del bastidor detrs del neumtico delantero derecho. En la figura inferior se muestran los filtros de carga de la transmisin del 777F. El 777F tiene dos filtros montados en el travesao en el lado derecho de la mquina. La carcasa del filtro trasero tiene una toma SOS y una toma de presin. La carcasa del filtro trasero tambin tiene un interruptor bypass. El interruptor bypass proporciona una seal de entrada al Sistema de Monitoreo Caterpillar, el cual informa al operador si el filtro est restringido.
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Figura 45

Figura 46 En la figura superior se muestra el puerto SOS (1) ubicado en el filtro del convertidor de torque. El puerto (1) drena una muestra desde la salida del filtro. En la figura inferior se muestra el filtro del embrague lock up del convertidor de torque. El puerto (2) es un puerto SOS. El puerto (3) es una toma de presin. La presin indicada en la toma (3) es presin de bomba para el circuito piloto del embrague lock up.
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Figura 47

Figura 48 En la figura superior se muestra la toma de presin (1) para la vlvula de embrague lock up. La presin indicada en la toma (1) es la presin en el embrague lock up. En la figura inferior se muestra la toma de presin (2) para la vlvula de alivio de salida. La presin indicada en la toma (2) es la presin interna del convertidor de torque.
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Figura 49

Figura 50 En la figura superior se muestran los filtros de carga de la transmisin. El puerto (1) es un puerto SOS. El puerto (2) es una toma de presin. La presin indicada en la toma (2) es la presin de carga para las vlvulas de control de la transmisin. En la figura inferior se muestran las tomas de presin de las vlvulas de control de la transmisin. Las tomas son como sigue: La presin de aceite de lubricacin puede ser chequeada en la toma (3). La presin del sistema puede ser chequeada en la toma (4). La presin del embrague 6 puede ser chequeada en la toma (5). La presin del embrague 5 puede ser chequeada en la toma (6). La presin del embrague 7 puede ser chequeada en la toma (7). La presin del embrague 4 puede ser chequeada en la toma (8). La presin del embrague 3 puede ser chequeada en la toma (9). La presin del embrague 2 puede ser chequeada en la toma (10). La presin del embrague 1 puede ser chequeada en la toma (11).
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Figura 51 Sistema de Control Electrnico del Tren de Fuerza En esta figura se muestran las entradas y salidas para los camiones 777F. El propsito del ECM de Transmisin/Chasis es para determinar el cambio de la transmisin deseado y energizar los solenoides para cambiar la transmisin hacia arriba o abajo como sea requerido basado en la informacin del operador y la mquina. El ECM de Transmisin/Chasis tambin controla todas las funciones de levante. El ECM de Transmisin/Chasis recibe informacin desde varios componentes de entrada, tales como el interruptor de la palanca de cambio, los sensores de Velocidad de Salida de la Transmisin (TOS) y el interruptor de cambio de la transmisin. Basado en la informacin de entrada, el ECM de Transmisin/Chasis determina si la transmisin puede hacer un cambio ascendente, un cambio descendente, aplicar el embrague lock up o limitar

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el cambio de la transmisin. Estas acciones son complementadas por el envo de seales a varios componentes de salida. Los componentes de salida incluyen los solenoides de cambio ascendente, cambio descendente y lock up; la alarma de reversa y otros. El ECM de Motor, el Sistema de Monitor de la Mquina y el ECM de Transmisin/Chasis se comunican con cada uno de los otros a travs del CAT Data Link. La comunicacin entre los controles electrnicos permite que los sensores de cada sistema sean compartidos. Muchos beneficios adicionales son provistos, tales como el Cambio de Aceleracin Controlado (CTS). El CTS ocurre cuando el ECM de Transmisin/Chasis le dice al ECM de Motor reducir o aumentar el combustible al motor durante un cambio, para disminuir el estrs al tren de fuerza. El ECM de Transmisin/Chasis es tambin usado para controlar el sistema de levante. El sensor de la palanca de levante enva seales de entrada de ciclos de servicio al ECM de Transmisin/Chasis. Dependiendo de la posicin del sensor y del correspondiente ciclo de servicio, el ECM de Transmisin/Chasis energizar uno de los solenoides ubicados en la vlvula de levante. La Herramienta de Servicio Tcnico Electrnico (ET) puede ser usada para realizar diversos diagnsticos y funciones de programacin.

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Figura 52 SISTEMA DE DIRECCION Este esquema muestra el sistema hidrulico de direccin para los camiones 777F. El sistema de direccin en el 777F es similar al 777D con unas pocas excepciones: Adiciona la vlvula solenoide inhabilitadora de direccin La ubicacin de los componentes ha cambiado

Cuando es energizada, la vlvula solenoide inhabilitadora de direccin detiene el flujo de aceite que viene desde la bomba de direccin. Esto evita que las ruedas delanteras giren para permitir servicio seguro en el rea de la rueda delantera. El sistema de direccin usa una deteccin de carga, la bomba compensada de carga. Mnima potencia es usada por el sistema de direccin cuando el camin est viajando en un trayecto derecho. Los requerimientos de potencia de la hidrulica de la direccin dependen de la cantidad de presin de direccin y flujo requerido por los cilindros de direccin. El aceite de direccin fluye desde la bomba a la vlvula solenoide inhabiliradora de direccin. Luego el aceite fluye desde esta vlvula a la vlvula de direccin ubicada en el bastidor detrs del cilindro de suspensin delantero derecho. El flujo de aceite contina desde la vlvula de direccin a la HMU, la cual dosifica el flujo a los cilindros de direccin. Si la HMU es girada ms rpida, mayor flujo se enva a los cilindros de direccin y las ruedas ms rpido cambiaran de direccin.
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Figura 53

Figura 54 En la figura superior se muestra el estanque del sistema de direccin del 777D. El estanque est ubicado en la plataforma derecha. En la figura inferior se muestra el estanque de direccin del sistema de direccin del 777F. El estanque est ubicado en la plataforma derecha. Las funciones del estanque de direccin del 777F son la misma que el estanque de direccin del 777D.
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Figura 55

Figura 56 En la figura superior se muestra la bomba de direccin para el 777D. La bomba de direccin ha cambiado de ubicacin. En la figura inferior se muestra la bomba de direccin para el 777F. La bomba de direccin ahora est montada atrs del nuevo motor C32 ACERT. La bomba de direccin an es del tipo bomba de pistn y detecta carga y compensa presin.
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Figura 57

Figura 58 La vlvula inhabilitadora de direccin (1) est ubicada detrs del soporte en el riel del bastidor derecho. Cuando la vlvula solenoide inhabilitadora de direccin (2) es energizada, el flujo desde la bomba de direccin a la vlvula de direccin es bloqueada por la vlvula inhabilitadora (1). Esto permite dar servicio detrs de las ruedas delanteras con la mquina corriendo. Cuando el interruptor de bloqueo de la mquina, ubicado debajo de un panel en la escalera izquierda, es fijada una seal que se enva al ECM de Transmisin/Chasis. Este ECM energiza el solenoide inhabilitador. Ahora a la mquina puede darse servicio detrs de las ruedas delanteras en forma segura.
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Figura 59

Figura 60 En la figura superior se muestra la vlvula de direccin (1) para el 777D. En la figura inferior se muestra la vlvula de direccin (3) para el 777F. El 777F usa la misma vlvula de direccin del 777D. La vlvula de direccin est ubicada en el mismo lugar, sin embargo la vlvula de direccin est montada en forma diferente. La toma de presin (4) chequea la presin en la lnea de suministro a la HMU. Si la presin de aceite de suministro a la HMU est debajo de la especificacin, la vlvula de alivio (2) necesita ser ajustada.
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Figura 61

Figura 62 En la figura superior se muestra la HMU (1) para el 777D.

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En la figura inferior se muestra la HMU (2) para el 777F. La HMU funcionar igual y est en la misma ubicacin general. La HMU para el 777F ser ms fcil de dar servicio debido a las vas de acceso rediseadas.

Figura 63

Figura 64 En la figura superior se muestra la bomba de direccin secundaria elctrica (1) en el 777D. En la figura inferior se muestra la bomba de direccin secundaria elctrica (3) en el 777F. La bomba y el motor son las mismas que en el 777D, sin embargo la ubicacin ha cambiado. La bomba y el motor ahora estn ubicados en el travesao delantero. El interruptor de presin secundario (2) tambin est montado cerca de la bomba de direccin secundaria. El interruptor de presin (2) detecta si las ruedas han sido giradas va rueda de direccin cuando la direccin secundaria es
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aplicada. Cuando la rueda es girada en una condicin de direccin secundaria, el interruptor de presin (2) enviar una seal al ECM de Transmisin/Chasis y la funcin QuickEvac ser deshabilitada.

Figura 65 SISTEMA HIDRAULICO DE LEVANTE En el 777F, la bomba de levante recibe aceite de suministro desde el estanque hidrulico a travs de la malla de succin ubicada atrs del estanque. El aceite fluye desde la bomba de levante a la vlvula de levante. La vlvula de levante usa aceite piloto del embrague lock up para cambiar el carrete direccional dentro de la vlvula de control de levante. El aceite fluye desde la bomba de engranaje del embrague lock up a ambos extremos de la vlvula de control de levante. La presin piloto est siempre presente en ambos extremos del carrete direccional. Dos vlvulas solenoides son usadas para drenar el aceite piloto desde los extremos del carrete direccional, los cuales luego permiten al carrete cambiar. La bomba de remolque elctrica tambin puede ser usada para enviar aceite piloto a la vlvula de control de levante. Si la tolva necesita ser bajada con el motor muerto, la bomba de remolque proporcionar el aceite piloto a travs de una vlvula resolver.

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Cuando la vlvula de control de levante est en la posicin MANTENER, FLOTANTE o SNUB, todo el aceite de la bomba de levante fluye a travs del enfriador de aceite de levante y freno ubicado en el lado derecho del motor. El exceso de aceite desde el sistema de freno se junta con el aceite de la bomba de levante y tambin fluyen al enfriador de aceite. El aceite fluye desde el enfriador de aceite, a travs de los frenos traseros, y retorna al estanque hidrulico a travs de la malla de retorno. Una vlvula de alivio del enfriador de aceite est ubicada en la vlvula de control de levante. La vlvula de alivio limita la presin de enfriamiento del aceite de frenos cuando la vlvula de control de levante est en la posicin MANTENER, FLOTANTE o SNUB. La principal diferencia entre el camin previo y el 777F, es la eliminacin de la vlvula de liberacin de frenos desde el sistema hidrulico de levante. La vlvula de levante ahora recibe aceite piloto desde el circuito de aceite de suministro del embrague lock up. La funcin de liberacin de frenos es manejada por el sistema de frenos en los camiones 777F y ser discutida luego en este documento.

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Figura 66 En la figura se muestra la nueva ubicacin de la bomba de levante (1). La bomba de levante es una bomba de tipo engranaje y est adherida a la bomba de enfriamiento de frenos (2) y a la bomba de carga de los frenos (3). La bomba de levante ahora es conducida por los engranajes en la parte trasera del motor.

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Figura 67 En la figura se muestra la nueva ubicacin de la vlvula de control de levante (1). La vlvula (1) est ubicada detrs del motor en el lado derecho del bastidor. La vlvula (1) funcionar igual que la vlvula de control de levante en el 777D.

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Figura 68

Figura 69 En la figura superior se muestra la palanca de control de levante para los camiones 777D (1). La figura inferior muestra la palanca de control de levante para el 777F (2). La funcin de estas palancas es la misma. El operador controla la palanca de levante. Las cuatro posiciones de la palanca de levante son ELEVAR, MANTENER, FLOTANTE y BAJAR. La palanca de levante controla un Ancho de Pulso Modulado (PWM) con un sensor de posicin montado en el extremo inferior de la palanca de levante. El sensor PWM enva una seal de entrada de ciclo de servicio al ECM de Transmisin/Chasis. Dependiendo de la posicin del sensor y el correspondiente ciclo de servicio, uno de los dos solenoides ubicados en la vlvula de levante es energizado.
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Figura 70

Figura 71 Tomas de Presin Para el Sistema de Levante En la figura superior se muestran las tomas de presin para la vlvula de control de levante. La toma de presin (1) chequea la presin piloto para el solenoide de bajada del levante. La toma de presin (2) chequea la presin piloto del solenoide de elevacin. En la figura inferior se muestran las tomas de presin para los cilindros de levante. Estas tomas de presin estn ubicadas en el conducto de cruce entre los montajes del cilindro de levante inferior. La toma de presin (3) chequea la presin del circuito de bajada del cilindro. La toma de presin (4) chequea la presin del circuito de elevacin del cilindro.
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Figura 72 SISTEMA DE FRENOS Dos sistemas de frenos separados son usados en el 777F. Los dos sistemas de frenos son el sistema de freno servicio/retardador y el sistema de freno estacionamiento/secundario. Los frenos estacionamiento/secundario son por resortes aplicados e hidrulicamente liberados. Los frenos servicio/retardador son hidrulicamente aplicados y por resortes liberados. Los frenos en el 777F son operados por hidrulica completamente comparados a los frenos del 777D, los cuales eran aire sobre hidrulica. El sistema de aire encontrado en los modelos previos de camiones ha sido completamente removido.

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Figura 73 Mostrado est el sistema de frenos hidrulicos para los camiones 777F. El diagrama en bloque muestra los componentes mayores del sistema de frenos. Los frenos son hidrulicos a diferencia de las mquinas previas, las cuales tenan aire sobre el sistema de aceite. Los frenos delanteros y traseros son frenos del tipo disco hmedo internamente enfriados por aceite. El 777F tambin puede ser ordenado con un sistema opcional de freno delantero de tipo caliper. El aceite es inducido desde el estanque hidrulico por la seccin de freno de la bomba combinada implemento/freno. El aceite fluye a travs del filtro de frenos a la vlvula de carga del acumulador. La vlvula de carga del acumulador dirige el aceite de suministro a los otros componentes. La vlvula de carga del acumulador tambin controla la presin CUT-IN y CUT-OUT. Cuando los acumuladores estn cargados, la vlvula de carga dirigir flujo de la bomba de acceso al enfriamiento de los frenos. Despus de dejar el acumulador de los frenos de servicio, el aceite fluye a travs del mltiple del ARC (Control del Retardador Automtico) a la vlvula de control del freno de servicio. La vlvula de control del freno de servicio dirige el flujo de la bomba al freno de servicio trasero para detener el camin.

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Los frenos delanteros son solamente aplicados cuando el ECM de Frenos energiza el solenoide ARC del freno delantero. El freno delantero recibe aceite de suministro desde el acumulador del freno de estacionamiento. Despus de dejar el acumulador del freno de estacionamiento, el aceite fluye a la vlvula del freno de estacionamiento, a la vlvula diverter de remolcado y al solenoide ARC. Cuando el freno de estacionamiento es activado, el aceite de suministro para la liberacin del freno de estacionamiento es desviado al estanque. Cuando el solenoide del freno de estacionamiento es energizado (freno de estacionamiento liberado), la vlvula del freno de estacionamiento enva aceite a travs de la vlvula del Sistema de Control de Traccin (TCS), la cual luego libera el freno de estacionamiento. El freno de estacionamiento es aplicado con resortes y liberado con presin de aceite. La vlvula diverter, bajo operacin normal, debe estar cerrada y no permitir que el flujo de aceite pase. Si el camin est para ser remolcado con el motor muerto, la vlvula diverter debe ser cambiada manualmente. Cuando manualmente es cambiada, la vlvula diverter desva el flujo de aceite desde la bomba liberadora de frenos elctrica a la vlvula de freno de estacionamiento y al solenoide ARC para los frenos delanteros.

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Figura 74

Figura 75 En la figura superior se muestra la bomba de liberacin del freno de estacionamiento (2) y la bomba de enfriamiento del aceite de frenos (1) para el 777D. Con la remocin del sistema de frenos de aire sobre la hidrulica, las bombas de freno no estn ms montadas en esta ubicacin. En la figura inferior se muestra la nueva ubicacin de la bomba de carga de frenos (4) y la bomba de enfriamiento del aceite de los frenos (3). Este ajuste de bombas est montado en el lado trasero izquierdo del motor. El sistema de frenos del 777F es cargado por la bomba de engranajes (4), la cual suministra aceite a la vlvula de carga del acumulador. La bomba de enfriamiento del aceite (3) bombea aceite a los enfriadores de aceite antes que el aceite viaje a los frenos delanteros y traseros para enfriamiento de los frenos.
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Figura 76 El filtro del sistema de frenos (flecha) est ubicado en el bastidor exterior izquierdo trasero cerca del montaje de la columna trasera izquierda. El filtro del sistema de frenos tiene un interruptor by pass.

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Figura 77 La vlvula de carga del acumulador (1) est ubicada en el lado izquierdo del bastidor por los acumuladores de freno. Esta vlvula dirige aceite a los acumuladores de freno, al enfriamiento del freno y al estanque. Una vez que los acumuladores estn cargados, el exceso del flujo de aceite es enviado a enfriar los frenos antes que retorne al estanque. El ECM de Freno monitorea la presin en los acumuladores del freno de servicio con el interruptor de presin (2). Si la presin en los acumuladores del freno de servicio est baja, el interruptor de presin (2) se abrir y el ECM de Freno indicar al sistema de monitoreo activar el indicador de chequeo del sistema de freno. La toma de presin (3) es usada para chequear la presin de aceite en los acumuladores de freno de servicio. La toma de presin (5) es usada para chequear la presin de aceite de carga de la bomba. La vlvula de carga del acumulador contiene un carrete CUT-IN/CUT-OUT. Una vez que la mxima presin del sistema de frenos es alcanzada, el carrete cambiar y enviar el flujo de exceso a enfriamiento de los frenos. A medida que la presin del sistema contine cayendo al ajuste de presin CUT-IN, el carrete cambiar otra vez y el sistema cargar hasta el ajuste de presin CUTOUT. Este proceso continuar repitindose en la medida que sea necesario para mantener el sistema de frenos completamente cargado. La presin CUT-IN/CUT-OUT es chequeada en la toma de presin (3). El ajuste de la vlvula de alivio (4) est ajustado levemente mayor que el ajuste de presin CUTOUT. En el evento que el carrete de la vlvula CUT-IN/CUT-OUT falle, la vlvula de alivio proteger al sistema de una presin extrema. La vlvula de alivio (4) puede solamente ser testeada en un banco de pruebas hidrulico. Si la presin de aceite de carga est baja en la toma de presin (5) o el sistema de freno nunca alcanza la apropiada presin CUT-OUT, chequear la vlvula de alivio (4). Si la vlvula de alivio (4) est ajustada apropiadamente y el sistema de freno no alcanza la presin especificada CUT-OUT, reemplazar la vlvula de carga del acumulador. El carrete CUT-IN/CUT-OUT no es ajustable.
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Figura 78 Mostrados en la figura estn los tres acumuladores de freno para el 777F. Los acumuladores (2) son cargados por la bomba de carga de frenos y suministran el flujo de aceite requerido para desaplicar los frenos delantero y trasero. Los acumuladores externos son para el freno de servicio trasero. El acumulador de en medio es para el freno de estacionamiento y el freno de servicio delantero. Una vlvula check en el circuito entre el acumulador del freno de estacionamiento y los acumuladores del freno de servicio trasero, permite que solamente el acumulador del freno de estacionamiento sea llenado cuando se usa la bomba elctrica secundaria. Esto permite que el freno de estacionamiento sea liberado usando la bomba elctrica secundaria.

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Figura 79 El mltiple de freno de cabina (4) est montado debajo de la cabina en el bastidor superior izquierdo. Este mltiple contiene el solenoide de control ARC (2) para los frenos traseros y el solenoide de control ARC (1) para los frenos delanteros. El solenoide de control ARC es parte del sistema ARC. El sistema ARC usa el freno de servicio trasero y el freno de aceite enfriado delantero para controlar automticamente la velocidad del camin. Tambin se muestra el interruptor de presin del freno de servicio (3). Este interruptor enva una seal para el ECM de Frenos siempre que el freno de servicio es aplicado. El ECM de Frenos usar la seal del interruptor de freno (3) para activar las luces de freno. En una situacin de baja presin, el ECM de Frenos indicar al sistema de monitoreo activar el indicador de chequeo del sistema de frenos.

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Figura 80 La vlvula de freno de servicio (1) est montada en el piso de la cabina del operador. Cuando el pedal de freno de servicio es presionado, el carrete interno dirige el flujo de aceite al freno de servicio trasero. El pedal de freno secundario (2) es usado para aplicar el freno de estacionamiento si el freno de estacionamiento no est respondiendo. El pedal de freno secundario enva una seal elctrica al solenoide del freno de estacionamiento.

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Figura 81

Figura 82 El 777F tiene dos ajustadores de holgura (slack adjuster). La figura superior es del ajustador de holgura trasero (1). Este ajustador est ubicado sobre el diferencial trasero. El ajustador de holgura mantiene una sensacin y aplicacin uniforme de los frenos a medida que los discos de freno se desgastan. La figura inferior es del ajustador de holgura delantero (2). Este ajustador est ubicado en el soporte de la columna del bastidor izquierdo. El ajustador de holgura mantiene una sensacin y aplicacin uniforme de los frenos a medida que los discos de freno se desgastan.
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Figura 83

Figura 84 La figura superior muestra la vlvula de liberacin del freno de estacionamiento (1) para el 777D, la cual est montada en el interior del bastidor izquierdo justo en frente del travesao medio. Esta vlvula usa una seal de aire para dirigir flujo de aceite desde la bomba de freno de estacionamiento para liberar el freno de estacionamiento. La figura inferior muestra la vlvula de freno de estacionamiento (2) para el 777F, la cual est ubicada en el interior del riel del bastidor izquierdo detrs del travesao medio. La vlvula liberadora del freno de estacionamiento no trabaja ms con aire presurizado. Esta vlvula recibe flujo de aceite desde el acumulador del freno de estacionamiento. Contenida dentro de la vlvula est una vlvula solenoide del freno de estacionamiento (3) y una vlvula solenoide de purga (4). Cuando el solenoide es energizado, la vlvula del freno de estacionamiento dirige flujo de aceite a travs de la vlvula TCS al freno de estacionamiento trasero. No hay freno de estacionamiento en las ruedas delanteras. Cuando la mquina es detenida, el solenoide de purga es energizado y la vlvula de purga drena los acumuladores de freno a estanque.
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Figura 85 La vlvula TCS (1) est ubicada dentro del riel del bastidor izquierdo hacia atrs de la mquina. El aceite del freno de estacionamiento fluye a travs de esta vlvula antes de seguir al freno de estacionamiento en las estaciones de las ruedas traseras. Esta vlvula permanece sin cambios de los modelos de camiones previos.

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Figura 86 En la figura se muestra la seccin retrctil del freno (1) de la bomba elctrica. La bomba retrctil de freno est ubicada en el travesao delantero que soporta las columnas delanteras. La bomba retrctil de freno es una bomba elctrica que cuando es energizada enva flujo de aceite a la vlvula diverter (de remolcado) y a la vlvula de alivio de la bomba de remolque. Si la vlvula diverter est cerrada, el aceite no usado fluir al circuito piloto para la vlvula de control del levante.

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Figura 87

Figura 88 En la figura superior se muestra la vlvula diverter (de remolcado)(1) para el 777D. La vlvula diverter est ubicada en el soporte del bastidor del cilindro de levante izquierdo. En la figura inferior se muestra la vlvula diverter (de remolcado)(2) para el 777F. La vlvula diverter funciona igual, sin embargo ha cambiado la ubicacin. Esta vlvula para el 777F ahora est ubicada en el riel del bastidor izquierdo en frente de la columna delantera izquierda. La vlvula diverter debe ser manualmente cambiada antes de remolcar. Una vez que la vlvula es cambiada, el flujo de aceite desde la bomba secundaria elctrica es dirigido a la vlvula de freno de estacionamiento para liberar el freno de estacionamiento. La vlvula de alivio (3) limita la mxima presin cuando se usa la bomba de remolcado.
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Figura 89 CONCLUSION Esta presentacin ha proporcionado una Informacin de Producto Nueva (NPI) para los Camiones Fuera de Carretera Caterpillar 777F.

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Figura 90 CODIGOS DE COLOR DE ESQUEMAS HIDRAULICOS Esta ilustracin idntica el significado de los colores usados en los esquemas hidrulicos y vistas seccionadas mostradas a travs de este documento.

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