Pruebas Servo 730 B1M

730 Articulated Truck B1M00001-UP (MACHINE) POWERED BY C11 Engine(SE...
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Producto: ARTICULATED TRUCK

Modelo: 730 ARTICULATED TRUCK B1M02382
Configuración: 730 Articulated Truck B1M00001-UP (MACHINE) POWERED BY C11 Engine
Pruebas y Ajustes
725, 730 y 730 EXPULSOR Camiones articulados Tren de fuerza
Número de medio -RSNR6723-02 Fecha de publicación -01/02/2010 Fecha de actualización -15/01/2014
i05539550
Presiones del tren de fuerza

SMCS - 3000-PX
El movimiento repentino de la máquina puede ocasionar lesiones

personales o fatales.
El movimiento repentino de la máquina puede ocasionar lesiones a las

personas que están en la máquina o cerca de ella.
Para evitar el riesgo de lesiones, haga lo siguiente antes de trabajar en la

máquina.
ATENCION
Cuando haya presión en el sistema, no conecte ni desconecte las

conexiones de manguera en los niples de desconexión rápida. Esto
impedirá que se dañen los sellos que están en la conexión.
Consulte Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, "Preparación de la máquina para la localización y solución de
problemas" antes de realizar cualquier ajuste y prueba o localización y solución de problemas
Antes de realizar cualquier prueba, asegúrese de haber leído el procedimiento y de haberlo entendido.
https://127.0.0.1/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sis... 24/07/2023
730 Articulated Truck B1M00001-UP (MACHINE) POWERED BY C11 Engine(SE... Page 2 of 15
Ilustración 1 g01114417
Componentes y puntos de prueba de la transmisión
(1) Válvula moduladora (embrague de traba del convertidor de par)
(2) Sensor de velocidad del motor
(3) Sensor de velocidad de salida del convertidor de par
(4) Sensor de velocidad de salida de la transmisión
(5) Punto de prueba de la presión en el embrague de traba del convertidor de par
(6) Válvula de control hidráulico del retardador
(7) Punto de prueba de presión de accionamiento de la válvula de control hidráulico del retardador
(8) Punto de prueba de la lubricación de la transmisión
(9) Punto de prueba de la presión en la admisión del enfriador de aceite y la salida del convertidor de par
(10) Punto de prueba de la presión en la salida del retardador
(11) Válvula moduladora (control electrónico de presión del embrague) (embrague 5)
(12) Punto de prueba de la presión en el embrague 5
(21) Válvula de alivio del control hidráulico de la transmisión
(22) Punto de prueba de la presión en la válvula de alivio de control hidráulico de la transmisión
(23) Punto de prueba de la presión en la admisión del convertidor de par
(24) Válvula de derivación del filtro de aceite
(25) Punto de prueba de la presión en la bomba de aceite
Tabla 1
Herramientas necesarias
Número de pieza Descripción Cant.
1U-5481 Grupo de Manómetro 1
1U-5482 Grupo del Adaptador de Presión 1
Es necesario quitar algunos paneles de acceso para tener acceso a los diversos puntos de prueba de presión del tren de
fuerza. El protector debajo de la transmisión debe ser bajado.
Presiones de aceite para el convertidor de par
Punto de prueba de la presión en la admisión del convertidor de par
La presión de alivio de la admisión del convertidor de par se puede medir en el punto de prueba (23). El punto de prueba
(23) se encuentra en la válvula de alivio del control hidráulico de la transmisión.
1. Instale el conjunto de manguera correcto del Grupo de adaptador de presión 1U-5482 en el punto de prueba (25).
Conecte el extremo opuesto del conjunto de manguera al manómetro de 0 a 3.400 kPa (0 a 500 lb/pulg²) en el grupo
de manómetros 1U-5481.
2. Arranque el motor y hágalo funcionar a velocidad baja en vacío. Observe el manómetro. Con el aceite a temperatura
de operación normal, la presión de admisión del convertidor de par debe estar dentro de los valores de la tabla 3.
3. Opere el motor a velocidad alta en vacío. Observe el manómetro. Con el aceite a temperatura de operación normal, la
presión de admisión del convertidor de par debe estar dentro de los valores de la tabla 3.
Apague el motor.
Punto de prueba para la presión en la salida del convertidor de par y la admisión del enfriador de aceite
La presión de la salida del convertidor de par y la admisión del enfriador de aceite se puede medir en el punto de prueba (9)
en la válvula de control hidráulico del retardador.
La válvula de control hidráulico del retardador está ubicada en el lado derecho de la transmisión planetaria.
1. Instale el conjunto de manguera correcto del grupo de adaptador de presión 1U-5482 en el punto de prueba (9).
2. Arranque el motor y hágalo funcionar a velocidad baja en vacío. Observe el manómetro. Con el aceite a temperatura
de operación normal, la presión de salida del convertidor de par debe estar dentro de los valores de la tabla 3.
3. Opere el motor a velocidad alta en vacío. Observe el manómetro. Con el aceite a temperatura de operación normal, la
presión de salida del convertidor de par debe estar dentro de los valores de la tabla 3.
Apague el motor.
La presión en el embrague de traba del convertidor de par se puede medir en el punto de prueba (5) en la válvula
moduladora (embrague de traba del convertidor de par). La válvula moduladora se puede encontrar debajo de la cabina.
El embrague de traba del convertidor de par solo se puede conectar en una máquina fija durante una calibración del
retardador. Es necesario llevar a cabo una calibración del retardador para probar la presión en el embrague de traba del
convertidor de par.
1. Levante la cabina. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento, SEBU7814, "Cabina - Inclinar."
3. Baje la cabina. Tenga cuidado de asegurarse de que el conjunto de manguera no queda atrapado cuando se baja la
cabina.
4. Asegúrese de que el control de la transmisión esté en la posición NEUTRAL y que el freno de estacionamiento esté
conectado. Continúe con la calibración del retardador. Consulte Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
"Transmisión - Calibrar". Con el aceite a temperatura de operación normal, la presión del embrague de traba del
convertidor de par debe estar dentro de los valores de la tabla 3.
5. Pare el motor y levante la cabina. Desconecte la manguera de la válvula moduladora. Cuando utilice el equipo y el
punto de prueba que se describe en el procedimiento, puede medir la presión de traba en una máquina que está activa.
El embrague de traba del convertidor de par no se conecta a bajas velocidades del motor en la primera o segunda
marcha.
Presiones de aceite del retardador

Nota: Las presiones que se citan para realizar los siguientes procedimientos corresponden a una temperatura del aceite de
aproximadamente 70 °C (158 °F). Los valores de presión pueden ser mayores si la temperatura del aceite es inferior a 70 °C
(158 °F). Los valores de presión pueden ser menores si la temperatura del aceite es superior a 70 °C (158 °F).
Punto de prueba para las presiones en el retardador
La presión del aceite de salida del retardador se puede medir en punto de prueba (10) en la válvula de control hidráulico del
retardador. La válvula de control hidráulico del retardador está ubicada en el lado derecho de la transmisión. La presión del
aceite de la válvula del accionador del retardador se puede medir en el punto de prueba (7) en la parte superior de la válvula
de control hidráulico del retardador.
Antes de probar las presiones del aceite del retardador, utilice Caterpillar ET para apagar la función de "retardo del
acelerador desactivado" del ECM (Electronic Control Module, Módulo de Control electrónico).
2. Arranque el motor y hágalo funcionar a velocidad alta en vacío. Mueva el control del retardador a cada una de las tres
posiciones y observe el manómetro. Con el aceite a temperatura de operación normal, la presión de salida del
retardador debe estar dentro de los valores de la tabla 3. Pare el motor.
3. Instale la manguera en el punto de prueba (7). Consulte la ilustración 1.
4. Arranque el motor y hágalo funcionar a velocidad alta en vacío. Mueva el control del retardador a cada una de las tres
posiciones. Observe el manómetro en cada posición. Con el aceite a temperatura de operación normal, la presión de
la válvula del accionador del retardador debe estar dentro de los valores de la tabla 3.
Apague el motor.
5. Una vez que la prueba se haya completado, encienda la función de "retardo del acelerador desactivado" del ECM.
Presión de lubricación de la transmisión
La presión del aceite lubricante de la transmisión se puede medir en punto de prueba (8) en la válvula de control hidráulico
del retardador.
Conecte el extremo opuesto del conjunto de manguera al manómetro de 0 a 400 kPa (0 a 58 lb/pulg²) en el grupo de
manómetro 1U-5481.
2. Arranque el motor y hágalo funcionar a velocidad baja en vacío. No conecte el retardador. Observe el manómetro.
Con el aceite a la temperatura normal de operación, la presión del aceite lubricante de la transmisión debe ser mayor
que 28 kPa (4 lb/pulg²). Pare el motor si no mide esta presión.
3. Opere el motor a velocidad alta en vacío. Observe el manómetro. Con el aceite a la temperatura normal de operación,
la presión del aceite lubricante de la transmisión no debe ser mayor que 210 kPa (30 lb/pulg²).
4. Pare el motor y deje que la presión disminuya a cero. Desconecte el manómetro.
Presiones del sistema de control hidráulico de la transmisión
Punto de prueba de la presión en la válvula de alivio de control hidráulico de la transmisión
La presión de alivio del sistema de control hidráulico de la transmisión se puede medir en el punto de prueba (22) de la
válvula de alivio de control hidráulico de la transmisión.
2. Arranque el motor y hágalo funcionar a velocidad baja en vacío. Observe el manómetro. Con el aceite a la
temperatura normal de operación, la presión de alivio del control hidráulico de la transmisión debe estar dentro de los
valores de la tabla 3.
la presión de alivio del control hidráulico de la transmisión debe estar dentro de los valores de la tabla 3.
Apague el motor.
Punto de prueba de la presión en la bomba de la transmisión
La presión de la bomba de la transmisión se puede medir en el punto de prueba (25). El punto de prueba (25) está ubicado
en la válvula de derivación del filtro de aceite de la transmisión.
2. Arranque el motor y hágalo funcionar a velocidad baja en vacío. Observe el manómetro. Con el aceite a la
temperatura normal de operación, la presión del aceite de la bomba de transmisión debe estar dentro de los valores de
la tabla 3.
la presión del aceite de la bomba de transmisión debe estar dentro de los valores de la tabla 3.
Apague el motor.
Puntos de prueba de las presiones en los embragues de la transmisión planetaria
Las presiones individuales del embrague para la transmisión planetaria se pueden medir en los puntos de prueba (12), (14),
(16), (18) y (20). Los puntos de prueba están ubicados en cada válvula moduladora.
Tabla 2
SELECCIÓN DE VELOCIDAD
VELOCIDAD EMBRAGUES CONECTADOS
VELOCIDAD DE RETROCESO 3y5
PRIMERA velocidad 1y5
SEGUNDA velocidad 1y4
TERCERA velocidad 1y3
CUARTA velocidad 1y2
QUINTA velocidad 2y3
SEXTA velocidad 2y4
1. Levante la cabina. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento, SEBU7814, "Cabina - Inclinar."
2. Desconecte el mazo de cables del solenoide del embrague de traba del convertidor de par (1) .
Nota: Esto permite realizar las pruebas de las presiones del embrague de la transmisión en el mando del convertidor
de par sin desconectar el eje motriz del planetario de la transmisión.
4. Quite el mazo de cables de los dos sensores de velocidad de salida de la transmisión (4). Conecte un generador de
señal 8T-5200 a los sensores de velocidad. Use un mazo de cables del conector FT-2796.
5. Tienda el mazo de cables del conector FT-2796 para que el generador de señal se puede montar en la cabina.
6. Baje la cabina. Asegúrese de que las mangueras a los medidores y el mazo de cables del conector no queden
atrapados.
7. Asegúrese de que el control del freno de estacionamiento esté en la posición CONECTADA.
8. Arranque el motor y hágalo funcionar a velocidad baja en vacío.
9. Aumente la velocidad del motor hasta que esté en alta en vacío.
10. Observe el manómetro del embrague de la transmisión que se utiliza en NEUTRAL. Con el aceite a la temperatura
normal, la presión del aceite del embrague de transmisión debe estar dentro de los valores de la tabla 3.
11. Disminuya la velocidad del motor a baja en vacío.
12. Presione y mantenga presionados los frenos de servicio.
13. Ponga el control de la transmisión en la posición MANDO.
Nota: El motor gira en contra del convertidor de par, de modo que puede haber algunas pequeñas vibraciones y
movimiento de la máquina.
15. Observe los medidores de los embragues de la transmisión que se utilizan en PRIMERA marcha. Consulte la tabla 2.
Con el aceite a la temperatura normal de operación, la presión del aceite de los embragues de transmisión debe estar
dentro de los valores de la tabla 3.
17. Arranque el generador de señal. Consulte Instrucción Especial, SEHS8579, "Uso de generador de señal/Grupo de
contador 8T-5200".
18. Aumente la frecuencia de la señal del generador de la señal hasta que la transmisión cambie de PRIMERA marcha a
SEGUNDA marcha.
20. Observe los medidores de los embragues de la transmisión que se utilizan en SEGUNDA marcha. Consulte la tabla 2.
Con el aceite a la temperatura normal de operación, la presión máxima del aceite de los embragues de transmisión
debe estar dentro de los valores de la tabla 3.
22. Aumente la frecuencia de la señal del generador de la señal y observe las presiones para cada marcha de la
transmisión a velocidad alta en vacío.
Nota: Regrese la velocidad del motor a velocidad baja en vacío entre las pruebas de presión.
23. Una vez que la transmisión está en SEXTA marcha y las presiones se obtuvieron para cada embrague, reduzca la
frecuencia de la señal del generador de la señal hasta que la salida es cero.
24. Ponga el control de la transmisión en la posición RETROCESO. Aumente la velocidad del motor a alta en vacío y
observe las presiones del embrague.
25. Ponga el control de la transmisión en la posición NEUTRAL y pare el motor.
26. Compare las presiones reales del embrague que se anotaron con las presiones que se proporcionaron en la tabla 3.
27. Después de que las presiones se registran, quite el equipo de prueba y vuelva a conectar el mazo de cables para el
solenoide del embrague de traba del convertidor de par.
Presiones de traba del diferencial interaxial y engranajes de transferencia
Prueba del punto de presión de la bomba punto del engranaje de transferencia y los diferenciales
La presión de suministro para el engranaje de transferencia y los diferenciales se puede medir en el punto de prueba (26). El
punto de prueba (26) está ubicado en la base del filtro de aceite del engranaje de transferencia.
2. Arranque el motor y hágalo funcionar a velocidad alta en vacío. Observe el manómetro. Con el aceite a temperatura
de operación normal, la presión de suministro del engranaje de transferencia y los diferenciales debe estar dentro de
los valores de la tabla 3.
Apague el motor.
1. Instale el conjunto de manguera correcto del grupo de adaptador de presión 1U-5482 en el punto de prueba (27) que
es el punto de prueba del engranaje de transferencia de salida y los diferenciales. Conecte el extremo opuesto del
conjunto de manguera al manómetro de 0 a 1.000 kPa (0 a 145 lb/pulg²) en el Grupo de Manómetro 1U-5481.
ReferenciaConsulte Pruebas y Ajustes, "Información general" para obtener información sobre la ubicación de la
conexión de prueba de la máquina a la que se está probando.
2. Opere el motor a velocidad alta en vacío. Observe el manómetro. Con el aceite a la temperatura de operación normal,
la presión del aceite lubricante para los engranajes de transferencia debe estar dentro de la gama de valores que se
muestra en la tabla 3.
Apague el motor.
Nota: La presión del diferencial interaxial y de los diferenciales de eje también se puede medir en el mismo punto de
prueba. Asegúrese de que las trabas del diferencial de eje no están seleccionadas. Esto puede producir daños en el
manómetro que se usa para medir la presión del aceite.
Presión del diferencial interaxial
La presión del embrague para el diferencial interaxial se puede medir en el punto de prueba en la válvula de alivio y de
solenoide en el engranaje de transferencia.
es el punto de prueba para los diferenciales o en el punto de prueba que está en la válvula de alivio y de solenoide en
el engranaje de transferencia. Conecte el extremo opuesto del conjunto de manguera al manómetro de 0 a 3.400 kPa
(0 a 500 lb/pulg²) en el grupo de manómetros 1U-5481.
2. Arranque el motor y hágalo funcionar a velocidad baja en vacío. Seleccione el diferencial interaxial. Consulte el
Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento, "Control de traba del diferencial.". Aumente la velocidad del
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motor a alta en vacío. Observe el manómetro. Con el aceite a la temperatura normal de operación, la presión del
aceite en el embrague de traba del diferencial interaxial debe estar dentro de los valores de la tabla 3.
Disminuya la velocidad del motor a velocidad baja en vacío y apague el motor.
Presión de los diferenciales de eje

es el punto de prueba de los diferenciales. Conecte el extremo opuesto del conjunto de manguera al manómetro de 0 a
3.400 kPa (0 a 500 lb/pulg²) en el grupo de manómetros 1U-5481.
2. Arranque el motor y hágalo funcionar a velocidad baja en vacío. Seleccione la traba del diferencial interaxial y las
trabas del diferencial de eje. Consulte el Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento, "Control de traba del
diferencial.". Aumente la velocidad del motor a alta en vacío. Observe el manómetro. Con el aceite a la temperatura
normal de operación, la presión del aceite de los diferenciales de eje debe estar dentro de los valores de la tabla 3.
Las presiones en los diferenciales individuales de eje se pueden medir.
Diferencial del eje delantero
Tubería de las trabas del diferencial en el remolque
1. Desconecte la tubería (28) a los ejes traseros e inserte el tapón de sello de superficie 6V-9508 en la tubería.
Tubería de la traba del diferencial del eje delantero
2. Desconecte la tubería (29) del codo en el eje delantero. Inserte la unión giratoria 6V-9836 entre la tubería y el codo
en el eje delantero.
3. Instale el conjunto de manguera correcto del grupo de adaptador de presión 1U-5482 en la unión giratoria 6V-9836.
4. Arranque el motor y manténgalo en funcionamiento a baja velocidad en vacío.
5. Seleccione la traba del diferencial interaxial y la traba del diferencial de eje.
6. Aumente la velocidad del motor a alta en vacío. Observe el manómetro. Con el aceite a la temperatura normal de
operación, la presión del aceite en el embrague del diferencial del eje delantero debe estar dentro de los valores de la
tabla 3.
Diferencial del eje central
1. Desconecte la tubería (29) del codo en el eje delantero e inserte el tapón de sello de superficie 6V-9508 en la tubería.
Tubería de la traba del diferencial del eje trasero
2. Desconecte la tubería (30) del codo en el eje trasero e inserte el tapón de sello de superficie 6V-9508 en la tubería.
Tubería de la traba del diferencial de eje central
3. Desconecte la tubería (31) del codo en el eje central e inserte la unión giratoria 6V-9836 entre la tubería y el codo en
el eje delantero.
operación, la presión del aceite en el embrague del diferencial de eje central debe estar dentro de los valores de la
tabla 3.
Traba del diferencial del eje trasero
1. Desconecte la tubería (29) del codo en el eje delantero e inserte el tapón de sello de superficie 6V-9508 en la tubería.
Tubería de la traba del diferencial de eje central
2. Desconecte la tubería (31) del codo en el eje trasero e inserte el tapón de sello de superficie 6V-9508 en la tubería.
Tubería de la traba del diferencial del eje trasero
3. Desconecte la tubería (30) del codo en el eje central e inserte la unión giratoria 6V-9836 entre la tubería y el codo en
el eje delantero.
operación, la presión del aceite en el embrague del diferencial de eje trasero debe estar dentro de los valores de la
tabla 3.
Especificaciones para las presiones del aceite en el tren de fuerza

Tabla 3
Punto de prueba
Descripción Valor especificado
23 Presión de alivio de la admisión al convertidor de par (alta en vacío) 485 ± 35 kPa (70 ± 5
lb/pulg²)
23 Presión de alivio de la admisión al convertidor de par (baja en vacío)

125 ± 35 kPa (18 ± 5
lb/pulg²)
Presión de alivio de la salida del convertidor de par y admisión del

9 35 ± 14 kPa (5 ± 2
enfriador de aceite (velocidad baja en vacío)
lb/pulg²)
Presión de alivio de la salida del convertidor de par y admisión del

9 207 ± 35 kPa (30 ± 5
enfriador de aceite (velocidad alta en vacío)
lb/pulg²)
Presión del embrague de traba del convertidor de par (velocidad baja en

5 1.655 ± 138 kPa (240 ±
vacío)
20 lb/pulg²)
Presión del embrague de traba del convertidor de par (velocidad alta en

5 1.790 ± 138 kPa (260 ±
vacío)
20 lb/pulg²)
10 Presión de salida del retardador (posición 1) 345 ± 70 (50 ± 10

lb/pulg²)
10 Presión de salida del retardador (posición 2) 550 ± 70 kPa (80 ± 10

lb/pulg²)
10 Presión de salida del retardador (posición 3) 690 ± 70 kPa (100 ± 10

lb/pulg²)
7 Presión del accionamiento del retardador (posición 1) 210 ± 70 kPa (30 ± 10

lb/pulg²)

lb/pulg²)

lb/pulg²)
8 Presión de lubricación de la transmisión (velocidad baja en vacío) 21 ± 14 kPa (3 ± 2

lb/pulg²)
8 Presión de lubricación de la transmisión (velocidad alta en vacío) 160 ± 35 kPa (23 ± 5

lb/pulg²)
Presión de alivio del control hidráulico de la transmisión (alta en vacío)

22 1.790 ± 140 kPa (260 ±
20 lb/pulg²)
Presión de alivio del control hidráulico de la transmisión (baja en vacío)

22 1.655 ± 140 kPa (240 ±
20 lb/pulg²)
25 Presión de la bomba de transmisión (velocidad alta en vacío) 1.790 ± 140 kPa (260 ±
20 lb/pulg²)
25 Presión de la bomba de transmisión (velocidad baja en vacío) 1.655 ± 140 kPa (240 ±
20 lb/pulg²)
12,14,16,18,20 Presión de los embragues de la transmisión planetaria (velocidad alta en

1.790 ± 140 kPa (260 ±
vacío)
20 lb/pulg²)
Presión en el engranaje de transferencia y bomba de traba del diferencial

26 2.755 ± 345 kPa (400 ±
(velocidad alta en vacío)
50 lb/pulg²)
Lubricación de los engranajes de transferencia (velocidad alta en vacío)

27 240 ± 105 kPa (35 ± 15
lb/pulg²)
Presión de traba del diferencial interaxial y presión de suministro para las

27 3.450 ± 700 kPa (500 ±
trabas del diferencial de eje (velocidad alta en vacío)
100 lb/pulg²)
28,29,30,31 Traba del diferencial de eje (velocidad alta en vacío) 3.450 ± 700 kPa (500 ±
100 lb/pulg²)
Copyright 1993 - 2023 Caterpillar Inc. Mon Jul 24 10:30:25 EST 2023
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El movimiento repentino de la máquina puede ocasionar lesiones a las

Para evitar el riesgo de lesiones, haga lo siguiente antes de trabajar en la

Cuando haya presión en el sistema, no conecte ni desconecte las

Componentes y puntos de prueba de la transmisión

(1) Válvula moduladora (embrague de traba del convertidor de par)

(2) Sensor de velocidad del motor

(3) Sensor de velocidad de salida del convertidor de par

(4) Sensor de velocidad de salida de la transmisión

(5) Punto de prueba de la presión en el embrague de traba del convertidor de par

(6) Válvula de control hidráulico del retardador

(8) Punto de prueba de la lubricación de la transmisión

(10) Punto de prueba de la presión en la salida del retardador

(11) Válvula moduladora (control electrónico de presión del embrague) (embrague 5)

(12) Punto de prueba de la presión en el embrague 5

(13) Válvula moduladora (control electrónico de presión del embrague) (embrague 4)

(14) Punto de prueba de la presión en el embrague 4

(15) Válvula moduladora (control electrónico de presión del embrague) (embrague 3)

(16) Punto de prueba de la presión en el embrague 3

(17) Válvula moduladora (control electrónico de presión del embrague) (embrague 2)

(18) Punto de prueba de la presión en el embrague 2

(19) Válvula moduladora (control electrónico de presión del embrague) (embrague 1)

(20) Punto de prueba de la presión en el embrague 1

(21) Válvula de alivio del control hidráulico de la transmisión

(22) Punto de prueba de la presión en la válvula de alivio de control hidráulico de la transmisión

(23) Punto de prueba de la presión en la admisión del convertidor de par

(24) Válvula de derivación del filtro de aceite

(25) Punto de prueba de la presión en la bomba de aceite

Presiones de aceite para el convertidor de par

Punto de prueba de la presión en la admisión del convertidor de par

1. Levante la cabina. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento, SEBU7814, "Cabina - Inclinar."

Presiones de aceite del retardador

Punto de prueba para las presiones en el retardador

3. Instale la manguera en el punto de prueba (7). Consulte la ilustración 1.

Presión de lubricación de la transmisión

4. Pare el motor y deje que la presión disminuya a cero. Desconecte el manómetro.

Presiones del sistema de control hidráulico de la transmisión

Punto de prueba de la presión en la válvula de alivio de control hidráulico de la transmisión

Punto de prueba de la presión en la bomba de la transmisión

Puntos de prueba de las presiones en los embragues de la transmisión planetaria

1. Levante la cabina. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento, SEBU7814, "Cabina - Inclinar."

7. Asegúrese de que el control del freno de estacionamiento esté en la posición CONECTADA.

8. Arranque el motor y hágalo funcionar a velocidad baja en vacío.

9. Aumente la velocidad del motor hasta que esté en alta en vacío.

11. Disminuya la velocidad del motor a baja en vacío.

12. Presione y mantenga presionados los frenos de servicio.

13. Ponga el control de la transmisión en la posición MANDO.

16. Disminuya la velocidad del motor a baja en vacío.

21. Disminuya la velocidad del motor a baja en vacío.

25. Ponga el control de la transmisión en la posición NEUTRAL y pare el motor.

Presiones de traba del diferencial interaxial y engranajes de transferencia

Presión del diferencial interaxial

Disminuya la velocidad del motor a velocidad baja en vacío y apague el motor.

Presión de los diferenciales de eje

Disminuya la velocidad del motor a velocidad baja en vacío y apague el motor.

Las presiones en los diferenciales individuales de eje se pueden medir.

Diferencial del eje delantero

Tubería de las trabas del diferencial en el remolque

Tubería de la traba del diferencial del eje delantero

4. Arranque el motor y manténgalo en funcionamiento a baja velocidad en vacío.