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Mecánico pesado
Convertidor de par

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 Objetivo: Identificar los fundamentos principales de un convertidor de par.

Contenido:
• Un convertidor de par
• Funciones del convertidor de par
• Partes de un convertidor de par:
a) Rodete o bomba
b) Estator
c) Turbina
• Tipos de convertidor de par

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 ¿Sabías que...

Herman Fottinger, ingeniero

alemán, ideó y patentó en

1905 una transmisión por fluido

y un convertidor de par.

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 Un convertidor de par
Tipo de acoplamiento hidráulico que se
utiliza para transferir la potencia
rotativa del motor de un vehículo a la
transmisión. Sustituye al embrague
mecánico en una transmisión
automática. Su función principal es
aislar la carga de la fuente de
alimentación principal. Se sitúa entre el
motor y la transmisión.

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 Principales funciones del convertidor de par
1. Transfiere la energía del
motor al eje de entrada de la transmisión.
2. cciona la bomba delanterade la
transmisión.
3. Aísla el motor de la carga
cuando el vehículo está parado.
4. Multiplica el par del motor y lo
transmite a la transmisión. Casi
duplica el par de salida.

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 Partes de un convertidor de par

a. Rodete o bomba
Tiene álabes curvados y en ángulo,
gira con el régimen del motor y se
compone de líquido de transmisión
automática. Actúa como una bomba
centrífuga que extrae líquido de la
transmisión automática y lo entrega a
la turbina. Está conectada a la carcasa
y ésta al eje del motor.

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 b. Estator
El estator está situado entre el rodete y la
turbina. La función principal del estator es
dar dirección al fluido de retorno de la
turbina para que el fluido entre en el rodete
en la dirección de su rotación. Está
montado con un embrague unidireccional
que permite girarlo en un sentido e impide
su rotación en otro.

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c. Turbina
La turbina está conectada al eje de
entrada de la transmisión
automática. Está presente en el lado
del motor. También consta de álabes
curvados y en ángulo. Los álabes de
la turbina están diseñados de tal
manera que pueden cambiar
completamente la dirección del fluido
que choca contra sus álabes.
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 Tipos de convertidor de par

1. Una etapa
Son sencillos, resistentes y fiables.
Básicamente constan de tres elementos:
• la turbina
• el estátor
• el impulsor
Los hay de dos tipos:
estacionaria y giratoria.

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 2. Tres fases
Emplean tres anillos de álabes de
turbina, así como dos conjuntos de
álabes de reactor o estator. El efecto
de este diseño es un mayor par,
hasta cinco veces superior al par de
salida del motor, cuando éste está
parado. también vienen con carcasa
fija y giratoria.

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 Principio de funcionamiento del convertidor de par

Tiene tres fases de funcionamiento:

1. Cuando el vehículo está parado,

el motor aplica potencia al impulsor,
pero la turbina no puede girar. Esto
ocurre cuando el vehículo está
parado y el conductor ha mantenido
el pie en la paleta del freno para
evitar que se mueva.

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2. Durante la aceleración, la
velocidad de la turbina sigue
aumentando. A medida que aumenta
la velocidad de la turbina, se reduce la
multiplicación del par.
3. El punto de acoplamiento se
produce cuando la turbina alcanza
aproximadamente el 90% de la
velocidad del rodete. El embrague de
bloqueo entra en acción y bloquea la
turbina en el rodete del convertidor. El
embrague de bloqueo sólo se acopla
 cuando se alcanza el punto de
acoplamiento.

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NOTA:
1. La multiplicación máxima del par
se produce durante la condición de
calado.
2. El estator permanece inmóvil
antes del punto de acoplamiento y
contribuye a la multiplicación del par.
3. El embrague de bloqueo se acopla
cuando se alcanza el punto de
acoplamiento y elimina las pérdidas
de potencia, lo que se traduce en una
mayor eficiencia.
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 Cuestionario
1. concibe y patenta una transmisión por fluido y un convertidor de par.
a. Isaac Newtonb . Leonardo da Vincic . Nicolás Copérnicod . Herman Fottinger
2. Actúa como una bomba centrífuga que extrae líquido de la transmisión automática y lo entrega
a la turbina.
a. Rodeteb . Pedestalc . Punto de acoplamientod . Estator
3. El es cuando la turbina alcanza aproximadamente el 90 % de la velocidad del rodete.
a. Rodeteb . Pedestalc . Punto de acoplamientod . Estator
4. Herman Fottinger ideó y patentó una transmisión por fluido y un convertidor de par en ... .
a. 1950b . 1905c . 1509d . 1590
5. se produce cuando el vehículo está parado y el conductor ha mantenido el pie en la
palanca de freno para evitar que se mueva.
a. Rodeteb . Estado de caladoc . Punto de acoplamientod . Estator

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 Cuestionario
1. concibe y patenta una transmisión por fluido y un convertidor de par.
a. Isaac Newtonb . Leonardo da Vincic . Nicolás Copérnico d. Herman Fottinger
2. Actúa como una bomba centrífuga que extrae líquido de la transmisión automática y lo entrega
a la turbina.
a. Rodeteb . Pedestalc . Punto de acoplamientod . Estator
3. El es cuando la turbina alcanza aproximadamente el 90 % de la velocidad del rodete.
a. Rodeteb . Parada c. Punto de acoplamiento d. Estator
4. Herman Fottinger ideó y patentó una transmisión por fluido y un convertidor de par en ... .
a. 1950 b. 1905 c. 1509d . 1590
5. se produce cuando el vehículo está parado y el conductor ha mantenido el pie en la
palanca de freno para evitar que se mueva.
a. Impulsor b. Estado de caladoc . Punto de acoplamientod . Estator

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 Conclusiones
Los coches con transmisión automática no tienen embrague, por lo que
necesitan una forma de dejar que el motor siga funcionando mientras las
ruedas y los engranajes de la transmisión se detienen. Los coches con
transmisión manual utilizan un embrague que desconecta el motor de la
transmisión. Las transmisiones automáticas utilizan un convertidor de par.
Cuando el motor está al ralentí, por ejemplo en un semáforo, la cantidad de par
que pasa por el convertidor de par es pequeña, pero suficiente para que sea
necesario pisar el pedal del freno para que el coche deje de arrastrarse.
Cuando sueltas el freno y pisas el acelerador, el motor se acelera y bombea
más líquido al convertidor de par, lo que hace que se transmita más potencia
 (par) a las ruedas.

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