CONVERTIDOR DE PAR

UN CONVERTIDOR DE PAR ES UN TIPO DE ACOPLAMIENTO FLUIDO QUE SE UTILIZA PARA

TRANSFERIR EL PODER GIRATORIO DESDE EL MOTOR DE UN VEHÍCULO A LA TRANSMISIÓN
• Sus principales funciones son:
• 1. Transfiere el poder desde el motor hasta el eje de entrada de transmisión.
• 2. Impulsa la bomba frontal de la transmisión.
• 3. Se aísla el motor de la carga cuando el vehículo está estacionario.
• 4. Se multiplica el par del motor que lo trasfiere a la transmisión. Casi duplica el par de
salida.
ESTE CONVERTIDOR ESTÁ COMPUESTO POR UNA SERIE DE PALETAS QUE
PROVOCAN UNA FUERZA CENTRÍFUGA QUE ENVÍA EL ACEITE HASTA LA
TURBINA. LA TURBINA ESTÁ COMPUESTA POR UNAS PALAS CON FORMA DE
CURVA A LAS QUE LLEGA EL ACEITE PROVENIENTE DE LA BOMBA.
PARTES DEL CONVERTIDOR DE PAR
 BOMBA

Se encuentra unida solidariamente

al volante de inercia por medio de la
carcasa del convertidor. Ésta gira al
mismo número de revoluciones del
motor y es la encargada de impulsar
el aceite contra la turbina.
TURBIN
A
• está engranada en el eje • está montado entre la
de entrada de la caja de
cambios o eje de la
turbina y recibe el aceite
impulsado por la bomba a
través de sus alabes que
la obligan a girar.
Reactor o Estator
bomba y la turbina y
dispone de un mecanismo
de rueda libre que le permite
girar libremente cuando la
velocidad de giro de la
bomba y turbina se
aproxima. Nunca se igualan.
 EMBRAGUE ANULADOR DEL CONVERTIDOR DE PAR

Elimina el patinaje del convertidor de par de una forma regulada, de tal manera
que puede ser accionado en cualquier marcha, a cualquier régimen y a partir
de una determinada temperatura de funcionamiento (aproximadamente 40º
C). Consiste en un embrague de fricción unido al arrastre de fuerza, que
transmite el movimiento al convertidor desde su carcasa.
• Permite tres posiciones:
1.Embrague abierto
2.Embrague en ciclo de regulación
3.Embrague cerrado
ETAPAS DE FUNCIONAMIENTO DEL CONVERTIDOR DE PAR

1. Puesto:En el funcionamiento del convertidor de par, una corriente de aceite generada

por una bomba se envía a las palas de la turbina, dándole así su energía. Desde la
turbina, el aceite se devuelve a la bomba, chocando contra el reactor -situado entre
ambas-, el cual desvía y canaliza el aceite nuevamente hacia la bomba
2. Aceleración:Cuando la bomba gira más rápido que la turbina, el convertidor actúa en
primer lugar como embrague desacoplando la transmisión, y a medida que
aumentan las revoluciones del motor y de la bomba, el convertidor trabaja
multiplicando el par del motor.
3. Acoplamiento:Es una situación cuando la turbina alcanzó aproximadamente el 90 por ciento
de velocidad del turbina y este punto se llama el punto de acoplamiento.
FALLAS DEL COCHE ASOCIADAS AL CONVERTIDOR DE PAR.

• 1. Deslizamiento de la transmisión.
• 2. Ralentí áspero.
• 3. Aceleración brusca.
• 4. El auto no se mueve en la marcha atrás.
• 5. Sobrecalentamiento de la transmisión.
• 6. Ruidos de la transmisión.
• https://youtu.be/qNz9XNbaGlM
 SOLUCIONES POSIBLES.
• Cambia el aceite de transmisión.
https://youtu.be/VnhcNxIDKXk
• Reemplaza los cojinetes del convertidor de par.
• Reemplaza los sellos del convertidor de par.
• Reemplaza el embrague y solenoide convertidor de par.
• ¿De qué color es el aceite de transmisión?

Color. Condición Acción

Marrón oscuro. Desgastado. Reemplazar.
Marrón. Ligeramente quemado. Reemplazar.
Rojo oscuro. Buena condición. -
Rosado. Agua mezclada con aceite. Reemplazar.
Rojo. Buen estado. -
• https://youtu.be/VnhcNxIDKXk
• Cuáles son las principales ventajas?
La principal ventaja de este tipo de cambios automáticos radica en el convertidor de par,
ya que este tipo de embrague hidráulico puede transmitir un par mucho mayor que un
embrague convencional de disco de fricción, además de que su fiabilidad es muy elevada
y teóricamente debería durar toda la vida del vehículo. Por último, su mantenimiento es
más económico que el mencionado embrague convencional, porque tan solo es
necesario sustituir el ATF y filtro cada 60.000 kilómetros aproximadamente.Cabe añadir
que, a pesar de lo que diga el fabricante de la caja de cambio, es necesario sustituir el
ATF, ya que el fabricante del mismo advierte que se degrada con el tiempo y uso,
perdiendo así sus propiedades. Para ello, acude a un taller especialista en cajas de cambio
que dispongan de sistema de diálisis para realizar el cambio, y así poder vaciar todo el
circuito, incluido el convertidor, y no solo el aceite que se encuentra en el cárter.
• Qué coches equipan este tipo de caja de cambios?
• Es un tipo de cambio muy usado en vehículos de los 80, 90 y principios de los 2000, sobre todo por parte de
marcas premium, aunque también lo es hoy en día compartiendo espacio con las de doble embrague..
• Pontiac Firebird: 1994–2002
• Pontiac GTO: 2004
• Isuzu Ascender: 2007
• Buick Roadmaster: 1994–1996
• Holden Commodore: 1993–2012
• Holden Monaro: 2001-2006
• Holden Caprice
• GMC Vandura: 1993-1996
• Chevrolet Astro: 1993-2005
• GMC Safari: 1993-2005