Convertidor de par: cómo funciona y

que partes lo componen

JUAN PEDRO MATEOS-APARICIO  Publicado el miércoles 15 de julio de 2020

Convertidor de par: cómo funciona y que partes lo componen

 
 

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El convertidor de par es el equivalente en una caja automática al cambio y el

embrague en una transmisión manual, pero ¿cómo funciona y cuáles son sus
partes?

Desde que, según los libros de historia, Leonardo Da Vinci inventara la

primera caja de cambios, hasta los actuales sistemas de transmisión, han
pasado siglos. La evolución ha transformado aquella rudimentaria caja de
cambios en las transmisiones tremendamente avanzadas de hoy, capaces de
proporcionar una conducción suave y un escalonamiento de las velocidades
muy reducido.

Existen cajas de cambio manual y cajas de cambio automáticas de diferentes

tipos, dimensiones y número de marchas, en función del vehículo donde se
monte.
Para que el par motor se transmita a la caja de cambios, se necesita de un
elemento llamado embrague, que se utiliza en vehículos con caja de cambio
manual.

Dentro de las cajas de cambios automáticas, las más extendidas son las de
convertidor de par. Y el mecanismo que se cumple la función del embrague
en estas cajas es el convertidor hidráulico de par, que es el encargado de
realizar la conexión entre la caja de cambios y el motor.

El convertidor de par es básicamente un embrague hidráulico

perfeccionado, que permite graduar la combinación par-velocidad según las
necesidades. Puede definirse como una combinación de embrague y cambio
de velocidades: embrague, porque cumple esa misión y cambio de
velocidades, porque es capaz de multiplicar el par.

Qué elementos forman un convertidor de par

Un convertidor hidráulico de par está constituido por los siguientes elementos:

Bomba: se encuentra unida solidariamente al volante de inercia por medio de
la carcasa del convertidor. Ésta gira al mismo número de revoluciones del
motor y es la encargada de impulsar el aceite contra la turbina.

Turbina: está engranada en el eje de entrada de la caja de cambios o eje de la

turbina y recibe el aceite impulsado por la bomba a través de sus alabes que la
obligan a girar.

Reactor o Estator: está montado entre la bomba y la turbina y dispone de un

mecanismo de rueda libre que le permite girar libremente cuando la velocidad
de giro de la bomba y turbina se aproxima. Nunca se igualan.

Embrague Anulador del Convertidor de Par: elimina el patinaje del

convertidor de par de una forma regulada, de tal manera que puede ser
accionado en cualquier marcha, a cualquier régimen y a partir de una
determinada temperatura de funcionamiento (aproximadamente 40º C).
Consiste en un embrague de fricción unido al arrastre de fuerza, que transmite
el movimiento al convertidor desde su carcasa. Permite tres posiciones:

1. Embrague abierto
2. Embrague en ciclo de regulación
3. Embrague cerrado

Al cerrar el embrague anulador se transmite el par del motor íntegro sobre la

rueda de la turbina. El aceite que utiliza el convertidor hidráulico de par se
refrigera por medio del circuito incorporado en la caja de cambios automática y
no existen averías graves si se respeta el mantenimiento de la misma. No
respetar las recomendaciones del fabricante de las cajas de cambio puede
conllevar problemas en el convertidor.

¿Cómo funciona un convertidor hidráulico de par?

1.- Fase normal de funcionamiento
En el funcionamiento del convertidor de par, una corriente de aceite generada
por una bomba se envía a las palas de la turbina, dándole así su energía.
Desde la turbina, el aceite se devuelve a la bomba, chocando contra el reactor -
situado entre ambas-, el cual desvía y canaliza el aceite nuevamente hacia la
bomba.

2.- Fase de multiplicador de par

Cuando la bomba gira más rápido que la turbina, el convertidor actúa en primer
lugar como embrague desacoplando la transmisión, y a medida que aumentan
las revoluciones del motor y de la bomba, el convertidor trabaja multiplicando el
par del motor.
El aceite es impulsado por los álabes de la bomba y choca contra los álabes de
la turbina que permite su desplazamiento.

Gracias al diseño helicoidal de los alabes y a la canalización del retorno del

aceite por medio del reactor, se evitan los choques inútiles del aceite contra las
paredes de la turbina y se consigue así que el aceite retorne nuevamente con
fuerza hasta la bomba, lo que supone un par adicional que se suma al que el
motor le aplica a la bomba, para lograr de esta manera aumentar el par motor.

A medida que las velocidades de la turbina y de la bomba se igualan, este

efecto disminuye y el convertidor se comporta como un embrague hidráulico
normal con una relación de transmisión 1:1

3.- Fase como transmisor de par

Cuando la bomba gira a gran velocidad, la turbina es impulsada con elevada
fuerza por el aceite y prácticamente a la misma velocidad que la bomba, en
este caso, el convertidor de par es semejante al embrague hidráulico y
transmite el par con una relación aproximada de 1:1.

La alimentación del aceite del convertidor se realiza mediante un circuito

hidráulico el cual lleva una serie de válvulas y un radiador para la refrigeración
del aceite del circuito. Por último, la presión hidráulica se controla por las
electroválvulas, a través de la unidad de control del cambio.