Convertidor de Par

REPARACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSMISIÓN
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CONVERTIDO DE PAR
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INSTRUCTOR: MECÁNICA
CORNEJO RENTERÍA JOSÉ DZPT 03/06/2021
AUTOMOTRIZ
OBJETIVO:
“ Al finalizar la sesión, el estudiante estará en el capacidad de identificar y reconocer

las partes, funcionamiento y diagnóstico del Convertidor de Par, haciendo uso del
material didáctico; teniendo en cuenta el cuidado del medio ambiente y la seguridad e
higiene en el trabajo, y en un determinado tiempo”.
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Generalidades del Convertidor de Par
• El convertidor de par consta de un impulsor, de una turbina, el embrague unidireccional y el

estator; y la caja del convertidor, que contiene todos estos componentes.
• El motor y el impulsor giran, y a continuación se fuerza la salida de este líquido del impulsor
en un potente chorro que hace girar el rodete de la turbina.
• El convertidor se llena con el ATF suministrado por la bomba de aceite.
• El aceite para la transmisión automática ATF debe reducir la fricción para prevenir el

desgaste (como todos los lubricantes) y ha de permitir un cierto nivel de fricción para que
los materiales de las bandas y embragues se enganchen suavemente sin desgaste
prematuro.
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Generalidades del Convertidor de Par
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Generalidades – Tipos de ATF
Tipos de aceite hidráulico ATF:
• ATF TYPE A: Vehículos de los años 50.

• ATF TYPE F: Vehículos Ford y Jaguar de los años 80.
• Dexron: General Motors en los años 60, sucesor de ATF Tipo A.
• Dexron VI: Evolución del Dexron III. Finales de los años 60.
• Mercon: Ford a finales de los años 80.
• Mercon V ("Mercon 5"): Mejoramiento de Mercon en altas y bajas temperaturas.
• ATF+3, ATF+4 (MS 7176 y MS 9602): Jeep, Chrysler y Dodge, para mejorar Dexron II.
• SP-II, SP-III, SP-IV: Únicamente para Mitsubishi.
• Toyota WS (World Spec): Únicamente para Toyota.
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Estructura - Impulsor
El impulsor está integrado en la caja del

convertidor y conectada al cigüeñal a través
de la placa impulsora.
En el interior del impulsor están montadas

muchas paletas curvadas.
Se instala un anillo guía en los bordes

internos de las paletas para proporcionar
una vía para una corriente de fluidos suave.
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Estructura - Turbina
Hay muchas paletas instaladas en la

turbina, como en el impulsor.
La dirección de curvatura de estas

paletas es la opuesta a la de las
paletas del impulsor.
La turbina se instala en el eje de

entrada del transeje, de forma que las
paletas de su interior se opongan a las
paletas del impulsor con un pequeño
intervalo entre ellas.
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Estructura – Estator / embrague
unidireccional
El estator se encuentra entre el impulsor y

el rodete de la turbina.
Se monta mediante un embrague

unidireccional en el eje del estator, que se
fija a la caja del transeje.
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Principios del Convertidor de Par
TRANSMISIÓN DEL PAR
Cuando la velocidad del impulsor aumenta, la fuerza centrífuga hace que el líquido empiece a fluir
hacia fuera desde el centro del impulsor.
A medida que aumenta la velocidad del impulsor, se fuerza la salida del líquido de la misma.
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El líquido golpea las paletas del rodete de la turbina y hace que empiece a girar en la misma
dirección que el impulsor.
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El líquido fluye a lo largo de las paletas del rodete de la turbina. Cuando alcanza el interior del
rodete de la turbina, la superficie curva interna del rodete redirige el líquido hacia el impulsor otra
vez y el ciclo empieza de nuevo.
La transmisión del par se realiza mediante la circulación de líquido a través del impulsor y el rodete
de la turbina.
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MULTIPLICACIÓN DEL PAR
El convertidor de par multiplica el par devolviendo el

líquido, que aún tiene suficiente energía tras pasar
por el rodete de la turbina, al impulsor mediante la
paleta del estator.
Es decir, se hace girar la turbina de agua mediante el

par del motor, al que se añade el par del líquido que
vuelve del rodete de la turbina.
El impulsor multiplica el par de entrada original para

la transmisión de la turbina.
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Funcionamiento del Estator
El líquido que vuelve del rodete de la turbina al

impulsor fluye en la dirección que impide la rotación
del impulsor.
Por esta razón, el estator cambia la dirección de la

corriente de fluidos de forma que golpee las paletas
del impulsor, dándoles un "impulso" añadido para
aumentar el par.
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Funcionamiento del embrague unidireccional
El embrague unidireccional permite al estator girar

en el mismo sentido que el cigüeñal del motor.
Sin embargo, si el estator empieza a girar en la

dirección de marcha atrás, el embrague
unidireccional lo bloquea para evitar que gire.
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Cuando la diferencia de velocidades de rotación es

grande:
El líquido golpea la superficie delantera de las

paletas del estator y esto hace que el estator gire en
sentido opuesto al de giro del impulsor.
Sin embargo, el impulsor no puede girar en sentido

opuesto, ya que el estator está bloqueado por el
embrague unidireccional. Por tanto, la dirección de la
corriente de fluidos cambia.
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Cuando la diferencia de velocidades de rotación es

pequeña:
Parte del líquido que fluye desde la turbina llega a la

superficie trasera de las paletas del estator.
Cuando la diferencia de velocidades es mínima, gran

parte del líquido enviado desde la turbina entra en
contacto con la superficie trasera de las paletas del
estator.
En este caso, las paletas del estator interfieren con la

corriente de fluidos. El embrague unidireccional hace
que el estator quede inactivo en la misma dirección
en que gira el impulsor y que el líquido vuelva
www.senati.edu.pe uniformemente al impulsor.
Relación de pares y eficacia de la transmisión
La multiplicación del par realizada por el convertidor de par aumenta en proporción al flujo del
vórtice. Esto significa que el par alcanza el máximo cuando se detiene el rodete de la turbina.
El funcionamiento del convertidor de par se divide en dos márgenes de funcionamiento:
• El margen del convertidor, en el que se realiza la multiplicación del par.
• El margen de acoplamiento, en el que se realiza la transmisión del par simple, sin

multiplicación del par.
El punto de embrague es la línea divisoria entre estos dos márgenes.
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La eficacia de la transmisión del convertidor de par indica la efectividad con que se transmite la
energía impartida (suministrada) al impulsor a la turbina.
Esta energía es la misma que la salida del motor y es proporcional a la velocidad del motor
(rpm) y al par. Como el par se transmite con una relación de casi 1:1 en un acoplamiento
líquido, la eficacia de la transmisión en el margen de acoplamiento aumenta linealmente en
proporción a la relación de velocidad.
Sin embargo, la eficacia de la transmisión del convertidor de par no alcanza el 100%, sino que
es, en general, del 95% (aproximadamente). Esta pérdida de energía se debe al calor generado
en el líquido y a la fricción. Cuando el líquido circula, se refrigera mediante el enfriador de
aceite.
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Funcionamiento del Convertidor de Par
Motor en régimen de ralentí, vehículo detenido:
Cuando el motor está en régimen de ralentí, el par

generado por el motor es mínimo.
Si se aplican los frenos (freno de estacionamiento o

freno de pie), la carga que debe soportar la turbina es
grande, ya que no puede girar. Sin embargo, como el
vehículo está detenido, la relación de velocidad de la
turbina y el impulsor es 0, mientras que la relación del
par es máxima.
Por tanto, la turbina está siempre preparada para girar

con un par más alto que el generado por el motor.
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Arranque del vehículo:
Cuando se sueltan los frenos, el rodete de la

turbina puede girar con el eje de entrada del
transeje.
Por tanto, gira con un par superior al generado

por el motor cuando se pisa el pedal del
acelerador. Así, el vehículo empieza a moverse.
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Vehículo en marcha a baja velocidad:
A medida que aumenta la velocidad del vehículo, la

velocidad de rotación de la turbina se acerca rápidamente
a la del impulsor.
Por tanto, la relación de pares se acerca rápidamente a 1,0.

Cuando la relación de velocidades de la turbina y el
impulsor alcanza el punto de embrague, el estator empieza
a girar y la multiplicación del par disminuye.
Es decir, el convertidor de par empieza a funcionar como

un acoplamiento líquido. Por tanto, la velocidad del
vehículo aumenta en proporción casi lineal con la
velocidad del motor.
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Vehículo en marcha a velocidad constante media

o alta:
El convertidor de par funciona sólo como

acoplamiento líquido. La turbina gira a una
velocidad casi idéntica a la del impulsor.
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Mecanismo de embrague de enclavamiento
El mecanismo de embrague de enclavamiento conecta la potencia del motor mecánicamente

y de forma directa al transeje automático.
Como el convertidor de par utiliza la corriente de fluidos para transmitir la potencia

indirectamente, se pierde potencia. Por esta razón, el embrague se conecta al convertidor de
par para conectar directamente el motor y el transeje, a fin de reducir la pérdida de potencia.
Cuando el vehículo alcanza una velocidad determinada, se utiliza el mecanismo de embrague

de enclavamiento para aumentar el rendimiento de la potencia y la eficacia del combustible.
El embrague de enclavamiento se instala en el cubo del rodete de la turbina, delante del

rodete. El muelle del amortiguador absorbe la fuerza de torsión al engranar el embrague, para
evitar sacudidas.
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Funcionamiento:
Cuando se acciona el embrague de

enclavamiento, gira con el impulsor y la
turbina.
El engrane y desembrague del embrague

de enclavamiento se determina a partir de
los cambios de dirección de la corriente de
fluidos hidráulicos en el convertidor de par
cuando el vehículo alcanza una velocidad
determinada.
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Desembrague:
Cuando el vehículo está en marcha a baja

velocidad, el líquido presurizado (presión del
convertidor) fluye a la parte delantera del
embrague de enclavamiento.
Por tanto, la presión en la parte delantera y la

parte trasera del embrague de enclavamiento
se iguala y el embrague de enclavamiento se
desembraga.
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Engrane:
Cuando el vehículo está en marcha a

velocidad constante media o alta
(generalmente a más de 60 km/h), el líquido
presurizado fluye a la parte trasera del
embrague de enclavamiento.
Así, la caja del convertidor y el embrague de

enclavamiento se conectan directamente.
En consecuencia, el embrague de
enclavamiento y la caja del convertidor giran
juntos (por ejemplo, el embrague de
enclavamiento se engrana).
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REPARACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSMISIÓN

“ Al finalizar la sesión, el estudiante estará en el capacidad de identificar y reconocer

• El convertidor de par consta de un impulsor, de una turbina, el embrague unidireccional y el

• El convertidor se llena con el ATF suministrado por la bomba de aceite.

• El aceite para la transmisión automática ATF debe reducir la fricción para prevenir el

• ATF TYPE A: Vehículos de los años 50.

El impulsor está integrado en la caja del

En el interior del impulsor están montadas

Se instala un anillo guía en los bordes

Hay muchas paletas instaladas en la

La dirección de curvatura de estas

La turbina se instala en el eje de

El estator se encuentra entre el impulsor y

Se monta mediante un embrague

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TRANSMISIÓN DEL PAR

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MULTIPLICACIÓN DEL PAR

El convertidor de par multiplica el par devolviendo el

Es decir, se hace girar la turbina de agua mediante el

El impulsor multiplica el par de entrada original para

El líquido que vuelve del rodete de la turbina al

Por esta razón, el estator cambia la dirección de la

El embrague unidireccional permite al estator girar

Sin embargo, si el estator empieza a girar en la

Cuando la diferencia de velocidades de rotación es

El líquido golpea la superficie delantera de las

Sin embargo, el impulsor no puede girar en sentido

Cuando la diferencia de velocidades de rotación es

Parte del líquido que fluye desde la turbina llega a la

Cuando la diferencia de velocidades es mínima, gran

En este caso, las paletas del estator interfieren con la

El funcionamiento del convertidor de par se divide en dos márgenes de funcionamiento:

• El margen del convertidor, en el que se realiza la multiplicación del par.

• El margen de acoplamiento, en el que se realiza la transmisión del par simple, sin

El punto de embrague es la línea divisoria entre estos dos márgenes.

Motor en régimen de ralentí, vehículo detenido:

Cuando el motor está en régimen de ralentí, el par

Si se aplican los frenos (freno de estacionamiento o

Por tanto, la turbina está siempre preparada para girar

Arranque del vehículo:

Cuando se sueltan los frenos, el rodete de la

Por tanto, gira con un par superior al generado

Vehículo en marcha a baja velocidad:

A medida que aumenta la velocidad del vehículo, la

Por tanto, la relación de pares se acerca rápidamente a 1,0.

Es decir, el convertidor de par empieza a funcionar como

Vehículo en marcha a velocidad constante media

El convertidor de par funciona sólo como

El mecanismo de embrague de enclavamiento conecta la potencia del motor mecánicamente

Como el convertidor de par utiliza la corriente de fluidos para transmitir la potencia

Cuando el vehículo alcanza una velocidad determinada, se utiliza el mecanismo de embrague

El embrague de enclavamiento se instala en el cubo del rodete de la turbina, delante del

Cuando se acciona el embrague de

El engrane y desembrague del embrague

Cuando el vehículo está en marcha a baja

Por tanto, la presión en la parte delantera y la

Cuando el vehículo está en marcha a

Así, la caja del convertidor y el embrague de

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