Frenos regenerativos (RBS)

Cuando un vehículo convencional frena, gran parte de la energía cinética se disipa en forma de
calor, perdiéndose en el ambiente, es por esto que para máxima la eficiencia es razonable
implementar una tecnología que permita recuperar la energía cinética del vehículo. Los frenos
regenerativos son capaces de transformar la energía cinética de un vehículo a energía eléctrica.

Un vehículo no puede ser desacelerado completamente a través del sistema RBS, por lo que es
necesario hacer uso de un sistema de frenado convencional, de igual forma las reglas de la
competencia establecen obligatorio la implementación de dos sistemas de freno hidráulico. La
instalación del sistema de frenado regenerativo es compleja, ya que es necesaria la integración
de numerosos componentes. Es necesario evaluar si el peso añadido se compensara con la
eficiencia obtenida por el RBS.
El sistema de freno regenerativo hace uso de un dispositivo llamado Motor-Generator Unity
(MGU). Cada motor posee una potencia de parada máxima, es decir, un torque máximo que
puede entregar para la frenada. Al superar el torque de parada máximo, la MGU no puede
entregar mas torque de frenado adicional. Es por esto que es necesario la implementación de
otro sistema de frenado para facilitar la desaceleración del vehículo.
En la siguiente figura se logra visualizar la distribución de frenado entre el freno regenerativo y
el freno convencional:

La eficacia del frenado regenerativo depende de la velocidad del vehículo, a altas velocidades se
obtiene la máxima generación de energía y por lo tanto la mayor capacidad de frenado, mientras
que a bajas velocidades no es suficiente para realizar el proceso de carga. Esta tecnología es
relativamente nueva por lo que se dificultad la compra de los dispositivos requeridos.
En conclusión, decidir la implementación o no de sistema de frenos regenerativos es complejo,
ya que es necesario evaluar diferentes factores que influyen en la eficiencia final del vehículo.

Referenciado de:
Hamada, AT y Orhan, MF (2022). Una descripción general de los sistemas de frenado
regenerativo. Revista de almacenamiento de energía , 52 , 105033.

https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S2352152X22010350
 Teniendo en cuenta que es obligatorio el uso de sistemas de freno hidráulico, la
implementación de RBS sería un sistema auxiliar de frenado.
 La instalación del sistema de frenado regenerativo es compleja ya que es necesaria la
integración de numerosos componentes.
 La implementación de RBS incrementa el peso del vehículo por lo que es necesario
evaluar si el peso añadido se compensara con la eficiencia obtenida con este sistema.
 Las MGU (Motor-Generator Unity) tienen una potencia de parada máxima, es decir
torque máximo de frenado