EXPEDIENTE TÉCNICO: “Construcción del Camino Vecinal Yuraccasa – Atocchuasi –

Desvío Hacia Ccasapata, Distrito de Acoria – Huancavelica - Huancavelica”

INGENIERIA DEL PROYECTO

PROYECTO:

1. CLASIFICACION DE LA CARRETERA.
Para la Clasificación de la Carretera en Estudio se ha tomando en cuenta el Manual
de Diseño de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Transito, así mismo
según lo establece el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG 2001, para la
presente vía se han determinado los parámetros y características técnicas, según el
detalle siguiente:

SEGÚN SU FUNCION
RED VIAL TERCIARIA O LOCAL
Sistema Vecinal o Rural
Caminos troncales vecinales que unen pequeñas poblaciones.

SEGÚN EL SERVICIO
Según el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG – 2001
Se define carretera de cuarta clase con un IMD de < 400 vh/día. (01 vía)

SEGÚN OROGRAFIA
CARRETERAS TIPO 3
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos
no pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los
vehículos de pasajeros, sin ocasionar en que aquellos operen a velocidades
sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinación transversal del
terreno, normal al eje de la vía, varía entre 10 y 50%.

2. VELOCIDAD DIRECTRIZ
La velocidad directriz será la máxima que se podrá mantener con seguridad sobre
una sección determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables
para que prevalezcan las condiciones de diseño. Dentro del presente Proyecto y
diseño, las características geométricas (radio mínimo de las curvas horizontales y
verticales, distancias de visibilidad de parada y de sobrepaso, etc.) están relacionadas
con la velocidad directriz.
La selección de la velocidad directriz esta influenciada directamente por el relieve
del terreno, tipo de la carretera a construirse, volúmenes y tipo de tránsito que se
espera y de consideraciones de orden económico. Determinándose para este
Proyecto la Velocidad Directriz de 30 km/hr.

3. ANCHO DE CALZADA.
Ancho de Tramos en Tangente.
El ancho de la calzada en tangente se determinará con base en el nivel de servicio
deseado al finalizar el período de diseño o en un determinado año de vida de la
carretera. En consecuencia, el ancho y número de carriles se determinarán mediante
un análisis de capacidad y niveles de servicio. Los anchos de carriles que se usen,
serán: 3.00 m; 3.60 m y 3.65 m.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL
DE ACORIA
EXPEDIENTE TÉCNICO: “Construcción del Camino Vecinal Yuraccasa – Atocchuasi –
Desvío Hacia Ccasapata, Distrito de Acoria – Huancavelica - Huancavelica”

Para la construcción de la Carretera en Estudio se determinó un ancho de la calzada

de 3.50m. en toda la longitud del proyecto, ello en virtud a que se ha concebido de
ese modo en el estudio de Pre Inversión.
4. BERMAS.
Si considera la construcción de berma en los extremos de la calzada de 0.50 m.
haciendo un total de plataforma de 4.50m.

5. BOMBEOS
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contra peralte las
calzadas deberán tener, con el propósito de evacuar las aguas superficiales, una
inclinación transversal mínima o bombeo, que depende del tipo de superficie de
rodadura y de los niveles de precipitación de la zona.
La Tabla N° 01 especifica estos valores indicando en algunos casos un rango dentro
del cual el proyectista deberá moverse, afinando su elección según los matices de la
rugosidad de las superficies y de los climas imperantes.

TABLA N° 01
BOMBEOS DE LA CALZADA

Bombeo (%)
Tipo de
Superficie Precipitación:> 500
Precipitación: < 500 mm/año
mm/año
Pavimento
2,0 2,5
Superior
Tratamiento
2,5 (*) 2,5 – 3,0
Superficial
Afirmado 3,0 – 3,5 (*) 3,0 – 4,0

(*) En climas definidamente desérticos se pueden rebajar los bombeos hasta un

valor límite de 2%.
En el presente proyecto se considerará un bombeo de 2.5 %.

6. SOBRE ANCHO EN CURVAS HORIZONTALES.

La calzada en las curvas horizontales tiene un sobre ancho para conseguir
condiciones de operación vehicular comparable a la de las tangentes.
En las curvas el vehículo de diseño ocupa un mayor ancho que en los tramos rectos,
así mismo, a los conductores les resulta más difícil mantener el vehículo en el centro
del carril.

Para el cálculo del sobre ancho se utilizará la formula:

7. RADIOS DE GIROS.
RADIOS MÍNIMOS ABSOLUTOS

MUNICIPALIDAD DISTRITAL
DE ACORIA
EXPEDIENTE TÉCNICO: “Construcción del Camino Vecinal Yuraccasa – Atocchuasi –
Desvío Hacia Ccasapata, Distrito de Acoria – Huancavelica - Huancavelica”

Los radios mínimos que se usarán en las diferentes carreteras serán función de la
Velocidad Directriz y del Peralte, de acuerdo a los valores que se indican en el
cuadro N° 02 .

Figura N° 01

Simbología de curva circular. Cuadro N° 02

RADIOS MÍNIMOS Y PERALTES MÁXIMOS PARA DISEÑO DE CARRETERAS

Velocidad Valor Límite de Calculado Radio Redondeo Radio

Þ máx%
directriz (Km/h) fricción fmax. Mínimo (m). Mínimo (m)
20 4,00 0.18 14.30 15
30 4,00 0.17 33.70 35
40 4,00 0.17 60.00 60
50 4,00 0.16 98.40 100
60 4,00 0.15 149.10 150
70 4,00 0.14 214.20 215
80 4,00 0.14 279.80 280
20 6,00 0.18 13.10 15
30 6,00 0.17 30.80 30
40 6,00 0.17 54.70 55
50 6,00 0.16 89.40 90
60 6,00 0.15 134.90 135
70 6,00 0.14 192.80 195
80 6,00 0.14 251.80 250
20 8,00 0.18 12.10 10
30 8,00 0.17 28.30 30
40 8,00 0.17 50.40 50
50 8,00 0.16 82.00 80
60 8,00 0.15 123.50 125

MUNICIPALIDAD DISTRITAL
DE ACORIA
EXPEDIENTE TÉCNICO: “Construcción del Camino Vecinal Yuraccasa – Atocchuasi –
Desvío Hacia Ccasapata, Distrito de Acoria – Huancavelica - Huancavelica”

70 8,00 0.14 175.30 175

80 8,00 0.14 228.90 230
20 10,00 0.18 11.20 10
30 10,00 0.17 26.20 25
40 10,00 0.17 46.60 45
50 10,00 0.16 75.70 75
60 10,00 0.15 113.30 115
70 10,00 0.14 160.70 160
80 10,00 0.14 209.90 210
20 12,00 0.18 10.50 10
30 12,00 0.17 24.40 25
40 12,00 0.17 43.40 45
50 12,00 0.16 70.30 70
60 12,00 0.15 104.90 105
70 12,00 0.14 148.30 150
80 12,00 0.14 193.70 195
En el presente proyecto se utilizará un Radio Mínimo de 30.00 m. y un radio
Mínimo excepcional de 12.00 m.

8. PERALTE.
Con el fin de contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga, las curvas horizontales
deben ser peraltadas.
Los valores máximos del peralte, son controlados por algunos factores:
Condiciones climáticas, orografía, zona (rural ó urbana) y frecuencia de vehículos
pesados de bajo movimiento, en términos generales se utilizarán como valores
máximos los siguientes:
TABLA N° 03

VALORES DE PERALTE MÁXIMO

Peralte Máximo (p)

Absoluto Normal
Cruce de Áreas Urbanas 6,0 % 4,0 %
Zona rural (Tipo 1, 2 ó 3)* 8,0 % 6,0 %
Zona rural (Tipo 3 ó 4) 12,0 % 8,0 %
Zona rural con peligro de hielo 8,0 % 6,0 %

(*) El tipo corresponde a la clasificación vial según condiciones orográficas

En el presente proyecto se considera el peralte máximo absoluto de 8.0%
Y un Peralte Máximo Normal de 6.0%

9. PENDIENTE.
En los tramos en corte se evitará preferiblemente el empleo de pendientes menores a
0.5 %. Podrá hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas

MUNICIPALIDAD DISTRITAL
DE ACORIA
EXPEDIENTE TÉCNICO: “Construcción del Camino Vecinal Yuraccasa – Atocchuasi –
Desvío Hacia Ccasapata, Distrito de Acoria – Huancavelica - Huancavelica”

adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y

la calzada cuente con un bombeo superior a 2%.

Pendientes Máximas
El proyectista tendrá, en general, que considerar deseable los límites máximos de
pendiente que están indicados en la Tabla.
En carreteras con calzadas independientes las pendientes de bajada podrán superar
hasta en un 2% los máximos establecidos en el cuadro N° 04

Pendientes Máximas Absolutas

Los límites máximos de pendiente se establecerán teniendo en cuenta la seguridad de
la circulación de los vehículos más pesados, en las condiciones más desfavorables de
pavimento.

Cuadro N° 04

PENDIENTES MÁXIMAS (%)

TERRENO
OROGRAFI TERRENO TERRENO TERRENO ESCAPAD
A TIPO PLANO ONDULADO MONTAÑOSO O
VELOCIDA
D DE
DISEÑO
20 8 9 10.00 12
30 8 9 10.00 12
40 8 9 10.00 10
50 8 8 8.00 8
60 8 8 8.00 8
70 7 7 7.00 7
80 7 7 7.00 7

 Pendiente máxima : 12%

 Pendiente mínima : 0.5% del trazo de la vía materia
Del Estudio.
10. CUNETA.

Son canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el

propósito de conducir los escurrimientos superficiales y sub-superficiales
procedentes de la plataforma vial, taludes y áreas adyacentes a fin de proteger la
superficie de la carretera. La sección transversal puede ser triangular o trapezoidal.
Sus dimensiones serán fijadas de acuerdo a las condiciones pluviométricas, siendo
las dimensiones mínimas aquellas indicadas en el Cuadro N° 05
Cuadro N° 05
PROFUNDIDAD
REGION (M) ANCHO (M)

MUNICIPALIDAD DISTRITAL
DE ACORIA
EXPEDIENTE TÉCNICO: “Construcción del Camino Vecinal Yuraccasa – Atocchuasi –
Desvío Hacia Ccasapata, Distrito de Acoria – Huancavelica - Huancavelica”

SECA 0.2 0.50

LLUVIOSA 0.3 0.75
MUY LLUVIOSA 0.5 1.00

El desagüe de las aguas de las cunetas se efectuará por medio de alcantarillas de

alivio.
Para Nuestro Proyecto se una cuneta de 0.3m de profundidad por 0.5m
de ancho cuneta triangular

11. TALUD DE CORTE Y RELLENO.

TALUDES DE CORTE
En el tipo de suelo observado en todo el tramo, es predominante el material suelto,
sin embargo De acuerdo al tipo de material que se presenta en obra y atendiendo lo
señalado por las M.D.G.C. – 2001.
Los valores de la inclinación de los taludes para la secciones en corte serán, de un
modo referencial, los indicados en la Tabla N° 07

TABLA N° 07
VALORES REFERENCIALES PARA TALUDES EN CORTE

Material Suelto
Clasificación de Materiales Roca Suelos
Roca Suelta Suelos Suelos
de corte Fija Limoarcillos o
Gravovosos Arenosos
Arcilla

ALTURA Menor de
1:10 1:6 – 1:4 1:1 – 1:3 1:01 2:01
5.00 m
DE
5.00 – 10.00
1:10 1:4 – 1:2 1:01 1:01 *
m
CORTE

Mayor de
(RELACION 1:08 1:02 * * *
10.00 m
H:V)

(*) Requerimiento de Banquetas y/o Análisis de Estabilidad

TALUDES DE TERRAPLENES
Las inclinaciones de los taludes para terraplenes variarán en función de las características
del material con el cual está formado el terraplén, siendo de un modo referencial los que se
muestran en la Tabla N° 08
Exige el diseño de taludes un estudio taxativo, que analice las condiciones específicas del
lugar, incluidos muy especialmente las geológico-geotécnicas, facilidades de
mantenimiento, perfilado y estética, para optar por la solución más conveniente, entre
diversas alternativas.
TABLA N° 08

MUNICIPALIDAD DISTRITAL
DE ACORIA
EXPEDIENTE TÉCNICO: “Construcción del Camino Vecinal Yuraccasa – Atocchuasi –
Desvío Hacia Ccasapata, Distrito de Acoria – Huancavelica - Huancavelica”

TALUDES PARA TERRAPLENES

Talud (V:H)

Materiales Altura (m)

< 5.00 5.00 – 10.00 > 10.00

Material Común (limos arenosos) 1:1,5 1:1,75 1:02

Arenas Limpias 1:02 1:2,25 1:2,5

Enrocados 1:01 1:1,25 1:1,5

12. PLAZOLETAS DE CRUCE

En caminos de un solo carril con dos sentido de transito, se construirá ensanches en
la plataforma, cada 500 m. como mínimo, para que puedan cruzarse los vehículos
opuestos, o adelantarse los del mismo sentido.
La ubicación de las plazoletas se fijará de preferencia en los puntos que combinen
mejor la visibilidad a lo largo del camino, con la facilidad de ensanchar la
plataforma. Los mismos que tendrán un ancho de 8.00 m incluye la plataforma de la
carretera y de 20.00 m. de longitud.

13. DERECHO DE VIA O FAJA DE DOMINIO

ANCHO NORMAL
La faja de dominio o derecho de Vía, dentro de la que se encuentra la carretera y
sus obras complementarias, se extenderá más allá del borde de los cortes, del pie
de los terraplenes, o del borde más alejado de las obras de drenaje que
eventualmente se construyen, según el cuadro N° 09

Cuadro N° 09
ANCHO DEL DERECHO DE VIA

ANCHO MÍNIMO
DESCRIPCION
ABSOLUTO (*)
Rutas Nacionales (RN) 15.00 m.
Carretera Departamentales (CD) 15.00 m.
Caminos troncales vecinales 15.00 m.
Caminos Rurales Alimentadores 15.00 m.

(*) 7.50 M. A CADA LADO DEL EJE.

ANCHO MINIMO
La faja de dominio dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras
complementarias, se extenderá como mínimo, para carretera de bajo volumen de
tránsito un (1.00 m.) metro, más allá del borde de los cortes, del pie de los
terraplenes o del borde más alejado de las obras de drenaje que eventualmente se
construya.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL
DE ACORIA
EXPEDIENTE TÉCNICO: “Construcción del Camino Vecinal Yuraccasa – Atocchuasi –
Desvío Hacia Ccasapata, Distrito de Acoria – Huancavelica - Huancavelica”

PREVISION DE ENSANCHE
A cada lado del Derecho de Vía habrá una faja de Propiedad Restringida. La
restricción se refiere a la prohibición de ejecutar construcciones permanentes
que afecten la seguridad o visibilidad y que dificulten ensanches futuros del
camino. La Norma DG-2001, fija esta zona restringida para carreteras de 3 era.
Clase en diez (10) metros a cada lado del Derecho de Vía. De modo similar para
los caminos de bajo volumen de tránsito el ancho de la zona restringida será de
10.00 m.

14. CARACTERISTICAS DE DISEÑO DE LA VÍA.

El presente estudio tiene las características técnicas consideradas para este proyecto y
son de acuerdo a lo recomendado por las normas de diseño, y lo establecido durante la
inspección de la vía, sus características son:

Clasificación según la jurisdicción : Sistema Vecinal

Clasificación según el servicio : Vía de 3 era. Clase
Velocidad Directriz : 30 Km. /hr.
Radio Mínimo : 30.00 m.
Radio Minina Excepcional : 12.00 m.
Ancho de Calzada : 3.50 m.
Bermas : 0.50 m.
Pendiente Máxima : 12.00%
Pendiente Mínima : 0.50 %
Bombeo de Calzada : 2.5 %
Cunetas Triangulares : 0.30 x 0.50 m.
Peralte máximo absoluto : 8.0%
Peralte máximo normal : 6.0%
Derecho de vía
- Normal para otras obras : 2.00 m.
- Ancho mínimo : 15.00m.
- Previsión de ensanche : 10.00m.
Tipo de Afirmado : Tierra Natural
Talud de corte (H: V)
- Roca Fija : 1: 10
- Roca Suelta : 1: 6 – 1: 4
- Suelos Gravosos : 1:1 – 1:3
- Suelos Limosos o Arcillosos : 1:01
- Suelos Arenosos : 2:01
Talud de Relleno (V: H)
- Material común (limo arenosos) 1: 1,5
- Arenas Limpias 1: 02
- Enrocados 1: 01
15. DISEÑO DE OBRAS DE DRENAJE Y ARTE
El drenaje se ve en dos casos: el Superficial y el Subterráneo. En el caso del presente
proyecto, solamente se tiene el primer caso, Drenaje Superficial.
Este tipo de drenaje, está dado en función al bombeo de la sección así como al peralte,
así mismo las pendientes mínimas no deberán ser menores de 0.5% a fin de facilitar el

MUNICIPALIDAD DISTRITAL
DE ACORIA
EXPEDIENTE TÉCNICO: “Construcción del Camino Vecinal Yuraccasa – Atocchuasi –
Desvío Hacia Ccasapata, Distrito de Acoria – Huancavelica - Huancavelica”

movimiento de las aguas en las cunetas en su recorrido hacia las alcantarillas u otro
tipo de desagüe natural.
El drenaje se ve en dos casos: el Superficial y el Subterráneo.

CUNETAS
Las cunetas son canales longitudinales de forma triangular cuya función es
recoger y eliminar rápidamente las aguas que cae sobre la plataforma, debido a
su pendiente transversal y bombeo. Para el caso del proyecto, la sección de las
cunetas, serán de forma triangular de 0.50 x 0.30 mt. Ubicadas según la
necesidad del proyecto y por encontrarse en zona lluviosa en épocas de invierno,
sin revestir en su totalidad. Estas son definidas de acuerdo a Normas Peruanas de
Diseño de Carreteras. Están ubicadas generalmente en el lado del corte, según lo
planteado en las secciones tipo para las diferentes topografías. Las cunetas se
han diseñado de acuerdo a la zona de ejecución de la obra, donde se tomó en
cuenta el tipo de terreno.

ALCANTARILLAS
Las alcantarillas son estructuras de drenaje, que sirven para conducir agua de las
cunetas y/o aguas de quebradas pequeñas, pasando la vía en forma transversal,
pueden ser de varios materiales y formas, de acuerdo a los requerimientos y
facilidades. Para este estudio se consideraron diversos tipos de alcantarilla,
según su necesidad y material a utilizar, alcantarillas de TMC; alcantarillas de
concreto armado y ciclópeo, todos ellos conservando una pendiente. La
ubicación de esta obra de arte está de acuerdo a la topografía del terreno y
pequeños caudales a evacuarse, en concordancia con las características
hidrológicas y meteorológicas de la zona, así como la naturaleza y pendiente del
cauce y del costo de los materiales en relación con la disponibilidad de los
mismos. La cantidad y ubicación se fijaron de forma tal que garantice el drenaje,
evitando la acumulación excesiva de agua en los tramos de la carretera y
teniendo en consideración la variación y cambios de pendientes a lo largo de la
vía.

En el diseño hidráulico se ha aplicado la forma racional para determinar el gasto

del retorno de un periodo de 40 años siendo más fáciles para realizar su limpieza
y eviten el enterramiento.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL
DE ACORIA