PROYECTO: “CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL JR.

JUNIN VILLA
DE PASCO DEL DISTRITO DE TINYAHUARCO - PROVINCIA DE PASCO - DEPARTAMENTO DE PASCO”

INGENIERIA DEL PROYECTO

PARAMETROS BASICOS PARA EL DISEÑO

A. ESTUDIO DE LA DEMANDA

El parámetro fundamental para el diseño de la carretera es el IMD, el cual nos

permite dimensionar el tamaño del proyecto. Mediante Trabajo de campo se
determinó que el IMD estimado para todos los tramos del proyecto mediante
conteo durante 07 días, dicho conteo y cálculo justificativo se presenta en el
estudio de tráfico correspondiente.
El IMD proyectado, para cada uno de los tramos, lo presentamos a
continuación:

IMD= 112 Veh./día.

B. VELOCIDAD DE DISEÑO.

La velocidad de diseño o velocidad directriz es fundamental para establecer las

características del trazado en planta, elevación y sección transversal del
camino. Características geométricas que tienen mucha incidencia en el costo
de inversión del proyecto. En nuestro caso particular para un camino de bajo
volumen de tránsito compuesto por varios tramos con características
diferentes, tomamos como rango la velocidad directriz de 60 Km/h.

VELOCIDAD DIRECTRIZ = 60 KM/H

C. SECCION TRANSVERSAL DE DISEÑO.

Para el IMD determinado para todos los tramos, se requiere un camino con dos
carriles de circulación, con plazoletas de cruce y/o de volteo cada cierta
distancia. En el diseño geométrico se determinará las dimensiones de la
sección transversal.
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D. SUPERFICIE DE RODADURA.

Como veremos más adelante este parámetro básico de diseño determina las
alternativas tecnológicas de solución para nuestro proyecto, que comprende la
capa de revestimiento de espesor variable con material granular natural y un
PAVIMENTO regido de concreto simple con dowels para la primera alternativa y
revestimiento de espesor variable con material granular natural y PAVIMENTO
rígido con refuerzo continuo para la segunda alternativa, cuyos costos de cada
alternativa son diferentes.

TRAZO

Para el trazo del eje de las vías, en estos tramos se ha tomado como base el
eje existente, como base principal tratando en lo posible de conservar el eje
actual hasta donde ha sido materialmente posible.
El trazo del eje de la ruta en estudio, se ha realizado, tratando como se dijo
líneas atrás, de mantener el eje actual, siempre y cuando no contravenga a las
distancias mínimas de Tangente entre Pi’s., u otro aspecto no necesariamente
geométrico, que haya obligado a modificar dicho eje.

DISEÑO GEOMETRICO

Pendiente:
CUADRO Nº 3.3.3a
PENDIENTES MÁXIMAS
OROGRAFÍA Terreno Terreno Terreno Terreno
TIPO Plano Ondulado Montañoso Escarpado
VELOCIDAD
DE DISEÑO:
20 8 9 10 12
30 8 9 10 12
40 8 9 10 10
50 8 8 8 8
60 8 8 8 8
70 7 7 7 7
80 7 7 7 7
Fuente: Manual para el diseño de caminos no pavimentados de bajo volumen de tránsito.

Para una velocidad de diseño de 60 Km/h y un terreno tipo plano que es nuestro caso
la pendiente máxima es de 8.00%.

PENDIENTE MAXIMA = 8.00%.

.
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En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%, se

proyectará, más o menos cada tres kilómetros, un tramo de descanso de una longitud
no menor de 500 m, con pendiente no mayor de 2%. Se determinará la frecuencia y la
ubicación de estos tramos de descanso de manera que se consigan las mayores
ventajas y los menores incrementos del costo de construcción.

Es deseable que la máxima pendiente promedio en tramos de longitud mayor a 2000 m

no supere el 6%, las pendientes máximas que se indican en el Cuadro Nº 3.3.3a son
aplicables.

En curvas con radios menores a 50 debe evitarse pendientes en exceso a 8%, debido a
que la pendiente en el lado interior de la curva se incrementa muy significativamente.

A. DISTANCIA DE VISIBILIDAD

Distancia de visibilidad de Parada: Es la longitud requerida para que se

detenga un vehículo que viaja a la velocidad directriz, antes de que alcance un
objeto que se encuentre en su trayectoria.

CUADRO Nº 3.1.1
Distancia de Visibilidad de Parada (metros)
Velocidad
Pendiente nula o en bajada Pendiente en Subida
Directriz
(Km./h) 0% 3% 6% 9% 3% 6% 9%
20 20 20 20 20 19 18 18
30 35 35 35 35 31 30 29
40 50 50 50 53 45 44 43
50 65 66 70 74 61 59 58
60 85 87 92 97 80 77 75
70 105 110 116 124 100 97 93
80 130 136 144 154 123 118 114
Fuente: Manual para el diseño de caminos no pavimentados de bajo volumen de tránsito.

Del cuadro anterior para una Vd=60 Km/h. consideramos la distancia de

visibilidad de parada:

DISTANCIA DE V.P = 75 m.
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Para nuestro proyecto: Camino de muy bajo volumen de transito de un solo

carril y tráfico en dos direcciones la distancia de visibilidad es por lo menos
dos veces la visibilidad de parada.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD = 150m.

B. ALINEAMIENTO HORIZONTAL.

Consideraciones:
o El alineamiento horizontal deberá permitir la circulación ininterrumpida
de los vehículos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la
mayor longitud de carretera que sea posible.

o En el alineamiento horizontal desarrollado para una velocidad directriz

determinada, debe evitarse, el empleo de curvas con radio mínimo.

o En general se deberá tratar de usar curvas de radio amplio, reservándose

el empleo de radios mínimos para las condiciones más críticas.

o No se requiere curva horizontal para pequeños ángulos de deflexión.

CUADRO Nº 3.2.1
Ángulos de Deflexión Máximos para los que no se requiere
Curva Horizontal
Velocidad Directriz Deflexión Máxima aceptable sin
Km/h curva circular
30 2º 30’
40 2º 15’
50 1º 50’
60 1º 30’
70 1º 20’
80 1º 10’

Para nuestro proyecto el ángulo de deflexión máximo para lo que no se

requiere curva horizontal consideraremos la que corresponde a una velocidad
directriz de 30Km/h.:

∆max. SIN CURVA CIRCULAR = 2º 30’

.
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Curvas Circulares: En el alineamiento horizontal de un tramo carretero

diseñado para una velocidad directriz un radio mínimo y un peralte máximo,
como parámetros básicos, debe evitarse el empleo de curvas de radio mínimo.
En general deberá tratarse de usar curvas de radio amplio, reservando el
empleo de radios mínimos para las condiciones más críticas.

Curvas de transición: Cuando el radio de las curvas horizontales sea inferior al

señalado en el Cuadro Nº 3.2.3a, se usarán curvas de transición.

CUADRO Nº 3.2.3ª
NECESIDAD DE CURVAS DE TRANSICIÓN
Velocidad
Directriz Radio

Km/h m

20 24
30 55
40 95
50 150
60 210
70 290
80 380

La longitud deseable de la curva de transición, en función del radio de la curva

circular, se presenta en el Cuadro Nº 3.2.3b.

CUADRO Nº 3.2.3B
LONGITUD DESEABLE DE LA CURVA TRANSICIÓN
Radio de
Longitud deseable de la curva
Curva Circula
transición (m)
(m)
20 11
30 17
40 22
50 28
60 33
70 39
80 44
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Peralte del Camino: El peralte máximo tendrá como valor máximo normal 8% y
como valor excepcional 10%. En carreteras afirmadas bien drenadas en casos
extremos podría justificarse un peralte máximo alrededor de 12%.

PERALTE MAXIMO NORMAL = 8%

CUADRO Nº 3.2.6.1b
.

RADIOS MÍNIMOS Y PERALTES MÁXIMOS

VELOCIDAD PERALTE VALOR LIMITE CALCULADO REDONDEO
DIRECTRIZ MAXIMO DE FRICCION RADIO RADIO MINIMO
(Km/h) (%) MINIMO (m) (m)
20 4.0 0.18 14.3 15
30 4.0 0.17 33.7 35
40 4.0 0.17 60.0 60
50 4.0 0.16 98.4 100
60 4.0 0.15 149.1 150
70 4.0 0.14 214.2 215
80 4.0 0.14 279.8 280
20 6.0 0.18 13.1 15
30 6.0 0.17 30.8 30
40 6.0 0.17 54.7 55
50 6.0 0.16 89.4 90
60 6.0 0.15 134.9 135
70 6.0 0.14 192.8 195
80 6.0 0.14 251.8 250
20 8.0 0.18 12.1 10
30 8.0 0.17 28.3 30
40 8.0 0.17 50.4 50.
50 8.0 0.16 82.0 80
60 8.0 0.15 123.2 125
70 8.0 0.14 175.3 175
80 8.0 0.14 228.9 230
20 10.0 0.18 11.2 10
30 10.0 0.17 26.2 25
40 10.0 0.17 46.6 45
50 10.0 0.16 75.7 75
60 10.0 0.15 113.3 115
70 10.0 0.14 160.7 160
80 10.0 0.14 209.9 210
20 12.0 0.18 10.5 10
30 12.0 0.17 24.4 25
40 12.0 0.17 43.4 45
50 12.0 0.16 70.3 70
60 12.0 0.15 104.9 105
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70 12.0 0.14 148.3 150

80 12.0 0.14 193.7 195

En zonas favorables para una Vd =60 Km/h se empleara un peralte máximo

normal de 8 %. Para lo cual el radio mínimo es:

RADIO MINIMO = 25m.

.

En zonas desfavorables para una Vd =60 Km/h se empleara un peralte máximo de

10%. Para lo cual el radio mínimo es:

RADIO MINIMO = 115m.

.

C. ALINEAMIENTO VERTICAL.

Consideraciones:

o En carreteras de calzada única el eje que define el perfil, coincidirá con el eje
central de la calzada.

o Salvo casos especiales en terreno llano, la rasante estará por encima del
terreno, a fin de favorecer el drenaje.

o En terreno ondulado, por razones de economía, la rasante se acomodará a las

inflexiones del terreno, de acuerdo con los criterios de seguridad, visibilidad y
estética.

o Es deseable lograr una rasante compuesta por pendientes moderadas, que

presente variaciones graduales entre los alineamientos, de modo compatible con
la categoría de la carretera y la topografía del terreno.

o Los valores especificados para pendiente máxima y longitud crítica, podrán

emplearse en el trazado cuando resulte indispensable. El modo y oportunidad de
la aplicación de las pendientes determinarán la calidad y apariencia de la
carretera

Curvas Verticales:

Los tramos consecutivos de rasante, serán enlazados con curvas verticales parabólicas
cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor a 2% para las carreteras
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afirmadas. La longitud de la curva vertical será igual al Índice K multiplicado por el

valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes (A).

LONGITUD DE CURVA VERTICAL = KA.

.

Los valores de los índices K se muestran en el Cuadro Nº 3.3.2a, para curvas convexas
y en el Cuadro Nº 3.3.1b para curvas cóncavas.

CUADRO Nº 3.3.2a
ÍNDICE K PARA EL CÁLCULO DE LA LONGITUD DE CURVA VERTICAL CONVEXA
LONGITUD CONTROLADA POR VISIBILIDAD LONGITUD CONTROLADA POR VISIBILIDAD
DE FRENADO DE ADELANTAMIENTO
Velocidad Distancia de Visibilidad Índice de Distancia de Visibilidad Índice de
Directriz Km./h de Frenado m. Curvatura K de Adelantamiento Curvatura K
20 20 0.6 -.- -.-
30 35 1.9 200 46
40 50 3.8 270 84
50 65 6.4 345 138
60 85 11 410 195
70 105 17 485 272
80 130 26 540 338
Fuente: Manual para el diseño de caminos no pavimentados de bajo volumen de tránsito.

CUADRO Nº 3.3.2b
ÍNDICE PARA EL CÁLCULO DE LA LONGITUD DE CURVA VERTICAL CÓNCAVA
ÍNDICE DE
VELOCIDAD DIRECTRIZ KM/H DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE FRENADO M. CURVATURA
K
20 20 2.1
30 35 5.1
40 50 8.5
50 65 12.2
60 85 17.3
70 105 22.6
80 130 29.4
Fuente: Manual para el diseño de caminos no pavimentados de bajo volumen de tránsito.

COORDINACION ENTRE EL DISEÑO HORIZONTAL Y EL DISEÑO VERTICAL

La superposición (coincidencia de ubicación) de la curvatura vertical y horizontal

generalmente da como resultado un camino más seguro y agradable.
No es conveniente comenzar o terminar una curva horizontal cerca de la cresta de una
curva vertical. La curva horizontal debe ser más larga que la curva vertical en ambas
direcciones.
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Para efectos del drenaje deben diseñarse las curvas horizontal y vertical de modo que
éstas no se ubiquen cercanas a la inclinación transversal nula en la transición del
peralte.

El diseño horizontal y vertical de un camino deberá estar coordinado de forma que el

usuario pueda circular por ella de manera cómoda y segura.

D. SECCION TRANSVERSAL

Calzada:
El diseño de caminos de bajo volumen de tráfico tipo T0, T1, la calzada podrá estar
dimensionada para un solo carril.
En el Cuadro Nº 3.5.1a se indica los valores apropiados del ancho de la calzada en
tramos rectos para cada velocidad directriz en relación al tráfico previsto y a la
importancia de la carretera.

CUADRO Nº 3.5.1ª

ANCHO MÍNIMO DE LA CALZADA EN TANGENTE

Tráfico IMDA < 15 200 á 400
15 á 50 50 á 100 100 á 200
Velocidad * **
Km./h * * ** * ** * **

20 3.50 3.50 5 5.5 5.5 5.5 6 6

6
30 3.50 4.00 5.5 5.5 5.5 5.5 6 6 6

40 3.50 5.5 5.5 5.5 6 6 6 6 6.6

50 3.50 5.5 6 5.5 6 6 6 6.6 6.6

60 5.5 6 5.5 6 6 6 6.6 6.6

70 5.5 6 6 6 6 6 6.6 7

80 5.5 6 6 6 6 6.6 7 7

TRAMO I: ANCHO DE CALZADA = 7.20 m.

.

TRAMO II: ANCHO DE CALZADA = 7.20 m.

.

TRAMO III: ANCHO DE CALZADA = 6.00 m.

.
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Ancho de la Plataforma:
El ancho de la plataforma a rasante terminada resulta de la suma del ancho en
calzada y del ancho de las bermas, para el presente proyecto no consideraremos
bermas, por lo que se usaran anchos de plataforma de 20.00 m:

ANCHO DE PLATAFORMA = 20.00m.

.

ANCHO DE PLATAFORMA = 14.00m.

.

ANCHO DE PLATAFORMA = 12.00m.

.

DRENAJE Y OBRAS DE ARTE

A. DRENAJE SUPERFICIAL

Cunetas:
Las cunetas se ampliaran y se mejoraran ya que la mayor parte se encuentra en buen
estado.

Sumidero:
Se empleara sumidero pluvial según diseño

Badén:
Se empleara badén de ancho de 1.00 en los encuentro de cunetas en las
intersecciones de calles.