TRABAJANDO LENGUAJE 4° BÁSICO

ENSAYO N º 1

De 1969 a 2013: los cambios en la construcción del Metro de Santiago

Las primeras obras se iniciaron el 29 de mayo de 1969 con la construcción de
la Línea 1, cuyo proceso se realizó a tajo abierto. El lugar elegido fue la esquina de
Las Rejas con la Alameda, donde hoy se ubica la estación Las Rejas. En octubre
de 1973, comenzó la construcción de la Línea 2, en los alrededores del Pargue El
Llano y del Parque Cousiño. De esta forma se comenzó a escribir otra historia
del transporte en Chile, cuya construcción en un principio fue invasiva y dejó
varios tramos de la superficie inhabilitados. Hoy en día, en cambio, la tecnología
permite que las labores prácticamente no afecten el funcionamiento de la ciudad.
CÓMO SE CONSTRUÍA ANTES

Sin embargo, de acuerdo a la misma empresa, por entonces las alternativas

no eran muchas, por lo que se decidió el proceso constructivo a tajo abierto,
metodología que se utilizó hasta la década de los 80. Este tipo de construcción
implicaba dejar gran parte de la Alameda inhabilitada en grandes tramos y
por varios años. El sistema establecía abrir por completo las ca11es por las
cuales pasaría el trazado definido, generando muros laterales e instalando
vigas troqueles y vigas pretensadas para mantener segura la obra. De esta
forma, se procedía a la construcción de la estación y posteriormente a cubrir
nuevamente de tierra la zona intervenida. Este proceso se repetía por tramos de
4 a 5 estaciones por vez. Uno de los puntos relevantes era el acopio del material
extraído en grandes cantidades desde las excavaciones, pues era necesario
multiplicar cada metro cúbico sacado por 1,38, debido al proceso conocido
como "esponjamiento". Ello generó, por ejemplo, la creación del Parque Las
Américas, ahora llamado Bernardo Leighton en Estación Central, cerro que
surgió producto del acopio del material extraído en las faenas constructivas.
Al respecto, Metro indica que "los impactos en las comunidades aledañas
y en la ciudad en general eran muy significativos, pues implicaban abrir e
inhabilitar arterias troncales del tránsito vehicular por largos períodos de
tiempo, además de generar impactos en la extracción y posterior reposición
del material de las obras."
LA CONSTRUCCIÓN HOY