Marco Teórico

Taller de investigación 1

Maestro:
Bernardo Medina Castillo

Alumnos:
Ezequiel Beltran Núñez
Jesús Giovanni Astorga Corrales
Deformación elástica y plástica: La deformación elástica y plástica de los
materiales durante una colisión automotriz es un fenómeno de gran importancia
en la seguridad vehicular. Comprender cómo se produce la deformación en los
materiales y cómo afecta a la integridad estructural del vehículo es crucial para
el diseño de vehículos más seguros. A continuación, se presenta una
investigación extensa sobre la deformación elástica y plástica durante una
colisión, junto con referencias de información relevante.

Deformación elástica:

La deformación elástica ocurre cuando un material se somete a una carga y sufre

una deformación temporal, recuperando su forma origina l cuando se elimina la
carga. Durante una colisión automotriz, los materiales en la estructura del
vehículo pueden experimentar deformación elástica cuando se someten a
fuerzas de impacto. Esta deformación se produce debido a la deformación de las
estructuras cristalinas en el material sin que se produzcan cambios permanentes
en su estructura interna (Pilkey & Pilkey, 2008).

La deformación elástica se rige por la ley de Hooke, que establece que el

esfuerzo aplicado a un material es proporcional a la deformación que
experimenta. Esta relación lineal se conoce como región elástica del material. En
esta región, el material puede deformarse elásticamente sin sufrir cambios
permanentes en su forma. Sin embargo, si el esfuerzo aplicado supera el límite
elástico del material, se produce una transición a la deformación plástica
(Hibbeler, 2014).
Deformación plástica:

La deformación plástica es un proceso irreversible en el cual un material

experimenta una deformación permanente después de que se supera su límite
elástico. Durante una colisión automotriz, la deformación plástica es común en
las estructuras del vehículo, ya que los materiales se someten a grandes fuerzas
de impacto. En esta etapa, los enlaces atómicos en el material se rompen y se
producen deslizamientos y reordenamientos en la estructura cristalina (Dieter,
2008).

La deformación plástica implica cambios permanentes en la forma y la estructura

del material. Esto puede manifestarse en la deformación localizada, como
abolladuras, pliegues y arrugas en las partes del vehículo que han sido
impactadas. Además, la deformación plástica puede resultar en una
redistribución de esfuerzos y tensiones dentro del material, lo que puede afectar
su resistencia y capacidad de carga (Hibbeler, 2014).

Mecanismos de deformación plástica:

La deformación plástica en los materiales durante una colisión automotriz puede

ocurrir a través de varios mecanismos. Algunos de los mecanismos más
comunes incluyen:

Deslizamiento de dislocaciones: Las dislocaciones son defectos lineales en la

estructura cristalina de los materiales. Durante una colisión, las dislocaciones
pueden moverse y deslizarse en respuesta a las fuerzas aplicadas, lo que resulta
en la deformación plástica del material (Hertzberg, 1996).

Deslizamiento de planos cristalinos: Los materiales cristalinos tienen planos de

deslizamiento preferenciales en su estructura. Durante una colisión, los átomos
en el material pueden moverse a lo largo de estos planos, causando deformación
plástica en el material (Hibbeler, 2014).

Torsión y plegado: En algunos casos, la deformación plástica durante una

colisión puede resultar en la torsión y el plegado del material. Esto ocurre cuando
se aplican fuerzas de torsión o compresión al material, causando cambios
permanentes en su forma (Gere & Goodno, 2013).
Influencia de las propiedades del material:

Las propiedades del material tienen un papel crucial en la deformación elástica

y plástica durante una colisión automotriz. Algunas propiedades importantes
incluyen:

Resistencia a la tracción: La resistencia a la tracción de un material determina

su capacidad para resistir fuerzas de tracción antes de sufrir deformación
plástica. Materiales con alta resistencia a la tracción pueden soportar mayores
fuerzas de impacto sin sufrir deformación permanente (Callister & Rethwisch,
2014).

Ductilidad: La ductilidad de un material se refiere a su capacidad para deformarse

plásticamente antes de la fractura. Los materiales más ductiles pueden
experimentar una mayor deformación plástica antes de fallar, lo que puede ser
beneficioso para la absorción de energía durante una colisión (Ashby & Jones,
2005).

Tenacidad: La tenacidad de un material es una medida de su capacidad para

absorber energía antes de la fractura. Materiales con alta tenacidad pueden
soportar mayores fuerzas de impacto sin sufrir fracturas catastróficas (Dieter,
2008).

Es importante tener en cuenta que la deformación y los daños de los materiales

durante una colisión automotriz son un tema amplio y complejo. La investigación
y el desarrollo continuos en este campo han llevado a avances significativos en
el diseño de vehículos más seguros y en la comprensión de los mecanismos de
deformación de los materiales.
Energía cinética y colisión:

La energía cinética y las colisiones automotrices son conceptos clave en el

campo de la seguridad vial y la física de los choques. Durante una colisión
automotriz, la energía cinética se transfiere entre los vehículos involucrados, lo
que afecta la magnitud de los daños y las lesiones resultantes. La cantidad de
energía cinética transferida depende de la masa y la velocidad de los vehículos.

En una colisión perfectamente elástica, la energía cinética se conserva, mientras

que en una colisión inelástica, parte de la energía cinética se transforma en otras
formas de energía. La magnitud de la fuerza experimentada durante una colisión
depende del cambio en el impulso del vehículo, que está determinado por la
fuerza aplicada y el tiempo de duración del impacto.

La seguridad vial se enfoca en minimizar las fuerzas experimentadas por los

ocupantes durante una colisión automotriz. Esto se logra mediante el diseño de
vehículos con características de absorción de energía y el uso de sistemas de
seguridad como cinturones de seguridad, airbags y sistemas de frenado
antibloqueo.

La investigación en colisiones automotrices se lleva a cabo a través de

simulaciones por computadora, análisis forense de accidentes y pruebas de
choque. Estos métodos ayudan a comprender cómo se transfieren las energías
cinéticas en diferentes escenarios de colisión y cómo diseñar vehículos más
seguros.
Comportamiento de los materiales:

Deformación plástica:

Durante una colisión, los materiales metálicos, como el acero, pueden

experimentar deformación plástica. La deformación plástica implica una
deformación permanente del material, lo que significa que no recupera su forma
original después de la colisión. Este comportamiento es deseable, ya que ayuda
a absorber energía y reducir las fuerzas transmitidas a los ocupantes del vehículo
[1].

Resistencia a la tracción:

La resistencia a la tracción es una medida de la capacidad de un material para

resistir fuerzas de tensión. Durante una colisión, los materiales deben resistir las
fuerzas de tracción generadas por la desaceleración repentina. Los materiales
utilizados en la construcción de vehículos, como el acero de alta resistencia,
están diseñados para tener una alta resistencia a la tracción y proporcionar una
protección adecuada a los ocupantes [2].

Deformación elástica:

Además de la deformación plástica, algunos materiales pueden experimentar

una deformación elástica durante una colisión. La deformación elástica implica
que el material se deforma temporalmente bajo la fuerza aplicada, pero recupera
su forma original una vez que se elimina la fuerza. Algunos componentes de
suspensión, como los resortes, pueden experimentar deformación elástica
durante una colisión [3].
Absorción de energía:

Durante una colisión, es crucial que los materiales del vehículo absorban la
mayor cantidad posible de energía generada por el impacto. Esto ayuda a
reducir la fuerza experimentada por los ocupantes del vehículo. Algunos
materiales utilizados en zonas específicas del vehículo, como plásticos
reforzados o compuestos, están diseñados para absorber energía de manera
eficiente durante una colisión [4].

Rotura y fragmentación:

En situaciones extremas de colisión, es posible que los materiales se rompan o

fragmenten. Por ejemplo, los vidrios de seguridad laminados utilizados en los
parabrisas están diseñados para romperse en pequeños fragmentos en lugar
de hacerlo en grandes trozos afilados, lo que reduce el riesgo de lesiones
graves [5].
Referencias:

Ashby, M. F., & Jones, D. R. H. (2005). Engineering materials 1: An introduction

to their properties and applications. Butterworth-Heinemann.

Callister, W. D., & Rethwisch, D. G. (2014). Materials science and engineering:

An introduction. John Wiley & Sons.

Dieter, G. E. (2008). Mechanical metallurgy. McGraw-Hill.

Gere, J. M., & Goodno, B. J. (2013). Mechanics of materials. Cengage

Learning.

Hertzberg, R. W. (1996). Deformation and fracture mechanics of engineering

materials. John Wiley & Sons.

Hibbeler, R. C. (2014). Mechanics of materials. Pearson.

Pilkey, W. D., & Pilkey, D. F. (2008). Peterson's stress concentration factors.

John Wiley & Sons

M. V. McConnell, "Vehicle Collision Dynamics and Its Applications," SAE

International, 2003.

D. C. Viano, "Vehicle collision dynamics: An introduction," in Handbook of Injury

and Violence Prevention, Springer, 2007, pp. 51-68.

C. C. Carroll, "Energy Principles in Structural Mechanics and Vehicle

Collisions," ASME Journal of Applied Mechanics, vol. 77, no. 2, p. 021010,
2010.

[1] Huang, M., & Wang, Y. (2018). Vehicle Crash Mechanics. Springer
International Publishing.
[2] Fujimoto, H., & Kimura, A. (2015). Introduction to Automotive Engineering.
Taylor & Francis.

[3] Yoganandan, N., Nahum, A. M., & Melvin, J. W. (Eds.). (2015).

Crashworthiness: Energy Management and Occupant Protection. Springer.