BMW Serie 3 E90

Motor diésel N47

Evolución motor N47

TEMARIO 1:

• Evolución de la carrocería serie 3.

• Identificación del vehículo.

• Variantes de motores diesel.

• Características del motor N47

BMW Serie 3.
Es una berlina del segmento D producida desde el año 1975.
Actualmente se comercializa la 6 generación. La carrocería se
diversifica en coupé de 2 puertas, sedan de 4 puertas, descapotable de
2. puertas, familiar de 5 puertas y la versión deportiva M3.

E90, E91, E92 y E93

Es la quinta generación de la serie 3 de BMW. Fue fabricada del
2006 hasta el 2013.
Durante su producción abarca diferentes restyling.

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Identificación.
El número de identificación del vehículo (VIN) está indicado en dos
placas, ubicadas en el marco de la puerta del conductor y en el vano
motor, en la parte superior del amortiguador derecho.

Tipo Carrocería

Interpretación VIN.
El número de identificación del vehículo (VIN) está indicado en dos
placas, ubicadas en el marco de la puerta del conductor y en el vano
motor, en la parte superior del amortiguador derecho.

WBA VX31 0 X 0 A 663743

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Placa del fabricante.
Está situada en la base del montante B del lado del conductor.
Muestra el número de identificación del vehículo VIN, así como
información adicional del vehículo.

Variantes de motores diésel.

Nomenclatura de los motores.

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Variantes de motores diésel.
Nomenclatura de los motores.

Variantes de motores diésel.

Evolución de los motores diésel anteriores al N47.

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Variantes de motores diésel.
Evolución de los motores diésel anteriores al N47.

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Variantes de motores diésel.
Evolución de los motores diésel N47.

Variantes de motores diésel.

Comparación de los motores diésel N47 respecto a los M47.

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Variantes de motores diésel.
Evolución de los motores N47 a N47 TU a partir de marzo del 2010.

Variantes de motores diésel.

Evolución de los motores N47TU a B47 a partir 3/2014 en el MINI F56,
para extenderse posteriormente al resto de la gama BMW en
versiones de tres, cuatro y seis cilindros (B37/B47/B57).

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Características de los motores diésel N47.
Características del motor.

• Mecanismo de cadena y bomba de alta presión en el lado de volante

motor.
• Ejes diferenciales integrados en el cárter de cigüeñal con cojinetes de
agujas.
• Bomba de aceite y vacío en el cárter de aceite
• Nueva bomba de alta presión monoémbolo CP4.1 con presión
máxima de 1800 bar (etapa de potencia mínima: 1600 bar).
• Canales de aceite en gran parte de fundición, gracias a un nuevo
procedimiento de colada.
• Controlador del motor DDE7
• Sensor activo de cigüeñal con reconocimiento de giro contrario.
• Bujías cerámicas.
• Separación de aceite en la tapa de la culata con separadores de
ciclón.
• Árboles de levas construidos según el procedimiento Presta.
• Válvulas de turbulencia eléctricas (solo en la gama de potencia
superior).
• Turbocompresor de gases de escape con geometría de álabe de
ajuste eléctrico (VNT).
• Oxi-Kat y DPF en una misma carcasa.

Cambios respecto a su predecesor:

• Cárter de cigüeñal de aluminio con bujes de cilindro
termoensamblados de fundición gris.
• Inyectores piezoeléctricos (solo etapa de potencia superior).
• Balancines de rodillos más compactos.
• Culata de dos piezas.
• Placa de refuerzo para el cárter de cigüeñal.
• Bomba eléctrica de carburante regulada por presión.
• Medición electrónica del nivel de aceite con QLT.

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Características de los motores diésel N47.
Elementos de motor.

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1- Tapa de la culata
2- Culata
5 3- Junta de la culata
4- Bloque motor
5- Junta del cárter
6 6- Cárter
7- Placa refuerzo

Cigüeñal.
Fabricado en acero forjado para dotarlo de mayor rigidez y resistencia
a las oscilaciones.
Para compensar las fuerzas de inercia generadas por el tren
alternativo (tanto rotativas como alternas) se montan sendos ejes de
equilibrado.

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Pistón.
Se fabrica en aleación de aluminio y silicio. En la falda dispone de un
revestimiento de grafito. Para lograr dispersar eficazmente el calor por
la cabeza del pistón, a la altura de los segmentos se ha realizado un
conducto de enfriamiento de forma anular. En su interior circula el
aceite lubricante que sale por una boquilla dirigida hacia el orificio
colocado en la parte inferior del pistón.

La culata.
La culata del motor N47 está fabricada en aleaciones de aluminio y
consta de dos partes: una sirve de soporte para los árboles de levas y
la otra comprende las válvulas y los conductos de admisión y escape.
Para asegurar la eficacia del proceso de enfriamiento, se hace pasar el
líquido refrigerante del sistema de escape (caliente) al de admisión
(frío), logrando así una temperatura uniforme en toda la culata.

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Árboles de levas.
El accionamiento de válvulas se compone de los siguientes
elementos:

• Árbol de levas.
• Elementos de transmisión (balancín flotante de rodillo).
• Válvulas (todo el grupo).
• Compensación hidráulica del juego de válvulas (HVA).

1- Bujía.
2- Válvula de admisión.
9 3- Válvula de escape.
8 4- Guía de válvula.
7
5- Muelle de válvula.
6- Balancín flotante de rodillo.
6
7- Árbol de levas de escape.
1
5 8- Árbol de levas de admisión.
4 9- Elemento de compensación.
hidráulico de juego de válvulas.
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2

Árboles de levas.
El árbol de levas y los elementos funcionales, como el piñón de
accionamiento o las levas, se fabrican por separado y se ensamblan a
continuación. La rueda fónica para el sensor Hall se encuentra integrada
en el piñón del árbol de levas de admisión.

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Colector de admisión.
Está fabricado en plástico. El colector de admisión se encarga de
distribuir el aire ya comprimido por el turbocompresor a los cilindros.
Está dividido en dos canales llamados de turbulencia y tangencial.

Distribución.
Por primera vez en un motor BMW, la
cadena de transmisión va colocada en el
lado posterior, donde se encuentra el
volante, la cercanía con el sistema del
cambio permite reducir las vibraciones
torsionales, logrando así reducir las
tensiones que actúan sobre la cadena.
Con esta solución lograr reducir el espacio
ocupado en altura.
Igual que en todos los demás motores
diésel de BMW, también el N47 cuenta con
unos tensores de la cadena de distribución
hidráulicos. En este caso, es el pistón del
tensor que empuja la guía sobre la
cadena.

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Distribución.
Elementos:

Distribución.
Kit de reparación:

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Correa de accesorios.
La correa es de tipo trapezoidal de doble cara con seis canales en cada
lado. Los elementos arrastrados por la correa son el alternador, la
bomba de líquido refrigerante, el compresor y según equipamiento la
bomba de dirección asistida.

Bomba de vacío.
En el nuevo motor N47, la bomba de vacío va instalada en el cárter,
incorporada en la bomba de aceite y en la cubierta de refuerzo. Se
ha decidido situarla en esta posición para conseguir limitar la altura
del motor y poder así contar con un espacio mayor debajo del capó,
asegurando la máxima protección pasiva de los peatones.

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