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EL TEMA:

“Características Clave para la Reparación del motor 6.0 Lts.

POWER STROKE
INTRODUCCION
El Motor Diesel de 6.0L (365 pul-cub) es un V8 Turbo cargado
y controlado Electrónicamente, fabricado por NAVISTAR para
FORD.
 FICHA TECNICA:
MARCA: NAVISTAR
MOTOR: 6.0L (365pcd) / Power Stroke
APLICACIÓN: F-450 y F-550 Super Duty

Turbo Cargador de Respuesta

ASPIRACION
Variable Electronica (EVRT)

Datos Generales del Motor:

Cilindrada, Litros/PCD : 6.0L (365 Pcd) Disposición/N°Cilindros: V8 / 90° Rel.Comp. 18.0:1
 Cilindro/Carrera (mm): 95 / 105 mm Potencia cv/rpm: 325 / 3300 Torque , Lb-Pie/rpm : 570 / 2000
Block/Cabeza: HIERRO FUNDIDO Distribución: ENGRANES Valv. X Cil: 4
Orden de
Interferencia del Motor: Si No Electro-Hidraulico (G2) 1,2,7,3,4,5,6,8
Alimentación: Encendido:
HISTORIA DEL POWER ESTROKE.
El primer motor 7.3 L (444 pul/cub) de Navistar fue fabricado de 1988-1993 de aspiración natural
sin turbo cargador con eyección indirecta (IDI). En 1994 el 7.3 L sufre algunos cambios se le
coloca un turbo cargador e inyección directa (DI). FORD solo instala el sistema de inyección
electrónica y le da el nombre de Power Stroke.
Debido a las normas de emisión de gases más estrictas, en Diciembre del 2006 se diseño el
motor de 6,0 litros para sustituir al motor de 7,3 litros. El objetivo es de conservar el legado
Power Stroke de por vida. La economía de combustible , el turbocompresor de geometría
variable y los 325 Hp son las cartas fuertes de este motor de 6.0 Litros en el mercado de diesel.
A principios de 2007 se presentó el nuevo diseño de Ford Super Duty 2008 con un motor 6.4
litros como opción. El nuevo motor tiene un Diam. de 3,86” (98 mm) y 4,13” (104,9 mm) de
carrera, dando lugar a un desplazamiento calculado total de 387 pulgadas cúbicas (6,3 L) o
(6333 cc). Este nuevo motor aumentó potencias nominales de hasta 350 hp (261 kW) y par
motor .
También cuenta con un sistema de turbo en serie. Los principales componentes de este sistema
son un pequeño turbo de paletas fijas de impulso constante para mejorar al turbo de geometría
variable.
Caracteristicas del 7.3, 6.0 y 6.4
Especificacion 7.3 litros 6.0 litros 6.4 litros
desplazamiento 444 ci, 7.3 liters 365 ci, 6.0 liters 390 ci, 6.4 liters
Configuracion V-8 V-8 V-8
Relacion de
17.5:1 18.0:1 16.7:1
Compresion

Diametro de Cilindro 4.11 in 3.74 in 3.86 in

Carrera 4.18 in 4.13 in 4.13 in

Tipo de inyeccion Direct, HEUI Direct, HEUI gen2 Direct common rail

Aspiracion turbocharged Variable Geometry Turbo Twin turbochargers

No. De Valvulas 2V, OHV 4v, OHV 4v, OHV

Capacidad de Aceite 12 quarts 15 quarts 15 quarts

Peso 920 lbs 966 lbs 1,150 lbs

Caballaje 275 @ 2800 RPM 325 @ 3300 RPM 350 @ 2000 RPM

Torque 525 @ 1600 RPM 570 @ 2000 RPM 650 @ 3500 RPM

DPF, EGR, advanced

Control de Emisiones N/A EGR
injection control
Sistemas de funcionamiento del motor:

Lubricación Combustible

Enfriamiento Encendido
Sistema de Inyección de Combustible:
El sistema de Inyección de combustible es controlado por:

 El modulo de control de los Inyectores de Combustible PMC

 8 inyectores de combustible electrohidráulicos.
 Un Filtro secundario de combustible montado en el motor.
 Un regulador de presión de combustible en el alojamiento del filtro secundario.
Filtro Primario de combustible:

Válvula de retención de
presión de combustible
Sistema de Lubricación:
El sistema de Lubricación esta dividido en dos partes:

 El sistema de BAJA presión que lubrica las partes del motor.

 El sistema de ALTA presión que activa a los Inyectores.
 La temperatura del aceite es controlada por un Enfriador de aceite el cual tiene un flujo de
liquido refrigerante del motor.
 La presión del aceite es monitoreada por un Sensor (EOP) y un regulador de presión de
aceite.
Sistema de Lubricación de Baja presión:
1.- Cubierta del enfriador de aceite con el enfriador
2.- Tuberías de suministro de aceite al turbo
3.-Turbo cargador (EVRT)
4.-Varilla de empuje
5.-Punteria hidráulica roller (buzo)
6.- Galerías de aceite principales
7.- Bomba de aceite de alta presión
8.- Engrane de árbol de Levas
9.- Rociadores de enfriamiento del pistón
10.- Cojinetes de bancada
11.- Cabezas de cilindros (2)
12.-Carter
13.- Tubo de succión
14.- Cubierta delantera
15.- Bomba de aceite de baja presión
16.- Tapa frontal de la bomba de aceite
17.- Bujes de árbol de levas
18.- Válvula reguladora de baja presión
(517 kpa) (75 psi)
Sistema de Lubricación de Alta presión:
1.- Bomba de Alta presión de aceite
2.- Válvula reguladora de presión (IPR)
3.-Cubierta de la bomba
4.-Inyectores electrónicos de combustible
(8)
5.-Riel de Alta presión Derecha
6.- Sensor (ICP) 652 psi a 4061 psi de
presión de inyección
7.- Pipeta de flujo de aceite de alta presión
al riel derecho
8.- Conector principal de aceite de alta
presión trasero
9.- Pipeta de flujo de aceite de alta presión
al riel izquierdo
10.- riel de alta presión izquierdo
Tips para el ensamble del 6.0 lts:
Instale los rociadores de enfriamiento al pistón asegúrese que estos no
estén doblados ni obstruidos y apriételos a la especificación del fabricante.

Instale la bancada inferior y apriete en la secuencia

indicada torque los 20 tornillos M14 a la especificación

1. Paso 110 lb/ft (149 Nm)

2. Paso 130 lb/ft (176 Nm)
3. Paso 170 lb/ft (231 Nm)
Ensamble del 6.0 lts:

Limpie y verifique que los metales ajustan perfectamente en

las medias lunas de las bielas, lubríquelas y apriétalas a:
1.Paso 33 lb/ft (45Nm)
2. Paso 50 lb/ft (68 NM)

Instale nuevos anillos y asegúrese de instalarlos de forma correcta

1.Paso Instale el anillos de aceite
2. Paso instale el anillo de 2° ranura de compresión ubicando la
marca Top hacia la parte superior del pistón
3. Paso instale el anillo de 1° ranura de compresión ubicando la
marca Top hacia la parte superior del pistón
Ensamble del 6.0 lts:

Asegúrese que el “ORING” este en buen estado

Ensamble del 6.0 lts:

Ajuste la tuerca coplee

del tubo principal trasero
de alta presión para
facilitar el ensamble de la
bomba de alta presión
Sincronizacion del 6.0 lts:

Perno y barreno de referencia

del PMS en el cigüeñal y árbol
de levas, coloque la herramienta
especial tanto en el perno como
en el barreno.
Sincronizacion del 6.0 lts:
Con la ayuda de la herramienta alinee los puntos de sincronización del cigüeñal y árbol de levas
NOTA: nunca deberá quitar la pista del cigüeñal.
Torque de Cabezas del 6.0 lts:

Apriete los tornillos de las cabezas en la

siguiente secuencia:

1. Apriete los tornillos del 1 al 10 a 65 lb/ft –

88 Nm
2. Apriete los tornillos 1,3,5,7 y 9 a 85 lb/ft –
115 Nm
3. Apriete los tornillos del 1 al 10 como en el
paso 1 a 90°
4. Apriete los tornillos del 1 al 10 como en el
paso 1 a 90°
5. Apriete los tornillos del 1 al 10 como en el
paso 1 a 90°
6. Apriete los tornillos del 11 al 15 a 24 lb/ft –
18 Nm
7. Apriete los tornillos del 11 al 15 a 23 lb/ft –
31 Nm.
Fallas mas comunes del 6.0 lts:

• Mescla de Aceite con el Agua.

• Motor inestable y mala combustión.

• El motor arranca muy bien en frio al llegar a su temperatura

normal de funcionamiento al apagarlo ya no arranca.

• El motor no arranca.
Pruebas y diagnostico del 6.0 lts:
1. Verifique lo que al cliente le importa.
2. Realice una inspección visual para localizar signos de daños obvios
3. Si alguna causa reportada u observada tiene fundamento, corregir la cusa si es
posible antes de proceder con el siguiente paso.
4. Si el problema no es visualmente evidente verifique la presión de aceite
5. Instale un manómetro n el sensor de presión de aceite para obtener la presión
básica.

Presión mínima 12 psi a 700 rpm

24 psi a 1200 rpm
45 psi a 1800 rpm

Con el motor a temperatura de operación

Aceite recomendado : SAE 15W-40

6. Si el problema no es evidente verifique los sistemas en la
siguiente tabla.
GRACIAS
 Asistencia Técnica
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