Información de producto.

Motor N47.

BMW Service
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Modelos.
Motor N47.

Variantes de motor
Modelos con motor N47 para su introducción
en el mercado en marzo 2007.

Cilindrada en cm3

Carrera/diámetro

kW/CV a r.p.m.
Potencia en

Nm a r.p.m.
Modelo

en mm

Par en
Motor
Serie

105/143 300
118d E81 N47D20U0 1995 90/84
4000 1750
130/177 350
120d E81 N47D20O0 1995 90/84
4000 1750
105/143 300
118d E87 N47D20U0 1995 90/84
4000 1750
130/177 350
120d E87 N47D20O0 1995 90/84
4000 1750
130/177 350
320d E92 N47D20O0 1995 90/84
4000 1750

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Culata con cubierta

Generalidades
La culata ensamblada determina como ningún La culata del motor N47 muestra las
otro componente del motor las propiedades siguientes características técnicas:
relativas al comportamiento operativo y el
• Material: AlSI7MgCu0,5
aprovechamiento de la potencia, el
comportamiento de par de giro y de escape, el • Culata de dos piezas con soporte de árbol
consumo de combustible o la acústica. En la de levas
culata se concentra prácticamente todo el
• Refrigeración de corriente transversal
control del motor.
• Canal AGR integrado
La culata del motor N47 sigue en gran medida
el estándar de los actuales motores diesel. • Cuatro válvulas por cilindro
Una peculiaridad, sin embargo, es que la
• Disposición paralela de las válvulas (con el
culata está formada por dos grandes piezas de
eje paralelo a los ejes de los cilindros)
fundición. Los árboles de levas se alojan en su
propio soporte. • Canal tangencial y de turbulencia.

Estructura
La conformación de la culata viene muy
determinada por los elementos que se van
incluyendo. Los siguientes factores influyen
sustancialmente en la forma de la culata:
• Número y posición de las válvulas
• Número y posición del árbol de levas
• Posición de las bujías
• Posición de los inyectores y proceso de
inyección
• Forma de los canales para el intercambio de
gases.
Una exigencia para la culata es un diseño lo
más compacto posible.
Esencialmente las culatas se distinguen
según los siguientes criterios:
• Número de elementos
• Número de válvulas
• Concepto de refrigeración.

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Culata de dos piezas En el caso de la culata del motor N47 se trata

de una pieza principal de fundición, que es en
Las culatas de dos piezas están formadas por
principio la culata en sí, y un soporte para los
dos grandes piezas de fundición. No se
árboles de levas.
cuentan aquí los tornillos ni las piezas
pequeñas de montaje.

11 - Culata del motor N47

Índice Explicación Índice Explicación

1 Bujía 6 Balancín flotante de rodillo
2 Válvula de admisión 7 Árbol de levas de escape
3 Válvula de escape 8 Árbol de levas de admisión
4 Guía de válvula 9 Elemento de compensación
hidráulico de juego de válvulas
5 Muelle de válvula
En este soporte de árboles de levas se alojan El motivo es la mayor superficie total de
los dos árboles de levas. Esta estructura válvulas en comparación con el sistema de
simplifica el proceso de fabricación. dos válvulas, logrando así una mayor sección
de flujo. La culata de cuatro válvulas por
El soporte de árboles de levas es de una
cilindro permite además una disposición
aleación de aluminio y silicio AlSi9Cu3(Fe).
central del inyector. Esta combinación es
necesaria para poder asegurar un rendimiento
Número de válvulas
específico alto con bajas emisiones de gases
El motor N47 posee cuatro válvulas por de escape.
cilindro. Desde la construcción del motor
M47, los motores diesel de BMW se fabrican
exclusivamente con este concepto de
válvulas, ya que permite un mejor cambio de
carga y un mayor grado de llenado de las
cámaras de combustión que en los motores
de dos válvulas.

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Cubierta de la cámara de combustión
La culata, como cierre superior del cilindro,
constituye la cubierta de la cámara de
combustión. Junto con la geometría del pistón
determina la forma de la cámara de
combustión. La cámara de combustión es el
Índice Explicación
1 Cámara de combustión
El motor N47 forma un techo de cámara de
combustión plano. Al contrario que en los
actuales motores diesel de BMW, las válvulas
Tapa de culata
La tapa de culata se denomina a menudo
también como cubierta de la culata o tapa de
válvulas. Constituye el cierre superior del
cárter del motor.
La tapa de culata del motor N47 cumple con
las siguientes funciones:
• Hermetización de la culata hacia arriba
• Amortiguación acústica
• Alojamiento del canal de gas de fuga que
sale del cárter de cigüeñal, del sistema de
separación de aceite y de la válvula
reguladora de presión de la ventilación del
cárter de cigüeñal
• Alojamiento del raíl del sistema de
carburante
• Alojamiento del sensor de árbol de levas
volumen que está limitado por el pistón, la
culata y las paredes del cilindro. La forma de la
cámara de combustión es de importancia
decisiva para la formación de la mezcla.
13 - Forma de la cámara de
combustión del motor
N47
Índice Explicación
de admisión y escape están en posición
paralela.
• Alojamiento de la tubuladura de llenado de
aceite
• Alojamiento de los pasos de tuberías.
Para conseguir una buena amortiguación
acústica se desacopla en parte la tapa de la
culata. Esto se logra mediante juntas de
elastómeros
La cubierta de la culata del motor N47 es de
plástico.
La utilización de plástico como material para la
fabricación de tapas de culata ayuda a ahorrar
peso frente al aluminio. Además este material
tiene propiedades excelentes en el
aislamiento acústico y pueden construirse
geometrías muy complejas.
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Cárter de aceite

Generalidades
El cárter de aceite representa el cierre inferior • Alojamiento de un tornillo de evacuación de
del cárter del motor. En el motor N47 se aceite
encuentra la brida del cárter de aceite por
• Amortiguación acústica.
debajo de la mitad del cigüeñal, como en
todos los motores BMW. Los cárteres de aceite se fabrican de fundición
inyectada de aluminio o de chapa de acero de
El cárter de aceite del motor N47 cumple con
doble capa.
las siguientes funciones:
El cárter de aceite es de función de aluminio a
• Recipiente para alojar el aceite del motor
presión.
• Recipiente colector para el aceite de
El rascador de aceite no está integrado en el
retorno del motor
cárter en el motor N47, sino en la tapa de
• Cierre inferior del cárter de cigüeñal refuerzo del cárter de cigüeñal. Con el uso de
un rascador de aceite se elimina más
• Refuerzo del motor y del engranaje
rápidamente el aceite del cigüeñal.
• Alojamiento del sensor térmico de nivel de Unas chapas protectoras se encargan de que
aceite el aceite que salpica no espumee demasiado.
• Alojamiento del tubo de guía de la varilla del
control de aceite

15 -

Índice Explicación Índice Explicación

1 Cárter de aceite
Como junta se utiliza una junta de soporte de
chapa con huella de eslastómero. El material
de este soporte de chapa es aluminio. Las
juntas de corcho utilizadas en el pasado,
presentaban un asentamiento que podía llevar
a que las uniones atornilladas se soltaran.
3 Para que el funcionamiento de la junta
esté asegurado, no puede haber nada de
aceite en el revestimiento de goma durante su
montaje. Bajo ciertas circunstancias podría
2 Tapa de refuerzo con rascador de
aceite
moverse la junta de la superficie de brida. Por
ello las superficies de brida deben limpiarse
directamente antes de su montaje. Además
hay que asegurarse de que se ha dejado
escurrir el aceite del motor para que durante el
montaje no se humedezcan de aceite ni la
superficie de brida ni la junta. 1

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Ventilación del cárter
Generalidades
Cuando el motor está en marcha, hay gases
que van a parar del cilindro al compartimento
del cigüeñal (los llamados gases de fuga o
"blow-by").
Estos gases contienen combustible sin
quemar y restos de gases de escape. En el
compartimento del cigüeñal se mezclan con el
aceite de motor que allí está en forma de
niebla o mezcla de aceite.
La cantidad de gases de fuga depende de la
carga del motor. Se produce una sobrepresión
en el compartimento del cigüeñal que por el
movimiento del pistón también depende del
número de revoluciones. Esta sobrepresión se
encuentra en todas las cavidades unidas al
compartimento del cigüeñal (por ejemplo en el
Ventilación del cárter con regulación de depresión
La ventilación del cárter regulada por
depresión se introdujo en los motores diesel
de BMW con el motor M51TU y es, desde
entonces, un equipamiento estándar.
En esta ventilación hay una válvula reguladora
de presión que se encarga de limitar la
depresión en el cárter de cigüeñal a un nivel
determinado. Una depresión demasiado
elevada en el cárter de cigüeñal podría
provocar el fallo de los aros de estanqueidad
del cigüeñal. Entraría aire en la zona del
cigüeñal y se crearía una lodificación del
aceite. La separación de aceite no podría
eliminar todo el aceite contenido en los gases
retorno del aceite, en la cavidad de la cadena,
etc.) y podría llevar a una pérdida de aceite en
las juntas de cierre.
La ventilación del cárter lo impide. Transporta
gases de fuga prácticamente exentos de
aceite de motor al tubo de aire puro antes del
turbocompresor y las gotas de aceite de
motor van a parar al cárter de aceite por un
tubo de retorno. La ventilación del cárter se
encarga, además, de que no haya
sobrepresión en el mismo.
El motor N47 está equipado con una
ventilación de cárter regulada por depresión y
dispone de tres separadores de ciclón para
separar el aceite de los gases de fuga.
de fuga si pasara esto. Se notaría entonces por
el color azul de los gases de escape.
En la ventilación del cárter con regulación de
depresión del motor N47, el compartimento
del cigüeñal está unido al tubo de aire puro
tras el filtro de aire mediante los siguientes
componentes.
• Canal de purga
• Compartimento de amortiguación
• Canal blow-by
• Separador de aceite tipo ciclón
• Válvula reguladora de la presión.
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16 - Ventilación del cárter de

cigüeñal con regulación
de depresión del motor
N47

Índice Explicación Índice Explicación

1 Turbocompresor de gases de 5 Válvula de rebose
escape
2 Refrigerador de aire de 6 Canal blow-by
sobrealimentación
3 Válvula reguladora de la presión 7 Canal de retorno de aceite
4 Separador de ciclón 8 Filtro de aire
Debido a la potencia de succión del motor N47 cuenta con una chapa de choque
turbocompresor de escape, en el tubo de aire de aceite en la parte inferior de la tapa de la
puro hay depresión. culata. Así se produce una primera separación
ya en el compartimento de amortiguación. El
Mediante la presión diferencial con el cárter de
aceite que se acumula en las paredes allí fluye
cigüeñal se aspiran gases de fuga en la culata.
de retorno a la culata.
En la culata, el gas de fuga pasa primero al
compartimento de amortiguación. El
compartimento de amortiguación sirve para
que ninguna salpicadura de aceite vaya a
parar, por ejemplo, del árbol de levas a la purga
de aire del cárter de cigüeñal. Para ello, el

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El gas de fuga pasa del compartimento de
amortiguación a los separadores de ciclón en
los que se separa el aceite que contienen. El
aceite de motor separado fluye de retorno
hacia el cárter de aceite. En el separador de
ciclón se eliminan también las oscilaciones del
17 - Separación de aceite en la tapa de la culata del motor N47
Índice Explicación
1 Válvula de rebose
2 Canal de evitación para evitar
colapsos
3 Válvula reguladora de la presión
Válvula reguladora de la presión
La válvula reguladora de la presión tiene la
tarea de garantizar una depresión lo más
constante posible en el cárter de cigüeñal.
En el siguiente gráfico se representa la válvula
reguladora de la presión en tres tipos de
funcionamiento diferentes.
La fuerza de llamada del muelle de
compresión (3) en el servicio de regulación se
encuentra en equilibrio con la membrana
admitida de rodillo (2) mediante la depresión
de la caja.
7
gas. De esta manera se evita una estimulación
de la membrana en la válvula reguladora de la
presión. El gas de fuga limpio accede por la
válvula reguladora de presión al tubo de aire
puro antes del turbocompresor.
Índice Explicación
4 Separador de ciclón
5 Introducción de gases de fuga al
sistema de succión
6 Retorno de aceite al cárter de aceite
La parte posterior de la membrana está unida
mediante un orificio a la caja (4) con la presión
atmosférica. Si aumenta la presión del cárter
de cigüeñal, entonces aumenta la sección de
abertura de la válvula reguladora de la presión.
Se aspirarán gases de fuga debido a la
depresión en el sistema de aspiración, hasta
que la presión del cárter de cigüeñal
descienda de modo que la membrana cierre la
sección de abertura.
Si se obstruye el filtro de aire o entra nieve en
el tubo de aspiración, la depresión que se
forma cierra la válvula de regulación de
presión. Con ello se impide que se succione
aceite en el tubo de aspiración.
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18 - Proceso de regulación de
la válvula reguladora de la
presión

Índice Explicación Índice Explicación

Válvula reguladora de la presión
A 4 Conexión con la presión ambiente
abierta con el motor detenido
Válvula reguladora de la presión
B cerrada en ralentí o marcha por 5 Fuerza del muelle de compresión
inercia
Válvula reguladora de la presión en el
C 6 Depresión del sistema de aspiración
servicio de regulación con carga
Depresión efectiva en la caja
1 Presión ambiente 7

2 Membrana de rodillo 8 Gas de fuga del cárter de cigüeñal

3 Muelle de presión

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Proceso de regulación Seguro anticolapso

Con el motor detenido, el regulador de presión En el motor N47 se utiliza por primera vez el
está abierto (estado A). En ambos lados de la llamado seguro anticolapso.
membrana hay presión ambiente, es decir, la
Hablaremos de colapso cuando los gases de
membrana se abrirá completamente gracias a
fuga alcancen una presión tan alta en la culata
la fuerza de muelle.
que se presiona aceite en el canal de succión.
Si se arranca el motor, aumenta la depresión Este aceite se quema de forma incontrolada.
en el colector de admisión y se cierra la válvula Aumenta la velocidad del motor y
reguladora de la presión (estado B). Este consecuentemente la de los gases de fuga y la
estado se ajusta siempre en ralentí o en presión en la culata, en un círculo imparable.
marcha por inercia, ya que no se producen Solo acabará con el fallo total del motor.
gases de fuga. En la parte interior de la
La acumulación de presión se daría
membrana de rodillo hay una relativa gran
principalmente por los separadores de ciclón,
depresión (con relación a la presión ambiente).
ya que representan el cuello de botella del
De esta forma la presión ambiente, que hay en
sistema.
la parte exterior de la membrana de rodillo,
cierra la válvula contra la fuerza de muelle. Por ello, el motor N47 posee una válvula de
rebose en el compartimento de
Debido a la carga y al número de revoluciones
amortiguación, que establece un paso a los
se producen gases de fuga. El gas de fuga (8)
separadores de ciclón. A partir de una presión
reduce la depresión relativa que actúa sobre la
determinada se abre y deja pasar los gases de
membrana de rodillo. De esta forma el muelle
fuga directamente a la válvula reguladora de
de compresión puede abrir la válvula y se
presión. De esta forma no hay una separación
aspira el gas de fuga. La válvula se abre
fina del aceite, pero se impiden daños al
siempre que se ajuste un equilibrio entre
motor.
presión ambiente y depresión de caja más
fuerza de muelle (estado C). El sistema interviene solo en casos de
emergencia; en el funcionamiento normal no
Cuanto más gas de fuga se genere, menor
actuará casi nunca.
será la depresión relativa en la parte interior de
la membrana y más se abrirá la válvula Además, una función de velocidad excesiva
reguladora de la presión. Así se mantiene una del motor en la DDE evita que el motor se pase
depresión fija (aprox. 38 mbar) en el cárter. de revoluciones controlando la válvula de
admisión y cerrándola en parte.
Depresión en la Reacción de la
caja membrana
> 38 mbar La membrana se mueve
en dirección "cerrar"
< 38 mbar La membrana se mueve
en dirección "abrir"

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Separación de aceite
Para eliminar el aceite de los gases de fuga • Separador de bobina de hilo.
hay diferentes separadores. Por ejemplo:
El motor N47 posee tres separadores de
• Separador de ciclón ciclón ordenador en paralelo. Los primeros
dos funcionan juntos y el tercero es para otra
• Separador de laberinto
corriente de fuga.

19 - Función del separador de ciclón

En el separador de ciclón el gas de fuga se tubería de retorno. Los separadores de ciclón

conduce por un cuerpo cilíndrico que empieza tienen una muy buena capacidad de
a rotar. Debido a la fuerza centrífuga, el aceite separación.
pesado que hay en el gas es presionado hacia
las paredes del cilindro. Desde allí puede
regresar al cárter de aceite mediante una

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