Bomba de inyección rotativa

en motores diesel

Gonzalo Lopez - Santiago Gibert - Mathias Pera

Junio 2022
 Índice
1. Introducción.

2. Principio de funcionamiento y tipos de bombas rotativas.

3. Componentes.

4. Comparativa tipos de bombas.

5. Principales fallas.
 1. Introducción
Motores diesel:

El motor diésel es un motor térmico de combustión

interna alternativa cuyo principio de funcionamiento es la
ignición (encendido) del combustible al ser inyectado muy
pulverizado y con alta presión en una cámara (o
precámara, en el caso de inyección indirecta) de
combustión que contiene aire a una temperatura superior
a la temperatura de autoignición, sin necesidad de chispa
como en los motores de gasolina.[1]
 Historia
En 1989, la primera bomba rotativa de pistón
axial para la inyección directa del diesel
revolucionó completamente este mercado. Se
utilizó, por primera vez, en el Audi 100 TDI
(Turbodiesel Direct Injection).
 Inyección en motores diesel mediante bombas rotativas

La bomba de inyección es un dispositivo que se encarga de dosificar

y suministrar el combustible a los inyectores, bajo las condiciones
necesarias para generar la combustión interna que mueve el motor
del vehículo.

Su función principal es regular la presión con la que se suministra el

combustible, y definir el momento y forma ideal en la que se debe
suministrar, para un correcto funcionamiento.

Ahora, con la evolución de los diferentes sistemas automotrices, la

manera en que se gestiona la bomba de inyección puede ser
mecánica o electrónica, pero la mayoría de sus partes son las
mismas.[2]
 2. Principio de funcionamiento y tipos de
bombas rotativas

Para poder comprender el principio de funcionamiento vamos

a plantear la imagen contigua, con un esquema del sistema
dentro del motor. En esta imagen se puede observar (4) la
bomba que está conectada de manera mecánica con el pedal
del acelerador, por lo que esta responde a el uso que le de el
usuario. A su vez se puede observar que la bomba va a girar de
manera sincronizada con el movimiento del motor a través de
la correa de distribución. Algunos de los elementos de mayor
importancia en el esquema:
1 - Línea de combustible de baja
presión
3 -El pedal de la presentación del
combustible
5 - Válvula solenoide
6 - Línea de combustible de alta
presión
7 - Línea de retorno de combustible
8 - Boquilla
9 - Bujía incandescente
10 - Filtro de combustible
12 - Bomba de cebado de combustible
14 - cerradura de encendido
 Principio de funcionamiento

En lo que respecta al funcionamiento de la bomba, en teoría es bastante simple. La bomba es de tipo

reciprocante y aspira el combustible del depósito y lo introduce en el interior de la cámara de la misma,
para que un émbolo realice tantas carreras como cilindros del motor tenga para abastecer. Las bombas
rotativas al igual que las bombas en línea tienen un sistema que regula el caudal de la inyección, esta
regulación de la inyección puede hacerse con componentes mecánicos, electrónicos o ambos.

A diferencia de las bombas en línea las bombas rotativas solo tienen un elemento de bombeo de alta
presión que distribuye el combustible a todos los inyectores, esto genera un ahorro principalmente
económico a la hora de la fabricación de la bomba ya que los elementos de precisión que se fabrican son
menos
 Tipos de bombas rotativas
● Bombas de émbolo axial: Estas bombas

son las más utilizadas, en particular la

bomba de la marca Bosch de tipo VE. En

este caso el émbolo se mueve de manera

axial al eje de giro.

● Bomba de émbolo radial: En este tipo de

bombas a diferencia de las anteriores, los

émbolos se mueven de forma radial al eje

de giro
 3. Componentes Bombas de Inyección tipo VE
1.- Bomba de alimentación de aletas -
Etapa de baja presión: aspira combustible
del depósito y lo introduce al interior de la
bomba de inyección.
2.- Bomba de alta presión con
distribuidor: genera la presión de
inyección, transporta y distribuye el
combustible.
3.- Regulador mecánico de velocidad:
regula el régimen, varía el caudal de
inyección mediante el dispositivo
regulador en el margen de regulación.
4.- Válvula electromagnética de parada:
corta la alimentación de combustible y el
motor se para.
5.-Variador de avance: corrige el
comienzo de la inyección en función del
régimen (nº de rpm motor).
 Sistema de baja presión

Elementos que forman la parte de baja presión de

una bomba de inyección:

1.- Eje de accionamiento;

2.- Válvula reguladora de presión;
3.- Anillo de apoyo;
4.- Rueda dentada de accionamiento del regulador
de caudal de combustible;
5.- Garra del eje;
6.- Anillo excéntrico;
7.- Estrangulador de rebose
 Sistema de alta presión
Elementos de la bomba encargados de generar y distribuir el combustible a alta presión:

1.- Eje de accionamiento; 8.- Puente elástico;

2.- Disco cruceta; 9.- Corredera de regulación;
3.- Anillo de rodillos; 10.- Cabeza distribuidora;
4.- Rodillo; 11.- Muelle;
5.- Disco de levas; 12.- Racor de impulsión (válvula de
6.- Arandelas de ajuste; reaspiración).
7.- Embolo distribuidor;
 Fases de la generación y distribución del combustible a alta
presión

Conjunto de cabeza y émbolo

distribuidores:
1.- Cabeza distribuidora;
2.- Émbolo distribuidor;
3.- Racor de impulsión;
4.- Válvula de reaspiración (también
llamada de impulsión);
5.- Corredera de regulación
 Regulación mecánica de la dosificación de combustible

Regulador de todo régimen: 8.- Tope de la palanca tensora;

1.- Pesos centrífugos; 9.- Muelle de arranque;
2.- Palanca de control de régimen; 10.- Corredera de regulación;
3.- Tornillo de ajuste del régimen de ralentí; 11.- Tornillo de ajuste plena carga;
4.- Muelle de regulación; 12.- Manguito regulador;
5.- Muelle de ralentí; 13.- Taladro de control del émbolo distribuidor;
6.- Palanca de arranque; 14.- Émbolo distribuidor; 0.- eje de giro de 6 y 7;
7.- Palanca tensora; d1.- Carrera útil de media carga; d2.- Carrera útil
de plena carga.
 Variación del avance a la inyección

Sección del variador de avance:

1.- Cuerpo de la bomba;
2.- Anillo de rodillos;
1.- Anillo de rodillos; 3.- Rodillo;
2.- Rodillos del anillo; 4.- Perno;
3.- Pieza deslizante; 5.- Orificio del émbolo;
4.- Perno; 6.- Tapa;
5.- Embolo del variador de avance; 7.- Émbolo;
6.- Disco de levas; 8.- Pieza deslizante;
7.- Émbolo distribuidor 9.- Muelle
 4. Comparativa tipos de bombas

Motores diésel vs motores a gasolina:

● + económico el combustible
● + rendimiento (km/lt)
● - desgaste al girar a - revoluciones

● + caros
● + costoso el mantenimiento
● + contaminación

● Muchos kilómetros
● Potencias altas
 Tipos de bombas de inyección en motores diésel

● Bombas de inyección en línea

○ Estándar PE
○ Válvula de corredera
● Bombas de inyección de acumulación - common rail
● Bombas de inyección de un solo émbolo
● Bombas de inyección rotativas
○ De émbolo axial
○ De émbolos radiales
 Comparativa

Bombas de inyección rotativa vs otros tipos de bombas:

● + compacta (1 solo elemento de bombeo, todos los componentes dentro de 1

sola carcasa)
● + barata de fabricar que la lineal
● - ruidosa
● No requiere lubricante, se lubrica con el propio combustible

● Falla de la bomba se propaga a todos los cilindros

 5. Fallas más comunes

Síntomas
● Motor no enciende
● Humo negro por el escape
● Motor se apaga luego de arrancar
● Potencia insuficiente
● Consumo irregular y excesivo de combustible

Razones
● Suciedad en combustible (mala calidad o andar en reserva)
● Malos aditivos limpiadores
● Fuga de combustible
● Fallas eléctricas (poco probable)
Referencias

[1] https://www.ro-des.com/mecanica/motores-diesel/

[2]https://autolab.com.co/blog/bomba-inyeccion-rotativa/