ALIGERAMIENTOS DE MASAS

A modo de ejemplo el motor de explosión recibe su potencia como si fuese martillazos.

Como ejemplo, dicho motor esta diseñado como cuando clavamos un clavo, cada golpe de

martillo es sucedido por un momento de descanso, correspondiente al tiempo que el brazo

del golpeador vuelve a adquirir distancia para el próximo golpe.

Esta característica que diferencia a los motores de explosión de los eléctricos, hace que el

motor de combustión necesite tener varios cilindros para su uso armonioso, como si

utilizaremos varios martillos que se van turnando para clavar el clavo de modo que el

mismo recibe muchos mas golpes.

La suavidad está de acuerdo con el mayor numero de golpes pequeños lo mas seguido

posible.

Obviamente cada golpe d e martillo es el tiempo de explosión en cada uno de los ciclos de

un motor de 4 tiempos.

El motor no recibe la fuerza sobre el embolo e forma progresiva, sino en el momento

exacto de la explosión, y para hablar de suavidad en el momento de funcionamiento se

utilizan masas de inercia que contrarrestan las fuerzas irregulares, he de aquí que todos los

motores llevan un suplemento de peso en el cigüeñal y en el volante de inercia.

 PRESION MEDIA EFECTIVA
La presión media efectiva (PME ) consiste en la presión promedio que se ejerce al
expandirse la mezcla y presionar sobre la cabeza del pistón.

PME =900000 x P
CxN

P = POTENCIA

C = CILINDRADA

N = RPM

EJEMPLO:
Tenemos un motor de 4 cilindros de 1592 cc , 80 mm diámetro de cilindro que eroga una

potencia de 95 HP a 6000 RPM.

PME = 900000 X 95 = 8,95 Kg / cm 2

1592 X 6000

Es decir que este resultado es la presión promedio que recibe cada cm 3 de 8.95 Kg.

La presión máxima se establece a una 9 veces mayor que la presión media efectiva.

P. MAXIMA = PME x 9
8,95 x 9 = 80.55 Kg / cm 2

Si quisiéramos saber la superficie del pistón para determinar la presión total sobre el mismo

SUPERFICIE PISTON = π x R2= 3,14 x10x10

SUP = 50,26.

Presión máxima en toda la superficie

50.26 x 80,55 = 40,48 Kgs
En su funcionamiento el motor tendrá millones de mazazos con este kilaje, que se va a

Ver reflejado en una fuerza continua.

Este es el trabajo a que se dedican y para lo que están facultadas las masas de inercia que

repartidas en el cigüeñal y volante como así también en el peso de pistones y bielas.

EJEMPLO:

¿Qué pasaría si variamos la relación de compresión de este motor de 8.90 a 11.1 ? ,

Observaríamos que la presión media efectiva aumenta, y la pregunta seria que aumento de

potencia obtuvimos efectuando esta modificación.

P=C x N x PME
900.000

P = 1592 x 6000 x 12,17 = 129 HP

900.000

De esto se desprende que el porcentaje de aumento de relación de compresión es

proporcionalmente igual al aumento de potencia.

EJEMPLO:

¿Qué pasaría si aumentamos las RPM de 6000 a 8200 y mantenemos la misma relación de

compresión ?

P = C x N x PME
900.000

P = 1592 x 8200 x 8,95 = 129 HP

900.000
De esto deducimos que para este incremento necesitamos aligerar el peso de las masas
rodantes.
 VOLANTE MOTOR
El volante en el motor consiste en almacenar energía producida en el momento de

explosión y devolverla después en los otros tiempos improductivos del ciclo.

Cuando el pistón efectúa su tiempo de trabajo todo el conjunto alternativo esta sometido a

una rápida aceleración por el elevado valor de presión que se produce en el interior de

cilindro. En este caso el volante absorbe energía frenando el embolo y en los otros ciclos el

volante sede energía almacenada para poder producir la compresión y el funcionamiento

de todas las demás masas móviles.

En la actualidad el peso de los volantes para autos de turismo se encuentra diseñado del

siguiente modo: para un motor de 4 cilindros de un peso de 5 a 7 gr. Por cm 3 de cilindrada

y en motores de 6 cilindros o mas de 3 a 4,20 gr por cm3 de cilindrada.

Para alivianar el peso de volante de motor tendremos en cuenta que esta relacionado con

la mitad del porcentaje de aumento de las RPM del motor original, vale decir si

aumentamos un 20 % mas de RPM, podemos comenzar a probar en un 10 % menos de

peso de volante de motor original.

 PISTONES Y CIGUEÑALES

En cuanto al aligeramiento del pistón, no es aconsejable el rebajado y/o agujereado de los

mismos sino sustituirlos por pistones de uso competitivo fabricados especialmente para

ello, lo que si podríamos aligerar seria el largo y/o grosor de los pernos de los mismos.

Si hablamos del cigüeñal, el tema es mas complicado. Esta construido con materiales de

gran resistencia tales como acero al manganesio aliados con níquel y cromo.

Si pudiéramos observar el cigüeñal a través de rayos espectográficos nos daríamos cuenta

que las fibras del material forjado siguen la misma dirección que el dibujo de la pieza, algo

similar al de la madera con sus vetas.

Si tratáramos de rebajar el cigüeñal dañando dichas fibras debilitaríamos la composición del

mismo, sería el ejemplo de cortar una madera en forma perpendicular a la dirección de sus

fibras resultaría muy dura pero blanda si la cortaríamos en la misma dirección.

Se aconseja modificar solamente los contrapesos adheridos al mismo.

BIELAS
Pieza muy importante dentro del motor, la cual hay que tener mucho cuidado en el

aligeramiento debido a que esta sometido a grandes cambios de RPM.

Lugares que se pueden aligerar:

-Laterales o flancos hasta 2 mm por lado.
-Base de biela – en la parte inferior.
-Base de biela – en su espesor de contención de cojinetes.