INSTITUTO POLITECNICO
NACIONAL
Escuela Superior de
Ingeniería Mecánica y Eléctrica
“CULHUACAN”
Practica 1: Curvas características de un
Motor
Tren Motriz
Acosta Robles Metztly
6SM2
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Índice
Introducción ................................................................................................................................................. 3
Curvas Características de un Motor ............................................................................................................. 4
Interpretación............................................................................................................................................... 5
Ejemplos ....................................................................................................................................................... 6
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Introducción
Para operar de
manera eficiente un
vehículo automotor
es importante
conocer las curvas
características de su
motor, las cuales
permiten identificar
el rango en donde se
presenta el menor
consumo de
combustible. Las curvas son: potencia, torque y consumo específico de
combustible. A diferencia de lo que acontece con los vehículos pesados
con motores a diésel, en donde el régimen de consumo mínimo de
combustible coincide regularmente con el de máximo torque, en las
unidades ligeras -que
utilizan gasolina-
generalmente los
fabricantes no indican
la curva de consumo de
combustible; sin
embargo, el diseño del
automóvil moderno
está especificado para
obtener el mejor
consumo de
combustible cuando se
opera entre las 2,000 y
2,500 r.p.m.
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Curvas Características de un Motor
La potencia es la cantidad de trabajo en la unidad de tiempo capaz de
entregar y se expresa en HP (Horse Power) o CV (caballo vapor).
El torque se define como la fuerza por la distancia. (N-m)
El consumo específico de combustible se expresa en masa de
combustible consumida en la unidad de tiempo por cada unidad de
potencia entregada ( gr/HP. hora).
Cuando un motor tiene el par máximo a relativamente baja velocidad
de rotación, se dice que es un motor elástico, ya que puede adaptarse
mejor a los cambios de carga bajando la velocidad y aumentando el
torque; por ejemplo: subiendo una colina.
En forma general este
punto de par máximo
responde a las reglas
generales siguientes:
1.- Los motores de
gasolina tienen el punto
de velocidad de par
máximo en un valor más
bajo del rango de
trabajo que los motores
Diesel.
2.- Para el motor de
gasolina, el punto de par
máximo será más bajo a
medida que aumente la
carrera del pistón. Como Motor de Gasolina
durante el desarrollo del
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motor de gasolina, cada vez la carrera se ha ido haciendo más pequeña,
puede decirse que: los modernos motores tienen el par máximo en un
punto más alto que los antiguos.
3.- Los motores
Diesel de
inyección directa,
tienen el punto
de par máximo a
más alta
velocidad de
rotación,
mientras que los
de inyección
indirecta y de
cámara MAN a
menores (son
más elásticos).
Interpretación
Generalmente, el fabricante ensaya sobre motor y da tres curvas
características: Par, Potencia y Consumo Especifico., todas en función
del régimen de giro. Según la aplicación y el tipo de conducción, las
curvas características, definen el comportamiento del vehículo en el
terreno.
Las curvas características, pueden obtenerse por métodos transitorios
(inerciales) o por métodos en carga continua (estacionarios),
realizándose sobre motor (frenos dinamométricos) o sobre vehículo
(bancos de rodillos). Según se hayan realizado, se obtienen más o
menos datos (curvas)., y precisiones acordes al equipo de pruebas
utilizado.
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Ejemplos
La potencia es solo función del régimen de giro, es decir es
proporcional al número de vueltas, si este aumenta pues entonces
aumenta la potencia entregada. Es así que se obtiene entonces una
recta que nace en cero con una pendiente determinada que relaciona
el rpm con la potencia. Ahora bien como la potencia N es igual al torque
por las RPM
por 2π , es
decir:
N=2π.RPS.MT
(1)
Si expresamos
las vueltas en
rps (unidad
1/seg) y el
torque en
Newton.metro
obtenemos la potencia en watios, y recordemos que cada 746 watios
equivale a 1 HP.
Si despejamos el torque nos queda:
MT=N/(2π.RPS) (2)
Entonces el torque es la pendiente de la recta de potencia que es
constante, es decir que es una recta horizontal. Así tenemos las curvas
de potencia y torque de un motor ideal.
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Para motocicletas, ¿cuál sería las curvas especificas más adecuadas?
Pues depende de la aplicación. Motor turístico, motor deportivo, motor
de custom, motor elástico.
• Motor turístico: Gran zona de utilización, desde par máximo a
potencia máxima.
• Motor deportivo: Una primera zona pobre, un gran tirón a partir
del 6000 rpm. La máquina debe ir siempre “arriba” de vueltas,
para obtener máximas prestaciones.
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• Motor custom: Par desde abajo. Puedes pasear casi a ralentí.
• Motor elástico. Curva de par plana. fácil de dosificar, incremento
de potencia progresiva. Motor versátil.
Es decir que podríamos graficar tranquilamente una gama de curvas de potencia
que aparecerían por debajo de la principal y que podrían tomarse con acelerador
al 90%, al 80%, al 70% etc, etc.
