FACULTAD DE ARQUITECTURA, DISEÑO Y

URBANISMO

SISTEMAS Y PROCEDIMIENTOS
CONSTRUCTIVOS III

INVESTIGACIÓN

GREGORIO VAZQUEZ HUERTA

ANA YESSICA TREJO CASTELLANOS

15/NOVIEMBRE/2023
 LAS DIFERENTES CAPAS QUE COMPONEN EL PAVIMENTO
CARRETERO TIENEN UNA FUNCIÓN DETERMINADA E
IMPORTANTE PARA LA BUENA CONSERVACIÓN DE ESTA Y LA
SEGURIDAD DE LOS USUARIOS.

La función de un pavimento es la de proveer una superficie de

rodamiento al tránsito y distribuir las cargas aplicadas por el mismo, sin
que se sobrepasen las tensiones admisibles de las distintas capas del
pavimento y de los suelos de fundación.
Los pavimentos están formados por capas de resistencia decreciente con
la profundidad. Generalmente se componen de: carpeta de rodamiento
(que puede ser asfáltica o de hormigón), base y subbase apoyado todo
este conjunto sobre la subrasante. En algunos casos puede faltar alguna
de estas capas.
 TIPOS DE
PAVIMENTO QUE ES CARACTERISTICAS
Se compone de •
una Juntas de dilatación: para
determinar las dimensiones
capa (losa) de de las losas de pavimento y
hormigón de cemento permiten controlar la
portland sobre una formación de fisuras
intermedias, tanto tras su
capa de base de grava
construcción como durante su
que descansa sobre uso. También permiten dotar
una capa de suelo de transferencia de carga,
facilitar el movimiento entre
compactado
las propias losas y dividir la
(subrasante). construcción.
PAVIMENTO • Pasadores de acero: barras
RIGIDO de acero lisas puestas entre
las juntas transversales de las
losas para transferir cargas
sin restringir el movimiento
horizontal de las losas.
• Barras de
unión/distribución: barracas
de acero colocadas en las
juntas longitudinales para
mantenerlas ancladas, lo que
garantizan una transferencia
de carga apropiada.

•
• Hormigón bituminoso (mezcla
cuenta con una capa de arena y betún).
• Tratamientos superficiales
delgada de mezcla
con riegos bituminosos.
asfáltica construida
PAVIMENTO sobre una capa base y
FLEXIBLE una capa subbase (de
ASFALTICO
material granulado).

Por lo general, se usa

para la construcción de
carreteras e
infraestructuras
 habilitadas para el
tránsito de vehículos.

podo táctil o
tacto visual son
indicadores
direccionales sirven
PAVIMENTO TACTIL para guiar y advertir a
las personas
invidentes o con poca
capacidad visual
cuando caminan o
tratan de cruzar una
calle.

PAVIMENTO Generalmente, la capa

SEMIRRIGIDO
rígida se sitúa debajo
de la flexible.

Normalmente consiste
en un pavimento
compuesto por una
capa base de hormigón
o cemento portland
recubierto con una
superficie de hormigón
tratado con asfalto.

•
es el más empleado en • Hormigón pulido: es el
la industria por su fácil pavimento más resistente y
revestimiento, grandes usado en industria pesada
beneficios y precio, si tanto en exterior como en
bien también son interior.
utilizados en otros • Mortero autonivelante: es
ámbitos por su larga un pavimento formado por un
durabilidad y su tipo de mortero muy líquido
sencilla limpieza. empleado como base para
 varios tipos de suelos. Es
ideal para suelos exteriores e
interiores de uso intenso y
zonas de tráfico rodado.
• Microcemento: es un
pavimento perfecto para
locales comerciales puesto
PAVIMENTO que aguanta muy bien las
CONTINUO zonas de tránsito intenso en
interiores debido a su gran
resistencia y dureza al uso,
golpes, ralladuras, etc.
Asimismo, permite crear
espacios diáfanos sin juntas,
fáciles de limpiar y mantener.
• Cemento pulido: es un
pavimento que antes solo se
usaba en suelos de
comercios, oficinas,
pabellones industriales, etc.
Sin embargo, hoy en día
también se utiliza para
pavimentar carreteras y en
construcciones pequeñas, al
ser un tipo de pavimento con
gran polivalencia. De hecho,
se emplea mucho en suelos
castigados donde hay un
tránsito o tráfico diarios o en
superficies que están
expuestas al derrame de
grasas y aceites.
• Pavimentos continuos
sintéticos: es un pavimento
biocomponente, esto es, se
compone de dos materiales
que cuando se mezclan se
endurecen por reacción
química en poco tiempo y
suelen contar con una larga
duración, al ser resistentes a
agentes químicos y
ambientales externos.
 Algunos de los tipos de
pavimentos sintéticos
continuos más utilizados son
los siguientes:
• Resinas autonivelantes
epoxi
• Resinas de poliuretano
• Resinas mezcla de epoxi y
poliuretano

está unido por mortero• De madera: entablonado,

y se compone de losas entarimado, parquet, taracea.
prefabricadas de • De piedra: adoquinado, losas
hormigón, suelos de piedra, losas de mármol,
PAVIMENTO cerámicos, baldosas fragmentos de mármol.
DESCONTINUO hidráulicas, losas de • De tierra cocida: rasillas,
piedra natural, ladrillos, baldosines de
granito... alfarero, gres.
• De material
hidráulico: mosaico
hidráulico, granito artificial,
baldosas de cemento.
• De corcho: placas de
aglomerados, de corcho.
PAVIMENTOS DE CONCRETO: DISEÑO DE SUBRASANTE,
SUBBASE Y BASE
DEFINICIONES

LA SUBRASANTE LA LA BASE RODADURA O

SUBBASE HIDRÁULICA REVESTIMIENTO
ASFÁLTICO
HIDRÁULICA
es el mismo terreno es una capa de es una capa de está constituida
natural, graduado y materiales materiales por un material
compactado que pétreos pétreos
servirá de soporte seleccionados seleccionados pétreo, al que se
para la colocación del que se que se construye adiciona un
piso. En ocasiones construye sobre generalmente producto asfáltico
para mejorar sus la subrasante, sobre la subbase que tiene por
características de cuyas funciones o la subrasante, objeto servir de
drenaje y de principales son cuyas funciones
aglutinante. Esta
compactación la proporcionar un principales son
subrasante es apoyo uniforme proporcionar un capa trasmite las
mejorada buscando a la base de un apoyo uniforme cargas inducidas
un mejor pavimento a la carpeta por el tráfico
comportamiento de la asfáltico o asfáltica, la capa hacia la capa de
estructura de soporte. hidráulico y de rodadura
base en la que se
soportar las asfáltica o la
cargas que éste carpeta de apoya, además
le transmite concreto que provee una
aminorando los hidráulico y superficie
esfuerzos soportar las adecuada para el
inducidos y cargas que éstas
rodamiento del
distribuyéndolos le transmiten
adecuadamente aminorando los tráfico. También
a la capa esfuerzos debe poseer la
inmediata inducidos y menor
inferior, y distribuyéndolos permeabilidad
prevenir la adecuadamente
posible, con el fin
migración de a la capa
finos hacia las inmediata de que el agua
capas inferior, y superficial drene
superiores. proporcionar a la en su mayor parte
estructura del sobre ésta,
pavimento la reduciendo la
rigidez necesaria cantidad de agua
para evitar
deformaciones que llegue a la
excesivas, base. En general,
drenar el agua la carpeta de
que se pueda rodamiento de
infiltrar e impedir mayor calidad se
el ascenso
construye con
capilar del agua
subterránea. mezcla asfáltica
producida y
colocada en
caliente.
 CARACTERÍSTICAS

Debido a que las losas de

concreto son estructuras rígidas,
las cargas concentradas de las
llantas de los vehículos (en el
caso de los pisos
industriales: de los montacargas
o de los postes de los racks),
son repartidas uniformemente a
lo largo de grandes superficies,
teniendo como consecuencia,
que las cargas en la subrasante
sean normalmente bajas. Por tal
motivo, los pisos de concreto no
necesitan necesariamente
soportes muy rígidos en la subrasante.

Sin embargo, el soporte de la subrasante y del material de base contribuye a tener

un sólido soporte en los bordes, lo cual es muy benéfico para las juntas en losas
expuestas a cargas fuertes en montacargas. Si el soporte de la subrasante es
débil o blando, es muy probable que ocurra un fenómeno de consolidación del
terreno de soporte provocado por la constante repetición de cargas fuertes sobre
la losa, induciendo a la pérdida de soporte en los bordes de las losas.

En caso de un suelo extremadamente pobre, la remoción y reemplazo de la

subrasante con un material compactable, es la mejor opción para estos casos. El
soporte de la subrasante debe ser razonablemente uniforme, sin cambios bruscos
de dureza, es decir de áreas rígidas o duras hacia áreas suaves o blandas, y
también buscando que la capa superior de la subrasante sea uniforme en material
y en densidad.

Los materiales que se utilicen para la construcción de subbases y bases

hidráulicas pueden estar conformado por arenas, gravas – arenas, rocas trituradas
o combinaciones de estos materiales y deberán cumplir con lo establecido en las
Normas de referencia del proyecto. Como ejemplo mencionamos las Normas
N·CMT·4·02·001: Materiales para Subbases y N·CMT·4·02·002: Materiales para
Bases Hidráulicas, establecidas por Secretaría de comunicaciones y transportes.

El material utilizado en la conformación se extenderá en todo el ancho de la

corona y se conformará de tal manera que se obtenga una capa de material sin
compactar de espesor uniforme. Si se requiere, el material se extenderá en capas
sucesivas, con un espesor no mayor que aquel que el equipo sea capaz de
compactar al grado indicado en el proyecto.

La capa extendida se puede compactar con pata de cabra y rodillo liso, hasta
alcanzar el grado indicado en el proyecto. La última capa que se extienda se debe
terminar con rodillo liso. La compactación se debe hacer de forma longitudinal, de
las orillas hacia el centro en las tangentes y del interior al exterior en las curvas,
con un traslape de cuando menos la mitad del ancho del compactador en cada
pasada.

PRUEBAS Y ENSAYOS

Algunos de los criterios de aceptación o rechazo son:

• Calidad de los materiales. Que los materiales, solos y después de

mezclados cuando procedan de dos o más bancos diferentes, cumplan con
las características establecidas en las especificaciones.
• Líneas y niveles. Que el alineamiento, perfil y sección de la subbase o la
base hidráulica, cumplan con lo establecido en el proyecto y las tolerancias.
Y para ello se requieren realizar levantamientos topográficos.
• Compactación. Que la compactación de la subbase o de la base hidráulica,
determinada en calas ubicadas al azar mediante un procedimiento basado
en tablas de números aleatorios, cumpla con lo establecido en el proyecto.
 EXCAVACIÓN PARA ABRIR CAJA.
DEFINICIÓN Y EJECUCIÓN. - Ruptura del pavimento existente. Excavación del
terreno natural para dar nivel de subrasante en una capa de 0.50 m. de espesor.
Considera todas las operaciones; en excavar todo lo necesario de acuerdo con el
proyecto geométrico; en la remoción de todos los materiales que a juicio del
Ingeniero no cumplan con las especificaciones, así como el retiro de carpetas
asfálticas.
MEDICIÓN Y PAGO. - El volumen se medirá en la excavación, en metros cúbicos,
con aproximación de una decimal, por el método de levantar secciones a cada
veinte metros para conocer las áreas promedios, obtenidas de la medición del
ancho total de caja, que multiplicada por el intervalo determinarán el volumen a
pagar. La clasificación de los materiales excavados será la siguiente: Material “A”
(I): Arena, limo arenoso, limo arcilloso, arcilla suave. Material “B” (II): Arcillas
compactadas duras y secas altamente plásticas, grava con matriz arcilloso o
cementada, tucuruguay, roca intemperizada, etc. Material “C” (III): Roca firme o
levemente intemperizada.
 JUNTAS PARA PAVIMENTO HIDRAULICA
1. NORMAS APLICABLES.
• ACI 325.12R.
• ACI 504R
• ASTM C 920
2. NECESIDAD DE JUNTAS EN PAVIMENTOS.
El diseño de las juntas tiene como objetivo controlar la fisuración del concreto y
mantener la capacidad estructural y la calidad del pavimento con un bajo costo
anual. En los pavimentos de concreto, las juntas tienen las siguientes funciones:
• Controlar el agrietamiento transversal y longitudinal generado por la contracción
restringida del concreto y por los efectos combinados del alabeo y de las cargas
del tránsito.
• Dividir el pavimento en tramos adecuados para facilitar su construcción.
• Permitir los movimientos de la losa.
• Mantener la transferencia de cargas deseables.
• Delinear los carriles de tráfico. Una construcción adecuada y oportuna,
acompañada de un correcto diseño, son elementos claves para obtener un buen
comportamiento del sistema de juntas. El sellado eficiente es necesario para
mantener en funcionamiento el sistema de juntas.
3. TIPOS DE JUNTAS PARA PAVIMENTOS DE CONCRETO. Los tres tipos de
juntas que son comúnmente usados en pavimentos de contracción son: juntas de
contracción, construcción y aislamiento (expansión). Los dos primeros tipos de
juntas son transversales y longitudinales.
JUNTAS TRANSVERSALES DE
CONTRACCIÓN: Son las juntas que se
construyen transversalmente a la línea
central del pavimento y están
debidamente espaciadas para controlar
la fisuración generada por la retracción y
por los cambios de humedad y
temperatura. Estas juntas, generalmente,
son perpendiculares a los bordes y a la
línea central del pavimento. Algunos recomiendan cortar las juntas de
contracción con esviaje para ayudar a disminuir el impacto de las cargas
dinámicas, a través de las juntas porque eliminan el paso simultáneo de la
rueda del eje sobre la junta. La siguiente figura muestra el espaciamiento
recomendado para distintos espesores de las losas y condiciones de
soporte. El diseño de las juntas transversales de contracción incluye
consideraciones del efecto del movimiento longitudinal de las losas, del
sellante y del comportamiento de la transferencia de cargas.
JUNTAS TRANSVERSALES DE CONSTRUCCIÓN: Son las juntas que se
generan al final del día o cuando se suspende la colocación del concreto.
Estas juntas se deben localizar y construir en el lugar planeado siempre que
sea necesario. Si es posible, el constructor hará coincidir las juntas de
construcción con una de contracción, si no, se hará en el tercio medio de la
placa. Las juntas de construcción siempre se deben construir
perpendiculares al centro de la vía aun cuando las de contracción tengan
esviaje. Las juntas de construcción son para los constructores las más
importantes. Si la junta de construcción se hace en el tercio medio de la
placa y ya está construido el carril adyacente, se deben poner pasadores,
en la misma cuantía que la recomendada para las juntas transversales
convencionales pero desalineadas con el fin de que prevengan el
movimiento y así se elimina la posibilidad de que se desarrolle una fisura en
la losa ya construida.
JUNTAS TRANSVERSALES DE AISLAMIENTO:
Son juntas que se construyen en los sitios
donde es posible que el movimiento del
pavimento pueda generar daños a las
estructuras adyacentes o al pavimento en sí
mismo. El propósito de una junta de expansión
o aislamiento determina de alguna manera la
necesidad o no de la transferencia de carga.
Las juntas de expansión utilizadas para aislar
una estructura sobre la línea del pavimento,
como por ejemplo un puente, podría tener
dovelas para incrementar la transferencia de
carga y la eficiencia de la junta. Pero en una
junta de expansión en una intersección
asimétrica o en rampas, las dovelas se deben omitir para permitir los
movimientos horizontales diferenciales y evitar el daño del concreto
colindante, en este caso se construye la losa aumentándole su espesor
para absorber los esfuerzos de borde no transferidos. Espaciamiento
máximo de las juntas. Espesor de la losa, (mm) 200 6,70 6,10 5,50 4,90
4,30 0 225 250 275 300 325 350 Subbase estabilizada Subbase no
estabilizada Máxima longitud de losa recomendada, (m)
JUNTAS LONGITUDINALES DE CONTRACCIÓN: Son las juntas que
dividen los carriles y controlan el agrietamiento cuando se construyen dos o
más carriles simultáneamente. Las juntas longitudinales se hacen cortando
el concreto hasta la tercera parte de su espesor, con una sierra cuyo ancho
sea alrededor de 6 a 9 mm, el cual es suficiente para acomodar los
sellantes.
JUNTAS LONGITUDINALES DE CONSTRUCCIÓN: Son las juntas que se
generan longitudinalmente cuando los carriles se construyen con edades
diferentes, en estas juntas se incluyen las generadas para las líneas de
servicio y bermas. La transferencia de cargas se puede dar a través de
juntas machihembradas o mediante barras de transferencia de carga. Las
juntas de contracción se necesitan para controlar la fisuración. Las juntas
de construcción permiten la interrupción durante la colocación o se generan
en lugares de juntas planeadas, como en separaciones longitudinales entre
carriles adyacentes. Las juntas de aislamiento son usadas para permitir
movimiento relatico entre estructuras adyacentes o pavimentos.