UNIVERSIDAD PRIVADA SAN JUAN BAUTISTA

FACULTAD DE INGENIERIA
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

FALLAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE Y

RIGIDO
CURSO: PAVIMENTOS
DOCENTE:
CICLO:
TURNO:.
PRESENTADO POR:
 .

2019-II
INTRODUCCIÓN
el pavimento de concreto

 reconocidos como una solución vial debido a que siendo

competitivos en términos de costos de construcción,
destacan además por su larga vida, por su resistencia y por
ser ecológicamente amigables.
 Fortalezas:
 Menor costo de mantenimiento
 Menor costo de operación vehicular
 por su naturaleza rígida, el pavimento de concreto requiere
por lo general de sólo una capa de material granular como
sub base, permitiendo ahorros adicionales en costos de
materiales y tiempos de trabajo.
EL PAVIMENTO DE CONCRETO
Beneficios Concreto
  Reduce el salpiqueo de agua superficial (no se ahuella, no se empoza).
  Mejor adherencia superficial: textura rugosa para mejor adherencia entre
Seguridad Vial pavimento y neumático.

Mayor Visibilidad: ●3 veces más reflejante que el asfalto

●Ahorros en costos de iluminación en vías urbanas
Hasta un 30 de energía.

Planicidad Superficial: Conserva textura superficial por más tiempo.

  Ahorro de combustible en camiones puede ir de 0.8% a 6.9% vs. Asfalto

 
Cuidado del Se reducen las emisiones de dióxido de carbono y otras
Medio Ambiente
Requiere de 3 a 5 veces menos energía en su construcción, mantenimiento
y rehabilitación.
Es 100% reciclable.
Reduce el efecto de calor urbano, por su color y propiedades reflectoras.
CLASIFICACIÓN DE LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO
 Pavimento de concreto simple con juntas
 Este tipo de pavimento no posee armadura en las losas, y las juntas de contracción transversal,
varían entre 3.5 y 6 m, aunque se recomienda no exceder los 4.5 m.
 El objetivo de las juntas es inducir el agrietamiento del concreto debido a las variaciones de
humedad y temperatura.
CLASIFICACIÓN DE LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO
 Pavimento de concreto reforzado con juntas
 Estos pavimentos tienen como finalidad controlar las fisuras de contracción del concreto,
por lo cual se refuerzan con mallas de acero. El espaciamiento entre juntas varía entre 7.5
y 9 m.
 Las juntas deben permanecer selladas para evitar el ingreso de agua u otro tipo de
material incompresible.
CLASIFICACIÓN DE LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO
 Pavimento de concreto con refuerzo continúo
 Posee armadura continua longitudinal que controla las tensiones, y no cuenta con juntas
transversales, a excepción de las juntas de construcción.
 El objetivo de este refuerzo es controlar la aparición de fisuras, manteniendo un
espaciamiento entre ellas de entre 0.6 y 2 m
 El pavimento más utilizado en Perú es el de concreto simple con juntas
Elementos De Un Pavimento De Concreto
 Subrasante
 es el terreno debidamente preparado y compactado, sobre
el cual se coloca la estructura de un pavimento.
 El suelo que se emplea en la subrasante es de tipo
granular.
 Sub base
 Su función principal es proteger la subrasante de la pérdida
de finos debido al bombeo
 proporciona estabilidad a la losa, protege al pavimento
durante las heladas y provee drenaje cuando sea necesario.
 está compuesta por materiales granulares de buena
graduación.
Elementos De Un Pavimento De Concreto
 Losa
 capa superior de la estructura del pavimento
 es la responsable de la capacidad portante del pavimento.
 Juntas
 permiten controlar la fisuración de la losa y permitir la
expansión o el movimiento relativo entre losas.
 Texturizado
 Es una técnica que brinda al pavimento un contacto
adecuado entre el pavimento y el neumático
 tipos

micro macro
texturizado texturizado
Elementos De Un Pavimento De Concreto
 Confinamiento lateral
 Es el conjunto de elementos que permite
controlar las tensiones por flexión y deflexiones
en las losas.
 Una forma de confinamiento lateral son las
bermas
 Pasadores
 son barras de acero lisas y con los bordes
redondeados que se colocan en el plano
perpendicular al corte de la junta transversal
 PAVIMENTO FLEXIBLE
 Se denomina pavimento flexible a las estructuras que reciben cargas de tránsitos y
agentes climáticos, los cuales los traspasa a la sub-rasante, repartida de manera tal
que este pueda soportar las solicitaciones sin sufrir deformaciones, según su
periodo útil de vida 10 A 15 años aproximadamente.

VENTAJAS
• Bajo costo inicial
• Se puede añadir capas en cualquier momento
• Soporta mayor rango de temperatura

DESVENTAJAS
• Mantenimiento continuo
• Pocos años de vida útil
 CLASIFICACIÓN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

• También conocido como hormigón

bituminoso, mezcla asfáltica o concreto
bituminoso consiste en un agregado de
asfalto y materiales minerales que se
Concreto mezclan juntos, se extienden en capas y se
compactan.
Asfáltico • Debido a sus buenas propiedades como
impermeabilizante también se usa en el
núcleo de ciertas presas como
impermeabilizante

• Esta especificación presenta las disposiciones

Superficie particulares para el proceso de elaboración,
estabilizado con transporte, colocación y compactación de una o
más capas de base estabilizada con asfalto en
asfalto caliente, preparada y colocada en caliente
 ELEMENTOS DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE

. Subrasante
-Es la parte superior nivelada,
perfilada y compactada
-Recibe y resiste las cargas del
tránsito que le son transmitidas por la
estructura del pavimento
Sub base
-Es una capa que según el diseño puede
o no colocarse. Se apoya sobre la
subrasante
-tiene como una función primaria de
protección (drenaje y anticontaminante)
de la base en un pavimento flexible

Base
-Capa principal de la estructura en Carpeta asfáltica
los pavimentos flexibles puede -es la parte superior del pavimento
reemplazar a la Sub-base, pudiendo flexible que proporciona la superficie de
ser de agregados aglomerados con rodamiento, es elaborada con material
cemento Portland pétreo seleccionado y un producto
-Su función es soportar asfáltico dependiendo del tipo de camino
apropiadamente las cargas que se va a construir
transmitidas por los vehículos a
través de la carpeta
 PAVIMENTO ARTICULADO

 Los pavimentos articulados son

reconocidos porque su capa de rodadura
está compuesta con bloques de concreto
prefabricados, llamados adoquines, de
un espesor uniforme laborados entre sí
 se apoya sobre un capa de base
granular, o directamente sobre la
subrasante, dependiendo de la calidad de
esta
 CLASIFICACIÓN DE PAVIMENTO ARTICULADO

Pavimentación Flexible Pavimentación Rígida

Adoquinado
Los pavimentos flexibles adoquinado
usualmente consisten en pavimentación
en ladrillo sin mortero sobre una cama
de asiento de arena sobre una base en
agregado
Adoquinado
Los pavimentos rígidos
adoquinados consisten en un
pavimento en ladrillo con mortero
una losa de concreto.
 Elementos de un Pavimento Articulado
• Debe ser lo más homogénea posible, por lo que si existiera material de calidad
inferior es conveniente reemplazarlo por otro material de la calidad requerida.
• La actividad de reemplazo es muy costosa, conviene evaluar la estabilidad de la
SUB
capa superior de la Subrasante con cemento hidráulico
RASANTE

• Puede ser simple o estar compuesta por dos o más capas de materiales diferentes
SUB BASE

• La base debe tener una densidad uniforme en toda su extensión y profundidad, y

este requisito se debe cuidar de manera especial en las zonas cercanas a las
estructuras de confinamiento
BASE • La base puede ser de: Material granular (grave con finos, arena o tierra) o Material
granular estabilizado con cemento

• La cama de arena tiene tres funciones:

• como filtro para el agua que logre penetrar por las juntas
CAMA DE • , como capa de soporte para los adoquines
ARENA • como amarre entre adoquines cuando la arena penetra por las juntas

• Son piedras o bloques labrados y de forma rectangular que se utilizan en la

construcción de pavimentos.
• El material más utilizado para su construcción ha sido el granito, por su gran
ADOQUINES resistencia y facilidad para el tratamiento
 PATOLOGIA DE LOS PAVIMENTOS

Definición:
 En el ámbito de la construcción se denomina patología aquel daño o deterioro
que sufrió algún elemento, material o estructura.
 PATOLOGIA DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
• La piel de cocodrilo o agrietamiento por
fatiga se refiere a una serie de fisuras
interconectadas causadas por acción de
la fatiga de la superficie de pavimento
flexible sometida a repeticiones de carga
PIEL DE o tráfico.
• CAUSAS
COCODRILO • Falla por fatiga de la estructura.
• Falla carpeta asfáltica.
• Espesor de estructura insuficiente.
• Deformaciones de la subrasante.
• Rigidez de la mezcla asfáltica en zonas
de carga.

• La exudación se presenta como una

película de material bituminoso sobre la
superficie del pavimento, que crea una
superficie brillante, cristalina y reflexiva
que generalmente se vuelve pegajosa.
• CAUSAS
EXUDACIÓN • Se genera cuando la mezcla tiene
cantidades excesivas de asfalto
haciendo que el contenido de vacíos con
aire de la mezcla sea bajo.
• Por el uso de asfaltos muy blandos o
por derrame de ciertos solventes ..
 • Son fisuras interconectadas que dividen el
pavimento en piezas aproximadamente
rectangulares. Los bloques pueden variar en
tamaño desde aproximadamente 0.30 x 0.30 m.
• Causas
Fisuras en Bloque • La fisuración en bloque es causada
principalmente por la contracción del concreto
asfaltico debido a la variación de la temperatura
durante el dia.
• Reflejo de grietas de contracción provenientes
de materiales estabilizados utilizados como base.

• Se generan por la expansión de la subrasante o

en capas de concreto asfaltico colocado sobre
placas de concreto rígido.
• Causas
Abultamientos y • Asentamientos de la subrasante.
• Deficiencia de compactación de las capas
Hundimientos inferiores del pavimento, del terraplén en las
zonas de acceso a obras de arte o puentes.
• Deficiencias de drenaje que afecta a los
materiales granulares.
 • La corrugación, también conocida como
“arqueamiento de tabla de lavado”, es una
serie de cimas y depresiones cercanamente
espaciadas a intervalos bastante regulares
(generalmente menores a 3m a lo largo del
pavimento.
Corrugación • generalmente es causada por la acción del
tráfico combinada con la inestabilidad de la
superficie o base del pavimento

• Las depresiones son áreas de superficie del

pavimento localizadas con niveles de
elevación ligeramente menores a aquellos
que se encuentran alrededor del pavimento.
• . Las depresiones pueden causar alguna
rugosidad, y cuando son suficientemente
profundas o están llenas de agua, pueden
Depresión causar hidroplaneo.
 • Esta falla no incluye fisuras de reflexión
provenientes de algún otro tipo de base como
las bases estabilizadas con cemento ó cal;
estas fisuras son causadas principalmente
Fisuras de por el movimiento inducido por humedad
• Causas
Reflexión de •  Son generadas por los movimientos de las
Juntas juntas entre las placas de concreto rígido o
de bloques formados por las grietas
existentes en este, debido a los cambios de
temperatura y de humedad

• Esta falla es provocada por la erosión de la

berma, el asentamiento de la berma, o por la
colocación de nuevas capas sin el debido
ajuste del nivel de la berma.
• Causas
•  Se relaciona con el movimiento de la berma
debido a problemas de inestabilidad de los
Desnivel taludes aledaños.
•  La ausencia de liga entre calzada y berma
Carril/Berma cuando se construyen por separado.
 • Corresponden a discontinuidades
en la carpeta asfáltica en la misma
dirección del tránsito o
transversales a él
Fisuras • Causas
Longitudinales y •  Rigidez de la mezcla asfáltica por
Transversales pérdidas de flexibilidad debido a un
exceso de filler.
•  Reflexión de grietas de las capas
inferiores.
•  Fatiga de la estructura.

• Un parche es un área del pavimento

que ha sido reemplazada con
material nuevo para reparar el
pavimento existente.
• Causas
•  Procesos constructivos deficientes.
Parches •  Progresión del daño inicial por el
cual debió realizarse el parcheo
•  Deficiencias en las juntas
•.
 • Esta falla es causada por repeticiones de
carga de tráfico. El agregado pulido existe
cuando una evaluación exhaustiva del
pavimento revela que la porción de agregado
Agregado Pulido que se extiende sobre el asfalto es muy
pequeña
• Causas
•  Radica en una baja resistencia o
susceptibilidad de algunos agregados al
pulimento

• Desintegración total de la carpeta

asfáltica que deja expuestos los
materiales granulares lo cual lleva al
aumento del área afectada y al aumento
de la profundidad debido a la acción del
tránsito
• Causas
Parches •  Retención de agua en zonas fisuradas.
•  Evolución de otros daños,
especialmente de piel de cocodrilo.
•  Defectos constructivos.
•.
 • Un ahuellamiento es una depresión
superficial en las huellas de las ruedas.
El ahuellamiento se deriva de una
deformación permanente en cualquiera
de las capas del pavimento
• Causas
Ahuellamiento •  Deformación permanente de alguna de
las capas del pavimento o de la
subrasante, generada por deformación
plástica del concreto asfaltico

• El desplazamiento es un corrimiento
longitudinal y permanente de un área
localizada de la superficie del pavimento
causado por acción de la carga de tráfico.
• , se produce una onda corta y brusca en la
Superficie del pavimento. .
Desplazamiento
 • Las fisuras parabólicas o por deslizamiento,
son fisuras en forma de media luna,
generalmente se presentan en forma
transversal a la dirección del tránsito.
Fisura Parabólica o Por • Causas
•  Falla lateral del talud en zonas de terraplén.
Deslizamiento •  Falla del talud en zonas de corte a media
luna.
•  Ausencia o falla de obras de contención de
la banca

• Los desprendimientos son el desgaste en la

superficie del pavimento debido a la pérdida
de ligante asfáltico o alquitrán y partículas
del agregado removidas.
• Causas
•  Aplicación irregular del ligante en
tratamientos superficiales.
Desprendimiento de •  Problemas de adherencia entre agregado
Agregados y asfaltico.
•  Uso de los agregados contaminados con

finos o agregados muy absorbentes

 PATOLOGIA DE PAVIMENTOS RIGIDOS
• Este tipo de deterioro genera un bloque
de forma triangular en la losa; se
presenta generalmente al interceptar
las juntas transversales y longitudinales
GRIETAS DE • Causas
ESQUINA • Pobre transferencia de carga
• Losas con ángulos agudos
• Perdida de soporte por erosión

• Grietas predominantemente paralelas al

eje de la calzada o que se extienden
desde una junta transversal hasta el borde
de la losa
• Causas
GRIETAS • Fisuración temprana por aserrado tradío.
LONGITUDINALES • Espesor de calzada insuficiente o
separación de juntas excesiva.
• Reflexión de fisuras de capas inferiores o
de losas adyacentes.
 • Grietas que se presentan perpendiculares al eje
de circulación de la vía. Pueden extenderse
desde la junta transversal hasta la junta
GRIETAS longitudinal
• Causas
TRANSVERSALE • Perdida de soporte por erosión
S • Reflexión de fisuras de capas inferiores o de
losas adyacentes

• Cercanas al extremo de los pasadores o

dovelas. Pueden ser ocasionadas por la mala
ubicación de los pasadores o por su
movimiento durante el proceso constructivo.
• Causas
GRIETAS EN LOS • Mala ubicación de los pasadores.
EXTREMOS DE LOS • Corrosión de los pasadores.
PASADORES • Movimiento durante el proceso constructivo
 • Aparecen por la unión de grietas longitudinales y
transversales formando bloques a lo largo de la
placa.
• Causas
GRIETAS EN • La fracturación múltiples, puede ser causada por
BLOQUE O la repetición de cargas pesadas.
FRACTURACIÓN • El equivocado diseño estructural y las
condiciones de soporte deficiente.
MÚLTIPLE

• Se presentan como una clasificación

independiente, debido a que son grietas que
están directamente relacionadas con la
presencia del pozo o del sumidero.
• Causas
GRIENTAS EN • Se atribuye a la variación en la distribución de
POZOS Y esfuerzos debido a la presencia de pozos
SUMIDORES
 • Corresponde a una abertura en la junta
longitudinal del pavimento
• Causas
• Expansión diferencial de losas debido a la
SEPARACIÓN DE ausencia de barras de anclaje entre carriles
JUNTAS adyacentes.
• Desplazamiento lateral de las losas
LONGITUDINALE motivado por un asentamiento diferencia en
S la subrasante.
• Ausencia de berma.
•.

• Desprendimiento del sello de las juntas

longitudinales o transversales, que permite la
entrada de materiales incompresibles e
infiltración de agua superficial.
DETERIORO DEL • Causas
• Pérdida progresiva del sello en ausencia de
SELLO tirilla de respaldo
• Endurecimiento del sello
• Extrusión del material del sello
 DESPORTILLAMIENTO DE
JUNTAS
Desintegración de los lados de
una junta (longitudinal,
transversal, con pérdida de
trozos, que puede efectuar
hasta 0.15m a lado y lado de la
junta
Causas
Debilitamiento de los bordes de
la junta debido a defectos
constructivos.
Desintegración del concreto,
por mala calidad del material.
Presencia de material
incompresible en la junta
 FALLAS EN PAVIMENTOS DE CONCRETO
ASTM D6433-03

• Fallas funcionales: • Fallas • Definición de niveles

• Son aquellas que estructurales: de severidad de fallas
• Para establecer el nivel de
afectan funciones • Son de mayor severidad de las fallas en
iniciales de diseño, gravedad puesto una vía, debe tomarse en
relacionadas con la que involucran cuenta la calidad del
transitabilidad, y, daños en el tránsito en la misma. De
acuerdo con la norma
por ende, con la paquete estructural ASTM D6433-03
superficie de del pavimento, • L: Nivel de severidad baja
rodadura, la afectando el • M: nivel de severidad
estética y la comportamiento del media
• H: nivel de severidad alta
seguridad del mismo frente a las
pavimento cargas externas.
 FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES
Falla estructural:
Es una deficiencia del pavimento que ocasiona, de
inmediato o posteriormente, una reducción en la
capacidad de este
Fallas originadas por la repetición de cargas.
Fallas ocasionadas por los agentes climatológicos.
Fallas ocasionadas por hormigueros.
Fallas originadas en la base, sub-base o
terracerías, esto se debe como consecuencia de
la inestabilidad de una o varias de estas capas
Falla funcional:
Consiste en la deficiencia superficial del
pavimento a las que se asocian precisamente el
índice de servicio
Las ondulaciones longitudinales.
Las deformaciones transversales .
La textura de la superficie.
El porcentaje de baches y áreas reparadas .
 METODO DEL PCI

Rango de PCI Calificación Intervención

• El método PCI (Pavement Condition Index) es la
metodología más completa para la evaluación y
100-85 Excelente Mantenimiento
calificación de pavimentos flexibles y rígidos, esta
metodología es de fácil implementación y no
Método de PCI requiere de herramientas 85-70 Muy bueno Mantenimiento

70-55 Bueno Rehabilitación

• El PCI es un índice numérico que varía desde cero 55-40 Regular Rehabilitación

(0), para un pavimento fallado o en mal estado,

hasta cien (100) para un pavimento en perfecto 40-25 Malo Rehabilitación
estado. En el siguiente cuadro se presentan los
rangos del PCI con la correspondiente descripción
PCI cualitativa de la condición del pavimento. 25-10 Muy malo Reconstrucción

10-0 Fallado Reconstrucción

 Materiales e Instrumentos

 Hojas de datos de campo: documento donde se

registra la información de la inspección visual.
 Odómetro manual: instrumento utilizado para
medir distancias en calles, carreteras, caminos,
etc.
 Regla o cordel: usada en la medición de la
deformación longitudinal y transversal del
pavimento en estudio.
 Conos de seguridad vial: nos sirve para aislar el
área de la calle en estudio.
 Plano de distribución: plano donde se esquematiza
la red de pavimento que será evaluada.
 METODOLOGIA PARA DETERMINAR EL PCI:
 Piel de cocodrilo Exudación
NIVELES DE SEVERIDAD DESCRIPCION
NIVELES DE SEVERIDAD DESCRIPCION
L Finas fisuras longitudinales del espesor
L La exudación sólo ha ocurrió a un
de un cabello, con recorrido paralelo
nivel muy ligero y es percibida sólo
entre ellas y con algunas o ninguna
durante algunos días del año. El
fisura de interconexión. Las fisuras no
asfalto no se pega a los zapatos o
están descascaradas.
llantas de los vehículos.

M Continuación del desarrollo de las

fisuras de piel de cocodrilo, finas, en un
patrón o red de fisuras que podrían estar
ligeramente descascaradas.
H El patrón o red de fisuras muestra un
progreso tal que las piezas que
conforman la piel de cocodrilo están
bien definidas y descascaradas en los
bodes. Algunas de las piezas podrían
oscilar o moverse bajo tráfico.
M La exudación ha ocurrido llegando al
punto en que asfalto se pega a los
zapatos o a las llantas de los vehículos
sólo durante algunas semanas en el
año.
H La exudación ha ocurrido en forma
extensiva y una cantidad considerable
de asfalto, se pega a los zapatos y
llantas de los vehículos al menos
durante varias semanas al año.
 Fisuras en bloques Abultamientos y hundimientos

NIVELES DE SEVERIDAD DESCRIPCION NIVELES DE SEVERIDAD DESCRIPCION

L Los abultamientos o
L Los bloques están definidos por hundimientos producen una
grietas de baja severidad. calidad de transito de baja
severidad.

M Los abultamientos o
M Los bloques están definidos por
hundimientos producen una
grietas de mediana severidad.
calidad de transito de mediana
severidad.

H Los abultamientos o
H Los bloques están definidos por
hundimientos producen una
grietas de alta severidad
calidad de transito de alta
severidad.
 Corrugación Depresión

NIVELES DE SEVERIDAD DESCRIPCION NIVELES DE SEVERIDAD DESCRIPCION

L Las corrugaciones producen una

calidad de tránsito de baja L 13 a 25mm (1/2 a 1pulgada)
severidad.

M 25 a 50mm (1 a 2pulgadas)
M Las corrugaciones producen una
calidad de tránsito de mediana
severidad. H Más de 50mm (2pulgadas)

H Las corrugaciones producen una

calidad de tránsito de alta
severidad.
MANTENIMIENTO DE LOS
PAVIMENTOS
 ¿Qué se entiende por mantenimiento de pavimentos?

Es la limpieza,
reemplazo y
reparación que
se realizan de
manera regular y
ordenada en una
carretera para
asegurar su buen
funcionamiento.
 ¿Qué es un mantenimiento de Pavimentos ?

El mantenimiento consiste en conservar un

elemento en buen estado de operación, lo que
incluye pruebas, reemplazo, servicio, ajustes,
inspecciones, reemplazo, reconstrucción y
reparación de una manera ordenada en una
carretera.
 MAQUINARIAS
PESADA
 Arriendo Camión Tolva Concepción
 Motoniveladora
 Compactadora
 Rodillo vibratorio
 Rodillo liso estatico
 Rodillo neumático
 Distribuidor de asfalto
 Terminadora de asfalto
 Barredora
 Estabilización de suelo –Cemento
TIPOS DE VÍAS QUE NECESITARÁN MANTENIMIENTO

Autopistas de Primera Clase

Autopistas de Segunda Clase
Carreteras de Primera Clase
Carreteras de Segunda Clase
Carreteras de Tercera Clase
Trochas Carrozables
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Y
MANTENIMIENTO CORRECTIVO
 MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Mantenimiento Preventivo de
Pavimentos es “La estrategia
planeada de tratamientos
efectivos en costo en un sistema
vial, incluyendo sus accesos, para
preservar el sistema, retardar el
deterioro futuro y conservar o
mejorar la condición funcional del
sistema (sin aumentar
sensiblemente la capacidad
estructural).”

Son aquellas actividades

realizadas para proteger el
Municipalidad de Trujillo, con una inversión de 12 millones de
pavimento del deterioro soles ( 23/10/2014).
 Proceso de mantenimiento pavimento preventivo
Una actividad
que consiste Consiste generalmente en el consiste en la
básicamente relleno de huecos con aplicación de un sello
en limpieza mezclas asfálticas en frío o asfáltico o
de las grietas en caliente y eventualmente tratamiento
concreto Portland, superficial en sitios
materiales granulares, etc. localizados menores
Sellado de grietas Bacheo de emergencia. de 300 m2 de área.
Lo asfáltico localizado

SE entiende como la se refiere a la

remoción y reposición
de un área localizada
severamente dañada, o
el relleno de huecos
producidos por
Bacheo
disgregación.
Consiste en el relleno
remoción y reposición
de huecos con mezclas
de la capa asfáltica y
asfálticas en frío o en
de bases o subrasante
caliente .
Nivelación localizada
Bacheo superficial
 MANTENIMIENTO CORRECTIVO
El mantenimiento correctivo se
refiere a acciones ejecutadas para
corregir o reparar fallas que
afectan el nivel de servicio del
pavimento, o presentan peligro
para los usuarios. Son obras
destinadas para impedir el
deterioro de las capas inferiores
del pavimento y se realiza en
función del daño observado en el
camino.
 Mantenimiento correctivo no planificado

El Correctivo de emergencia que debe llevarse a cabo con la mayor

celeridad para se procederá a repararla en el menor tiempo posible
para que el sistema, equipo o instalación siga funcionando
normalmente

Mantenimiento correctivo Planificado

Se hará antes que se produzca el daño, de manera que cuando se
presente la falla en el elemento se efectuará la reparación, ya que se
dispone de los presupuestos o materiales, de los documentos
necesarios y del personal asignado con anterioridad en una
programación de tarea.
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
MUCHAS GRACIAS