Mejoras en la Composición del Pavimento Asfáltico para Evitar

el Deterioro Causado por la Humedad y Fatiga

Asphalt Pavement Composition improvements to Avoid deterioration caused by

Moisture and fatigue

Alanys Hernández a 1 Randy Cubilla b 1 María Díaz c 1

1
Universidad Tecnológica de Panamá
1
{ alanys.hernandez, randy.cubilla, maria.diaz9} @utp.ac.pa

RESUMEN
En este estudio se presentaron dos de los daños más comunes en pavimentos, el daño causado por la humedad y el
agrietamiento por fatiga. Para entender de mejor manera estas dos fallas comunes, se sumergió en agua mezclas con
agregados como la caliza, grava silicea y cementos de especificación CA80-100 y CA 60-70 (posteriormente especificados);
en donde se pudo obtener incrementos en en la respuesta elástica, en la viscosidad de la mezcla y en la riguidez, debido al
aumento en el tamaño de las moleculas por la presencia del oxígeno del agua (oxidación). Por otro lado, se construyó una
configuración para pruebas de fatiga de núcleos a gran escala, utilizando un dispositivo de resistencia Schenck. Durante las
pruebas se obtuvieron los siguientes valores medido: fuerza, desplazamientos en la superficie de la muestra de placa y
longitud contractual de la grieta en el área de influencia potencial de la muesca artificial con una altura de alrededor de 8 cm.
Por último, se propone el uso de pavimentos permeables, para la disminucion significativa del daño causado por la humedad
y que permite de manera sencilla el paso del agua.

Palabras Claves:
Humedad, porosidad, composición asfáltica, fatiga, resistencia.

ABSTRACT
In this study, two of the most common damage to pavements were presented, damage caused by humidity and fatigue
cracking. To better understand these two common faults, mixtures with aggregates such as limestone, silica gravel, and CA80-
100 and CA 60-70 specification cements (later specified) were submerged in water; where it was possible to obtain increases
in the elastic response, in the viscosity of the mixture and in the rigidity, due to the increase in the size of the molecules due
to the presence of oxygen in the water (oxidation). On the other hand, a configuration was built for large-scale core fatigue
tests, using a Schenck resistance device. During the tests, the following measured values were obtained: force, displacements
on the surface of the plate sample and contractual length of the crack in potential influence of the artificial notch with a height
of about 8 cm. Finally, the use of permeable pavements is proposed to significantly reduce the damage caused by humidity
and which allows the passage of water in a simple way.
Keywords
Humidity, porosity, asphalt composition, fatigue, resistance.
1. INTRODUCCIÓN
Tradicionalmente se considera al asfalto como un
material impermeable, cuya reacción ante agentes externos
no es significativa. Sin embargo, como es conocido, el agua
presenta elementos como oxígeno y compuestos que pueden
originar cambios en las propiedades químicas y físicas del
asfalto a largo plazo. En una estructura de pavimento, una
de las principales maneras de deterioro es el daño por
humedad. [ 1 ],[ 2 ],[ 16 ].
La permeabilidad de pavimentos y asfaltos (que permiten el
paso del agua) ha existido por más de siglo y medio. El
hormigón poroso data de 1845 [ 18 ]
Debido al agua, las mezclas asfálticas experimentan un
deterioro funcional progresiva, que genera la pérdida
ligante en la interfaz de los agregados y el cemento
asfáltico; así como un cambio en las propiedades
viscoelásticas del cemento asfáltico, cuyo
resultado evidencia la degradación de las propiedades
mecánicas en la mezcla asfáltica. [ 1 ], [ 16 ].
El hormigón poroso se caracteriza por tener propiedades
como la resistencia a flexión que varía entre 1 y 3.8 MPa
que está influenciada por los materiales componentes que
se utilicen y por el contenido de vacíos, la condición para
que el hormigón sea poroso es que el contenido de vacíos
sea mayor al 15%. Al ser estructuras construidas con
materiales distintos a los utilizados, el diseño de las mezclas
de estos pavimentos requiere de un estudio más acabado. [
1]
Es así como definimos las ventajas que brinda la utilización
de hormigón poroso, como lo es: aumentar la infiltración,
por la relación de vacíos. [ 5 ]
La humedad relativa como factor ambiental que participa
durante la acción del mecanismo de daño por agua en una
mezcla asfáltica puede incrementar el deterioro potencial
del material y de allí la necesidad de reconocer la incidencia
de dicho factor dentro del proceso de daño del pavimento. [
8]
Es por este el motivo por el cual es de tanta importancia
conocer cómo afecta la humedad en la composición
tanto física como química de los asfaltos, el
daño más común debido a la humedad es la fractura del
material.
Por otro lado, en los últimos años se ha observado grietas
con mayor recurrencia en pavimentos asfálticos. Esta
angustia es atribuible a la falla por fatiga, que consiste en
una degradación progresiva del material bajo cargas de
tráfico repetidas; esta se ha denominado agrietamiento de
arriba hacia abajo (TDC) porque se trata de grietas
longitudinales que se inician en la superficie del pavimento
y luego se propagan hacia abajo, lo que conduce a un
agrietamiento reflectante y finalmente falla estructural del
pavimento.[ 3 ],[ 4 ]
La fatiga en el hormigón se puede definir como el daño
incremental debido a la iniciación y posterior propagación
de grietas bajo carga repetida. Se libera energía y cuando
esta excede la energía requerida para formar dos nuevas
superficies, la grieta se propaga dentro del material. [ 12 ]
Para poder entender los diferentes mecanismos de daño se
hace necesario seguir descomponiendo las variables que
inciden en su generación. Por lo anterior, en el presente
estudio se desarrolló una metodología que busca ayudar a
entender el efecto que tiene la interacción del agua y el
asfalto sobre el mecanismo de daño por humedad, la fatiga,
la viscosidad y la permeabilidad de mezclas asfálticas.
2. METODOLOGÍA
2.1. Humedad
 En el presente estudio se utilizó un tipo de asfalto (PG
70-22) a manera de asfalto control, el mismo fue
modificado con 4% de Diatomita y con 4% de Nanosílica,
individualmente. Adicionalmente, se utilizaron dos fuentes
distintas de agregado, una caliza y una grava silícea.
La energía superficial de cada uno de estos materiales
se obtuvo con la ayuda del goniómetro y la aplicación de la
(Ecuación 1. La explicación completa de las
transformaciones matemáticas y demás detalles de la
medición pueden encontrarse en la literatura (Bhasin y
Little 2006; Arabani y Hamedi 2011; Hefer et al. 2013).
Los datos obtenidos se encuentran en la Tabla 1.[ 2 ]
desplazamiento del axial que ejerce la carga es de
50mm/min. [ 13 ]
Este ensayo busca medir el grado de deformación
permanente, el daño por humedad y el deterioro al que se ve
expuesta una mezcla al ser sometida a una serie ciclos de
pasadas de una rueda cargada dentro de un recipiente lleno
de agua, que mantiene la temperatura del sistema que oscila
entre los 25 ºC y 70 ºC, siendo 50 ºC la temperatura
mayormente utilizada. Los resultados obtenidos expresan el
grado de ahuellamiento que presentan los tipos de mezclas
y la presencia de stripping en ellas (AASHTO T324-14).[
13 ]

Las probetas usadas en este ensayo tienen 150 mm; de

diámetro y son compactadas mediante el compactador
Energía Superficial (ES), erg/cm2
giratorio hasta alcanzar un porcentaje de huecos de un 7 ±
Material ϒTOTA ϒL 1%. Para estas pruebas experimentales se estableció un
L W
ϒAB ϒ+ ϒ- periodo de acondicionamiento de 30 minutos a 50°C,
0.12 2.0 posteriormente se aplica una carga en movimiento de 705 ±
Control 20.1 19 1.03 8 7 4.5 N; con una duración de 10000 ciclos.[ 13 ]
4%
Diatomit 16. 0.83 0.03 4.5 Adicionalmente, se determinó la pendiente de
Asfaltos
a 17.5 7 6 8 9 ahuellamiento entre los ciclos 5.000 y 10.000 en función de
4% la profundidad de la huella.[ 13 ]
Nanosílic 10. 6.3
a 21.8 9 3.9 6.98 1
39. 0.22 8.4 𝐻%&.&&& − 𝐻(.&&&
Agregad Caliza 42.1 4 2.77 6 9 𝑊𝑇𝑆!"#$ =
5
os Grava 46. 0.57 26.
silícea 54.7 9 27.9 2 5
(Ecuación 1)
Tabla 1. Valores de ES de los materiales propuesto.
Donde:
𝑚𝑚
Ensayo de Sensibilidad al Agua 𝑊𝑇𝑆!"#$ = 𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑎ℎ𝑢𝑒𝑙𝑙𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 5 :
10) 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜𝑠
𝐻 = 𝑃𝑟𝑜𝑓𝑢𝑛𝑑𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 ℎ𝑢𝑒𝑙𝑙𝑎.
Este ensayo busca determinar el efecto que
produce el agua en la resistencia de la mezcla asfáltica,
sometiendo las probetas a un efecto de saturación en agua a Usando cemento asfáltico modificado con polímeros se
temperatura media de 40°C. Para este procedimiento se usan asfaltos modificados previamente con polímeros y se
fabrican probetas mediante el compactador Marshall, las obtiene un grado de modificación mayor que en el caso
cuales se separan en dos grupos iguales, un grupo es anterior usando el mismo contenido de polímeros, estas
acondicionado a temperatura ambiente (20°C) entre 68 y 72 emulsiones presentan una sola fase dispersa que
horas, y el otro grupo se somete a un proceso de saturación corresponden al cemento asfáltico modificado con el que se
y luego se acondiciona en un baño de agua a temperatura fabrica.
controlada de 40°C por el mismo periodo de tiempo que el
grupo seco. Una vez terminado este periodo se dejan Actualmente se utiliza una gran variedad de polímeros
acondicionando juntas a 20°C, por mínimo de 2 horas antes comerciales de composición química y propiedades
de realizar el ensayo de tracción indirecta. La velocidad de diferentes, entre los empleados más comúnmente en
emulsiones falsificación tiene los copolímeros de estireno
acetato de vinilo (EVA) y elastómeros termoplásticos de
estireno-butadieno-estireno (SBS) y estireno-butadieno
(SBR).

Las ventajas de elegante residual sobre las de munición

convencional son aumenta la tenacidad de material mayor
Adhesividad a los arios mayor respuesta elástica resistencia
al vencimiento y resistencia a la acción del agua. [10]
2.2. Resistencia a la Fatiga
Entendemos por fatiga al daño ocasionado por la
aplicación repetida de cargas, las propiedades del material
también influyen en este parámetro.
La fatiga o susceptibilidad a esta se realiza siguiendo
distintas normas, en las fuentes consultadas siguen normas
NSP-98-260, que estudia el comportamiento de mezclas
bituminosas. Donde las características que se observan y a
las que ponemos cuidado son la flexión en dos puntos, la
deformación controlada, frecuencia de aplicación de carga
y ambiente controlado en humedades relativas de 8%, 45%
y 100%. (En probetas) [ 14 ]
Ilustración 1. Fig. (a) Configuración original de investigación de
crecimiento de grietas por fatiga de laboratorio (las dimensiones
de la placa: 1.0 × 1.0 × 0.15 [m])
La propagación del crecimiento de grietas se determinó
visualmente utilizando técnicas de análisis de imágenes.
Este estudio compara tres grupos de sistemas de capas
intermedias de asfalto. En la Ilustración 2(b), la primera fila
muestra el estado de la muestra antes de pruebas de fatiga,
y en la segunda fila hay imágenes de muestra alineadas,
poco antes del final de las pruebas de fatiga. [ 15 ]
Áreas de observación de grietas
Muestra de PGM-G100/100 GG8550 (P30)
referencia (P02) (P25)

En el laboratorio se construyó una configuración para

pruebas de fatiga de núcleos a gran escala, utilizando un
dispositivo de resistencia Schenck. La configuración del
laboratorio fue construida en base a su propio concepto,
utilizando el sistema de medición de HBM. Durante las
pruebas se obtuvieron los siguientes valores medido: (1)
fuerza, (2) desplazamientos en la superficie de la muestra
de placa y (3) longitud contractual de la grieta en el área de
influencia potencial de la muesca artificial con una altura de
alrededor de 8 cm (Ilustración 1 Fig.(a)).
El área de observación se cubrió con una lisa, capa muy fina
de yeso en color blanco, facilitando así observar el proceso
de propagación de fisuras en los sucesivos momentos de
tiempo durante las pruebas de fatiga. [ 15 ]
Ilustración 2. (b) Casos de estudio de crecimiento de
grietas por fatiga de laboratorio (las líneas horizontales
en imágenes particulares se denominan aquí niveles
contractuales de observación del crecimiento de grietas)
Para pavimentos de carreteras sujetos a cargas repetidas de
diversas magnitudes, es importante conocer la cantidad de
daño existente y la vida restante, de modo que se puedan
tomar las medidas necesarias para su reparación y
rehabilitación. Los modelos de fatiga existentes o las
relaciones S-N no pueden estimar el estado actual del daño
y también el daño acumulativo. Por lo tanto, es necesario
investigar estos efectos sobre el rendimiento a la fatiga de
hormigón.
En la práctica, las cargas de las ruedas de diferentes 2.3. Viscosidad
magnitudes se mueven en diferentes secuencias en las
carreteras y las aceras se dañan. Por lo tanto, el daño debido 2.3.1. Caracterización de materiales
a los efectos de cargas variables aplicadas en también se
investigan diferentes secuencias. Conociendo el estado del
En la Tabla 2 se presentan los métodos para la
daño, se estima la vida restante del pavimento. [ 12 ]
caracterización ejecutados sobre el agregado pétreo. Los
métodos de los ensayos de caracterización ejecutados sobre
Debido a que el agrietamiento por fatiga generalmente
los cementos asfálticos CA 60-70 y CA 80-100 se presentan
ocurre a temperaturas moderadas, y la capa estructural de
en la Tabla 3.[ 16 ]
interés es la capa inferior de asfalto que se encuentra a unas
pocas pulgadas debajo de la superficie, es razonable
confinar este estudio dentro del contexto de la Test Método
viscoelasticidad. Gravedad específica ASTM D 854-00
Equivalente de arena ASTM D 2419-95
Se revisan brevemente la teoría clásica de la Límite líquido ASTM D 4318-00
viscoelasticidad lineal y la mecánica del daño continuo. Índice de plasticidad ASTM D 4318-00
Luego, la teoría del daño continuo viscoelástico se aplica a Caras fracturadas ASTM D 5821-01
las pruebas de laboratorio para caracterizar la rigidez del Índices de alargamiento y NLT 354-91
material. y resistencia a la fatiga. [ 4 ] aplanamiento
Resistencia a sulfato de ASTM C 88-99a
Para evaluar el efecto de la modificación a los ligantes, se magnesio
requiere de algunos indicadores. Estos, son generalmente
Micro-Deval ASTM D6928-03
derivados del modelo recomendado por el programa SHRP.
10% de finos (relación húmedo DNER-ME 096-98
El modelo, definido en la siguiente ecuación incluye una
/seco)
deformación inicial (εp(1)) y un factor de pendiente (S).
Ensayo máquina de Los ASTM C 131-01
Ángeles
𝐿𝑜𝑔*! = 𝐿𝑜𝑔*!(%) + 𝑆 log 𝑁
Tabla 2.Caracterización de los agregados[ 16 ]
Ecuación 2

Donde, εp = deformación permanente total acumulada. N =
número de ciclos. (Ecuación 2)
Se considera que el valor de la pendiente logarítmica (S) se
considera como un parámetro más representativo en el
estudio del aporte de los ligantes a la resistencia a la
deformación permanente de la mezcla. Finalmente, es
importante resaltar que los estudios han encontrado bajas
correlaciones entre la tasa promedio de acumulación de
deformación de la mezcla (S) y el parámetro G*/senδ [ 11 ]
Debido a que tanto el parámetro G*/senδ, así como G*senδ
no explican adecuadamente los fenómenos de resistencia a
la deformación permanente y al agrietamiento por fatiga
respectivamente, se ha buscado desarrollar mejores ensayos
para la determinación de estos tipos de daño.
Ensayo Método
Viscosidad 60 °C ASTM D-2171
Viscosidad a 135 °C AASHTO T-316
Tabla 3. Características generales de los asfaltos CA 80-
100 y CA 60-70.[ 16 ]
Con el fin de lograr los objetivos propuestos en el estudio
se evaluó́ el efecto del agua sobre las propiedades de
láminas de asfalto sumergidas. Se utilizaron láminas
delgadas (2 mm de espesor) de cemento asfáltico (CA) tipo
CA 80-100 y CA 60-70 fueron sumergidas en agua durante
17 meses (80-100 y 60-70. Los ensayos de viscosidad
absoluta (60 °C) y viscosidad a 135 °C se realizaron
utilizando un viscosímetro capilar de vacío y uno rotacional,
respectivamente. Cada ensayo utilizó una muestra
independiente, es decir, ninguna muestra de cemento
asfaltico se reutilizó. Es importante resaltar, que, en los
ensayos mencionados con anterioridad, los asfaltos solo agregados de grado abierto en las juntas, núcleos u otras
experimentan cambios en sus propiedades físicas debido a aberturas, a un lecho, base y subbase, o combinaciones de
reacciones o trabajo químico por la interacción agua- los mismos. [ 1 ]
asfalto. [ 16 ][ 7 ].
En C1781 / C1781M-18 — Método de prueba estándar para
la tasa de infiltración en la superficie de los sistemas de
pavimento unitario permeable , los sistemas de pavimento
2.4. Permeabilidad unitario se asocian nuevamente con "permeable", y la
organización ofrece una nota aclaratoria que dice C1701 /
En las fuentes consultadas se define que C1701M Método de prueba para la tasa de infiltración en el
estructuralmente, "pavimentos permeables" es el término lugar Concreto Permeable debe utilizarse para "hormigón
general, como cualquier pavimento que permita el flujo de permeable", una norma que es "funcionalmente idéntica",
agua "a través" de la "carretera". excepto para excluir las disposiciones asociadas con
superficies discontinuas. [ 1 ]
El pavimento convencional, muy utilizado en núcleos
urbanos, consta de un revestimiento con áridos (grava) y La relación entre los materiales y el procedimiento de
ligantes asfálticos, este tipo de pavimento presenta en su creación de pavimentos permeables es uno de los factores
composición final, mezclas de material bituminoso. más importantes, ya que interfieren directamente con las
(Salomão et al. 2018) [ 5 ] propiedades mecánicas. La Tabla 4, muestra los consumos
típicos y proporciones utilizadas en mezclas de hormigón
Los suelos permeables se definen como aquellos que tienen permeables. [ 5 ]
espacios libres en su estructura por los que puede pasar el
agua. (James y otros, 2018)
Materias Consumo/
En la Ilustración 3 se puede observar una estructura con Proporciones
ligantes hidráulicos compuestos por grava, agua y algunos Ligante hidráulico 270 A 415
o ningún árido fino. Opcionalmente, se agregan adiciones o (kg/m3)
aditivos como una forma de mejorar la resistencia, el Agregados gruesos 1.190 A 1.700
rendimiento y la duración. [ 5 ] (kg/m3)
Relación agua- 0.27 A 0.34
cemento (a/c) en
masa
Relación cemento- 1;4 A 1;4.5
agregado en masa
Relación agregado 0 A 1.1
húmedo-agregado
grueso en masa
Tabla 4. Consumos típicos y proporciones utilizadas en
Ilustración 3. Muestra de hormigón permeable.
mezclas de hormigón permeables. Fuente: Modificado por
el autor (Araújo et al 2000)
Fuente: (James et al.2018)

Con respecto a las normas adoptadas a nivel mundial de

ASTM International, la norma fundamental C1232-17 —
Terminología estándar para mampostería utiliza el término
"unidad de pavimentación permeable" y define "sistema de
pavimentación de unidad permeable" como "pavimento con
superficie de desgaste hecha de arcilla o unidades de
hormigón que permite infiltración de agua a través de
Según datos extraídos del artículo de Rafael Batezini, los
niveles de permeabilidad del hormigón permeable varían de
0,13 a 0,14 cm / s. Para dimensionar el embalse se estudió
qué método sería más viable. Según la norma ABNT
(Asociación Brasileña de Normas Técnicas NBR
15527/2007) para estimar el yacimiento, se deben tener en
cuenta criterios científicos, financieros y ambientales.
Se utiliza el método RIPPL para la estimación de la
capacidad de absorción de agua de lluvia en los embalses
mediante la adopción de un conjunto de datos periódicos
mensuales o diarios. Por tanto, son necesarios los valores
del volumen de lluvia utilizable, la demanda mensual de
lluvia y el coeficiente de escorrentía. [ 5 ] Ilustración 4 Trabajo de adhesión para las combinaciones
propuestas.
La ecuación sigue:

𝑆 (𝑡) = 𝐷 (𝑡) − 𝑄 (𝑡) Sin embargo, en términos de daño por humedad es

necesario considerar además el comportamiento que
𝑄 (𝑡) = 𝐶 𝑥 𝐷 𝑥 𝐴𝑉 = ∑ 𝑆 (𝑡) exhibirá cierta combinación en presencia del agua. Al
respecto, el trabajo de desplazamiento para las
Solo en los valores combinaciones estudiadas se ilustra en la Ilustración 5.
𝑆 (𝑡) > 0

Por lo que:
∑ 𝐷 (𝑡) < ∑ 𝑄 (𝑡)
Ecuación 3

Dónde:
Ilustración 5 Trabajo de desplazamiento en presencia del agua
S (t) = volumen de agua en el depósito en el tiempo t; para combinaciones propuestas.
D (t) = demanda o consumo en el momento t;
Q (t) = volumen de lluvia utilizable en el tiempo t;
C = coeficiente de escorrentía; debe ser bajo, el criterio final acerca del desempeño ante la
P = precipitación; humedad de las diferentes combinaciones se obtiene al
A = zona de captación observar los resultados de la Razón de Energía (ER) en la
Ilustración 6 Un valor de ER alto (mayor a 0.8) para cierto
par asfalto-agregado es sinónimo de que el mismo tendrá
3. RESULTADOS una alta resistencia al daño por humedad (Bhasin et al.
2006).[ 2 ]
3.1. Humedad
En la Tabla 1 se observa que el asfalto control
tiene un mayor carácter dispersivo comparado con el
carácter polar. Esto es esperable debido a que el asfalto está
compuesto por moléculas orgánicas de baja polaridad.
Además, se observan los cambios fisicoquímicos que le
ocurren al asfalto luego de la modificación. La
incorporación de aditivos inorgánicos como la diatomita y
la nanosílica en el asfalto control reducen el valor del
componente dispersivo y, en el caso de la modificación con Ilustración 6 Razón de Energía (ER) para las combinaciones
nanosílica, aumenta significativamente el valor del propuestas. El valor límite de 0.8 está marcado con una línea
componente polar [ 2 ]. discontinua
 generado por la acción del agua en la cohesión entre el árido
Los resultados obtenidos en este estudio son consistentes y el ligante asfáltico.
con los obtenidos en un estudio previo (Aguiar-Moya et al.
2015) en el cual se evaluó la fuerza de adhesión y En general, los resultados obtenidos muestran que ambas
resistencia al agua de varias combinaciones asfalto- mezclas evaluadas cumplen con lo establecido en el pliego
agregado mediante un ensayo mecánico llamado Fuerza del de prescripciones técnicas español, pudiéndose emplear
Enlace Adhesivo o Adhesive Bond Strength (ABS) en ambos tipos de mezclas como capa de rodadura
inglés, en el que se mide la fuerza necesaria para separar (ITSR>85%). Los resultados muestran que las mezclas con
mecánicamente al asfalto de la superficie del agregado. A fibras sintéticas poseen un valor de ITSR de un 98% siendo
mayor presión requerida, mayor se considera la adhesión levemente mayor que la mezcla patrón con un 95%, acorde
entre los materiales (Aguiar-Moya et al. 2016). En el al cálculo realizado bajo la norma europea, Ilustración 7(b).
estudio mencionado se emplearon varios tipos de agregado, [ 13 ]
entre ellos grava silícea y agregado calizo, los cuales fueron
combinados con varios tipos de asfalto, incluyendo
asfaltos modificados con nanosílica y diatomita. Los
autores encontraron que la modificación del asfalto
diatomita y con Nanosílica da como resultado una mayor
adhesión particularmente con la grava silícea en
condiciones secas. En condiciones húmedas los autores
observaron que la grava silícea se combina fuertemente con
el asfalto, tanto modificado como sin modificar, por lo que
se requirió mayor fuerza para separar al mismo del
agregado. Tales observaciones refuerzan los resultados del
presente estudio, en el que se destaca la superioridad de la
grava silícea sobre el agregado calizo y la utilidad de (a)
aditivos como la diatomita como promotor de la resistencia
al daño por humedad. [ 2 ]

Sensibilidad al Agua
La normativa chilena no emplea el parámetro de
sensibilidad al agua en el diseño de mezclas asfálticas, por
lo que se utilizarán los límites de cumplimiento de la norma
española para evaluar los resultados obtenidos. Según el
pliego de prescripciones técnicas español (PG-3), se
requiere un mínimo de 80% del valor de ITSR para emplear
la mezcla en capa base o intermedia, y un 85% para capa de
(b)
rodadura.
Ilustración 7 Susceptibilidad al agua mezcla patrón y mezcla
reforzada con fibras sintéticas
En la Ilustración 7(a) es posible observar que la mezcla
reforzada con fibras posee una menor resistencia a la
tracción en seco (ITSd) que la mezcla patrón, sin embargo,
en húmedo (ITSw), la resistencia a la tracción es muy 3.2. Resistencia a la fatiga
similar, destacándose una disminución mayor para la El daño se estima debido a la carga cíclica aplicada
mezcla patrón entorno al 5%, mientras que para la mezcla con dos relaciones de tensión diferentes utilizando la
modificada con fibras ocurre una disminución de un 2%. predicción de daños modelo. Los ciclos de carga se
También es posible notar que las mezclas modificadas con incrementan de manera constante y, a partir del daño
fibras a pesar de tener un mayor porcentaje de vacíos (7,9%) estimado, se obtienen las longitudes de las fisuras.
que la mezcla patrón (7,2%), no es tan susceptible al daño Ilustración 8 (a) muestra la variación de la propagación de
grietas con el número de ciclos de carga para S1 y la
Ilustración 8 (b) muestra lo mismo para S2 para todos los 3
tamaños de haz. La variación de la propagación de grietas
con los ciclos de carga aplicados es de naturaleza similar. [
12 ]
(a)
(b)
Ilustración 8. a) Variación de la longitud de la fisura y el
número de ciclos de carga (n) con la variación de la
profundidad de la viga para la relación de tensión S = 0,62;
(b) Variación de la fisura longitud con número de ciclos de
carga (n) con profundidad de viga variable para relación
de tensión S = 0,70.
Las figuras muestran que para el mismo número de ciclos
de carga, la longitud de la fisura aumenta con el aumento de
la profundidad de la viga para ambas relaciones de estrés.
La longitud máxima de la fisura en el momento de la falla
también es mayor para las vigas con mayores
profundidades. Como antes, la grieta se propaga con un
punto de flexión distinto para una relación de tensión de
0,62, mientras que no existe una flexión tan clara.
El punto es visible para una relación de tensión más alta de
0,70. Esto indica que la falla es más rápida para relaciones
de tensión más altas. La Ilustración 9 muestra la variación
de la longitud máxima de la fisura en la falla con la
profundidad de la viga. Se ve que la longitud máxima de la
fisura aumenta linealmente con el aumento de la
profundidad del haz.[ 12 ]
Ilustración 9. Variación de la longitud máxima de la fisura con la
profundidad de la viga.
En la práctica, los pavimentos están sujetos a diferentes
cargas de diferentes secuencias. El cambio en la secuencia
de carga las repeticiones afectan el daño general de la
estructura. Usando el modelo de predicción de daños, el
daño acumulativo y la vida restante se puede estimar para
cargas aplicadas en diferentes secuencias. Al equiparar el
daño causado por la carga anterior con un ciclo conocido,
se estima el número equivalente de ciclos de la siguiente
secuencia de carga y se determina el daño total debido a los
efectos combinados de las cargas (Maitra et al., 2018). Se
ha realizado un estudio paramétrico llevado a cabo para
evaluar el daño acumulativo debido a la secuencia variable
de carga.
Se ha considerado una viga de tamaño 100 mm X 100 m X
400 mm con propiedades de material E3 (Tabla 5) para el
estudio actual. La viga se somete a dos relaciones de tensión
0,62 (S1) y 0,70 (S2) con secuencias variables. Por el
primero. En este caso, se supone que S1 se aplica durante
20.000 ciclos seguido de S2 durante 500 ciclos y, en el
segundo caso, la secuencia es invertido. El daño acumulado
en términos de relación de tenacidad a la fractura (KIn /
KIC) se estima utilizando la predicción de daño modelo
para ambos casos y los resultados se presentan en la Tabla
3. Se ha observado que debido a S1 se aplicó para 20.000
ciclos, el daño (relación de tenacidad a la fractura) es igual
a 0,855 que se convierte en 0,987 debido a la aplicación
posterior de S2 para 500 ciclos con una longitud de fisura
de 14,75 mm. Se evalúa la vida restante y se encuentra que
la viga puede soportar 120 ciclos adicionales de S2 para una
falla completa. La longitud de la fisura en el momento de la
rotura se estima en 15,15 mm.
Para el siguiente caso, se supone que S2 se aplica primero
durante 500 ciclos, lo que podría causar un daño de 0.976
(KIn / KIC) con una longitud de fisura de 14,35 mm. A esto
le sigue S1 durante 20.000 ciclos. Utilizando el modelo de
predicción de daños, se ha encontró que la viga es capaz de
transportar como máximo 8000 repeticiones de S1 hasta la
falla total. El daño causado por 500 repeticiones de S2 es
significativamente alto (0.976) y es por eso que el rayo
podría llevar muchas menos repeticiones de S1 como en
comparación con el primer caso. Los resultados indicaron Ilustración 10. Curva ley de fatiga a un ambiente controlado de
que las secuencias variables de ciclos de carga causan HR a 8%
diferentes acumulaciones daños y, en consecuencia, las
vidas restantes también son muy diferentes.[ 12 ]
Humedad b ε6 Ecuación R²
Relativa
SI. Secuencia Estrés Númer Daño Longitu
(%)
No de carga Proporció o de acumulati d de la
. repeticion n (S) Ciclos vo grieta 8 -0.385 8.015x10-5 y = 0.0164x-0.385 0.9647
es (n) (Kin/Kic) (mm) Tabla 6. Ley de fatiga HR 8%
1 S1 Seguido 0.62 20000 0.855 13.90
por S2 0.70 500 0.987 14.75
0.70 120 1.000 15.15 En las mezclas de SMA, el contenido de betún es más alto
2 S2 Seguido 0.70 500 0.976 14.35
por S1
que en los otros tipos de mezclas de asfalto en caliente
0.62 8000 1.000 19.30
Tabla 5. Daño acumulativo por secuencia variable de carga (HMA). La alta proporción de betún provoca un problema
cíclica de drenaje. Durante el envío, almacenamiento y colocación,
parte de las mezclas de SMA (betún o betún / relleno) se
separa de la mezcla. Para evitar esta separación, que se
Sobre la base de que los resultados obtenidos en el ensayo llama drenaje, es necesario el uso de un estabilizador. En
a fatiga representan la vida útil (Nf) a una deformación este estudio, después de encontrar las proporciones óptimas
elegida εi , se representaron gráficamente las líneas de fatiga de betún de las mezclas por diseño de Marshall método, se
efectuando una regresión lineal entre los logaritmos realizó la prueba de drenaje de Schellenberger para verificar
decimales de Nf y εi para cada contenido de humedad. La si las relaciones de drenaje de las mezclas son por debajo
Ilustración 10 muestra la curva correspondiente a un del límite superior del 0,3%.
contenido de humedad relativa del 8%. En esta figura se
puede observar que los valores de número de ciclos a la falla Para realizar la prueba de drenaje de Schellenberger (British
para un mismo nivel de deformación presentan gran Standards Institution, 2017), 1000 g de mezcla de SMA sin
variación con valores de coeficiente de variación de 9.7% compactar se coloca en el horno y se calienta a 175 ° C en
(7.97x10-5), 15.7% (1.42x10-4) y 22.3% (2.22x10-4). En la un vaso de precipitados de vidrio de 1000 ml. Después de
Tabla 6se muestra: el valor de la pendiente de la curva de una hora, el betún o betún / relleno se escurre y se adhiere
ley de fatiga (b) de 0.385, el cual es alto en comparación al lado interior del vaso de precipitados de vidrio. La
con los valores de media (µ) y desviación estándar (s) relación entre la cantidad de drenaje y la mezcla es llamada
obtenidos normalmente μb=-0.27 – σb = 0.0516 (Acelas, relación de drenaje de Schellenberger. La Figura 8 muestra
2012), la deformación correspondiente a 1x106 ciclos los valores de drenaje de las mezclas de este estudio. Como
(7.985x10-5), valor empleado en el diseño de pavimentos, se ve en la Ilustración 11, las mezclas P100 y D25 tienen
así como la ecuación de la ley de fatiga y el coeficiente de proporciones de drenaje de 0.34% y 0.35 respectivamente.
correlación (0.964) de la curva de regresión obtenida, el Estos valores son superiores al límite superior del 0,3%.
cual es relativamente alto. [ 14 ] Esta es la razón por la que las producciones con mezclas
P100 y D25 no son adecuadas. Para por esta razón, se debe
aumentar la cantidad de piedra pómez y diatomita para que
las proporciones de drenaje sean menores que el límite
superior.
Todos los otros tipos de mezclas (P150, P200, D50, D75 y
D100) proporcionan relaciones de drenaje, las proporciones
de drenaje de Schellenberger de estas mezclas están por
debajo del límite superior del 0,3%. La razón es que, por
absorción, las cantidades adicionales de piedra pómez y
diatomita evitan que el betún o el betún / relleno se escurran.
Sin embargo, se seleccionan las mezclas P150 y D50 ya que
tienen proporciones de betún óptimas en comparación con
las otras mezclas. [ 17 ]
es disipada en amortiguación (también llamado
viscoelasticidad o histéresis) y en flujo permanente.
La energía de amortiguamiento es en su mayoría
recuperable, pero requiere de tiempo para ser utilizada
efectivamente. La energía relacionada con el flujo
permanente se pierde. Se cree que la parte permanente de la
energía disipada es el mayor contribuyente de la resistencia
a la deformación permanente de mezclas y pavimentos
asfálticos. El problema principal con los métodos de carga
cíclica reversible utilizados actualmente es la incapacidad
de distinguir entre estos dos mecanismos que resultan en la
disipación de energía.

Ilustración 11. Resultados de la prueba de drenaje. Fuente:

(Aslan, 2015)

Ilustración 12 .Concepto mejorado de energía disipada

Se ha encontrado que el comportamiento reológico de la

En este estudio, se utilizaron materiales de piedra pómez y
mezcla es muy susceptible al nivel de deformación. La
diatomita como estabilizadores para ser estudiados en SMA
segunda hipótesis se relaciona con el concepto de disipación
mediante la realización de una serie de experimentos de
de energía. Se demostró que a altas temperaturas (70ºC), los
laboratorio. Se comparó el comportamiento de las mezclas
ligantes son muy sensibles a la deformación únicamente
con piedra pómez y diatomita con las convencionales. fibra
para niveles de deformación muy altos (exceden el rango
utilizada comúnmente en las aplicaciones de ingeniería. Se
razonable de 50%). Por tanto, se concluyó que la
aplicó el método de diseño de mezcla Marshall para poder
sensibilidad a la deformación no puede ser utilizada para
determinar el contenido óptimo de betún de los diferentes
explicar los resultados de los ensayos de deformación
tipos de mezclas. Los resultados de Marshall Stability,
permanente como se muestra en la figura 3, durante la carga
vacíos llenos de donde se obtuvieron asfalto (Vf), huecos en
cíclica reversible únicamente la energía total disipada puede
agregados minerales (VMA), gravedad específica aparente
ser estimada. [ 11]
(Dp) y flujo. Siguiendo el procedimiento de la prueba de
drenaje de Schellenberger, los valores de drenaje se
El mecanismo de deformación, tal y como ocurre en campo,
determinaron para las mezclas en condiciones óptimas
no incluye cargas reversibles que lleven el material del
contenido de betún. Se examinó la resistencia de las
pavimento a una deformación de cero. Como se muestra en
mezclas al daño inducido por la humedad para las mezclas
la Ilustración 12, la deformación es en realidad un
que satisfacen el límite de especificación de drenaje.
mecanismo de creep repetido con pulsos de carga
Además, las áreas de superficie de Brunauer-Emmett-Teller
sinusoidal. En este caso, la capa de pavimento asfáltico no
(BET) de piedra pómez, diatomita y se determinaron los
es forzada a una deflexión de cero, pero se recupera de
materiales de fibra. Además, se realizó un microscopio
alguna deformación debido a la energía elástica almacenada
electrónico de barrido (SEM) para interpretar la textura
en el material de la capa. Bajo este tipo de carga, la energía
superficial de piedra pómez, diatomita y fibra. Además, las
composiciones químicas de piedra pómez, diatomita y fibra Un comportamiento diferente experimentó las mezclas que
han sido revelados por el método de fluorescencia de rayos fueron fabricadas con láminas de CA sumergidas en agua.
X (XRF). [ 17 ] Dichas mezclas desarrollaron un ligero incremento en la
resistencia al desgaste por abrasión en seco y en la
3.3. Viscosidad resistencia bajo carga monotónica. Se observa una
disminución en la pérdida por desgaste en seco de
En la Tabla 7 se presentan los valores obtenidos de
aproximadamente 20%, mientras que E/F incrementó en
los ensayos de caracterización ejecutados sobre el agregado
5,2% y 16,9% cuando las
pétreo. Los resultados de los ensayos de caracterización
ejecutados sobre los cementos asfálticos CA 60-70 y CA
80-100 se presentan en la Tabla 8. Se observa que ambos
materiales (agregados). [ 16 ]

Test Resultados
Gravedad específica 2,62
Equivalente de arena 76
Límite líquido 0
Índice de plasticidad 0
Caras fracturadas 87
Índices de alargamiento y aplanamiento 9,5

Resistencia a sulfato de magnesio 12,9

Micro-Deval 22,3 Ilustración 13 Resultados de evolución del ensayo Cántabro de la

10% de finos (relación húmedo/seco) 83 mezcla MD.

Ensayo máquina de Los Ángeles 24,6

mezclas se fabricaron con CA 80-100 y CA 60-70,
Tabla 7 resultado caracterización de los agregados de la mezcla respectivamente. Este aumento en las resistencias
mencionadas es debido principalmente al incremento en
rigidez y viscosidad que experimentan las láminas de CA
Ensayo Unidad 80-100 60-70 cuando son sumergidas en agua Ilustración 15. A su vez,
Viscosidad (60 oC) Pa-s 140,5 175,2
este aumento en rigidez es tal vez debido a un proceso de
Viscosidad a 135 oC Pa-s 140,5 0,36
oxidación que experimenta la lámina de asfalto al contacto
Tabla 8 Resultados de la viscosidad en los asfaltos CA 80-100 y
con el oxígeno del agua.
CA 60-70.

Las Ilustración 13 e Ilustración 14 presentan los resultados

de los ensayos Cántabro y Marshall, respectivamente,
ejecutados sobre la mezcla porosa MD. Se observa para el
caso de las mezclas sumergidas en agua, una disminución
notable en la resistencia al desgaste por abrasión en seco
(Cántabro) y en la resistencia bajo carga monotónica
(relación E/F del ensayo Marshall). A los 16 meses de
sumersión en agua, la pérdida por desgaste en seco aumentó
en 182,4% y 194,5% para las mezclas fabricadas con CA
80-100 y CA 60-70, respectivamente, mientras que la
relación E/F en 17 meses de sumersión disminuyó 67%.
Ilustración 14 Resultados de evolución del ensayo Cántabro de la
mezcla MD.
Ilustración 15 Evolución de la viscosidad absoluta (60 oC) de las
láminas de CA con el tiempo de sumersión en agua.
Adicionalmente se observa que la componente elástica de
los asfaltos aumentó (disminución del ángulo de fase d), y
esto hace prever que durante la interacción de los asfaltos
con las moléculas de oxígeno del agua (oxidación), la
respuesta elástica del asfalto se incrementa más
rápidamente que la respuesta viscosa, debido al incremento
en el tamaño de las moléculas por la presencia de oxígeno.
Tal parece que las aglomeraciones moleculares pierden
movilidad para fluir, el ángulo de fase decrece y se
incrementa la viscosidad, lo que corresponde a cambios
manifiestos en las propiedades reológicas.
3.4. Permeabilidad
A medida que la investigación sobre este tipo de
pavimentos ha crecido, se ha ramificado y evolucionado, las
distinciones entre porosos, permeables y permeables no se
han seguido a fondo. Un efecto natural de esta ambigüedad
es el uso inconsistente e intercambiable de términos que se
ven en la literatura, lo que conduce a ineficiencias y
aumenta la probabilidad de errores por parte de
investigadores, organizaciones de desarrollo de estándares,
formuladores de políticas y profesionales. [ 18 ]
El enfoque a la publicación seminal de Estados Unidos
Porous Pavements, los autores afirman que “el pavimento
poroso consiste en un concreto asfáltico de grado abierto
sobre una base de agregado de grado abierto, sobre un suelo
con drenaje” (Ver Ilustración 16). Si bien el objetivo
declarado de los autores del pavimento poroso es absorber
el agua de escorrentía como ayuda contra inundaciones y
sequías, el término "pavimentos porosos" se relaciona
constantemente con materiales de capa superficial continua
con un gran número de huecos considerables que
comprenden colectivamente un alto porcentaje del material.
volumen (es decir, alta fracción de huecos). [ 18 ]
Ilustración 16. Sección transversal de asfalto poroso (adaptado
de Thelen y Howe).
En el libro de texto fundamental de 2005 titulado
Pavimentos porosos, Ferguson usa "poroso" casi en todas
partes, a excepción de "bloques de pavimento de juntas
abiertas" y "rejillas de pavimento de celdas abiertas" . El
libro Pavimentos permeables de la Sociedad
Estadounidense de Ingenieros Civiles ofrece otra
variación, utilizando “permeable” como término general,
con asfalto “poroso”, concreto “permeable” y adoquines
“permeables”. [ 18 ]
Con respecto a las normas adoptadas a nivel mundial de
ASTM International, la norma fundamental C1232-17 —
Terminología estándar para mampostería utiliza el término
"unidad de pavimentación permeable" y define "sistema de
pavimentación de unidad permeable" como "pavimento con
superficie de desgaste hecha de arcilla o unidades de
hormigón que permite infiltración de agua a través de
agregados de grado abierto en las juntas, núcleos u otras
aberturas, a un lecho, base y subbase, o combinaciones de
los mismos ”. En C1781 / C1781M-18 — Método de prueba
estándar para la tasa de infiltración en la superficie de los
sistemas de pavimento unitario permeable , los sistemas de
pavimento unitario se asocian nuevamente con
"permeable", y la organización ofrece una nota aclaratoria
que dice C1701 / C1701M Método de prueba para la tasa de
infiltración en el lugar Concreto Permeable debe utilizarse
para "hormigón permeable", una norma que es
"funcionalmente idéntica", excepto para excluir las
disposiciones asociadas con superficies discontinuas. [ 18 ]

La principal debilidad en el método de prueba C1781 /
C1781M-18 es retener el anillo de infiltración circular
estandarizado de C1701 / 1701M-17a de diámetro 12 ”±
0.5” (30.5 cm ± 1.3 cm), a pesar de las distancias y
características de flujo horizontal significativamente
mayores de los sistemas de pavimento permeable. áreas de
superficie. Se justifica una consideración adicional del
tamaño de las adoquines unitarios (a menudo entre 4 y 12
”(10,2 a 30,5 cm)), ya que el error de homogeneización
depende de la relación entre el tamaño de la pavimentadora
y el anillo.[ 18 ]
De acuerdo con los datos extraídos de los trabajos
científicos y análisis del suelo de la calle Dr. Celso Murta,
se percibe la necesidad de solucionar el problema del
ineficiente sistema de drenaje del sitio. Para ello, se
realizaron estudios para observar la factibilidad de utilizar
el pavimento de hormigón permeable.
Analizando el sitio, se encontró que el tipo de suelo se
caracteriza por ser suelo latoso amarillo rojo distrófico, con
alta permeabilidad, pero dentro del estudio de suelo, el cual
establece que si la infiltración no tiene al menos 1,20 m,
después del pavimento no es posible utilizar pavimento con
infiltración total del suelo. Sin embargo, sería factible
adoptar hormigón permeable, sin infiltración en el suelo,
conduciendo el agua infiltrada a la tubería o conduciendo a
un depósito, donde se puede reutilizar. Como se muestra en
la Ilustración 17, la infiltración de agua en pavimento
permeable, sin infiltración en el suelo, donde el agua es
canalizada o reservada.[ 1 ]
Ilustración 17. Infiltración de lluvia en pavimento permeable.
Fuente: Andrey Benevenuto / Equipo de periodismo, 2018.
Para el diseño de hormigón permeable se tuvieron en cuenta
datos de propiedades hidráulicas, niveles de permeabilidad
y resistencia. A partir de estos análisis se determina el
grosor de sus capas.
En la capa de subrasante observar si el tipo de suelo tiene
una alta tasa de infiltración, ya sea arcilloso o arenoso, para
evitar posibles problemas, como la expansión del suelo. La
base debe tener un tamaño de partícula de 25 mm de
diámetro.
Según datos extraídos del artículo de Rafael Batezini, los
niveles de permeabilidad del hormigón permeable oscilan
entre 0,13 y 0,14 cm / s. [ 1 ]
Los pavimentos permeables, por definición, permiten el
paso del agua, lo que brinda a los diseñadores la
oportunidad de secuestrar o remediar los contaminantes
arrastrados. Yendo más allá del simple objetivo de LEED
de reducir el paso de contaminantes, la remediación mejora
la sostenibilidad y alivia los desafíos del final de la vida útil,
y algunos secuestros facilitan la recuperación. Por ejemplo,
los microorganismos pueden degradar los aceites
lubricantes para automóviles y los metales (especialmente
metales pesados) contenidos en los aceites pueden quedar
atrapados cerca de la superficie del pavimento para su
recuperación durante el mantenimiento.[ 18 ]
4. ANÁLISIS
Humedad
En el caso de los agregados, se encontró que ambos
materiales son altamente dispersivos. Sin embargo, ambos
difieren significativamente en términos de polaridad ya que
la grava silícea tiene un componente polar básico que
triplica al de la caliza, dando como resultado un
componente polar total diez veces más grande para la grava
silícea. Las diferencias observadas entre los agregados se
deben a la composición química de cada uno. La grava está
conformada por minerales tales como óxidos de silicio
y aluminio que incrementan su basicidad, mientras que
la caliza está compuesta principalmente por calcita, un
mineral de menor basicidad. Los cambios observados en la
fisicoquímica del asfalto luego de la modificación tienen
repercusiones en la manera en la que éste se adhiere al
agregado. A su vez, la mineralogía de cada agregado es
igualmente determinante en el proceso de adhesión. Para
ilustrar estas afirmaciones, la Ilustración 4. muestra el
trabajo de adhesión obtenido para las combinaciones
propuestas.
Es posible observar en la Ilustración 5 que la modificación
del asfalto con diatomita y nanosílica tiene un efecto
favorable en las combinaciones que involucran a la caliza,
ya que estos aditivos reducen el trabajo de desplazamiento
y, por tanto, reducen la tendencia del asfalto al
desnudamiento. Por otra parte, entre las combinaciones
producidas con la grava silícea, destaca la combinación con
asfalto modificado con diatomita, la cual tiene el valor de
Wwet más bajo. Lo anterior representa para el asfalto una
menor tendencia a ser desplazado por el agua. No obstante,
de acuerdo con la Ilustración 5Ilustración 5 Trabajo de
desplazamiento en presencia del agua para
combinaciones propuestas., la combinación de la
grava silícea con el asfalto modificado con nanosílica tiene
un Wwet más alto comparado con el asfalto control. Por
tanto, puede inferirse que este aditivo aumenta levemente la
susceptibilidad del asfalto ante la humedad. La Ilustración
5 muestra la superioridad de la grava silícea al producir
interfaces asfalto-agregado menos propensas al colapso por
el agua. La magnitud del trabajo de desplazamiento de las
combinaciones que involucran a este agregado son
significativamente inferiores comparadas con las
combinaciones producidas con la caliza, lo cual hace de la
grava silícea un agregado apto para utilizarse en zonas con
altos niveles de humedad.
La Ilustración 6 muestra que todas las combinaciones
propuestas tienen un valor de ER superior a 0.8 por lo que
puede considerarse que todas se desempeñarán
adecuadamente en presencia de humedad. Sin embargo, se
observa además que las combinaciones producidas con la
grava silícea superan significativamente aquellas
producidas con la caliza. Lo anterior permite inferir que la
utilización de grava silícea como agregado en una mezcla
asfáltica reduce la susceptibilidad de esta ante el daño por
humedad. Nótese además que la modificación del asfalto
control con diatomita aumenta el valor de ER para ambos
agregados, no así la modificación con nanosílica la cual
inclusive reduce el valor de ER del asfalto combinado con
la grava silícea. Se concluye nuevamente que estas
observaciones sirven como criterio en la elección de los
materiales adecuados durante el diseño mezcla.
Resistencia a la Fatiga
La rigidez de la mezcla asfáltica debe ser lo
suficientemente alta para resistir a los esfuerzos causados
por la carga, y que resista a la fatiga que se da ante la
repetición de estas durante el tiempo de vida del pavimento
previo a su mantenimiento.
Se sabe pues que el envejecimiento depende de varios
factores y que un pavimento, que sufre de humedad, mal
drenaje y un alto porcentaje de vacíos, favorecerá al
envejecimiento por oxidación, ya que el bitumen tiene un
mayor contacto con el agua (ver Ilustración 7), pero además
de esto la humedad genera una pérdida de adherencia entre
los agregados y el cemento asfaltico, y a su vez una pérdida
de cohesión de este último.
Usualmente la fatiga es causada por factores variados
ocurriendo en el mismo instante. Desde luego las
repeticiones de carga son la mayor las causas (ver resultados
de la Tabla 5). Capas delgadas o con capas subyacentes muy
débiles de asfalto son propensas a sufrir deflexiones al estar
expuestas al paso de los camiones muy pesados. Así mismo,
un mal drenaje y deficiencia de los compuestos y aditivos
pueden contribuir al problema.
La humedad es uno de los factores que afecta en mayor
media al desempeño de pavimento asfaltico ya que la
presencia de esta, tanto en de vapor como liquida, permite
una degradación de las propiedades mecánicas del material.
(Caro etal., 2008).
Viscosidad
La componente viscosa de la rigidez es un
indicador de la resistencia que tiene un asfalto a deformarse
permanentemente y puede ser utilizada para comparar,
evaluar y seleccionar asfaltos.
De manera general en el estudio de la viscosidad, en los
resultados presentados en las ilustraciones (Ilustración
15,Ilustración 14, Ilustración 13), se ve claramente que este
tipo de ligante en presencia del agua se endurece, aumenta
su viscosidad y por tanto la rigidez. De acuerdo con
múltiples autores, este fenómeno podría ser debido a la
presencia de moléculas de oxígeno en el agua que reacciona
con los cementos asfálticos.
Permeabilidad
En este parámetro se analizó que sería factible
adoptar hormigón permeable, sin infiltración en el suelo,
conduciendo el agua infiltrada a la tubería o conduciendo a
un depósito, donde se puede reutilizar. Como se muestra en
la Ilustración 17.
En la capa de subrasante observar si el tipo de suelo tiene
una alta tasa de infiltración, ya sea arcilloso o arenoso, para
evitar posibles problemas.
Los pavimentos permeables, permiten el paso del agua, lo
que brinda la oportunidad de remediar los contaminantes
arrastrados.
Porosidad-Resistencia a fatiga
Conocemos que el asfalto poroso o permeable fue
la solución a las inundaciones que se daba en las carretas, y
esa humedad provocaba daño en el asfalto. La porosidad del
asfalto como hemos visto a lo largo de las investigaciones
recopiladas este artículo presenta pequeños espacios vacíos
(ver Ilustración 16) los cuales permiten que solamente el
agua de la lluvia drene hacia capas inferiores. Como
algunos estudios indican que la permeabilidad del asfalto
poroso alcanza porcentajes ente 70% y 75%
aproximadamente.
Aunque la aplicación de esta propiedad para mejorar la
composición del asfalto es beneficiosa, los materiales
necesarios hacen de su elaboración un proceso costoso. Y
no lo recomiendo en zonas de mucho transito ya que esos
mismos espacios facilitan la fractura del material. (ver
Ilustración 16)
En vías muy transitadas y expuestas a grandes cargas, se
necesita material más resistente, resistente al daño por fatiga
que causa el exceso de carga. Deben balancearse estos
parámetros para que nuestro asfalto sea tanto permeable,
como resistente.
Humedad - Viscosidad
Cuando se estudia el daño causado por la humedad
en asfaltos y se hacen ciertas combinaciones de agregados;
para aumentar su resistencia a este daño y otros problemas;
conocer su comportamiento en presencia del agua, es
fundamental.
A lo largo de este estudio, se pudo trabajar con agregados
como la caliza-diatomita, caliza-nanosílica, grava-
diatomita, grava-Nanosílica; con estos agregados podemos
observar de acuerdo con la Ilustración 7 , que son muestras
no tan susceptibles al daño generado por la acción del agua
en la cohesión del ligante asfaltico en comparación con la
mezcla patrón.
Por otro lado, en las mezclas que se fabricaron con CA 80-
100 y CA 60-70, se pudo observar claramente que se
incrementó la rigidez y viscosidad al ser sumergidas en
agua, de acuerdo con la Ilustración 15. Se muestra que el
aumento en rigidez es debido a un proceso de oxidación que
experimenta la lámina de asfalto al contacto con el oxígeno
del agua.
De esta forma podemos ver la estrecha relación existente
entre estos dos parámetros, ya que en ambos estudios se
sometieron diversas mezclas de asfaltos y agregados al
efecto del agua y se obtuvieron mejores resultados al ser
sometidos a este, por tanto, son mezclas favorables para
pavimentar y resistir al daño causado por la humedad.
Humedad y Permeabilidad
Esta relación es de suma importancia ya que el
daño de humedad también importa la permeabilidad del
asfalto, ya que está a dejar pasar el flujo del agua en el
pavimento evitara todo daño de humedad que esta pueda
generarle al asfalto por el desgaste que este puede presentar,
ya que este al dejar pasar el flujo de un líquido no quedaría
empozado sobre el asfalto creando un daño de humedad
muy dañino en cambio este se infiltraría en el mismo para
no causar el daño de humedad ya que el agua pasaría hacia
el suelo el cual este se infiltrara, para esto se tiene que tener
en cuenta mucho el tipo de suelo donde se va a trabajar
realizando estudios de su infiltración para que se logre el
objetivo, ya que al infiltrarse el agua no se creara demasiada
humedad que pueda lograr a dañar el asfalto. Como se
puede observar en la
Ilustración 3 como el asfalto de hormigón por su porosidad
y permeabilidad deja pasar el flujo de líquido que tiene
sobre el mismo y en la Ilustración 17 el cual pasaría por
otras capas hasta llegar al suelo donde completaría la
infiltración.
5. CONCLUSIONES
El asfalto se considera generalmente como un
matrial impermeable, pero con multiples estudios a través
de los años, se conoce que el agua puede generar cambios
significativos en la estructura del pavimento;
incrementando el deterioro potencial del material.
La tendencia a observar mayor cantidad de grietas en
pavimentos con el paso de los años, llevo a estuadiar la
degradacion progresiva del material bajo cargas de tráfico
repetidas o fallas por fatiga.
Al momento de realizar el estudio del daño causado por la
[ 4 ].
humedad, se logró comprobar que las fibras como la grava
silícea y la diatomita ayudan a una mayor adhesión
particularmente con la grava silícea en condiciones secas.
En condiciones húmedas, algunos autores mencionan que la
grava silícea se combina fuertemente con el asfalto, por lo [ 5 ].
que se requirió mayor fuerza para separar al mismo del
agregado.
La porosidad del material y la buena permeabilidad son
claves, estas dos propiedades del asfalto deben ser lo
[ 6 ].
suficientemente altas para resistir las cargas a las que se será
sometido el asfalto. Además, El pavimento permeable
permitirá el paso del agua sin que este afecte de manera
negativa el material.
[ 7 ].
En el caso de la metodología y resultados de la viscosidad,
se observa, una disminución notable en la resistencia al
desgaste por abrasión en seco y en la resistencia bajo carga
monotónica; es debido al incremento en rigidez y
[ 8 ].
viscosidad que experimentan las láminas de CA cuando son
sumergidas en agua.
Como muestra el análisis la mejora e inversión en elevar las [ 9 ].
propiedades físicas del asfalto influyen directamente en la
resistencia que tendrá el material expuesto a la humedad.
[ 10 ].
REFERENCIAS
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