UNIVERSIDAD REGIONAL AUTÓNOMA DE LOS ANDES

“UNIANDES”

CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

NOMBRE: Mónica Chiliquinga

ASIGNATURA: Sistemas de Inyección de Combustible
DOCENTE: Ing. Sebastián Villacrés.
 PARÁMETROS QUE SE EVALUAN EN EL SISTEMA DE INYECCIÓN.

En un sistema de inyección de combustible de un motor de combustión interna, se

evalúan varios parámetros para garantizar un funcionamiento eficiente y controlado del
motor. Estos parámetros se monitorean y ajustan continuamente mediante un sistema
de control electrónico. Algunos de los parámetros clave evaluados en un sistema de
inyección incluyen:

Temperatura del Motor:

La temperatura del motor es un parámetro crítico que afecta la eficiencia de la

combustión. Se mide para ajustar la cantidad de combustible inyectado y garantizar un
rendimiento óptimo.

RPM (Revoluciones por Minuto):

Las RPM del motor indican la velocidad a la que está funcionando. La cantidad de
combustible inyectado puede variar según las RPM para adaptarse a diferentes
condiciones de conducción.

Carga del Motor:

La carga del motor se refiere a la cantidad de trabajo que está realizando el motor. Se
evalúa para determinar la cantidad adecuada de combustible a inyectar en función de
la demanda de potencia.

Posición del Acelerador:

La posición del acelerador indica cuánto está siendo presionado el pedal del acelerador.
Este parámetro se utiliza para ajustar la cantidad de combustible inyectado en respuesta
a la entrada del conductor.

Presión del Colector de Admisión:

La presión en el colector de admisión es monitoreada para ajustar la cantidad de

combustible inyectado en condiciones de carga variable y para optimizar la eficiencia
del motor.
Sensor de Oxígeno (O2):

Los sensores de oxígeno en el escape monitorean los niveles de oxígeno residual. Esta
información se utiliza para ajustar la mezcla aire-combustible y garantizar una
combustión eficiente.

Temperatura del Aire de Admisión:

La temperatura del aire de admisión afecta la densidad del aire. Se mide para ajustar la
cantidad de combustible inyectado y mantener una mezcla adecuada para la
combustión.

Tiempo de Inyección:

El tiempo durante el cual se abre el inyector para inyectar combustible en la cámara de

combustión. Este parámetro se ajusta para adaptarse a las diferentes condiciones de
funcionamiento del motor.

Avance de Encendido:

El avance de encendido se refiere al momento en el que se enciende la chispa en la

cámara de combustión. Se ajusta en función de varios factores, incluida la carga del
motor y las RPM.

Estos son solo algunos de los parámetros que se evalúan en un sistema de inyección. La
gestión adecuada de estos parámetros permite un rendimiento óptimo del motor en
términos de eficiencia de combustible, emisiones y potencia. [1]

 VALORES DE FUNCIONAMIENTO TÍPICOS

Los valores de funcionamiento típicos en un sistema de inyección de combustible

pueden variar según el diseño del motor, el tipo de sistema de inyección y otros factores
específicos del vehículo. Sin embargo, a continuación, te proporciono algunos valores
típicos que se pueden encontrar en un sistema de inyección de combustible para un
motor de gasolina:

Tiempo de Inyección:
Varía generalmente entre 1 y 15 milisegundos, dependiendo de las condiciones de
funcionamiento como la carga del motor y las RPM.

Presión del Rail de Combustible:

Puede oscilar entre 30 y 80 psi (libras por pulgada cuadrada) o más, según el diseño del
sistema de inyección.

Temperatura del Motor:

Generalmente, se mantiene dentro del rango de 80 a 100 grados Celsius.

Posición del Acelerador:

Varía entre 0% (pedal del acelerador liberado) y 100% (pedal del acelerador
completamente presionado).

RPM (Revoluciones por Minuto):

Pueden variar desde el ralentí (800-1000 RPM) hasta RPM más altas, dependiendo de
las condiciones de conducción.

Carga del Motor:

Expresada como un porcentaje, donde el 100% podría representar la carga máxima del
motor.

Sensor de Oxígeno (O2):

El voltaje del sensor de oxígeno puede oscilar entre 0.1 y 0.9 voltios, con variaciones
dependiendo de las condiciones de combustión.

Avance de Encendido:

Puede variar entre 10 y 30 grados antes del punto muerto superior (° antes PMI),
ajustándose según las condiciones de funcionamiento.

Temperatura del Aire de Admisión:

Se mantiene en el rango de 20 a 60 grados Celsius, dependiendo de las condiciones

ambientales.

Presión de Vacío:
Puede variar desde 0 psi (presión atmosférica) hasta valores negativos durante la
operación del motor.

Estos son solo valores típicos y no representan valores específicos para todos los
sistemas de inyección o motores. La variabilidad está influenciada por el diseño del
vehículo, las especificaciones del motor y las condiciones de operación. Es fundamental
consultar la documentación técnica específica del vehículo para obtener valores
precisos. [2]

RANGOS DE FUNCIONAMIENTO ELEMENTOS DE SISTEMA MEC Y MEP

Los rangos de funcionamiento para los sistemas MEC (Módulo de Encendido y Combustible) y
MEP (Módulo de Encendido y Combustible con Inyección Electrónica de Combustible) pueden
variar según el diseño específico del vehículo, el motor y el sistema de gestión del motor. Sin
embargo, aquí proporcionaré rangos de funcionamiento generales para algunos de los
elementos clave en estos sistemas:

Módulo de Encendido y Combustible (MEC):

 Tiempo de Encendido (Distribuidor):

Rango típico: Entre 0 y 40 grados antes del punto muerto superior (° antes PMI).

 Avance de Encendido (Electrónico):

Rango típico: Puede variar según las condiciones de funcionamiento, pero comúnmente entre
10 y 30 grados antes del PMI.

 Tiempo de Inyección de Combustible:

Rango típico: Entre 1 y 15 milisegundos, dependiendo de las condiciones del motor y la carga.

 Presión del Rail de Combustible:

Rango típico: Entre 30 y 80 psi (libras por pulgada cuadrada), pero puede variar según el
diseño del sistema.

 Sensores de Oxígeno (O2):

Voltajes típicos: Entre 0.1 y 0.9 voltios en condiciones de funcionamiento normal.

Módulo de Encendido y Combustible con Inyección Electrónica de Combustible (MEP):

  Tiempo de Encendido (Controlado electrónicamente):

Rango típico: Variable y controlado electrónicamente según las condiciones del motor.

 Tiempo de Inyección de Combustible:

Rango típico: Entre 1 y 15 milisegundos, ajustado electrónicamente según la demanda del

motor.

 Presión del Rail de Combustible:

Rango típico: Entre 30 y 80 psi, regulado electrónicamente para mantener una presión
constante.

 Sensores de Oxígeno (O2):

Voltajes típicos: Entre 0.1 y 0.9 voltios en condiciones normales, con ajustes automáticos
según las lecturas del sensor.

 Sensores de Temperatura del Motor y del Aire de Admisión:

Rango típico: Entre -40 y 120 grados Celsius, utilizados para ajustar la mezcla aire-combustible
y otros parámetros.

 Posición del Acelerador:

Rango típico: Desde 0% (pedal del acelerador liberado) hasta 100% (pedal del acelerador
completamente presionado).

Es importante tener en cuenta que estos son rangos generales y pueden variar según el
fabricante del vehículo y el modelo específico. Además, los sistemas modernos a menudo
utilizan algoritmos de control sofisticados para ajustar dinámicamente los parámetros en
tiempo real. [3]