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Captulo 27 LOS COMPONENTES DE LA INYECCIN DE COMBUSTIBLE Y DE OPERACIN

LOS OBJETIVOS Despus de estudiar: 1. Preprese para rea de contenido de prueba de certificacin de Funcin ASE Engine (A8) C (la Conscripcin de Combustible, de Aire, y el Diagnstico Eductor de Sistemas y la Reparacin). 2. Describa cmo surte efecto un sistema portuario de la inyeccin de combustible. 3. Discuta el propsito y funcione del regulador de presin de combustible. 4. Liste los tipos de sistemas de la inyeccin de combustible. TECLEE TRMINOS El sistema de la entrega de demanda (DDS) El control electrnico (EAC) de aire Los returnless electrnicos le dan pbulo al sistema (ERFS) La llamarada El riel de combustible La pandilla despedida El motor desocupado de control de velocidad (ISC) Los returnless mecnicos le dan pbulo al sistema (MRFS) Nonchecking Ponga a babor inyeccin de combustible Ejerza presin sobre vlvula de control (PCV)

La vlvula del respiradero de presin (PVV) La inyeccin secuencial (SFI) de combustible La inyeccin del cuerpo humano de obturador (TBI)

LA OPERACIN ELECTRNICA DE LA INYECCIN DE COMBUSTIBLE


La inyeccin electrnica de combustible que los sistemas usan que la computadora para controlar la operacin de inyectores de combustible y otras funciones bas en informacin enviada a la computadora de los sensores diversos. Los sistemas de la inyeccin de combustible ms electrnicos comparten lo siguiente: 1. El surtidor de gasolina elctrico (el interior usualmente hallado el tanque de combustible) 2. El relevador de surtidor de gasolina (usualmente controlado por la computadora) 3. El regulador de presin de combustible (el diafragma mecnicamente cauchero cargado por resorte dirigido mantiene presin correcta de combustible) /para /listitem 4. La boquilla del inyector de combustible o las boquillas . Los sistemas de la inyeccin de combustible ms electrnicos usan la computadora para controlar estos aspectos de su operacin: 1. Pulsando los inyectores de combustible de vez en cuando. . 2. Dirigiendo el circuito del relevador del surtidor de gasolina. . La computadora usa seales del interruptor de ignicin y las seales RPM del mdulo de ignicin o el sistema para energizar el circuito del relevador de surtidor de gasolina. NOTA: .

Los sistemas de la inyeccin de combustible controlado por computadora son sistemas normalmente fidedignos si los mtodos correctos de servicio son seguidos. Los sistemas de la inyeccin de combustible usan la gasolina fluyendo a travs de los inyectores para lubricar y enfriar el inyector serpenteos elctricos y vlvulas del perno. NOTA: . TECH TIP Dos Must-Do's Pues por mucho tiempo la vida de servicio del sistema de combustible siempre hace lo siguiente: 1. Evite dirigir el vehculo en un tanque vaco cercano de combustible. El agua o el alcohol se convierte en ms concentrados cundo el combustible nivel estn bajos. La suciedad que se reacomoda cerca del fondo del tanque de combustible puede trazarse a travs del sistema de combustible y le puede causar dao a la bomba y las boquillas del inyector. 2. Reemplace el filtro de combustible en los intervalos normales de servicio. Hay dos tipos de sistemas electrnicos de la inyeccin de combustible: La inyeccin de cuerpo humano de obturador (TBI). Un sistema TBI entrega combustible de una boquilla (s) en el aire por encima del plato del obturador. .

Ponga a babor inyeccin de combustible. Un diseo de la inyeccin de combustible de babor destina una boquilla para cada cilindro y el combustible es lanzado con jeringa en la toma mltiple acerca de 2 para 3 pulgadas (70 para 100 mm) de la vlvula de admisin. .

LOS SISTEMAS DE LA INYECCIN DE COMBUSTIBLE DE DENSIDAD DE VELOCIDAD

Los sistemas de la computadora de la inyeccin de combustible requieren un mtodo para medir la cantidad de aire en la que el motor respira, para corresponder a la entrega correcta de combustible. Hay dos mtodos bsicos usados: 1. La densidad de velocidad 2. La corriente de aire masiva El mtodo de densidad de velocidad no requiere un sensor de cantidad de aire, pero ms bien calcula la cantidad de combustible requerido por el motor. La computadora usa informacin de sensores como el MAPA y TP para calcular la cantidad necesitada de combustible. El sensor del MAPA. . El sensor TP. . Los sensores de temperatura. . Un motor fro (la temperatura de lquido de refrigeracin bajo) requiere un aire ms sustancioso la mezcla de combustible que un motor caliente. En los sistemas de densidad de velocidad, la computadora calcula la cantidad de aire en cada cilindro usando el rpm de presin mltiple y del motor. La cantidad de aire en cada cilindro es el factor principal en determinar la cantidad de combustible necesitado. Otros sensores proveen informacin para modificar los requisitos de combustible. La frmula acostumbr determinar la anchura de pulso del inyector (PW) en los milisegundos (la seora) es: El rpm de / mximum de anchura de pulso del inyector MAP/BARORPM La frmula es modificada por valores de otros sensores, incluyendo: La posicin del obturador (TP) La temperatura de lquido de refrigeracin del motor (ECT) Ingiera temperatura de aire (IAT)

El voltaje del sensor de oxgeno (O2S) La memoria adaptable Un inyector de combustible entrega combustible atomizado en la corriente de aire donde es instantneamente vaporizado. Todos los sistemas de la inyeccin de combustible del cuerpo humano de obturador (la tuberculosis) y muchos uso de sistemas de la inyeccin del multipunto (el puerto) el mtodo de la densidad - velocidad de clculo de combustible.

LOS SISTEMAS MASIVOS DE LA INYECCIN DE COMBUSTIBLE DE CORRIENTE DE AIRE


La frmula us por los sistemas de la inyeccin de combustible que usan un sensor masivo de corriente de aire (MAF) para calcular la inyeccin basa anchura de pulso es: / el rpm de corriente de aire de anchura de pulso del inyector La frmula es modificada por otro sensor aprecia tan: La posicin del obturador La temperatura de lquido de refrigeracin del motor La presin baromtrica La memoria adaptable NOTA: . El MAF que el sensor hara ley este flujo de aire como ser aire adicional entrando en el motor, dndole al PCM informacin incorrecta de corriente de aire. Por consiguiente, la mayora de motores de cuatro cilindros usan el mtodo de densidad de velocidad de control de combustible.

LA INYECCIN DEL CUERPO HUMANO DE OBTURADOR


El inyector de controles de la computadora pulsa en una de dos formas: Sincronizado

Nonsynchronized Si el sistema usa un modo sincronizado, el inyector pulsa una vez para cada pulso remisivo distribuidor. En algunos vehculos, cuando los inyectores duales son usados en un sistema sincronizado, los inyectores pulsan alternativamente. En un sistema poco sincronizado, los inyectores son pulsados una vez durante un perodo dado (que vara segn la calibracin) completamente independiente de pulsos remisivos distribuidores. El inyector siempre abre la misma distancia, y la presin de combustible es mantenida en un valor controlado por el regulador de presin. Los reguladores usados en cuerpo humano de obturador que los sistemas de inyeccin no estn conectados para un vaco como muchos sistemas portuarios de la inyeccin de combustible. La fuerza de la primavera dentro del regulador determina a qu la presin la vlvula es derrocada, remitente el combustible de regreso al tanque y aminorando la presin. . La cantidad de combustible entregado por el inyector

depende de la cantidad de tiempo (en el tiempo) que la boquilla est abierta. sta es la anchura de pulso del inyector lo en el tiempo en los milisegundos que la boquilla est abierta. El PCM le ordena que una coleccin variada de anchuras de pulso suministren la cantidad de combustible que un motor necesita en cualquier momento especfico. Una larga anchura de pulso entrega ms combustible. Una anchura breve de pulso entrega menos combustible. ? LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA Cmo Afectan los Sensores la Anchura de Pulso? La anchura de pulso de base de un sistema de la inyeccin de combustible es primordialmente determinada por el valor del MAF o el sensor del MAPA y el motor aceleran (RPM). Sin embargo, el PCM confa en el aporte de muchos otros sensores para modificar la anchura de pulso de base segn se necesite. Por ejemplo, /para

TP Sensor. . Tambin puede reducir la anchura de pulso por aproximadamente 70 % si el obturador est rpidamente cerrado. ECT. . BARO. . IAT. . Es usualmente capaz de aadirse tanto como 20 % si el aire muy fro entra en el motor o reduce la anchura de pulso de por ah hasta 20 % si el aire muy caliente entra en el motor. O2S. .

LA INYECCIN DE COMBUSTIBLE DE BABOR


Las ventajas de diseo de la inyeccin de combustible del puerto tambin estn relacionadas con caractersticas de tubos mltiples de la toma: La distribucin de combustible es igual a todos los cilindros porque cada cilindro tiene su inyector. el tipo de "otro" de papel de > nfasis de > / nfasis del /inst "e2"

preferencia del enlace DE LA > SEDE linkend "fg27_00500.eps 1" > / el nfasis del > / enlace de la etiqueta DE LA > FIGURA xref linkend "fg27_00500.eps 275" inst 27 5 /inst /xref > /xref. El combustible es inyectado casi directamente en la cmara de combustin, tan no hay acaso para l para condensarse en las paredes de un tubo mltiple fro de la toma. Porque el tubo mltiple no tiene que llevar combustible para correctamente situar una unidad TBI, puede ser moldeado y dimensionado para afinar la corriente de aire de la toma para lograr caractersticas especficas de funcin del motor.

Un inyector EFI es simplemente un solenoide especializado.

. Tiene un inducido

serpenteando para crear un campo magntico, y una aguja (el perno), un disco, o una llave de bola. Una primavera sujeta la aguja, el disco, o la pelota cerrada en contra del asiento de la vlvula, y estando energizado, el inducido serpenteando los tirones abren la vlvula cuando recibe un pulso actual del Powertrain Control Module (PCM). Cuando el solenoide es energizado, derroca la vlvula para inyectar combustible. Los sistemas electrnicos de la inyeccin de combustible usan un inyector dirigido en solenoide para rociar combustible atomizado en los pulsos regulares en el tubo mltiple o cerca de la vlvula de admisin. . Los inyectores pueden estar secuenciados y a los que se peg

fuego en una de varias formas, pero su anchura de pulso es determinada y controlada por la computadora del motor. Los sistemas portuarios tienen un inyector para cada cilindro, pero ellos todos no le pegan fuego a los inyectores asimismo. Los sistemas domsticos usan una de tres formas para detonar los inyectores: El fuego doble agrupado El fuego doble simultneo Secuencial

EL FUEGO DOBLE AGRUPADO. Los grupos despiden alternativamente; Cada fuegos


del grupo una vez cada revolucin del cigeal, o dos veces por ciclo de cuatro tiempos. El combustible inyect restos cerca de la vlvula de admisin y entran el motor cuando la vlvula se abre. Este mtodo de pulsar inyectores en grupos es algunas veces llamado papel keyterm id "ch27term06 fuertemente" > la pandilla "0" preferencial el /keyterm al que se peg fuego.

EL FUEGO DOBLE SIMULTNEO: Dos pulsos por ciclo de cuatro tiempos. Muchos
sistemas portuarios de la inyeccin de combustible en motores de cuatro cilindros usan este patrn de tiroteo del inyector. Cuesta menos esfuerzo pues los ingenieros para programar este sistema y a eso pueden hacer ajustes relativamente rpidos en el aire dele pbulo a la proporcin, pero todava requiere que el cargo de la toma espere en el tubo mltiple para diferir longitudes de tiempo.

SECUENCIAL. Sin embargo, es tambin lo ms complicado y caro para disear y


confeccionar. En este sistema, los inyectores son cronometrados y pulsados individualmente, mucho como las bujas del motor es secuencialmente dirigido en la orden de encendido del motor. Este sistema es a menudo llamado papel keyterm id "ch27term13 fuertemente" el papel preferencial de "0" combustible de > secuencial inyeccin de /keyterm > o keyterm "fuertemente" > SFI "0" preferencial /keyterm. Cada cilindro recibe un cargo de cada revoluciones de dos cigeales, poco antes de que la vlvula de admisin se abra. Esto quiere decir que la mezcla es nunca esttica en el tubo mltiple de la toma y los ajustes de la mezcla pueden ser hechos casi instantneamente entre el tiroteo de un inyector y lo siguiente. Una seal del sensor de la posicin del rbol de levas (CMP) o un distribuidor especial establece referencias para pulso le informa al PCM cundo el No. 1 el cilindro est en su carrera de compresin. Si el sensor deja de operar o el pulso remisivo es interrumpido, algunos sistemas de la inyeccin clausuran, mientras los otros vuelven a pulsar los inyectores simultneamente. ? LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA Cmo Puede Ser Eso Determinado Si el Sistema de la Inyeccin Es Sequential?

Mire el color de los alambres en los inyectores. Si un inyector secuencialmente al que se peg fuego es usado, luego un color del alambre (el alambre de pulso) ser un color diferente para cada inyector. El otro alambre es usualmente el mismo color porque todos los inyectores reciben voltaje de alguna fuente. Si un sistema de la inyeccin en coro o despedido en cantidad de cosas es usado, luego los colores del alambre sern lo mismo para los inyectores que son grupo despedido. Por ejemplo, una V-6 motor de abeto en coro tendr tres inyectores con un rosado y el alambre azul (el poder y el pulso) y los otros tres tendrn rosado y alambres verdes. La ventaja principal de usar inyeccin de babor en lugar de la inyeccin ms simple del cuerpo humano de obturador es que los tubos mltiples de la toma en motores inyectados en combustible de babor slo contienen aire, no una mezcla de aire y combustible. Esto le da chance al ingeniero del diseo del motor diseo por mucho tiempo, los corredores mltiples en la toma afinados que ayudan el motor a producir aumentaron fuerza de torsin en las velocidades bajas del motor. el tipo de "otro" de papel de > nfasis de > / nfasis del /inst "e2" preferencia del

enlace de la > Sede linkend "fg27_00800.tif 1" > / el nfasis del > / enlace DE LA ETIQUETA de la > Figura xref linkend "fg27_00800.tif 278" inst 278 /inst /xref > /xref. NOTA: . Un inyector es usado todo el tiempo, y el segundo inyector es dirigido por la computadora cundo velocidad alta del motor y las condiciones de carga alta son detectadas por la computadora. Tpicamente, el segundo inyector inyecta combustible en los puertos de la toma de alta velocidad del tubo mltiple. Este sistema acepta respuestas de poder buen de baja velocidad y del obturador as como tambin poder de alta velocidad superior.

EL REGULADOR DE PRESIN DE COMBUSTIBLE

El regulador de presin y el surtidor de gasolina surten efecto juntos para mantener que la cada requerida de presin en el inyector se vuelca. El regulador de presin de combustible tpicamente consta de una vlvula cargada por resorte, dirigida en diafragma en una vivienda de metal. Los reguladores de presin de combustible en los sistemas de la inyeccin de combustible de tipo de regreso de combustible son instalados en el regreso (corriente abajo) lateral de los inyectores al final del riel de combustible, o incorpor o acumulados en la vivienda del cuerpo humano de obturador. Corriente abajo la regulacin minimiza pulsaciones de presin de combustible causadas por la cada de presin a travs de los inyectores como las boquillas se abran. Tambin asegura presin positiva de combustible en los inyectores alguno veces y mantiene presin residual en las lneas cuando el motor se vaya. En los sistemas mecnicos de returnless, el regulador est ubicado de regreso en el tanque con el filtro de combustible. En la orden para combustible excedente (acerca de 80 % para 90 % del combustible entregado) devolver para el tanque, la presin de combustible debe superar presin primaveral en el diafragma cargado por resorte para destapar la lnea de regreso para el tanque. Esto ocurre cuando la presin de sistema excede dirigir requisitos. Con TBI, el regulador est prximo al consejo del inyector, as es que el regulador siente esencialmente la misma presin atmosfrica como el inyector. El regulador de presin usado en un sistema portuario de la inyeccin de combustible hace un vaco del tubo mltiple de la toma aplicarle delineador a la conexin en la cmara de vaco del regulador. Esto deja presin de combustible estar modulado por una combinacin de presin primaveral y el vaco mltiple actuando sobre el diafragma. El 2710.

En ambos TBI y los sistemas de la inyeccin de combustible del puerto, el regulador cierra la lnea de regreso cuando el surtidor de gasolina no corre. Esto mantiene presin en los inyectores para la reanudacin fcil despus del remojn caliente tan bien como reducir bolsa de vapor.

NOTA: . Los sistemas portuarios de la inyeccin de combustible generalmente funcionan con presiones en el inyector de aproximadamente 30 para 55 PSI (207 para 379 kPa), mientras los sistemas TBI surten efecto con presiones del inyector de aproximadamente 10 para 20 PSI (69 para 138 kPa). La diferencia en el sistema ejerce presin sobre resultados de la diferencia de adentro cmo funcionan los sistemas. Desde que los inyectores en un sistema TBI inyectan el combustible en la corriente de aire en la ensenada mltiple (por encima del obturador), hay ms tiempo para la atomizacin en el tubo mltiple antes del aire el cargo de combustible alcanza la vlvula de admisin. Esto deja inyectores TBI surtir efecto en las presiones inferiores que inyectores usados en un sistema portuario. TECH TIP No olvide el Regulador Algunos reguladores de presin de combustible contienen un filtro de 10 micrones. Si este filtro se taquea, una falta de flujo de combustible resultara. .

EL REGULADOR BISELADO EN VACO DE PRESIN DE COMBUSTIBLE


La razn primaria por qu muchos el uso de sistemas portuarios inyectados en combustible que un regulador controlado en vaco de presin de combustible es asegurar que hay una constante cada de presin a travs de los inyectores. En un sistema de la inyeccin de combustible del cuerpo humano de obturador, el inyector sale a presin en chorritos en la presin atmosfrica a pesar de la carga en el motor. En un motor inyectado en combustible de babor, sin embargo, la presin dentro del tubo mltiple de la toma cambia como la carga en el motor aumenta.

Equipe Con Una Mquina Condicin de Operacin Haraganee o navegue La carga pesada

El Vaco del Tubo Mltiple de la Toma El alto Muja

Dele Pbulo A la Presin Muvase hacia abajo Ms alto

La computadora mejor puede calcular anchura de pulso del inyector basada en todos los sensores si la cada de presin a travs del inyector es lo mismo bajo todos los condiciones de operacin. Un regulador controlado en vaco de presin de combustible permite la cada igual de presin reduciendo la fuerza ejercida por la primavera del regulador en vaco alto (la condicin de carga baja), pero dejando la fuerza completa de la primavera del regulador ser ejercido cuando el vaco est bajo (la condicin de carga de motor alto).

LOS RETURNLESS ELECTRNICOS LE DAN PBULO AL SISTEMA


Este sistema es nico porque no usa una vlvula mecnica para regular presin del riel. La presin de combustible en el riel es sentida por un transductor de presin, lo cual le enva una seal de bajo nivel a un controlador. El controlador contiene lgica para calcular una seal para el conductor de poder de la bomba. El conductor de poder contiene un transistor actual alto que controla la velocidad de la bomba usando modulacin de anchura de pulso (PWM). Este sistema es llamado el papel keyterm id "ch27term03 fuertemente" preferencia "0" el sistema > electrnico (ERFS) de combustible de returnless /keyterm. el tipo de "otro" de papel de >

nfasis de > / nfasis del /inst "e2" preferencia del enlace de la > Sede linkend "fg27_01200.eps 1" > / el nfasis del > / enlace DE LA ETIQUETA de la > Figura xref linkend "fg27_01200.eps 2712" inst 2712 /inst /xref > /xref. Este transductor puede ser diferencialmente para el que se estableci referencias para la presin mltiple para la

informacin retroactiva de circuito cerrado, corrigiendo y manteniendo la salida de la bomba para un riel deseado sedimentndose. Este sistema es capaz continuamente variando presin del riel como resultado de vaco del motor, demanda de combustible del motor, y temperatura de combustible (como sentido por un transductor externo de temperatura, si es necesario). Un papel keyterm id "ch27term12" preferencia "fuerte 0" la vlvula del respiradero de > presin (PVV) /keyterm > es utilizado en el tanque para aligerar superpresin debido a la expansin termal de combustible. Adems, uno lateral en suministro sangra, por medio de uno en estanque del tanque usando una bomba negra lateral en suministro, es menester para la operacin correcta de la bomba.

LOS RETURNLESS MECNICOS LE DAN PBULO AL SISTEMA


Los primeros sistemas de returnless de produccin utilizaron el papel keyterm id "ch27term08 fuertemente" > el acercamiento > mecnico "0" preferencial de sistema de combustible de returnless /keyterm (MRFS). Este sistema tiene un regulador de la carretera de circunvalacin para controlar presin del riel que es hallada a corta distancia para el tanque de combustible. El combustible es por el que se envi lo en bomba del tanque para un filtro en el que se encaram en chasis del inline con combustible excedente regresando al tanque a travs de una lnea pequea de regreso. . El filtro del inline puede ser en el que se encaram directamente para el

tanque, por consiguiente eliminando la lnea acortada de regreso. La presin del suministro est regulada adelante lo corriente abajo toma partido del filtro del inline para acomodar cambiar restricciones a todo lo largo del filtro la vida til. Este sistema es limitado a constantes calibraciones de sistema de presin del riel (*CRP), considerando con ERFS, el transductor de presin puede ser al que se puso notas para la presin atmosfrica para sistemas CRP o

diferencialmente podido establecer referencias para ingerir presin mltiple para los constantes sistemas diferenciales de presin del inyector (* *CIP). NOTA: . * *CIP es para el que se estableci referencias para la presin mltiple, vara presin del riel, y es deseable en motores que usan corriente de aire masiva sospechando.

EL SISTEMA DE LA ENTREGA DE DEMANDA (DDS)


Dado la experiencia con ambos ERFS y MRFS, una necesidad fue reconocida para desarrollar tecnologas nuevas de returnless que podran combinar el control de velocidad y constantes atributos de presin del inyector de ERFS conjuntamente con los ahorros, simplicidad, y fiabilidad de MRFS. Esta tecnologa nueva tambin necesit ocuparse de humedecimiento /maceo de pulsacin y respuesta de transiente de combustible. Por consiguiente, el papel keyterm id "ch27term01" preferencia "fuerte 0" > la tecnologa de sistema de la entrega de > demanda /keyterm (DDS) fue desarrollado. Una forma diferente de regulador de presin de demanda ha sido aplicada al riel de combustible. Se acumula en la entrada principal o portuaria y regula la presin corriente abajo en los inyectores admitiendo la cantidad precisa de combustible en el riel tan consumida por el motor. Tener regulacin de demanda en el riel mejora respuesta de presin para fluir transientes y provee pulsacin del riel humedecindose. Un surtidor de gasolina y un regulador de la carretera de circunvalacin barata, muy efectiva en el funcionamiento son usados dentro del remitente apropiado de combustible. . Suministran una presin algo superior que el

riel requerido estableciese presin para acomodar lnea dinmica y prdidas de presin del filtro. El control electrnico de velocidad de la bomba est consumado usando un regulador bonito como un sensor integral de flujo. Un papel keyterm id "ch27term11" preferencia "fuerte 0" la vlvula de control de > presin (PCV) /keyterm tambin puede ser usado y fcilmente puede reconfigurar un remitente existente de combustible del diseo en un remitente de returnless.

? LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA Por qu Son Algunos Rieles de Combustible Rectangulares Conformado? Unos usos portuarios de sistema de la inyeccin de combustible a los que una tubera o tubos para entregar le dan pbulo del combustible le aplican delineador a para los inyectores pretendidos de combustible. Esta tubera o este tubo es llamado el papel keyterm id "ch27term05 fuertemente" el /keyterm "0" preferencial del riel de > combustible. Algunos fabricantes del vehculo construyen el riel de combustible en una seccin transversal rectangular. . Entre los

lados del riel de combustible pueden moverse y expulsar ligeramente, por consiguiente a ttulo de un pulsador de combustible emparejndose fuera de los pulsos de presin creados por la abertura y cerrando de los inyectores para reducir ruido de la poco capucha. Un riel de combustible de seccin transversal redondo no puede deformar y, como consecuencia, algunos fabricantes han tenido que usar un humedecente separado.

CHELE COMBUSTIBLE A LOS INYECTORES


Los sistemas EFI usan inyectores dirigidos en solenoide. . Este dispositivo electromagntico

contiene un inducido y una asamblea de la aguja de cargada por resorte vlvula o de la llave de bola. Cuando la computadora energiza el solenoide, el voltaje es aplicado a la bobina del solenoide hasta que la corriente alcance un nivel especificado. Esto permite un apartadero rpido del inducido durante atractivo. El inducido es quitado de encima de su asiento en contra de la fuerza primaveral, dejando combustible fluir a travs de la pantalla del filtro de la ensenada para la boquilla rociadora, donde es rociado en un patrn que difiere con aplicacin. el tipo de

"otro" de papel de > nfasis de > / nfasis del /inst "e2" preferencia del enlace de la > Sede linkend "fg27_01700.tif 1" > / el nfasis del > / enlace DE LA ETIQUETA de la > Figura xref linkend "fg27_01700.tif 2717" inst 2717 /inst /xref > /xref. El inyector abre la misma

cantidad cada vez que es energizada, as es que la cantidad de combustible inyectado depende de la longitud de tiempo que los restos del inyector se abren. Reflectando los platos directores del hueco, el combustible de aspersiones del inyector ms directamente en las vlvulas de admisin, que ms all atomiza y vaporiza el combustible antes de eso entran la cmara de combustin. Los inyectores PFI tpicamente son un diseo de tarifa sobresaliente en el cual el combustible entra en la parte superior del inyector y atraviesa su longitud entera para mantenerle a ella fresco antes de siendo inyectado. ? LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA Cmo Puede Ser el Tamao de la Inyeccin Proper Determinado? La mayora de la gente quiere aumentar la salida de combustible para aumentar funcin del motor. El dimensionar inyectores algunas veces puede ser un reto, especialmente si el tamao de inyector no es sabido. En la mayora de los casos, los fabricantes publican la valuacin de inyectores, en las libras de combustible por hora (lb/hr). La tasa es figurada con el inyector el claro sujetado en 3 barras (43.5 PSI). Una consideracin importante es que los mayores inyectores de flujo hacen un mnimo superior fluir evaluando. Aqu hay una frmula para calcular inyector dimensionando al cambiar las caractersticas mecnicas de un motor. La tasa de flujo hp BSFC/ # de ciclo de deber de mximum de cilindros / el ttulo del hp para inst /inst > es el caballo de fuerza en proyecto. Sea realista! / el ttulo BSFC > para > inst > /inst > es consumo especfico en freno de combustible en libras por el caballo hora. Los valores calculados sirven para esto, 0.4 para 0.8 lb. En la mayora de los casos, eche a andar el lado bajo para motores con naturalidad aspirados y el lado alto para motores con conscripcin forzada. El # de / ttulo de cilindros para inst /inst > es de hecho el nmero de inyectores que el ser

us. El mximo / ttulo ciclista arancelario que para inst /inst es considerado a las 0.8 (80 %). Por encima de esto, el inyector puede sobrecalentarse, puede perder consistencia, o no puede trabajar en todo. Por ejemplo: 5.7 litro V-8 240 cilindros hp 0.65/8 8 inyectores 24.37 lb/hr requirieron El vado introdujo dos diseos anticidos de inyectores resistentes al depsito en algunos motores. El diseo, manufacturado por Bosch, utiliza un plato de cuatro huecos y director / que mide parecido a tan usado por los inyectores Rochester Multec. El diseo manufacturado por Nippondenso usa uno interno ro arriba orificio en el tubo ajustador. Tambin tiene un perno /asiento rediseado conteniendo un consejo ms ancho abriendo eso tolera acumulacin del depsito sin funcin conmovedora del inyector.

LA INYECCIN DE BABOR CENTRAL


Una cruz entre inyeccin de combustible de babor e inyeccin del cuerpo humano de obturador, CPI fue introducido en los 1990s tempraneros por General Motors. La asamblea CPI consta de un inyector solo de combustible, un regulador de presin, y seis asambleas de la boquilla del esclamo con tubos de la boquilla. . El sistema secuencial central de la inyeccin de

combustible (CSFI) tiene seis inyectores en lugar de simplemente lo un usado en la unidad CPI. Cuando el inyector es energizado, su inducido levanta vuelo de los seis asientos del tubo de combustible y el combustible presurizado fluye a travs de los tubos de la boquilla para cada boquilla del esclamo. La presin aumentada causa que cada fiesta de baile de la boquilla del esclamo tambin levante de su asiento, dejando combustible fluir de la boquilla. Este sistema hbrido de la inyeccin combina el inyector solo de un sistema TBI con la distribucin igualada

de combustible de un sistema PFI. Elimina el riel individual de combustible al permitir ms afinacin mltiple eficiente que es diferente posible con un sistema TBI. Las versiones ms nuevas usan seis solenoides individuales para pegarle fuego a uno para cada cilindro. .

LAS MODALIDADES DE OPERACIN DE LA INYECCIN DE COMBUSTIBLE


Todos los sistemas de la inyeccin de combustible son diseados para suministrar la cantidad correcta de combustible bajo una gran variedad de motor dirigiendo condiciones. Estas modalidades de operacin incluyen: Empezando (haciendo girar)El enriquecimiento de aceleracin /para /listitem Aclare inundacinLa desaceleracin enleanment /para /listitem Haraganee (corra)La vlvula de combustible /para /listitem /itemizedlist

INICIANDO MODO. El PCM tambin pulsa los inyectores adelante, basando la anchura de
pulso en velocidad del motor y la temperatura de lquido de refrigeracin del motor. Mientras ms fro el motor es, mayor la anchura de pulso. Haciendo girar apariencia de modo la proporcin de combustible difiere de acerca de 1.5:1 en 40 F ( 40 C) para el 14.7:1 en 200 F (93 C).

ACLARE MODO DE LA INUNDACIN. Cuando el PCM detecta que la velocidad


del motor es baja (usualmente debajo de 600 RPM) y el voltaje del sensor de la posicin (TP de la posicin de obturador es alto (WOT), la anchura de pulso del inyector se acorta grandemente o aun clausure enteramente, a merced del vehculo.

EL MODO DEL LAZO MANIFIESTO. El PCM determina que la anchura de pulso del
inyector basada en aprecia del MAF, el MAPA, TP, ECT, y sensores IAT.

EL MODO DE CIRCUITO CERRADO.

EL MODO DE ENRIQUECIMIENTO DE ACELERACIN. El PCM luego


suministra una anchura ms larga de pulso del inyector y aun puede suministrar pulsos adicionales para suministrar el combustible necesitado para la aceleracin.

EL MODO DEL ENLEANMENT DE DESACELERACIN. Si la desaceleracin


es rpida, el inyector puede ser cerrado enteramente durante poco tiempo y luego pulsado en lo suficiente como para mantener el motor corriendo.

EL MODO DE LA VLVULA DE COMBUSTIBLE.


? LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA Qu Es la Correccin de Voltaje de la Batera? La correccin de voltaje de la batera es un programa construido en el PCM que causa que la anchura de pulso del inyector aumente si hay una cada en el voltaje de la instalacin elctrica. El voltaje inferior de la batera causara que los inyectores de combustible se abran ms lento que normalidad y el surtidor de gasolina para correr ms despacio. Ambos de estas condiciones pueden causar que el motor corra ms parco que la normalidad si el voltaje de la batera es bajo. Porque un aire delgado la mezcla de combustible puede causar que el motor se sobrecaliente, el PCM compensa el voltaje inferior aadindole un porcentaje a la anchura de pulso del inyector. Esta condicin ms rica ayudar a impedir dao serio del motor. La velocidad sin valor es tambin aumentada para darle vuelta al generador (el alternador) ms rpido si el voltaje bajo de la batera es detectado.

EL CONTROL SIN VALOR


Los sistemas portuarios de la inyeccin de combustible generalmente usan una carretera de circunvalacin auxiliar de aire. . Esta carretera de circunvalacin de aire o este regulador

provee corriente de aire adicional necesitada, y as de ms combustible. El motor necesita que

ms poder cundo el fro mantenga su velocidad sin valor normal para superar la friccin aumentada de aceite fro que lubrica. Hace esto abriendo un pasaje de aire de la toma para dejar ms aire en el motor lo mismo que oprimir el pedal acelerador abrira la vlvula de estrangulacin, permitiendo ms aire en el motor. El sistema es calibrado para mantener motor velocidad sin valor en un valor especificado a pesar de la temperatura del motor. La mayora de sistemas PFI usan un motor desocupado de control de aire (IAC) para regular aire desocupado de la carretera de circunvalacin. El IAC es controlado por computadora, y es ya sea una vlvula dirigida en solenoide o un motor del stepper que regula la corriente de aire alrededor del obturador. La vlvula de control desocupada de aire es tambin llamado un papel keyterm id "ch27term02 fuertemente" > la vlvula > electrnica "0" preferencial de control de aire /keyterm (EAC). Cuando el motor detiene, la mayora de unidades IAC se replegarn hacia afuera para prepararse para el siguiente principio del motor. Cuando el motor empieza, la velocidad del motor es alta para tener prevista operacin correcta cuando el motor est fro. Luego, como el motor se hace ms caliente, la computadora reduce motor velocidad sin valor gradualmente reduciendo el nmero de cuentas o da un paso ordenada por el IAC. Cuando el motor es caliente y vuelto a arrancar, la velocidad sin valor momentneamente debera aumentar, luego debera decrecer para la velocidad sin valor normal. Este incremento y luego esta disminucin de adentro equipan con una mquina velocidad es a menudo llamado un papel del motor keyterm id "ch27term04 fuertemente" el /keyterm "0" preferencial de la > llamarada. Si el motor que la velocidad no da una llamarada, luego el IAC no puede estar trabajando (puede ser insertado en una posicin).

LA OPERACIN DEL MOTOR DEL STEPPER


Una salida digital se usa para controlar motores del stepper. Los motores Stepper son motores de

corriente continua que se mueven entre arreglado los pasos o los incrementos de energizado en Delaware (ningn voltaje) para completamente energizado (dele amplitud al voltaje). Un motor del stepper a menudo tiene hasta 120 pasos de movimiento. Un uso comn para motores del stepper es como una vlvula desocupada de control de aire (IAC), lo cual controla motor velocidades sin valor e impide puestos debido a los cambios en carga del motor. Estando usado como un IAC, el motor del stepper es usualmente un motor reversible de CD que se mueve entre incrementos, o pasos. El motor mueve un eje de ac para all a dirigir una vlvula cnica. Cuando la vlvula cnica es movida de regreso, ms aire bordea los platos del obturador y entra en el motor, aumentando velocidad sin valor. Como la vlvula cnica se mueve hacia dentro, la velocidad sin valor decrece. Al usar un motor del stepper que es controlado por el PCM, es muy fcil para el PCM seguirle la pista a la posicin del motor del stepper. Contando el nmero de pasos que han sido enviado aes el motor del stepper, el PCM puede determinar la posicin relativa del motor del stepper. Mientras el PCM realmente no recibe una seal de retroalimentacin del motor del stepper, eso sabe cuntos pasos adelante o atrs el motor debera haber conmovido. Un motor tpico del stepper usa un imn permanente y dos electromagnetos. Cada uno de los dos serpenteos electromagnticos son controlados por la computadora. La computadora pulsa los serpenteos y cambia la polaridad de los serpenteos para causar el inducido del stepper motor para alternar 90 grados a la vez. Cada pulso de 90 grados se graba por la computadora como una cuenta o el paso ; Por consiguiente, el nombre dado a este tipo de motor. . La corriente de aire sin valor en un sistema TBI viaja a travs de un pasaje alrededor del obturador y se controla por un motor del stepper. En algunas aplicaciones, un motor del imn permanente externamente en el que se encaram le llam a que el papel keyterm id "ch27term07 fuertemente" preferencia "0" el /keyterm > desocupado del motor de control de velocidad (ISC) > mecnicamente propone la vinculacin del obturador para adelantar el obturador

abrindose. ? LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA Por qu Hace los Idle Air Control Valve Use Milliamperes? Algunos vehculos del Chrysler, como la minifurgoneta de Movimiento Evasivo, use solenoide lineal vlvulas de control desocupadas (LSIAC) de aire. Los usos PCM regularon flujo actual a travs del solenoide para controlar velocidad sin valor y el despliegue de la herramienta de tomografa est en milliamperes (mA). La posicin cerrada = 180 para 200 mA Haraganee = 300 para 450 mA Ilumine crucero = 500 para 700 mA Completamente claro = 900 para 950 mA

EL RESUMEN
1. Un sistema de la inyeccin de combustible incluye el relevador del surtidor de gasolina elctrico y del surtidor de gasolina, regulador de presin de combustible, e inyectores de combustible (las boquillas). 2. Los dos tipos de sistemas de la inyeccin de combustible son el diseo del cuerpo humano de obturador y el diseo de la inyeccin de combustible del puerto. 3. Los dos mtodos de control de la inyeccin de combustible son el sistema de densidad de velocidad, que use el MAPA para medir la carga en el motor, y la corriente de aire masiva,

que usa el sensor MAF directamente medir la cantidad de aire entrando en el motor. 4. La cantidad de combustible abastecido por inyectores de combustible es determinada por ah cunto tiempo son mantenidas abiertas. Esta abertura que el tiempo es llamado la anchura de pulso y es medido en los milisegundos. 5. El regulador de presin de combustible est usualmente ubicado en el regreso de combustible en los sistemas de la inyeccin de combustible de tipo de regreso. 6. Los sistemas de la inyeccin de combustible de TBI-TYPE no usan un regulador controlado en vaco de presin de combustible, mientras que muchos sistemas portuarios de la inyeccin de combustible usan un regulador controlado en vaco para monitorear cada igual de presin a travs de los inyectores. 7. Otros diseos de combustible incluyen a los returnless electrnicos, los returnless mecnicos, y los sistemas de la entrega de demanda.

REVISE PREGUNTAS
1. De qu es los dos tipos bsicos los sistemas de la inyeccin de combustible? 2. Cul es el propsito del regulador controlado en vaco de presin de combustible (parcial)? 3. Cuntos sensores se usan para determinar la anchura de pulso de base en un sistema de densidad de velocidad? 4. Cuntos sensores se usan para determinar la anchura de pulso de base en un sistema masivo de corriente de aire? 5. Cules es los tres tipos de returnless los sistemas de la inyeccin de combustible?

EL EXAMEN DE CAPTULO
1. La A del tcnico dice que el relevador del surtidor de gasolina es usualmente controlado por el PCM. La B del tcnico dice ese un TBI al que los chorritos del inyector le echan combustible por encima del plato del obturador. Cul tcnico est en lo correcto? a. La A del tcnico slo c. La A Technicians y B

b. La B del tcnico slod.

Ni la A del Tcnico Ni B

2. Por qu es algn combustible se lanza en improperios rectangular en forma a. Los incrementos le dan pbulo a la presin b. Las ayudas mantienen aire apartado de los inyectores c. Reduce > / respuesta del /para de ruido d. Aumenta la velocidad del combustible a travs del problema de > / respuesta del /para del riel de combustible /answers /mc 3. Cul le echa combustible a la inyeccin el sistema usa el sensor del MAPA como el sensor primario para determinar la anchura de pulso de base? a. La densidad de velocidad c. La entrega de demanda

b. La corriente de aire masivad. Los returnless mecnicos 4. Por qu est un vaco la lnea adjuntado a un regulador de presin de combustible en muchos puerto el combustible inyect motores? a. Para dibujar combustible de vuelta a la toma mltiple a travs de la manguera de vaco b. Para crear una cada igual de presin a travs de los inyectores c. Para subir la presin de combustible en desocupado d. Aminorar la presin de combustible bajo carga pesada del motor pone en forma para ayudar a mejorar problema de > / respuesta del /para de economa de combustible /answers /mc 5. Cul sensor tiene la mxima influencia en la anchura de pulso del inyector adems del sensor MAF? a. IAT c. ECT

b. BAROd. TP 6. La A del tcnico dice que los inyectores de la inyeccin de combustible de babor operan usando 5 voltios de la computadora. La B del tcnico dice que los inyectores secuenciales de

combustible todos usan un color diferente del alambre en los inyectores. Cul tcnico est en lo correcto? a. La A del tcnico slo b. La B del tcnico slo c. La A Technicians y B d. Ni la A del Tcnico Ni B 7. La clase de sistema portuario de la inyeccin de combustible usa una temperatura de combustible y / o sensor de presin de combustible? a. Todo combustible de babor inyect motores b. Las unidades TBI slo c. Los sistemas electrnicos de returnless d. Los sistemas de la entrega de demanda 8. Los humedecentes son usados en algunos rieles de combustible para. a. Aumente la presin de combustible en el riel b. Reduzca (la disminucin) la presin de combustible en el riel c. Reduzca ruido d. Atrape suciedad y mantngala a distancia de los inyectores 9. Dnde est el regulador de presin de combustible localizada en un sistema portuario parcial en vaco de la inyeccin de combustible? a. En el tanque b. En la ensenada del riel de combustible c. En la conexin de salida del riel de combustible d. Cerca de o en el filtro de combustible 10. La clase de dispositivo es usado en un control de aire sin valor tpico? a. El motor de CD c. El accionador de tipo del pulsador

b. El motor Stepperd.

El solenoide

EL 271 DE LA FIGURA. Echo de ver que el regulador de presin de combustible est ubicado en el regreso de combustible lateral del sistema. La computadora no controla presin de combustible. Pero le hace al control la operacin del surtidor de gasolina elctrico (en la mayora de sistemas) y lo pulsando adelante y completamente de los inyectores. EL 272 DE LA FIGURA. El combustible es lanzado con jeringa por encima del plato del obturador donde el combustible se mezcla con aire antes de entrar en el tubo mltiple de la toma. EL 273 DE LA FIGURA. (70 para 100 mm) de la vlvula de admisin. EL 274 DE LA FIGURA.

EL 275 DE LA FIGURA. EL 276 DE LA FIGURA. Estos inyectores son reparados como una asamblea slo; Ningn reemplazo de la parte o servicio es posible excepto por reemplazo de sellos externos de O-Ring. EL 277 DE LA FIGURA. EL 278 DE LA FIGURA. EL 279 DE LA FIGURA. EL 2710 DE LA FIGURA. Si 20 pulgadas de vaco son aplicadas por encima de la primavera, el vaco reduce la fuerza ejercida por la primavera en el combustible, dejando el combustible regresar al tanque en una presin inferior. EL 2711 DE LA FIGURA. Note el filtro fino de la pantalla. Si este filtro se volviera atascado, ms alto que la presin normal de combustible ocurrira. EL 2712 DE LA FIGURA. EL 2713 DE LA FIGURA. El regulador de la carretera de circunvalacin en la presin de la lnea de combustible de controles del tanque de combustible. EL 2714 DE LA FIGURA. EL 2715 DE LA FIGURA. EL 2716 DE LA FIGURA. Echo de ver que el combustible fluye directamente a travs y no viene en contacto con los serpenteos de la bobina. EL 2717 DE LA FIGURA. Mientras todos los inyectores del cuerpo humano de obturador rocan un patrn cnico, la mayora de inyecciones de combustible de babor no haga. EL 2718 DE LA FIGURA. EL 2719 DE LA FIGURA. EL 2720 DE LA FIGURA. Este aire es llamado aire mnimo. El aire fluyendo a travs del IAC es la corriente de aire que determina la velocidad sin valor.

EL 2721 DE LA FIGURA.