Resumen del sistema

Operación del sistema

El motor utiliza un sistema de combustible de inyector de unidad electrónica hidráulica (HEUI). Un solenoide en cada inyector mide la cantidad
de combustible que entrega el inyector. Una bomba de pistón axial que se conoce como la bomba hidráulica del inyector unitario presuriza el
aceite para activar el inyector. Un módulo de control electrónico (ECM) envía una señal a la válvula de control de presión de actuación de
inyección para controlar la presión de inyección. Se envía otra señal eléctrica a cada solenoide del inyector para inyectar combustible.

Controles electrónicos

El sistema electrónico para el motor consiste en el ECM, el arnés de cableado, los sensores del motor, los interruptores, la válvula de control de
presión de accionamiento de la inyección, la bomba hidráulica del inyector de la unidad, los inyectores HEUI y la interfaz para una aplicación
particular. El ECM es la computadora. El archivo flash es el software para la computadora. El archivo flash contiene los mapa s operativos. Los
mapas operativos definen las siguientes características del motor:

•Caballo de fuerza
• Curvas de torque

El ECM determina el tiempo y la cantidad de combustible que se entrega a los cilindros. Esta determinación se basa en las condiciones reales y
las condiciones deseadas en un momento dado.

El ECM compara la velocidad deseada del motor con la velocidad real del motor. La velocidad real del motor se determina a tra vés de una señal
del sensor de velocidad / sincronización del motor. Si la velocidad deseada del motor es mayor que la velocidad real del motor, el ECM inyecta
más combustible para aumentar la velocidad real del motor.

Inyección de combustible

El ECM controla la cantidad de combustible que se inyecta variando las señales a los inyectores. Los inyectores bombearán combustible solo si
el solenoide del inyector está energizado. El ECM envía una señal de alto voltaje al solenoide. Esta señal de alto voltaje energiza el solenoide.
Al controlar el tiempo y la duración de la señal de alto voltaje, el ECM puede controlar el tiempo de inyección y la cantidad de combustible que
se inyecta.

El ECM limita la potencia del motor durante el funcionamiento en modo frío y el ECM modifica la sincronización de la inyección durante el
funcionamiento en modo frío. La operación en modo frío proporciona los siguientes beneficios:

• Mayor capacidad de arranque en clima frío

• Reducción del tiempo de calentamiento.
• Reducción de humo blanco.

El modo frío se activa cuando la temperatura del refrigerante del motor cae por debajo de 18 ° C (64 ° F). El modo frío perma nece activo hasta
que la temperatura del refrigerante del motor supera los 20 ° C (68 ° F) o hasta que el motor ha estado funcionando durante 14 minutos.

El archivo flash dentro del ECM establece ciertos límites en la cantidad de combustible que se puede inyectar. El "límite de combustible FRC" se
utiliza para controlar la relación aire / combustible para el control de emisiones. El "límite de combustible FRC" es un límite que se basa en la
presión de salida del turbocompresor. Una mayor presión de salida del turbocompresor indica que hay más aire en el cilindro. Cuando el ECM
detecta una mayor presión de salida del turbocompresor, el ECM aumenta el "límite de combustible FRC". Cuando el ECM aumenta el "Límite
de Combustible FRC", el ECM permite que ingrese más combustible en el cilindro. El "límite de combustible FRC" está programad o en el
archivo flash en la fábrica. El "límite de combustible FRC" no se puede cambiar.

El "Límite de combustible nominal" es un límite que se basa en la potencia nominal del motor y en la velocidad del motor. El "Límite de
combustible nominal" es similar a los topes del bastidor y el resorte de torsión en un motor gobernado mecánicamente. El "Límite de
combustible nominal" proporciona las curvas de potencia y las curvas de par para una familia de motores específica y para una clasificación de
motor específica. El "Límite de combustible nominal" está programado en el archivo flash en la fábrica. El "Límite de combustible nominal" no se
puede cambiar.
Una vez que el ECM determina la cantidad de combustible que se requiere, el ECM debe determinar el momento de la inyección de
combustible. El ECM determina la posición central superior de cada cilindro a partir de la señal del sensor de velocidad / sinc ronización del
motor. El ECM calcula cuándo debe ocurrir la inyección de combustible en relación con la posición central superior. El ECM también proporciona
la señal al inyector en el momento deseado. El ECM ajusta la sincronización para un rendimiento óptimo del motor, una economía de
combustible óptima y un control óptimo del humo blanco.

Sistema de control de presión de accionamiento por inyección

La válvula de control de presión de actuación de inyección (IAPCV) que es interna a la bomba hidráulica del inyector de la unidad es un
actuador de control de desplazamiento de precisión. Este actuador cambia el flujo de salida de la bomba que se basa en la corriente de control
que suministra el ECM. La bomba hidráulica del inyector de unidad de desplazamiento variable presuriza solo la cantidad de ac eite a alta
presión que necesitan los inyectores.

Ayudas iniciales

Los siguientes dispositivos (si están equipados) se utilizan para mejorar el arranque del motor en condiciones de clima frío.

• Calentador de entrada de aire

• Inyección de éter

El ECM controla el calentador de entrada de aire. El sistema de inyección de éter puede ser controlado por el ECM o por el operador.

Parámetros programables

Ciertos parámetros que afectan el funcionamiento del motor pueden cambiarse con herramientas de servicio electrónico. Los parámetros se
almacenan en el ECM y los parámetros están protegidos contra cambios no autorizados por contraseñas.

Contraseñas

Varios parámetros de configuración del sistema y la mayoría de los eventos registrados están protegidos por contraseñas. Consulte la
Resolución de problemas de parámetros de programación, "Contraseñas del cliente" y Consulte la Resolución de problemas de parámetros de
programación, "Contraseñas de fábrica".