SISTEMA EFI

EFI se usa para Inyección de Combustible Electrónico. CARACTERÍSTICAS  El sistema EFI en vez de usar un carburador usa inyectores.  Posee una computadora para suministrar el combustible necesario por el motor.  Utiliza una bomba de gasolina electrónica.  En el sistema EFI existe un mejor aprovechamiento de la gasolina, porque debido a la acción atomizadora del inyector y al flujo de eléctrico, las gotas de gasolina se dividen en minúsculas partículas formando una niebla muy fina, prácticamente gas. Existen menores emisiones de hidrocarburo no quemado por lo que ayuda en mucho a mejorar el mantenimiento del medio ambiente. Permite una mejor conducción del vehículo en tiempo frio. El sistema permite darle mayor potencia al motor  EL volumen de admisión de aire del motor, temperatura del refrigerante, temperatura de admisión de aire, relación de aceleración o desaceleración y otras condiciones son detectadas por sensores y la computadora EFI utiliza los datos almacenados para calcular y así ordenar un determinado control sobre la inyección del combustible, de tal forma que se logre un ajuste de la relación aire- combustible para las características de un determinado motor.  La relación aire-combustible ideal para las condiciones de conducción normales, se puede obtener con el EFI. Esto significa que la eficiencia de combustión es buena y que etapas efectivas se pueden lograr para purificar los gases de escape. CLASIFICACIÓN De acuerdo al método usado para detectar el volumen del aire de admisión al motor. EFI – L (Usa un medidor de flujo de aire para detectar el volumen de aire directamente) EFI – D (Usa un sensor de vacío para detectar la presión en el múltiple de admisión, luego un computador calcula la cantidad de aire) COMPONENTES Sistema de Combustible Este sistema envía el combustible necesario para la combustión al inyector. Computariza señales para el inyector, luego origina que este suministre la cantidad óptima de combustible dentro de cada múltiple de admisión. Sistema de Admisión Este sistema toma el aire requerido para la combustión desde el purificador de aire y lo suministra a cada múltiple de admisión. Sistema de Control El sistema de control percibe las condiciones de carga del motor, temperatura, del refrigerante, temperatura del aire de admisión, velocidad del motor, rango de aceleración o desaceleración y otras condiciones de manejo por medio de varios

Inyector de Arranque en Frío Cuando arranca un motor con la temperatura de un refrigerante debajo de la temperatura predeterminada. EL combustible es inyectado por la operación de una bobina electromagnética en el inyector. al nivel apropiado basado en esas señales. INYECTORES Los inyectores reciben señales de inyección desde el computador e inyectan combustible dentro del múltiple de admisión de cada uno de los cilindros. luego controla la cantidad de combustible suministrado. Por lo tanto. Amortiguador de Pulsación Cambios momentáneos ocurren en la presión de combustible mantenida en un predeterminado nivel por la presión del regulador. anormalidades ocurren en el rango del . debido a la inyección del combustible por los inyectores.sensores. este inyector inyecta combustible dentro del tanque de compensación.

según las condiciones de funcionamiento. CARACTERÍSTICAS  Regula la presión en los inyectores en función de la carga motor. de alta presión que inyecta el combustible a presiones que pueden variar desde unos 300 bar hasta entre 1500 y 2000 bar al cilindro. de una manera muy precisa. se puede elegir libremente cuándo inyectar. hasta 2000 bar a plena carga (no necesariamente a revoluciones máximas).aire-combustible y ruido es generado. se reduzca el consumo de combustible y se disminuya la cantidad de emisiones contaminantes. en especial los óxidos de nitrógeno. La amortiguación de pulsación tiene un diafragma interiormente que ajusta estos cambios momentáneos en la presión.  Al no haber un mecanismo mecánico que rija cuándo se debe inyectar el combustible. .  La óptima atomización del combustible por parte de los inyectores hidráulicos de mando electrónico. incluso realizar varias inyecciones en un mismo ciclo. Funcionamiento El gasoil almacenado en el depósito de combustible a baja presión es aspirado por una bomba de transferencia accionada eléctricamente y enviado a una segunda bomba. en este caso. así como los amortigua. controlados por una centralita de inyección electrónica. con que se obtiene una regulación del caudal óptima. COMMON-RAIL o CRDI El sistema de common-rail o conducto común es un sistema electrónico de inyección de combustible para motores diesel de inyección directa en el que el gasóleo es aspirado directamente del depósito de combustible a una bomba de alta presión y ésta a su vez lo envía a un conducto común para todos los inyectores y por alta presión al cilindro.  Valores típicos de presión son 250 bares a ralentí. el monóxido de carbono y los hidrocarburos sin quemar. y la alta presión a la que trabaja el sistema hacen que se aumente el par y por tanto la potencia en todo el rango de revoluciones.

El conducto común es una tubería o "rampa" de la que parte una ramificación de tuberías para cada inyector de cada cilindro. Bosch usa inyectores piezoeléctricos Características La estructura del inyector se divide en tres bloques funcionales:  El inyector de orificios. con el motor en marcha y la bomba de alta presión funcionando. Tipos de Inyecciones Inyección Previa Inyección Principal Inyección Posterior SUBSISTEMAS DEL CRDI BOSCH Circuito de baja Presión (deposito. La principal ventaja de este sistema es que nos permite controlar electrónicamente el suministro de combustible permitiéndonos así realizar hasta 5 pre-inyección antes de la inyección principal. tuberías de alta presión) INYECTORES El inyector está equipado con un sistema servo-hidráulico y un elemento de activación eléctrica.  El electro válvula. inyectores. accionada por el mecanismo de distribución y sobre todo en el interior del depósito de combustible. bomba. con lo que conseguimos preparar la mezcla para una óptima combustión. Esto genera un nivel sonoro mucho más bajo y un mejor rendimiento del motor. filtro de combustible y tuberías de conexión) Circuito de alta presión (bomba de alta presión.  El servo sistema hidráulico. . Funcionamiento La función del inyector puede dividirse en cuatro estados de servicio.La bomba de transferencia puede ir montada en la propia bomba de alta presión. acumulador de alta presión.

Si el motor no está en marcha la presión de un muelle mantiene el inyector cerrado.    Inyector cerrado (con alta presión presente) El inyector abre (comienzo de inyección) Inyector totalmente abierto. El inyector cierra (final de inyección). Sistema CRDI .

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