INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

UNIDAD ZACATENCO

ACADEMIA DE CIENCIAS SOCIALES Y

ADMINISTRATIVAS

ESTRUCTURA Y DESARROLLO DE MÉXICO

“TREN INTERURBANO MÉXICO-TOLUCA: RETRASOS EN LA

CONSTRUCCIÓN Y LOS FACTORES QUE LO HAN IMPACTADO”

ALUMNOS:
EULOPA GARCÍA DAFFNE ARLETH
GUEVARA VARELA ALBERTO
LOPEZ ZAPATA JORGE

GRUPO:
6CM4

PROFESORA:
MARTHA ELENA MARROQUÍN SEGURA

1
ÍNDICE

Introducción………………………………………………………………… 3
Planteamiento del problema……………………………………………… 4
Preguntas……………………………………………………………………5
Marco contextual…………………………………………………………... 6
Antecedentes/ Diagnostico……………………………………………….. 7
Contexto económico y social……………………………………………... 8
Análisis……………………………………………………………………… 9
Recolección de datos……………………………………………………… 9

• Parámetros operativos……………………………….…………... 9
• Material movil……………………………………………………...10
• Centro de control…………………………………………….…...10
• Comunicación……………………………………….……….…...10
• Electrificacion……………………………………………………...10
• Superestructura de via…………………………………………...10
• TALLERES Y COCHERAS………………………………………11
• TIPOLOGICA DE LAS
ESTACIONES…………………………………………………......11
• Tunel entre el EDO y CDMX……………………………………..11
• Viaductos…………………………………………………………...12
• Viaductos mixtos…………………………………………………..12
Alternativas de solución…………………………………………………...13
Solución……………………………………………………………………..13
Recomendación…………………………………………………………... 14
Síntesis…………………………………………………………………….. 14
Conclusión………………………………………………………………… 15
INTRODUCCIÓN

Como ciudadanos mexicanos, siempre hemos sentido interés por los proyectos de
infraestructura que buscan mejorar la conectividad y movilidad en nuestro país. Uno de
los proyectos que nos ha llamado especialmente la atención es el Tren Interurbano
México-Toluca, el cual ha experimentado diversos retrasos en su construcción. Es por
esta razón que hoy nos gustaría profundizar en los factores que han impactado su
desarrollo, ya que consideramos que entender su situación actual nos permitirá reflexionar
sobre la importancia de estos proyectos y su efecto en nuestra sociedad.
El Tren Interurbano México-Toluca ha sido concebido como una respuesta a la creciente
demanda de transporte entre la Ciudad de México y el Estado de México. Este ambicioso
proyecto tiene como objetivo principal reducir los tiempos de traslado y mejorar la calidad
de vida de los usuarios, promoviendo la sustentabilidad y la eficiencia en el transporte
público.
Sin embargo, a lo largo de su implementación, hemos sido testigos de diversos retrasos
en la construcción de esta obra. Estos retrasos, que han sido motivo de preocupación y
decepción para muchos, son el resultado de una serie de factores que han dificultado el
avance del proyecto.
Uno de los antecedentes de los retrasos en la construcción del Tren Interurbano México-
Toluca es la complejidad técnica de la obra. Desde su planificación inicial, se han
enfrentado desafíos relacionados con la topografía, los requerimientos de seguridad y las
restricciones del espacio urbano. Estos factores han impactado directamente en los
plazos establecidos, generando demoras considerables en el proceso constructivo.
Además, no se puede pasar por alto el discutido tema de la falta de recursos financieros
para la obra. A lo largo de los años, el presupuesto asignado al proyecto ha sufrido
importantes ajustes, lo que ha dificultado la ejecución de los trabajos. Esta falta de
recursos ha llevado a la necesidad de buscar financiamiento adicional y ha añadido
presión sobre los responsables de la construcción.
Como sociedad, es importante analizar y comprender los antecedentes y factores que han
impactado la construcción del Tren Interurbano México-Toluca. Solo a través de un
entendimiento profundo de esta situación podremos evaluar y buscar soluciones que
permitan finalizar esta importante obra de una manera eficaz y en beneficio de todos los
ciudadanos.
En definitiva, este tema nos interesa porque consideramos que el desarrollo de
infraestructura como el Tren Interurbano México-Toluca es vital para impulsar el progreso
de nuestro país y mejorar la calidad de vida de sus habitantes. A través de este análisis,
esperamos aportar a la conversación y generar conciencia sobre la importancia de estos
proyectos, así como fomentar una reflexión más amplia sobre la planificación y ejecución
de obras de esta magnitud.

3
Planteamiento del problema

El problema que nos gustaría abordar es el retraso en la construcción del Tren

Interurbano México-Toluca y los diversos factores que han impactado esta situación.
Desde nuestra perspectiva, es evidente que este proyecto ha enfrentado numerosos
obstáculos y desafíos que han afectado su avance y cumplimiento de los plazos
establecidos.

En primer lugar, uno de los principales factores que han contribuido a los retrasos en la
construcción del tren es la complejidad técnica y logística del proyecto. La construcción de
una infraestructura de transporte de esta magnitud requiere de una planificación
meticulosa y la ejecución de numerosas etapas, lo cual puede llevar más tiempo de lo
inicialmente estimado. Además, también se han presentado dificultades con la adquisición
de terrenos y la reubicación de comunidades afectadas, lo que ha ralentizado aún más el
progreso.

Otro factor relevante que ha impactado en los retrasos es la falta de fondos suficientes
para financiar adecuadamente el proyecto. Es comprensible que la construcción de una
obra de esta magnitud requiera de una inversión significativa, sin embargo, las
limitaciones presupuestarias han llevado a un ritmo más lento de construcción y han
generado incertidumbre sobre la finalización del tren.

Asimismo, otro aspecto que ha influido en los retrasos es la intervención de factores

externos, como desastres naturales y condiciones climáticas adversas. Estos eventos
imprevistos han afectado tanto la planificación como la ejecución de la construcción, lo
que ha resultado en demoras adicionales.

En resumen, la problemática de los retrasos en la construcción del Tren Interurbano

México-Toluca es un tema complejo con múltiples factores involucrados. Desde mi punto
de vista, la complejidad técnica y logística, la limitación de recursos financieros y la
incidencia de factores externos han jugado un papel fundamental en esta situación. Es
crucial abordar estos desafíos de manera eficiente y buscar soluciones que permitan
agilizar la construcción y garantizar la pronta finalización de esta importante obra de
transporte.
(Villanueva, 2021)

PREGUNTAS QUE RESPONDEN A LA PROBLEMÁTICA

4

1. ¿Cómo ha afectado el retraso en la construcción del Tren Interurbano México-

Toluca a los usuarios y habitantes de la zona?
2. ¿Cuáles han sido los impactos económicos del retraso en la construcción del Tren
Interurbano México-Toluca?
3. ¿Cuáles son los factores técnicos que han dificultado la finalización de la
construcción del Tren Interurbano México-Toluca?
4. ¿Se han presentado conflictos con las comunidades aledañas a la construcción
del Tren Interurbano México-Toluca?
5. ¿Qué acciones se han tomado para resolver los retrasos en la construcción del
Tren Interurbano México-Toluca?
6. ¿Cuál es el impacto medioambiental de la construcción del Tren Interurbano
México-Toluca?
7. ¿Cuáles son las causas principales de los retrasos en la construcción del Tren
Interurbano México-Toluca?
8. ¿Cuáles son las lecciones aprendidas de los retrasos en la construcción del Tren
Interurbano México-Toluca?
9. ¿Cómo podría haberse evitado o mitigado los retrasos en la construcción del Tren
Interurbano México-Toluca?
10. ¿Cómo se espera que beneficie el Tren Interurbano México-Toluca a la población y
la economía una vez finalizado?
11. ¿Qué desafíos adicionales ha enfrentado el proyecto del Tren Interurbano México-
Toluca más allá de los retrasos en la construcción?
12. ¿Cómo se ha visto afectada la imagen internacional de México debido a los
retrasos en la construcción del Tren Interurbano México-Toluca?
13. ¿Se han implementado medidas para evitar futuros retrasos en proyectos similares
al Tren Interurbano México-Toluca?
14. ¿Cuál es la inversión total estimada en el Tren Interurbano México-Toluca?
15. ¿Cuáles son las perspectivas futuras para la finalización del Tren Interurbano
México-Toluca?
 5
Marco contextual
El proyecto del TIMT se propuso como una ayuda a la población en esas áreas ya
que planeaba beneficiar a mas de 230 mil personas al día, estos datos dichos en
el año 2014 durante el gobierno de Enrique Peña Nieto, pero ya casi una década
después solo se a terminado el tramo uno y con muchos retrasos.

La Auditoria Superior de la Federación señalo que diversas fallas del retraso y la

planeación se debe a que no se consultó como afectaría a los habitantes el
movimiento de la obra es decir la prevención de protestas y juicios que
suspendieran en distintos omentos la construcción del proyecto

En 2015 se tuvieron que realizar cambios en la elaboración de ingeniería en el

tramo 1 además de una suspensión de trabajo durante 389 días naturales debido
a un conflicto con los pobladores, ajuste de programa de ejecución y una
ampliación adicional por trabas en las planeaciones pasadas

Habitantes en comunidades aledañas como Ocoyoacac y Copilco han reclamado

el incumplimiento de medidas de reforestación y para atender la escasez del agua
en estas zonas y para eso hicieron un bloqueo

Se hicieron pagos de indemnizaciones y reestructuración de rutas aumentado el

costo del proyecto porque el tramo estaba destinado a la estación de cuatro
caminos del metro, pero habitantes de la zona se quejaron de los problemas
ambientales y sanitarios que este podría traer.

En resumen, la planeación inicial que se entregó del proyecto prometió ayuda a

mucha gente, pero no tomo en cuenta a la gente de las zonas donde se iba a
generar la obra es decir no se analizo las condiciones sociales de los habitantes
de los municipios y alcaldías (Así lo agrego La Secretaria de Comunicaciones)
Antecedentes/Diagnostico
6
De acuerdo con las proyecciones de población, al 2018 los seis municipios con influencia
directa del TIMT concentran 1 millón 733 mil 257 personas, volumen que se incrementará
para el año 2020 a 1 millón 781 mil 269, en tanto que para 2030 a 1 millón 991 mil 438,
datos que pueden ser aún mayores, si se considera la influencia que ejerce el tren
interurbano, ya que estas proyecciones se generaron antes de poner en marcha en
proyecto

Gráfica: Fuente de INEI-Encuesta-2015

La obra beneficiara al medio ambiente ya que varios de sus trenes van a ser electricos
con esto tendra una disminucion de CO2, se tendra una disminucion de accidentes
viales hasta mas de 400 accidentes, se reducira el tiempo de trslado a 90 minutos de
viaje redondo, se tendra mayor movilidad vehicular y movilidad para las personas, se
generaran mas de 17 mil 500 empleos

La obra traera urbanizacion a las zonas rurales donde pasara el tren y los precios se
elevan en los predios ya que el precio por el metro cuadrado de distintos municipios
aumento el 42%
Contexto económico y social

El Tren Interurbano México-Toluca es un proyecto de infraestructura de transporte que

7
tiene como objetivo principal mejorar la conectividad y la movilidad en el área
metropolitana de la Ciudad de México. Este sistema de transporte consiste en la
construcción de una línea ferroviaria de alta velocidad que conectará la capital mexicana
con la ciudad de Toluca, en el Estado de México El proyecto del Tren Interurbano México-
Toluca presenta tanto implicaciones económicas como sociales. Desde el punto de vista
económico, se espera que esta nueva infraestructura genere importantes beneficios para
la región. En primer lugar, se espera que la construcción del tren genere empleo y
movimiento económico, ya que se requerirá la contratación de mano de obra y la compra
de materiales y servicios locales. Además, se espera que el tren facilite el comercio y los
negocios entre la Ciudad de México y Toluca, al reducir los tiempos de viaje y mejorar la
conexión entre ambas ciudades.

Desde el punto de vista social, la implementación del Tren Interurbano México-Toluca

también tendrá un impacto significativo. En primer lugar, se espera que el tren mejore la
calidad de vida de los habitantes de la región, ya que permitirá una movilidad más
eficiente y cómoda. Además, se espera que el tren promueva la integración y la cohesión
social, al facilitar el intercambio entre la Ciudad de México y Toluca, y promover la
interacción entre las comunidades a lo largo de la línea ferroviaria.

Sin embargo, a pesar de los beneficios económicos y sociales esperados, el proyecto

también presenta desafíos y preocupaciones. Por ejemplo, la construcción del tren
requiere desplazar a comunidades y afectar el medio ambiente debido a los trabajos de
infraestructura necesarios. También es importante tener en cuenta los costos asociados
con este tipo de proyectos, ya que la construcción y operación del tren implicarán una
inversión significativa.

En resumen, el Tren Interurbano México-Toluca es un proyecto de infraestructura de

transporte que busca mejorar la conectividad y la movilidad en el área metropolitana de la
Ciudad de México. Su implementación tiene implicaciones económicas y sociales, como la
generación de empleo, el fomento del comercio y la mejora de la calidad de vida de los
habitantes de la región. Sin embargo, también plantea desafíos y preocupaciones
relacionadas con el desplazamiento de comunidades y los costos asociados.
FASE II
Analisis
Se aigue diciendo que esta obra es prioritaria pero se sigue alargando y costando mas de 8
lo debido y que ya a pasado mas de una decada aumentando mas del 189% del costo
original siendo el costo actual de mas de 110 mil 708 millones de pesos. En el gobiernmo
de AMLO se completo el primer tramo de esta obra pero a solo 5 dias de que se acabara
se registro un monto destinado a la obra de mas de 4 millones de pesos. El segundo
tramo de la obra se espera que se termine a finales del 2023 y este puesta en operación
en Marzo del 2024.
Recoleccion de datos
Se contara con 3 tramos de 57 km que se divide en: El tramo 1 ZINACANTEPEC-LERMA
de 36 km, El tramo 2 BI-TUNEL de 4km y del tramo 3 SANTA FE-OBSERVATORIO de
17km, Ae tendran 6 estaciones, la de ZINACANTEPEC sera elevada 0+300, Pino
Suarez(terminal de autobuses) sera elevada 6+173, Tecnologico (Mecatepec) sera
elevada 13+258, Lerma sera elevada 19+542, Santa Fe sera elevada 49+191 y
Observatorio sera elevada 57+634 con unas longitudes de: Tunel Doble Via de 4540m,
Viaducto de 48000m y Tramo en superficie de 4300m.
Parametros operativos
Se tendra una velocidad maxima de 160 km/h con una velocidad comercial de 910 km/h y
un tiempo de recorrido de 39 min de terminal a terminal. El numero de pasajeros que se
estimo el año de propuesta fue de 230,000 y el numero de pasajeros que se estima en el
año 2048 es de 540,000
 Foto: SENER Grupo de Ingeniería, S.A. – Getxo 2016

Material movil
El proyecto contara con 30 unidades de 5 coches, con una composicion de Mc-M-M-M- 9
Mc, tendra una longitud de 98.978m, una velocidad maxima de 160km/h con un
equipamiento diverso por ejemplo: Climatizacion de pasajeros, equipo de video (camaras
frontales y retrovisoras), sistema de informacion al viajero e indicador de destino frontal,
espacios disponibles para sillas de ruedas, comunicación con tierra mediante red
inalambrica, sistema de deteccion de incendios, entre otros.
Centro de control
El proyecto contara con varios telemandos por ejemplo: Telemando de estaciones,
Telemando de energia, Telemando de seguridad, entre otros

Comunicación
El proyecto contara con varios sistemas de comunicaciones que entre ellos se encuentran
el sistema de comunicaciones que son la video vigilancia, telefonia, interfonia,
sonorizacion, grabacion de audio, entre otros. Y el sistema de Radio Comunicaciones que
cuenta con Red GSM-R para comunicación audio con conductor y la Red de Banda Ancha

Foto: SENER Grupo de Ingeniería, S.A. – Getxo 2016

Electrificacion
El proyecto contara con varios sistemas que administraran este sistema por ejemplo:
Sistema de electrificacion 2x25 kv y 60Hz, Dos subestaciones de Traccion con doble
acometida en 230 kV, Dos centros de Transformacion Intermedios y uno final, Catenaria
rigida amortiguada en tuneles, entre otros.
Superestructura de via
El proyecto contara con una via construida por rieles UIC6 con una inclinacion de 1/20 y
separacion de 1.435m, Ejecutada sobre plintos, con una construccion de una
encarriladora continua a los largo de todo el viaducto.
 TALLERES Y COCHERAS
Se contara con un taller de 21.200 m2 con 10 vias, Se contara con una cochera de
Foto: SENER 19.500m2 conS.A.
Grupo de Ingeniería, 16– Getxo
vias 2016
de 420m, Un edificio ADM de 1227 m2, Un edificio general de 2280 10
m2 y la ubicación sera al inicio de la linea junto a la estacion ZINACANTEPEC

Foto: SENER Grupo de Ingeniería, S.A. – Getxo 2016

TIPOLOGICA DE LAS ESTACIONES

El numero de estaciones elevadas seran 6, las estaciones que seran terminales seran 2,
las estaciones que seran intermedias seran 4 y la longitud de estacion sera de 200m

Tunel entre el EDO y CDMX Foto: SENER Grupo de Ingeniería, S.A. – Getxo 2016

El tipo de tuneladora sera EPB Convertible-Earth Pressure Balanced Multimode TBM y su

fabricante es Herrenknecht AG. Las principales caracteristicas geometricas son las
siguientes: Diametro nominal de excavacion es de 8,56m, Diametro de escudo delantero
es de 8,48m, Longitud del escudo es de 12m, Longitud del back up es de 115m y el peso
es de 1500T.
 Foto: SENER Grupo de Ingeniería, S.A. – Getxo 2016
11

Foto: SENER Grupo de Ingeniería, S.A. – Getxo 2016

Viaductos
Los viaductos del proyecto tendrán una longitud total de 48.3 km con las siguientes
características

Foto: SENER Grupo de Ingeniería, S.A. – Getxo 2016

Viaductos mixtos
Se tendrán 4 viaductos mixtos de 1129m de tableros mixtos, los tableros tendrán una
anchura de 11.50m, se tendrán luces de 95m y una sección metálica + losa de
compresión
Alternativas de solución Foto: SENER Grupo de Ingeniería, S.A. – Getxo 2016

Las únicas alternativas que podemos proveer serian una Re-calculación de ruta y de
estudios del suelo de dichas rutas ya que como podemos observar las rutas propuestas 12
pasan por zonas pobladas donde la población esta inconforme de dicha obra ya que
afecta en su vida diaria, aunque se haya dicho lo contrario tomando esta solución se
eliminaría el retraso de obra con la población y la orografía.
Otra solución sería el estar así pendiente del efectivo que entra a la obra ya que cada año
va aumentando el costo de realizar al proyecto provocando así que se retrase mas de lo
que ya se a retrasado
Una constante supervisión de obra ya que al no estar al pendiente se cometen errores
que hacen que se retrase la obra (hace poco a inicios de diciembre del 2023 un colado
que se estaba haciendo para la obra no se realizo bien ya que la simbra estaba mas
colocada y todo el concreto destinado al proyecto termino desperdiciado provocando un
costo extra y retraso en este)

FASE III Y IV
Fase III.
SOLUCION:

Considerando todo el análisis y la información retomada de estudios para la proyección

del TIMP, una posible solución seria organizar todas las tareas que faltan por realizar con
un calendario de obra, en especial en la parte geotécnica lo cual es un reto para el equipo
de Ingenieros Civiles.
Habrán de moverse dos millones 960 mil metros cúbicos de tierra, que se traducen en 56
veces el volumen de la Plaza de Toros México.
Entre los principales problemas técnicos que se hallaron, destaca la compleja orografía
por donde transitará el Tren, con condiciones geotécnicas difíciles y restricciones
ambientales, sobre todo en las zonas de la
Marquesa y el Ocotal.
Se ha requerido llevar a cabo la
estabilización de taludes y soluciones
estructurales; asimismo, en las regiones
urbanas se han enfrentado situaciones de
niveles de ruido, lo que ha hecho necesaria
la instalación de pantallas acústicas a lo
largo de 12.5 kilómetros.

Inspección y evaluación de túnel de TIMT. Foto: (GOB CDMX, 2020)

Las obras del Tren Interurbano México-Toluca involucran a 80 empresas, 55 de ellas
extranjeras. La empresa Paneles ACH México recibe el encargo de suministrar las
barreras acústicas para que el ruido del ferrocarril, que transcurre en superficie, no afecte
a los habitantes de las zonas urbanas en las inmediaciones de las vías.
Las barreras acústicas limitan el nivel de decibelios en un entorno, porque, interfieren en
la ruta de propagación de las ondas sonoras. El panel acústico sirve atenuar el ruido,
hasta niveles aceptables en zonas donde resulta difícil o imposible una insonorización
completa, como autopistas o aeropuertos cercanos a núcleos urbanos. (ACH, 2021) 13

Es importante esta parte de (las barreras

acústicas) ya que el tren cruzara por varias
zonas urbanas y rurales, esta medida
preventiva es la solución para una posible
contaminación acústica, la empresa que se
encargara de desarrollar 12.5 Kilómetros tiene
el compromiso de cumplir con el objetivo y los
requisitos en los tramos planeados.
Foto: (Paneles ACH, 2021)

RECOMENDACIÓN:
Continuar con los tramos en proceso dentro del proyecto, manejar un orden en las
actividades y contemplar el presupuesto que se ha invertido a lo largo del avance.
Parte fundamental de todo proyector es sobreponer la eficacia y seguridad para la
población que utilizara estos tramos, contemplar cada cuando se necesitaría realizar
mantenimientos preventivos y que no se omita ningún rubro en todos los estudios que se
están realizando aun que se eleve un poco mas el presupuesto de la obra, claro ejemplo
de una falta de mantenimiento es el colapso de un tramo elevado del (Sistema de
Transporte Colectivo Metro).
Fase IV.
SINTESIS:
El TIMT tiene un objetivo preciso que es comunicar CDMX y Toluca, reduciendo los
accidentes viales y ya que es un tren eléctrico no genera un impacto ambiental a
comparación de medios de transporte que su fuente de energía son combustibles fósiles.
De igual manera este proyecto lleva un largo periodo de tiempo en construcción, múltiples
situaciones como la obtención de lotes para su construcción y los pobladores que
presentaron inconvenientes detuvieron actividades manifestándose por lo inconvenientes
y el impacto ambiental (ecocidio) que este representaba para ellos.
Comuneros de San Jerónimo Acazulco, municipio de Ocoyoacac, marcharon por la
carretera libre México-Toluca rumbo a la residencia oficial de Los Pinos, en la Ciudad de
México, en protesta por los daños ambientales que, aseguran, han causado las obras del
Tren Interurbano Foto: (MVT, 2018)
CONCLUSION:
Para nosotros es importante conocer que sucedía con esta obra que su función es
importante para los pobladores que transportan de Toluca a CDMX.
Como ya lo vimos anteriormente se elevó demasiado el tiempo de entrega y el
presupuesto, con muchas irregularidades, sabemos que es un proceso delicado en cuanto
a los estudios y que se pueden presentar múltiples situaciones las cuales no se
encuentran en manos de los encargados, pero sabemos que hay una falta de compromiso
por parte del sector público y privado.
Influyen de manera importante la parte política y los intereses económicos que hay de por
medio, lo cual se nota en las irregularidades que se presentaron con anterioridad y las
que están por venir, ya que aún no se concluye de manera definitiva.
Sabemos que muchos esperan que ya funcione en su totalidad, el beneficio es para los
pobladores, reducirán su tiempo de traslado y les brindaran una mejor calidad en
seguridad y comodidad ya que es considerado un tren de alta velocidad.
Conociendo la obra de una forma mas completa podemos concluir que el estudio de caso
es informativo y analítico con muchas expectativas de que logre de manera exitosa.

15
FUENTES BIBLIOGRAFICAS
ACH, P. (13 de 04 de 2021). Paneles ACH. Obtenido de Paneles ACH:
https://panelesach.com/latam/mx/2021/04/13/tren-interurbano-mexico-toluca/
https://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/132.248.52.100/16693/
TESINA.pdf?sequence=1. (s.f.).
jornada, l. (30 de Diciembre de 2021). La jornada. Obtenido de
https://www.jornada.com.mx/2021/12/30/economia/018n1eco
Villanueva, D. (30 de Diciembre de 2021). La jornada. Obtenido de
https://www.jornada.com.mx/2021/12/30/economia/018n1eco

Empresa coespo (20 de noviembre de 2018)

https://coespo.edomex.gob.mx/sites/coespo.edomex.gob.mx/files/files/2019/Tren
%20interurbano.pdf
Google Maps, en: https://www.google.com.mx/maps, consultada en septiembre de 2018.
Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Tren Interurbano México-Toluca, (30 de
septiembre de 2018) en:
http://www.sct.gob.mx/transporte-y-medicina-preventiva/transporte-ferroviario-y-
multimodal/tren-interurbano-mexico-toluca/.
CDMX. Tren Interurbano, Tramo CDMX, (10 de septiembre de 2018) en:
http://treninterurbano.cdmx.gob.mx/informacion.html
Senado de la República. Más allá de las Metrópolis. Contexto global y retos locales. 2013,
en:
http://www.senado.gob.mx/comisiones/distrito_federal/mesas/docs/presentacion_210513_
2.pdf,

16