Planeacin del Transporte

Equipo 5
Instituto Tecnolgico de Tapachula
Departamento de ciencias de la tierra
Ingeniera Civil
Sistemas de Transportes
Agosto-Diciembre
Ing. Manuel Isidro Velzquez Ramos
Tapachula, Chiapas.

Marco A. de Len MorgaCarreterasAntecedentes histricos de las carreteras en Mxico

CONTENIDO
Introduccin........................................................................................................ 1
Estudios socio-econmicos necesarios que intervienen en la planeacin del transporte
............................................................................................................................ 2
Evaluacin econmica del proyecto.................................................................3
ESTUDIOS COMPRENSIVOS..............................................................................4
METODOLOGA DE LA PLANIFICACIN DEL TRANSITO......................................6
Inventario de Trnsito....................................................................................... 6
GENERACIN DE VIAJES...................................................................................7
Estudios socio-econmicos para la planeacin de un sistema de transporte de la regin
............................................................................................................................ 9
Nota metodolgica......................................................................................... 10
Tipos de Cuestionarios................................................................................... 12
Estudios de factibilidad tcnica, econmica y financiera..................................16
Viabilidad tcnica........................................................................................... 16
Beneficiarios del proyecto.............................................................................. 17
Tecnologa del proyecto..................................................................................18
Evaluacin econmica.................................................................................... 18
Conclusin........................................................................................................ 19
Bibliografa........................................................................................................ 20

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INTRODUCCIN
La planificacin del transporte se define como un proyecto que estudia
demandas presentes y futuras de movilidad de personas y material. Estos
proyectos estn precedidos por estudios de movimientos y necesariamente
involucran a los diferentes medios de transporte. Est estrechamente
relacionado con el campo de la ingeniera de trfico (transporte).
La planificacin es la fase fundamental del proceso de desarrollo y organizacin
del transporte, pues es la que permite conocer los problemas, disear o crear
soluciones y, en definitiva, optimizar y organizar los recursos para enfocarlos a
atender la demanda de movilidad. En ella hay que destacar la importancia de
asignar en los presupuestos los recursos necesarios para su realizacin.El
primer paso para someter un proyecto a evaluacin econmica es preguntarse
si dicho proyecto es el ms adecuado para alcanzar el objetivo que se persigue.
El proyecto es un medio para alcanzar un fin determinado, no un fin en si
mismo.
Debe de tener un objetivo bien identificado, ms no puede ser nico, puede
debe de ser enfocado a construir algo nuevo o ampliar algo ya existente.
Construir algo nuevo o realizar un plan de mantenimiento de algo ya existente
son opciones que sirven al mismo objetivo, sin embargo siempre deben
considerarse las alternativas ms razonables que existen para resolver un
problema concreto y elegir la mejor.
La aplicacin prctica requiere especial cuidado en lo que se refiere a la base
de comparacin. Los beneficios de un proyecto se obtienen con relacin a una
referencia.
Cuanto peor sea la referencia de comparacin ms atractivo aparecer el
proyecto. Para evitar el riesgo de sobreestimacin de los beneficios y el riesgo
de sesgar la decisin pblica en beneficio del promotor o del grupo de inters
correspondiente, hay que analizar las distintas alternativas disponibles para
conseguir el fin propuesto. Un proyecto considerado de manera aislada, sin ver
su funcin dentro de la poltica ms amplia de la que forma parte, es
difcilmente evaluable.

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ESTUDIOS SOCIO-ECONMICOS NECESARIOS QUE

INTERVIENEN EN LA PLANEACIN DEL TRANSPORTE

La definicin del proyecto y sus lmites debe realizarse tratando de evitar dos
errores:
Primero, delimitar bien el proyecto que se somete a evaluacin. A veces
un proyecto est integrado por dos o ms proyectos, unos rentables y
otros no, proyectos perfectamente separables, y que al ir unidos su
rentabilidad social media positiva, oculta proyectos que no deben
realizarse.
Segundo, cuando se presenta un proyecto incompleto, separado de otras
actuaciones que se requieren para que el proyecto sea operativo debe
tenerse en cuenta esta carencia, ya que su rentabilidad puede parecer
mayor de lo que en realidad es. El caso base es lo que ocurrira si el
proyecto no se realizase: a veces la referencia relevante es no hacer
nada; en otros casos, hacer algo.
La primera se produce por el conflicto de intereses entre el mbito local y el
global. Una autoridad pblica local, guiada por el inters de la comunidad a la
que representa, tendra incentivos para acometer proyectos que no son
socialmente deseables desde una visin global de la regin o nacin, siempre
que sobre dicha comunidad local beneficiaria del proyecto no recayese la carga
financiera del mismo y no sufriese los efectos negativos asociados a su puesta
en marcha. Sobre esta es que nos basaremos en el presente trabajo para la
planeacin de un sistema de transporte local, dado que sus estudios analticos
son menos tardados.
La segunda explicacin se fundamenta en que algunos proyectos producen
beneficios a grupos privados que no han de hacer frente a los costes de
ejecucin y explotacin del proyecto. El hecho de que el sector privado se
beneficie de la ejecucin del proyecto es lo normal y deseable en la mayora de
los grandes proyectos de inversin en infraestructura, al constituirse en un
factor de produccin ms por el que generalmente no se paga o, al elevar la
productividad de los factores de produccin privados. El problema surge cuando
estos beneficios estn lejos de justificar el coste de la inversin que supone el

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proyecto y, sin embargo, ste se lleva adelante por la presin de dichos grupos
privados.
La tercera posible explicacin est ligada a la existencia de proyectos
transfronterizos cuyos beneficios netos son positivos en el mbito supranacional
(Amrica Latina) pero cuya distribucin por pases es desigual e impide que lo
que globalmente es bueno para el conjunto tambin lo sea en el mbito
nacional (o al menos as se perciba). Estos proyectos son especialmente
interesantes desde la perspectiva de la integracin econmica regional y su
evaluacin ha de realizarse con atencin a la distribucin de los beneficios y
cuidando que la contribucin financiera nacional y multilateral responda al
reparto territorial de las ganancias.
Finalmente, una explicacin econmico-poltica de porqu se construyen
proyectos con rentabilidad social negativa reside en la dificultad de realizar
promesas crebles al electorado a cambio de votos, y como en estas
circunstancias construir un elefante blanco es una forma de asegurarse los
votos del grupo favorecido por el proyecto ineficiente, ya que es poco probable
que el poltico que representa a otro grupo mantenga dicho proyecto ineficiente
en funcionamiento. Una forma despilfarradora de redistribucin de renta basada
en que la naturaleza altamente ineficiente de dichos proyectos es lo que los
convierte en polticamente atractivos, algo tristemente muy comn en la poltica
en Mxico.

EVALUACIN ECONMICA DEL PROYECTO

De acuerdo con la informacin disponible sobre el proyecto y su posible forma

de financiacin, las dos preguntas que se formulan en el momento inicial y a las
que debe responder la evaluacin econmica son inmediatas bajo las
condiciones tcnicas y econmicas planteadas y con el sistema de financiacin
propuesto.
1. Debera construirse la nueva va?
2. Estar alguna empresa privada interesada en llevarlo a cabo?
La respuesta a estas cuestiones requiere calcular el VAN social y el VAN
financiero de este proyecto. Para ello comenzaremos utilizando la aproximacin
metodolgica basada en la suma de los cambios de los excedentes de los

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diferentes agentes sociales afectados por este proyecto, por lo que la expresin
a evaluar, , viene dada por:

Donde el primer sumando (con signo negativo) representa el valor actualizado

de los costes de construccin (It) durante los tres primeros aos, a los cuales se
aade el coste del impacto medioambiental (Et). Adems tambin
consideramos, para simplificar, que tanto los tipos impositivos () como el coste
externo unitario () no varan a lo largo del tiempo, por lo que suprimimos en
ellos el subndice (t). El superndice 0 se refiere al escenario sin proyecto y el
superndice 1 indica el escenario con proyecto.
Para computar el VAN financiero, nicamente tendremos en cuenta los ingresos
netos y costes de la infraestructura, no contabilizando ni la variacin en el
excedente de los usuarios, ni de los contribuyentes, ni las externalidades, por lo
que la expresin a evaluar ser:

Donde C0 y C1 denotan los costes de mantenimiento y operacin de la

infraestructura sin y con el proyecto respectivamente.
ESTUDIOS COMPRENSIVOS.

Segn el alcance que se d a los estudios de planificacin de] trnsito, stos

pueden tener carcter parcial y limitado o bien ser amplios, en cuyo caso se
denominan comprensivos, que son los que interesa analizar en forma ms
detenida, por su mayor aplicacin. Se define pues la planificacin comprensiva
como el proceso por medio del cual se establece una poltica y se formulan
planes para el futuro de la comunidad organizada sobre la base de las
interrelaciones de toda clase de actividades que la caracterizan, Dicho proceso
comprende en general etapas: de diagnstico, en que se define el problema; de

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prognosis, en que se analizan las necesidades futuras; de realizacin del plan,

de desarrollo del programa y finalmente la revisi6n comprensiva de los planes.
Las caractersticas socioecon6micas se refieren a toda actividad demogrfica y
econmica como:
- Nmero de empleos
- Poblacin
- Ingresos
- Tasa de motorizacin, etc.
En relacin con un ao-base, tomado como referencia, para aquello que se
relaciona con la informacin actual como tambin para sus proyecciones. Con
respecto a la red vial y medios de transporte, se incluyen aspectos de diseo, la
accin mutua de sus partes integrantes y los medios de transporte de
alternativa, la evaluaci6n de soluciones de alternativa y la eleccin de un plan
de transporte con proposiciones para su implementacin, programacin y
financiamiento.
Los planes de transporte que, en general, son a largo plazo, deben
caracterizarse por su flexibilidad y dinamismo, en cuya gestacin deben
intervenir economistas, planificadores urbanos y regionales, socilogos,
estadsticos, investigadores operacionales, analistas de sistemas, ingenieros de
trnsito, etc., lo que viene a confirmar el carcter multidisciplinario que posee
esta clase de estudios relacionados con el trnsito y el transporte. La
realizacin de estudios comprensivos hace necesario por lo general dividir el
rea en estudio en zonas, que constituyen la unidad fundamental de anlisis en
las diversas etapas de la planificacin.
Un punto, importante es el periodo de proyeccin del estudio, el cual depende
de los objetivos que se persigan. As por ejemplo, una red de arterias nuevas,
comparada con una Instalacin de semforos, requerir ms aos para
construirse, y por lo tanto ser necesario un perodo de pronstico mayor que
en el caso de los semforos, los que se pueden instalar en pocos das o en
unas cuantas, semanas. Los modelos matemticos constituyen una importante
herramienta para el clculo de proyecciones el que slo se justifica despus de
agrupar individuos en familias y stas en comunidades, como se seala en el
Estudio del Transporte para la zona de Pittsburgh, EE. UU. de Norte Amrica.

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En general, las proyecciones deben referirse a perodos algo mayores que la

vida til del proyecto, corrientemente de 25 a 30 aos en planes relativos a
sistemas viales, etc. y de 10 a 15 aos para dispositivos reguladores del
trnsito, instalaciones de semforos, etc.

METODOLOGA DE LA PLANIFICACIN DEL TRANSITO.

Se ha desarrollado una metodologa completa para el estudio de la

Planificacin del Trnsito y del Transporte urbanos. El proceso correspondiente
comprende la integracin de muchas de las caractersticas de accin recproca
del medio ambiente urbano, distinguindose etapas de obtencin de datos o
inventarios de trnsito, de anlisis, de clculo de proyecciones para determinar
situaciones futuras, de formulacin y comprobaci6n de planes de alternativa, de
eleccin de planes definitivos y programas de realizacin e implementacin. No
obstante, el objetivo fundamental reside en el clculo de la demanda futura de
viajes, cuyo conocimiento cabal define en consecuencia, lo que ser el trnsito
futuro. Se indica a continci6n el esquema general de la Planificaci6n del
Trnsito y del Transporte.
INVENTARIO DE TRNSITO.

Las condiciones existentes de un sistema de trnsito quedan reflejadas en el

inventario, contexto que representa la situacin real del trnsito y de su
equipamiento, distribuida espacialmente. De acuerdo con el alcance que se le
asigne, el inventario de trnsito puede incluir una subdivisin de reas urbanas
o no urbanas en, zonas, segn tipos de uso del suelo, cuya caracterstica
principal es la uniformidad de las actividades que se realicen en ste y cuya
aplicacin primordial se encuentra en el clculo del nmero de viajes dentro de
las zonas, entre stas o entre stas y lugares situados fuera de ellas.
El inventario de trnsito indica el potencial y las caractersticas de la generacin
actual de trnsito, subetapa esta ltima que conduce posteriormente al clculo
de sus proyecciones correspondientes. Por otra parte, el inventario de trnsito
es un punto de paso importante en el desarrollo del rea en estudio. Los datos
que se toman en un inventario, cuya forma de presentacin puede incluir
bacos, tablas de valores o grficos, se encuentran indicados en el esquema
general de la Planificacin, entendindose que su obtencin debe ser

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simultnea para los tems considerados. Por la importancia que tiene dentro del
inventario, se analizar la Generacin de viajes en forma especial.

GENERACIN DE VIAJES.

Es conveniente definir primero lo que se entiende por viaje. Como se ha visto

anteriormente, la demanda de transporte se satisface fsicamente mediante el
uso del vehculo motorizado, cuya circulacin equivale al movimiento entre dos
puntos definidos. En tales condiciones, dicho movimiento constituye lo que en
general se denomina viaje, el cual se caracteriza geomtricamente por sus
puntos de origen y de destino, llamados en ste caso puntos extremos.
En relacin con el proceso de clculo del nmero de viajes, tiene especial
importancia el nmero de puntos extremos. Para tales efectos, se consideran
todos los puntos extremos de viajes que se produzcan en una zona, como si
estuvieran concentrados en su centro de gravedad, denominado centroide.
Con respecto a la justificacin de los viajes, sta obedece por lo general a una
necesidad o a un deseo del usuario. En el primer caso se tiene un viaje
obligado. En el segundo, un viaje voluntario. Sin embargo, pueden existir viajes
mixtos, esto es, que obedezcan a una necesidad y a un deseo
simultneamente.
En cuanto a localizacin, los viajes pueden ser:
- Intrazonales
- lnterzonales
- Interurbanos
Se llama viaje intrazonal aquel cuyo origen y cuyo destino se encuentran,
dentro de la zona considerada, por ejemplo el viaje MN. Se llama
viaje interzonal aquel cuyo origen y cuyo destino se encuentran en zonas
distintas, por lo que esta clase de viajes debe realizarse entre pares de zonas.
Se llama viaje interurbano aquel que se realiza desde o hacia lugares situados
fuera de un rea urbana en estudio. En cuanto a quin es el que realiza los
viajes, se distinguen: viajes de personas o simplemente viajes, que involucran a
los ocupantes de los vehculos y viajes vehiculares, que involucran al vehculo

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mismo. Los viajes de personas, que interesan fundamentalmente, se definen

especficamente como el movimiento en un solo sentido que realiza una
persona, de ms de 5 aos de edad, empleando una o ms formas de
transporte desde un lugar de origen hacia otro de destino, incluyendo el
recorrido a pie hacia y desde los medios de transporte utilizados.
En cuanto a la forma de transporte, sta puede ser el automvil, que es
ocupado por la persona como conductor o como pasajero, o la movilizacin
colectiva, que la emplea solamente en calidad de pasajero. Si la persona se
baja de un vehculo en un lugar cualquiera A de la ruta previamente elegida, y
utiliza luego un nuevo medio de transporte, pueden originarse ms viajes. Sin
embargo, toda detencin que tenga carcter secundario y que no sea
determinante en la eleccin de la ruta, no se considera como circunstancia que
origine un nuevo viaje, por ejemplo, poner cartas a un buzn, comprar gasolina,
etc. Se tendran, de este modo, dos viajes o ms.

ESTUDIOS SOCIO-ECONMICOS PARA LA PLANEACIN DE UN

SISTEMA DE TRANSPORTE DE LA REGIN
Las ciclovas recreativas estn ganando terreno en las Amricas,
desarrollndose a una velocidad prodigiosa en ms de 200 ciudades y
generando cada vez ms inters por parte de los gobiernos locales, el sector
privado, la academia y la comunidad. En efecto, la sencillez de estos cierres de
calles temporales, su bajo costo de implementacin y su adaptabilidad a cada
contexto local los hacen quizs ms relevantes que nunca en el actual periodo
de crisis urbana, econmica, ambiental y de salud pblica. La coyuntura
favorable al crecimiento de las ciclovas recreativas se debe sin duda a la
necesidad de encontrar acciones inmediatas, de bajo costo y de bajo riesgo
para empezar a revertir la creciente epidemia de enfermedades crnicas al
mismo tiempo que se revitalizan los espacios pblicos abandonados a la
expansin urbana descontrolada y basada en la movilidad motorizada. En este
sentido, las ciclovas recreativas han generado un nuevo escenario ciudadano
para fomentar una visin de ciudad y una cultura de movilidad enfocada en el
peatn y el ciclista, donde la calle antes de ser un espacio de trnsito para el
paso de automviles, es sobre todo un lugar de vida.

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Cicln Urbano, movimiento ciclista en Tapachula, comenz a inicios del 2015

precisamente con el espritu de promover una movilidad distinta. El programa
fue concebido desde un inicio como proyecto pionero de la Estrategia de
Movilidad en Bicicleta de esta ciudad, que dara inicio que prospecta el primer
sistema de transporte de bicicletas pblicas de en Tapachula. Sin embargo, el
vnculo entre el uso de la bicicleta como medio de recreacin y como medio de
transporte no se puede dar por sentado; permanece en gran parte intuitivo, y
an no ha sido estudiado a profundidad.
Esta encuesta busca explorar el potencial de transformacin de una prctica
recreativa en un hbito de movilidad sustentable. Busc tambin cuantificar las
experiencias y representaciones de la movilidad urbana para nutrir una reflexin
colectiva cuyo cuestionamiento y aportaciones constantes han encaminado el
presente estudio hacia una problemtica ms amplia sobre la movilidad urbana
y el cambio social.
Si bien los factores que llevan a las personas a hacer uso de la bicicleta o
cambiar de medio de transporte son mltiples y complejos (sociales,
econmicos, geogrficos, culturales, personales), el potencial de las polticas
pblicas para cambiar los estilos de vida no puede ser subestimado incluso
aquellas polticas cuyo efecto pareciera ser, a prima vista, efmero y a pequea
escala-.
Este trabajo se busca idntica los factores que llevan los usuarios de la bicicleta
como medio recreativo a hacer uso o no de la bicicleta como medio de
transporte, y entender el papel de la Ciclova Recreativa en el desarrollo de este
hbito de movilidad. Adems busca medir el potencial de la bicicleta y las
motivaciones de los encuestados para cambiar de medio de transporte.
Entre los objetivos especficos del estudio se destacan :
Identificar los usos, prcticas y representaciones de la Ciclova
Recreativa.
Identificar los hbitos de movilidad de los usuarios encuestados.
Medir las percepciones de seguridad relacionadas con el uso de la
bicicleta en la ciudad.
Identificar los criterios de competencia entre la bicicleta y otros medios de
transporte.

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NOTA METODOLGICA

Perodo de levantamiento:
Octubre del 2015
Da(s) de aplicacin:
Domingos
Horario de aplicacin:
8h30-14h
Poblacin objetivo:
Usuarios de algn club de ciclismo, ya sea urbano o de motaa, mayores de
edad y en bicicleta.
Tipo de muestreo:
Muestreo no probabilstico, por cuotas de edad, sexo y uso del casco.
Tamao de la muestra:
1,000
Frmula de clculo (metodologa probabilstica aleatoria):
n = ( (k^2) * N*p*q ) / ( (e^2 * (N-1) ) + ( (k^2) * p*q) )
n: Tamao de la muestra
N: Promedio de usuarios por jornada
k: Nivel de conanza asignado (95%, corresponde a 1.96)
e: Error muestral deseado (3%)
p: Probabilidad de xito (50%)
q: Probabilidad de fracaso (50%)
Clculo:
n =( (1.9^2) * 15300*0.5*0.5 ) / ( (0.03^2 * (15300-1) ) + ( (1.96^2) * 0.5*0.5) )

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n = 997.60
Mtodo de recoleccin de datos:
Encuesta presencial
Lugar de aplicacin:
Tapachula, en general.

TIPOS DE CUESTIONARIOS

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ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD TCNICA, ECONMICA Y

FINANCIERA
A continuacin se enuncian los anlisis que permitan garantizar y justificar la
vialidad del proyecto de transporte
VIABILIDAD TCNICA

El Proyecto rene caractersticas, condiciones tcnicas y operativas que

aseguran el cumplimiento de sus metas y objetivos. Los Subproyectos, que son
delimitados por el objetivo del proyecto principal, y sus componentes que lo
conforman estn enmarcados dentro del contexto de un enfoque multisectorial
integrado, que trata de consolidar un proceso ya iniciado con su Primera Fase,
recoge las experiencias de tcnicos y profesionales que trabajaron en su
ejecucin, las aspiraciones de las comunidades y la priorizacin de
necesidades de los habitantes de la Regin.
Las soluciones propuestas crean condiciones de polarizacin a travs de
centros poblados estratgicos identificados, stos permitirn ordenar el espacio
fsico del rea y actuarn concentrando y transmitiendo los esfuerzos que se
realicen para el desarrollo de la regin, integrando a la poblacin a una
sociedad mejor organizada.
El Proyecto y su estructura responde a una estrategia que busca consolidar los
esfuerzos realizados, dentro del marco de desarrollo, busca armonizar las
inversiones econmicas con las de tipo social.

Desde el punto de vista de mantenimiento y manejo medio ambiental, el

proyecto debe de tener una variedad de componentes que se encausan en ese
sentido. La identificacin y delimitacin de las reas criticas de proteccin con
la orientacin de manejarlas adecuadamente significa identificar las reas que
tendrn la atencin y un tratamiento preferencial, los beneficios indirectos de
esta actividad conllevan la mejor calidad de servicios para ciertas zonas
identificadas, menor probabilidad de crecimiento de trnsito.
Las mejoras tecnolgicas a incorporarse, derivadas de los estudios que se
realicen, incrementar la productividad. Con el propsito de corregir el
funcionamiento inadecuado de las vas existentes, se disear un modelo

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alternativo que propende a un mejor aprovechamiento de los espacios de

transito
El Subproyecto Vial, constituye un importante apoyo a las actividades del
Consejo y con su ejecucin se obtendra un significativo ahorro en el costo de
transporte y la integracin de zonas de baja o nula accesibilidad, intensificar las
labores de mantenimiento en los tramos ejecutados, como tambin desarrollar
actividades de mejoramiento y construccin por parte de la Institucin. En todas
las obras previstas se utilizan normas adecuadas y mtodos acordes a la buena
prctica de la ingeniera; las vas que tienen estudios, diseos, planos y
especificaciones, se encuentran enmarcadas en las normas. La estimacin de
costos de estudios y expropiaciones son el resultado de las experiencias. La
ejecucin de los estudios se llevarla a cabo en el primer ao de iniciacin del
Subproyecto, bajo la modalidad de contratacin con firmas consultoras. El
periodo de ejecucin de las obras est previsto desde el segundo ao.
El Subproyecto Social guarda estrecha relacin con los otros subproyectos
dentro del esquema multisectorial e integrado de desarrollo rural. El
Subproyecto intenta cubrir parte de la demanda social en la regin, identificada
a travs del conocimiento puntual de las necesidades comunitarias y de los
principios normativos y de regionalizacin de los servicios, contempla:
El componente de promocin social refuerza las acciones en materia de
dotacin de servicios. Su estructura tiende al robustecimiento de la
organizacin comunitaria existente, orientndola hacia el desarrollo productivo,
la investigacin y capacitacin busca introducir elementos que incremente la
capacidad autogestionaria y de optimizacin del uso de los recursos.
Se realizarn los estudios que permitan tener el conocimiento necesario para
ordenar y regular el comportamiento social, desarrollando actividades.
BENEFICIARIOS DEL PROYECTO

Las acciones previstas en cada Subproyecto beneficiarn a la poblacin foco

del estudio, arrojando los datos necesarios para la proyeccin de mismo. En
conjunto el proyecto se ha orientado con el propsito de beneficiar a la
poblacin ciclista a la que est enfocado el proyecto.

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Los beneficios del proyecto estaran dirigidos bsicamente al grupo de

personas de bajos ingresos, que usen el transporte pblico pero quieran usar
un medio de transporte alterno.
Para cada subproyecto se ha estimado grupos de beneficiarios que obtendran
mejor experiencia de transporte, y una mejora en su salud, por la actividad
fsica.
Se debe delimitar los beneficiarios que recibirn acciones directas, mientras
que otro grupo se beneficiar con una o ms acciones del mismo.
TECNOLOGA DEL PROYECTO

Con relacin al Subproyecto Vial, se utilizar tecnologa convencional,

retomando vialidades existentes como infraestructura para la delimitacin de
ciclo carriles.
Finalmente, para los componentes del Subproyecto de Desarrollo Social se
utilizarn los proyectos existentes de ciclismo.
EVALUACIN ECONMICA

En este tipo de proyectos, no es posible cuantificar todos los beneficios, por

consiguiente la tasa de retorno calculada representa un nivel mnimo del
resultado a obtenerse con la inversin. El impacto de carcter social esperado
es considerable, puesto que mejorar sustancialmente las condiciones de vida
de la poblacin del rea.
Dentro del grupo de beneficios no cuantificables, se ubican los de carcter
social que mejoran la calidad de vida, ya que no se dispone de la base
estadstica suficiente que permita estimar los beneficios econmicos que de
ellos se derivan; por consiguiente, se recurre a la medicin del costo unitario de
las metas propuestas a travs del anlisis costo-eficiencia.
CONCLUSIN
Uno de los objetivos del esquema propuesto es que ayude a solucionar uno de
los principales problemas de la planeacin del transporte urbano en Tapachula:
la falta de transportes alternativos.

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Todo proceso de planeacin del transporte debe ayudar a construir capacidad

institucional. Sin embargo, en la prctica esto no sucede porque las deficiencias
en la infraestructura o en la educacin vial Poco a poco aprendern a disear
soluciones que verdaderamente remedien el problema.
Por el nfasis de la propuesta en analizar los problemas del sistema de
transporte y sus soluciones desde una perspectiva sistmica, los planificadores
aprenden a ver el sistema de transporte alternativo como tal. Con el tiempo esto
redundar en mejores ideas para soluciones los problemas, pues los
planificadores conocern y entendern mejor el sistema, y as podrn mejorar
las alternativas que estudian en la planeacin a mediano y largo plazo.
Los presidentes municipales usualmente conocen estas debilidades y plantea
nuevos proyectos sin que los planificadores puedan hacer mayores objeciones
con argumentos tcnicos. Al haber mayor capacidad de gestin y mayores
resultados de gestin reduccin de la congestin a un bajo costo gracias a los
transportes alternativos o mejores transportes pblicos los planificadores
ganan en credibilidad y poder de negociacin, con lo cual pueden dar
continuidad a planes y proyectos ya iniciados. Esto se traduce en apoyo poltico
para la realizacin de una planeacin con un horizonte de planeacin mayor al
actual.

BIBLIOGRAFA
Ardila Gmez, Arturo. (2002). LA PLANEACIN DEL TRANSPORTE: UNA
NUEVA PROPUESTA CON NFASIS EN LA OPERACIN Y EL
MANTENIMIENTO. 2015, de Revista de Ingeniera Sitio web:
https://revistaing.uniandes.edu.co/pdf/rev9art4.pdf
UNIVERSIDAD TECNOLGICA METROPOLITANA FACULTAD DE INGENIERA.
(2009). planeacin del transporte. 30 de septiembre del 2015, de
ESCUELA
DE
TRANSPORTE
Y
TRNSITO
Sitio
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html.rincondelvago.com/planificacion-del-transporte.html

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Southern, Awen & Prez, Ruth . (2012). DE LA RECREACIN A LA

MOVILIDAD.
2015,
de
Ciclovias
Recreativas
Sitio
web:
http://www.cicloviasrecreativas.org/es/encuestas-a-usuarios/recreacionmovilidad-impactos-cicloviarecreativa-ciudad-mexico-habitos-movilidad-usuarios