CARATULA

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 INDICE
1.-

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MOTORES GMT A-230 20M DE LAS FRAGATAS MISILERAS

INTRODUCCION
PEQUEÑO RESUMEN

1.- OBJETIVO GENERAL.-

Al termino de la exposición el alumno será capas de poder reconocer los componentes

principales que forman parte del Motor MGT A-230 20M de las fragatas misileras.

2.- MOTOR MGT A-230 20M.-

Esta conformado por los siguientes componentes:

 2 MOTORES DIESEL ER Y BR
 20 CILINDROS EN V


3.- CARACTERISTICAS.-

 FABRICANTE: GMT(GRANDI MOTORI TRIESTE) ITALIANO

 TIPO : A230.20M
 NUMERO DE CILINDRO : 20 CILINDROS EN V
 DIAMETRO DE CILINDRO: 230 MM
 CARRERA DEL PISTON : 270 MM
 CILINDRADA TOTAL : 225 LITROS
 PRESION DE INYECCIÓN : 270 +/- 5KG/CM2
 MOTORES : 4 TIEMPOS
 INYECCION : DIRECTA
 ALIMENTACION: DIRECTA
 RPM : 1140
 POTENCIA : normal................ 4000cv.a 1140RPM
Sobrecarga......... 4470cv.a 1200RPM
Extra potencia.... 5060cv a 1240RPM
Sobrecarga............ 1200

 RELACION COMPRESION: 16 A 1
 ARRANQUE CON AIRE COMPRIMIDO: 30 KG
 SOBREALIMENTADO: 2 TURBOS COMPRESORES
 REFRIGERACIÓN: AGUA DULCE (CIRCUITO CERRADO)
AGUA SALADA (CIRCUITO CERRADO)
 VELOC.MÁX.DISPONIBLE: 20 NUDOS
 VELOC.ECONÓMICA: 16 NUDOS

4.- SISTEMA DE LUBRICACIÓN Y SISTEMA DE PRE LUBRICACION.

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5.- SISTEMA DE REFRIGERACIÓN: CIRCUITO ABIERTO Y CIRCUITO CERRADO.

1. Circuito cerrado (agua dulce)

2. Circuito Abierto (agua mar)
3. Con aceite (Petrolube SD-40)

6.- SISTEMA DE LANZAMIETO O ARRANQUE NEUMÁTICO.

1. SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
2. SISTEMA DE AIRE DE SOBREALIMENTACIÓN, ADMISIÓN Y ESCAPE.

4.- FORMAS DE LANZAMIENTO.-

4.1.- LOCAL

4.2.- DISTANCIA

5.- VELOCIDAD DE NAVEGACIÓN.-

Las velocidad de desplazamiento varia desde los 0 nudos hasta 16 los nudos esto dependiendo del
tipo de propulsión que este empleando:

PROPULSIÓN CON MOTORES Velocidad económica: 16nudos.

Reversibilidad: Irreversible
Velocidad minima: 720 RPM
Peso del motor con fluidos: 24500 kilogramos
Peso del motor sin fluidos: 25800 kilogramos

EL MOTOR ACCIONA DIRECTAMENTE:

Bomba inyección de combustible
Bomba de circulación de aceite lubricante
Bomba de agua dulce de refrigeración
Bomba de circulación de agua de mar

PRINCIPALES SISTEMAS DEL MOTOR:

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SISTEMAS DE AGUA DULCE DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR :
El motor es enfriado con agua dulce en circuito cerrado .El agua dulce se enfria con agua salada.

COMPONENTES
Bomba de agua dulce(2.2 a 2.8Kg/cm2)
Enfriador de aire
Enfriador de agua dulce
Válvula Termostática de regulación (51 c a 60 c )
Tanque de compenso de agua dulce (110 litros)
Precalentador de agua
Capacidad del sistema de agua dulce:750Litros

FUCIONAMIENTO
Durante el funcionamiento del mortor la bomba es accionada directamente por el
motor .aspirando agua provenientes del enfriador de agua dulce y del enfriador de aire y lo
manda al colector general de ingreso del motor .Ya en el motor el agua refrigera las camisas y
culatas del motor y una parte pasa a refrigerar los turbo soplantes .Esta agua que sale de esos
lugares se unen a un colector para luego pasar al enfriador de agua dulce.
La temperatura del agua es controlada por medio de una válvula Termostática la cual en función
dela temperatura de agua proveniente del colector de escape del motor envia al enfriador de agua
dulce una parte y lo restante lo va a enviar directamente al motor.Si la temperatura del agua a la
salida del motor es inferior a46C la válvula desvia toda el agua directamente a la aspiración de la
bomba sin pasar por el enfriador.Si la temperatura es superior a71C toda el agua pasa a traves del
enfriador .Para temperaturas intermedias una parte del agua es enviada al enfriador y la otra parte
directamente al motor par4a asi mantener una temperatura constante.El circuito esta previsto de
un tanque de compenso para compensar eventuales perdidas del circuito.

SISTEMA DE PRECALENTAMIENTO
Solo en caso de temperatura de ambiente rigido . Este sistema cuenta con su propia bomba de
recirculación; esta bomba aspira el agua del colector de ingreso al motor y lo envia hacia las
culatas a traves del colector de escape.El sistema es invertido de arriba(colector de escape) hacia
abajo porque necesita calentar la culata(cámara de combustión) .Este sistema calienta el agua por
medio de resistencias electricas y puede trabajar en automático(reley termico regulado de 30 a 40
C) y/o manual

SISTEMA DE AGUA SALADA O SISTEMA DE CIRCULACION

El agua dulce del motor y el aceite del motor son enfriados por el agua de mar en circuito abierto .

COMPONENTES
Bomba de agua salada(1.2 a 1.7Kg/cm2)
Enfriador de aceite
Enfriador de agua dulce
FUNCIONAMIENTO
Durante el funcionamiento normal del motor la bomba mecanica es accionada directamente por
el motor.la bomba envia el agua salada directamente al enfriador de aceite del motor;luego esta
agua es desviada al enfriador de agua dulce y de aquí es enviado a la tuberiade descarga pasando
por la válvula de descarga de agua salada.

SISTEMA DE LUBRICACIÓN
El motor cuenta con este sistema principal y primordial para su funcionamiento ya que si este
sistema falla se pone en peligro la vida util del motor logrando que el aceite pueda llegar a todas
las partes moviles del motor.
COMPONENTES
 02 bombas de aceite del tipo de engranajes(10Kg/cm2)<
 E/B de pre lubricación

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  01 filtro moati (autolimpiante)
 01 valvula reguladora del sistema(6.4 kg/cm2)
 01 valvula de sobrepresion(8.5Kg/cm2)
 02 filtros centrífugos
 12 filtros magneticos
 01 valvula Termostática(63 a 71C)

FUNCIONAMIENTO
El aceite que se encuentra en el carter del motor va ha ser aspirado por la bomba de aceite que
lo envia hacia el flitro moati después pasa por la válvula tremostatica y de acuerdo a la
temperatura del aceite lo enviara hacia el enfriador de aceite y/o hacia el colector principal
para lubricar los diversos mecanismos del motor para luego caer al carter por gravedad,una
parte que sale del filtro moati pasa a traves de un filtro glacier o centrífugo el cual descargara
directamente hacia el carter. Los organos del motor que son lubricados son:Cojinete de
bancada, cojinete de biela el cual el aceite pasa a traves de orificios prscticados en el eje
cigüeñal, pin de piston , el cual el aceite pasa a traves de un orificio practicado en la biela(del
piston el aceite recorre un serpentín que refrigera el piston), eje de camones y puente de
balancines, válvulas, engranajes de comando de distribución; tambien una parte es enviada al
acoplamiento HESLINGER(para absorver la fuerza torcional del motor).El motor es dotado de
una E/B de pre-lubricacion conectado en paralelo a la bomba del motor; es decir succiona del
carter y lo descarga a la salida de la bomba del motor
.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Este sistema sera el encargado de mantener la presión de combustible para el funcionamiento
del motor

COMPONENTES
Bomba de combustible(10 Kg/cm2)
Filtro autolimpiante
Filtor duplex
Filtro coalescentes
Tanque de servicio
Válvula de sobrepresion(4Kg/cm2)

FUNCIONAMIENTO
Durante el funcionamiento la bomba succiona combustible del tanque de servicio pasa a
traves del fltro autolimpiante(mandada de la bomba de alimentación de combustible) y luego a
traves del filtro duplex y el filtro coalescente hacia el colector de ingreso al motor.
D el colector principal el combustible entra a la bomba de inyección y luego al pulverizador o
inyector.Entre la descarga de la bomba de alimentación y el filtro duplex lleva una válvula de
sobrepresion que esta unida con la descarga de la otra válvula de sobrepresion que se encuentra
a la salida de la bomba de inyección y se van a la línea de retorno que se abren cuando la
alimentación es mayor a aquella regulada(10 y 4Kg/cm2 respectivamente)

SISTEMA DE LANZAMIENTO
Este Sistema sirve para la puesta en servicio del motor y para el virado del motor cuando sea
necesario la presión de este sistema es de 30 Kg/cm2

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COMPONENTES
Leva De maniobra para comando local
E/V para el lanzamiento a distancia
Distribuidor o manifold
Válvula de lanzamiento(en las culatas)
Válvula bloqueadora(válvula del virador manual)
Válvula proyectil

FUNCIONAMIENTO
El aire del sistema sale de unas botellas de almacenamiento pasa por la válvula seccional de
ingreso al motor llegando hasta la leva de maniobra.al poner la leva de la válvula de maniobra
en posición de lanzamiento el aire pasa a traves de la válvula proyectil y luego hacia
eldistribuidor, llegando luego hasta la válvula de lanzamiento de las culatas, una vez
conseguido el lanzamiento colocar la palanca en posición de marcha de tal manera se cierra el
ingreso de aire. Cabe mencionar que cada motor tiene 10 valvulas de lanzamiento todas
ubicadas en el lado de babor.

CONSUMO DE COMBUSTIBLE DE LOS DD/PP

50 gal/h....................12n
1200 gal/dia..............12n
105gal/h...................16n
2520 gal/dia..............16n

CONSUMO DE ACEITE DE LOS DD/PP

02 gal/h....................12n
48gal/dia..................12n
2.5gal/h....................16n
60gal/dia..................16n

ACOPLAMIENTO DE LOS DD/PP

Para poder transmitir el movimiento circular uniforme que produce el motor necesita de un
dispositivo que permita transmitir este movimiento hacia el reductor y este a su vez hacia los ejes
principales y asi nuestra unidad pueda desplazarse.
Este acoplamiento se llama WICHITA (en honor asu inventor)que es un acoplador de friccion del
tipo de discos llamados tambien ferrodos para poder efectuar este acoplamiento necesita de una
presion de aire de 8.8 Kg/cm2.
Se encuentra ubicado entre el motor y el reductor y este acople se puede efectuar desde la misma
sala dondeesta el motor o a distancia desde la central de propulsión.

PARÁMETROS DEL ACOPLAMIENTO WICHITA:

Torque maximo..............................8.8Kg/cm2 de presión de aire
Máximo presión de aire.................8.5Kg/cm2
Tiempo de acoplamiento...............de 8 a 11 segundos
.

TURBINAS LM-2500
DEFINICIÓN
Es una maquina de combustión interna que usa el aire del medio ambiente como fluido de trabajo
y aprovecha la energia cinética
De los gases productos de la combustión para desarrollar potencia .La turbina a gas opera en el
ciclo termodinámico de BRAYTON y que a diferencias de otras maquinas de combustión interna
su proceso de combustión es continuo.
Con el proposito de poder describir los componentes han sido agrupados en secciones:

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1.-SECCION DE INGRESO DE AIRE.
La función es la de uniformizar y dirigir el flujo de aire provenientes del exterior de la turbina
hacia el comresor de la misma .
 Campana de admision de aire.
 Ojiva central.

2.-SECCION DE GENERADOR DE GAS.

Tiene por función producir gas a elevada presión y temperatura para la propulsión de la turbina de
poder que sirve como fuente motriz del mecanismo de transmisión para los accesorios.
 Compresor
 Cámara de combustión
 Turbina de alta presión
 Estructura intermedia de la turbina.

3.-SECCION DE LA TURBINA DE PODER

Tiene por función extraer la energia calorífica de los gases productos de la combustión
provenientes del generados de gas para desarrollar potencia de trabajo que nos servira para
poder propulsar al buque.
 Estator
 Rotor

4.-SECCION DE MECANISMO DE TRANSMISIÓN PARA LOS ACCESORIOS.

Su función es proveer medios para transmitir fuerza motriz del generador de gasa los accesorios
accionados por la maquina.
Durante el proceso de arranque esta seccion transmite el torque del arrancador de gas hasta
alcanzar la velocidad requerida de autosustentacion.
 Caja de engranajes interna
 Caja de engranajes externa.
 Bomba de combustible.
 Unidad de control de combustible
 Arrancador neumático.
 Bomba de simnistro y recuperación de aceite.

5.-SECCION DE ESCAPE
Su función es la de dirigir los gases provenientes de la turbina de poder hacia el exterior de la
turbina.
 Conducto de descarga.
 Cono externo.
 Cono interno.

DIAGRAMA NRO. 2
CAPACIDADES DEL CONJUNTO DE LA TURBINA

A LA POTENCIA MÁXIMA

TIPO ..........................................LM 2500.

Potencia máxima........................25 000 cv.
RPM turbina de potencia........... 3600
Consumo especifico de combustible..........192 gr cv/hr.

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AL 80% DE LA POTENCIA MÁXIMA

RPM del generador de gases no mayor a..............9500 Temperatura de aire ingreso

T.P...........................816C 80% de la potencia máxima..................................20000cv. RPM
turbina de potencia......................................3350 Consumo especifico de
combustible...............197.5 gr cv/hr.

CONDICIONES PARA LA POTENCIA MÁXIMA Y AL 80%

Presión atmosferica..............................760mm.Hg
Temperatura de aire de ingreso............22C
Humedad relativa.................................70%

FUNCIONAMIENTO DE LA TURBINA A GAS

El aire es tomadodel medio ambiente e ingresa ala turbina a traves de la seccion de ingreso de
aire pasando luego al compresor (de flujo axial y 16 etapas)en este componente el aire es
comprimido a un rango de 16 a 1 y enviada a la cámara de combustión en donde el 25%
aproximadamente es mezclado con el combustible y posteriormente quemado y el 75% restante es
usado para centrar la flama en la cámara de combustión y el enfriamiento de las paredes internas
de las mismas .
Luego los gases quemados en la cámara de combustión pasan a travez de la turbina de alta presión
la cual extrae parte de la energia de estos gases calientes para mover el compresor y loa
accesorios de la maquina .
De la seccion del generador de gas los gases pasan a traves de la turbina de poder en donde la
energia restante de estos gases calientes esextraida y convertida en energia mecanica para
propulsar el eje de saida de potencia de la maquina y este a su vez a la caja de redustores y el eje
de propulsión principal de la helice ,finalmente los gases son dirigidos al exterior a traves de la
seccion de escape .
El sistema de lanzamiento de la turbina a gas es por medio de un arrancador del tipo neumático
( turbina neumática ) que usa una presión de 4.5 Kg/cm2 esta presión es obtenida por medio de
una reducción de aire de 280 Kg/cm2 a 40Kg/cm2 y luegoa 4.5Kg/cm2 .
La velocidad de arranque es de 25000 RPM.

CONSUMO DE COMBUSTIBLE DE LAS TAG

305gal/h.....................12 n
7320gal/dia................12 n
1105gal/h ..................35 n
26520gal/dia..............35 n

VENTAJAS DE LA TURBINAA GAS

1. Alto rendimiento con un peso comparativo bajo.
2. Opera con un combustible mas barato y seguro.
3. Bajo nivel de vibraciones.
4. Desarrolla mayor potencia por un menor costo.
5. Tiene mas tiempo de trabajo entre las inspecciones asegurando una larga vida{

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DESVENTAJAS DE LA TURBINA A GAS
1. Produce Ruidos de alta frecuencia.
2. Su mantenimiento es muy cuidadoso.
3. Sus controles son muy complejos.
4. Las reparaciones mayores son ejecutadas por compañias particulares del extranjero
5. Sus repuestos son muy caros.

ACOPLAMIENTO DE LAS TAG

Asi como los motores necesita de un acople la turbina a gas tambien lo necesita y se llama
acoplamiento AUTOSINCRONICO o MAAG
Es un acoplamiento que usa la energia electrico hidraulica , que se realiza en forma automatica en
una determinada RPM de la turbina a gas .

PARÁMETROS DEL ACOPLAMIENTO MAAG

Potencia ...................................18350Kw.
Velocidad.................................3600 RPM.
Máxima desalneamiento de dientes...........4 minutos.
Presión normal..........................80 bar
Presión minima...........................60 bar
Caudal de aceite .........................18 Lt/min.
Presión de lubricación.................2.2 bar
Caudal de lubricación..................120Lt/min.

A.- REDUCTORES.-

Las fragatas cuentan con dos reductores de babor y estribor respectivamente y cada
uno trabaja con su respectivo eje principal en forma independiente.

a.- PARÁMETROS.-

Temperatura normal de descansos : 50 a 80 C

Temperatura máxima de descanso : 90 C
Temperatura minimo de entrada de aceite : 10 C
Temperatura normal de entrada de aceite : 45 C
Temperatura máxima de entrada de aceite : 50 C
Presión normal de lubricación : 2.2 bar
Presión minima de lanzamiento de bom. / lub. : 1.5 bar
Presión de desacoplamiento y par. de maq. : 0.8 bar

Cada reductor sirve de interfase entre la propulsión CODOG y los ejes principales a
fin de reducir la revoluciones que salen del motor y transmitir aleje en un reducido
numero de revoluciones.

La relacion de reducción es:

Turbinas a gas : 3a1

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 Motores : 8a1

b.- EJES PRINCIPALES.-

Las FFMM cuentan con 02 ejes principales que son los que van a recibir las
revoluciones del reductor ) movido por el motor ola turbina ) para propulsar a la
unidad .este a su vez consta de 04 descansos pricipales.

Antes del acoplamiento de las ejes debemos tener presente lo siguiente:

 Verificar el nivel de aceite de los descansos principales de los ejes.

 Verificar que la válvula seccional ( válvula de refrigeración del sello
huhm ) se encuentren completamente abiertas.
 Verificar que al manga de la cámara de aire esten desconectados.

c.- DESCANSOS PRINCIPALES.-

Nivel normal de aceite : 43 lt

Temperatura maxima de aceita : 90 C
Temperatura máxima de metal antifricción : 100 C
Señal de alarma de alta Temp. metal antifricción : 90 C

B.- SELLO HUHN.-

Velocidad máxima del eje : 285 RPM

Ptesion máxima de agua de refrigeración : 2 bar
Temperatura máxima del sello : 50 C
Rolido por un periodo de 20 seg : 25
Cabezeo máximo permitido por un periodo de 6 seg. : 70
Máxima presión de aire de neumostop : 7 bar
Eslora y cabezeo del buque permitido : 20 -*4

a.- HELICES.-

Esta constituida de 4 paletas de angulos variables la misma que sirve para

propulsar el buque en marcha hacia delante o marcha hacia atrás .

El control de las paletas de la helice ( angulo ) se puede realizar de tres formas:

 CONTROL LOCAL.-

Desde la sala de motores.

 CONTROL TELECOMANDO.-

Desde la central de propulsión.

 CONTROL AUTOMATICO.-

Desde la central de propulsión y el puente de comando.

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Cuenta con 02 helices de paso variable con
Nros. de palas : 04
Paso máximo hacia delante : +35
Paso máximo hacia atrás : -21
Paso nulo : +3
RPM: : 260
Peso de la pala : 880 kg
Presión de descarga de la bomba : 20 a 120 bar
Presión de ingreso al cuerpo de comando : 30bar
Presión de la válvula de seguridad : 150 bar
Nivel del tanque de servicio : 650 lt.
Temperatura máxima del aceite : 70 C
Temperatura minima de aceite : 12.5 bar

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